DE102012220067B4

DE102012220067B4 - Antrieb zum Öffnen und/oder Schließen eines um eine Drehachse drehbar gelagerten Drehtürflügels

Info

Publication number: DE102012220067B4
Application number: DE102012220067.3A
Authority: DE
Inventors: Pascal Savarino
Original assignee: Geze GmbH
Current assignee: Geze GmbH
Priority date: 2012-11-05
Filing date: 2012-11-05
Publication date: 2019-08-14
Anticipated expiration: 2032-11-06
Also published as: EP2728098A3; EP2728098A2; EP2728098B1; DE102012220067A1

Abstract

Antrieb (1) zum Öffnen und/oder Schließen eines um eine Drehachse (4) drehbar gelagerten Drehtürflügels (3) einer Drehtüranlage (2), mit einer Abtriebswelle (8), welche mit dem Drehtürflügel (3) über eine Kraftübertragungseinrichtung wirkverbunden ist, wobei die Kraftübertragungseinrichtung einen ersten, drehfest auf der Abtriebswelle (8) des Antriebs (1) angeordneten Hebel (10) aufweist, und wobei der Antrieb (1) verdeckt in einem Innenraum (7) eines Rahmenprofils (6) eines ortsfesten Türrahmens (5) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Hebel (10) über mindestens ein Zug- und/oder Schubelement mit einem zweiten Hebel (17) zusammenwirkt, welcher drehfest mit dem Drehtürflügel (3) verbunden ist, und dass die Längsachsen der Hebel (10, 17) parallel zueinander ausgerichtet sind.

Description

Die Erfindung betrifft einen Antrieb zum Öffnen und/oder Schließen eines um eine Drehachse drehbar gelagerten Drehtürflügels nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein Schwenkantrieb ähnlicher Art wird in der DE 72 00 509 U beschrieben.
Aus der DE 295 21 068 U1 ist ein Antrieb zum Öffnen und/oder Schließen eines um einer Drehachse drehbar gelagerten Drehtürflügels einer Drehtüranlage bekannt. Eine Abtriebswelle des Antriebs ist mit dem Drehtürflügel über eine Kraftübertragungseinrichtung wirkverbunden. Der Antrieb ist verdeckt in einem Innen- raum eines Rahmenprofils eines ortsfesten Türrahmens angeordnet. Die Kraftübertragungseinrichtung ist in einem ersten Ausführungsbeispiel als Kettentrieb ausgebildet, welcher ein drehfest auf der Abtriebswelle angeordnetes Kettenrad aufweist, welches über eine Kette mit einem drehfest mit dem Drehtürflügel verbundenen Kettenrad zusammenwirkt. Derartige Kettentriebe sind wartungsaufwändig, da die Kettenglieder regelmäßig mit einem Schmiermittel versehen werden müssen, ansonsten einem erhöhten Verschleiß unterliegen. Die Kette kann zudem bei ihrer Bewegung Geräusche verursachen. In einem zweiten Ausführungsbeispiel weist die Kraftübertragungseinrichtung einen drehfest mit der Abtriebswelle verbundenen Gleitarm auf, dessen freies Ende mittels eines Gleiters in eine auf dem Drehtürflügel angeordnete Gleitschiene eingreift. Derartige Anordnungen benötigen Bauraum für den Gleitarm, was unter anderem die Abdichtung des geschlossenen Drehtürflügels erschweren kann. Zudem ist der Gleitarm, insbesondere bei nicht geschlossenem Drehtürflügel, optisch nachteilig sichtbar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb zu schaffen, dessen Kraftübertragungseinrichtung wartungs- und geräuscharm ausgebildet ist. Außerdem soll die Kraftübertragungseinrichtung nicht optisch nachteilig in Erscheinung treten.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung.
Erfindungsgemäß weist die Kraftübertragungseinrichtung einen ersten, drehfest auf der Abtriebswelle des Antriebs angeordneten Hebel auf, welcher über mindestens ein Zug- und/oder Schubelement mit einem zweiten Hebel zusammenwirkt, welcher drehfest mit dem Drehtürflügel verbunden ist, beispielsweise drehfest auf einer kollinear zur Drehachse des Drehtürflügels ausgerichteten und drehfest mit dem Drehtürflügel verbundenen Welle angeordnet.
In einer bevorzugten Ausgestaltung kann das Zug- und/oder Schubelement als Stange oder Flachstahlelement ausgebildet sein und somit, bei äußerst geringem Platzbedarf, die Übertragung sowohl von Zug- als auch von Druckkräften ermöglichen.
Die Längsachsen der Hebel können in allen Stellungen und des Drehtürflügels parallel zueinander ausgerichtet sein. Somit wird die Drehbewegung der Abtriebswelle mit gleicher Winkelgeschwindigkeit und gleichem Drehwinkel in eine Drehbewegung des Drehtürflügels umgesetzt.
Die Hebel können jeweils zweiarmig ausgebildet sein und, vorzugsweise in ihren Endbereichen, jeweils zwei Drehlager zum Anschluss der Zug- und/oder Schubelemente aufweisen, wobei die Hebel und die Zug- und/oder Schubelemente in der Form eines Parallelogramms angeordnet sein können. Durch diese Anordnung, bei welcher beide Zug- und/oder Schubelemente stets auf Zug beansprucht sind, ist eine Übertragung hoher Kräfte möglich. In dieser Anordnung können die beiden Zug- und/oder Schubelemente auch flexibel, beispielsweise als Drahtseile ausgebildet sein, womit sich der Platzbedarf weiter minimieren lässt.
In einer alternativen Ausgestaltung können die Hebel jeweils einarmig ausgebildet sein und jeweils ein Drehlager zum Anschluss des Zug- und/oder Schubelements aufweisen. Auch diese Anordnung reduziert den Platzbedarf der Kraftübertragungseinrichtung sowie die Anzahl der Bauteile.
Im Nachfolgenden werden Ausführungsbeispiele in der Zeichnung anhand der Figuren näher erläutert.
Dabei zeigen:

1 eine Drehtüranlage mit einem innerhalb eines Zargenprofils einer Drehtürflügeltür montierten Antrieb in perspektivischer Ansicht;
2 eine Frontansicht des oberen Bereichs der Drehtüranlage;
3 einen Vertikalschnitt der Drehtüranlage gemäße 2 im Bereich der Drehachse des Drehtürflügels;
4a eine schematische Draufsicht auf den Antrieb und die Kraftübertragungseinrichtung gemäß 3, bei geschlossenem Drehtürflügel;
4b eine Darstellung gemäß 4a, jedoch bei geöffnetem Drehtürflügel;
5 einen Vertikalschnitt eines gegenüber 3 abgewandelten Ausführungsbeispiels einer Drehtüranlage;
6a eine schematische Draufsicht auf den Antrieb und die Kraftübertragungseinrichtung gemäß 5, bei geschlossenem Drehtürflügel;
6b eine Darstellung gemäß 6a, jedoch bei geöffnetem Drehtürflüge.

Die 1 zeigt einen an einer Drehtüranlage 2 montierten Antrieb 1. Die Drehtüranlage 2 weist einen Drehtürflügel 3 auf, welcher um eine vertikale Drehachse 4 drehbar an einem ortsfesten Türrahmen 5 gelagert ist. Beim gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Drehachse 4 fluchtend mit der Ebene des Drehtürflügels 3 ausgerichtet. Der Antrieb 1 umfasst ein Gehäuse, welches in einem Innenraum 7 des Rahmenprofils 6 im oberen horizontalen Bereich des Türrahmens 5 angeordnet ist. Im Gehäuse des Antriebs 1 ist eine Abtriebswelle 8 mit vertikaler Drehachse gelagert, wobei zumindest das untere Ende der Abtriebswelle 8 aus dem Gehäuse hinausragt. An diesem, dem Drehtürflügel 3 zugewandten Ende der Abtriebswelle 8 ist ein - in dieser Ansicht noch nicht dargestelltes - Kraftübertragungselement drehfest montiert, welches eine Drehbewegung der Abtriebswelle 8 des Antriebs 1 auf den Drehtürflügel 3 überträgt, welcher eine entsprechende Drehbewegung zwischen seiner Geschlossenlage und seiner Offenlage ausführt (Pfeil A).
Der Antrieb 1 weist eine hier nicht dargestellte Steuerungseinrichtung auf, welche den Bewegungsablauf des Antriebs 1 steuert, beispielsweise abhängig von Sensorsignalen und/oder manuellen Schalthandlungen sowie von der Position und/oder Bewegungsgeschwindigkeit des wirkverbundenen Drehtürflügels 3. Die Steuerungseinrichtung kann eine Speichereinrichtung umfassen, in welcher die zum Betrieb des Antriebs 1 erforderlichen Parameter, vorzugsweise nichtflüchtig, speicherbar sind.
Die 2 zeigt den oberen Bereich der Drehtüranlage 2, insbesondere den Antrieb 1 und die Kraftübertragungseinrichtung, welche die Wirkverbindung der Abtriebswelle 8 des Antriebs 1 mit dem Drehtürflügel 3 herstellt. Auf der Abtriebswelle 8 ist drehfest ein erster zweiarmiger Hebel 10 angeordnet. Ein zweiter zweiarmiger Hebel 17 ist drehfest auf einer im oberen Bereich des Drehtürflügels 3 verankerten Welle 18 montiert. Der erste Hebel 10 weist in seinen Endbereichen zwei Drehlager 13, 14 auf, und der zweite Hebel 17 in entsprechender Weise ebenfalls zwei Drehlager 15, 16. Das erste, in der Zeichnung vordere Drehlager 13 des ersten Hebels 10 ist über ein als Stange 11 ausgebildetes Zug- und/oder Schubelement mit dem ersten Drehlager 15 des zweiten Hebels 17 verbunden, und ein zweites, ebenfalls als Stange 12 ausgebildetes Zug- und/oder Schubelement verbindet das zweite, in der Zeichnung hintere Drehlager 14 des ersten Hebels 10 mit dem zweiten Drehlager 16 des zweiten Hebels 17. In dieser Perspektive wird die zweite Stange 12 weitgehend von der ersten Stange 11 verdeckt.
In der 3 ist die vorangehend beschriebene Anordnung der Kraftübertragungseinrichtung in einem durch die Welle 18 des Drehtürflügels 3 verlaufenden Vertikalschnitt dargestellt, wobei erkennbar ist, dass die Stangen 11, 12 jeweils als Flachstahl ausgebildet sind.
Die 4a und 4b zeigen diese Anordnung in schematischer Draufsicht für zwei verschiedene Stellungen des Drehtürflügels 3. Insbesondere in dieser Ansicht ist erkennbar, dass die Längsachsen der beiden Hebel 10, 17 stets parallel zueinander ausgerichtet sind. und auch die Längsachsen der beiden Stangen 11, 12 liegen parallel nebeneinander. Die Hebel 10, 17 bilden mit den Stangen 11, 12 somit ein Parallelogramm. Eine Drehbewegung der Abtriebswelle 8 im Gegenuhrzeigersinn bewirkt, ausgehend von der Geschlossenlage des Drehtürflügels 3 gemäß 4a, eine Bewegung des Drehtürflügels 3 mit gleicher Winkelgeschwindigkeit und gleichem Drehwinkel in eine Offenlage, wie es beispielsweise in der 4b dargestellt ist.
Bei dem nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel gemäß 5 und 6 sind die beiden Hebel 10, 17 jeweils einarmig ausgebildet und weisen daher jeweils nur ein Drehlager 14, 16 auf, so dass ein einziges, als Stange 12 ausgebildetes Zug- und Schubelement die Wirkverbindung der beiden Hebel 10, 17 darstellt.
Bezugszeichenliste

1: Antrieb
2: Drehtüranlage
3: Drehtürflügel
4: Drehachse
5: Türrahmen
6: Rahmenprofil
7: Innenraum
8: Abtriebswelle
9: Drehachse
10: Hebel
11: Stange
12: Stange
13: Gelenk
14: Gelenk
15: Gelenk
16: Gelenk
17: Hebel
18: Welle
19: Montageplatte

Claims

Antrieb (1) zum Öffnen und/oder Schließen eines um eine Drehachse (4) drehbar gelagerten Drehtürflügels (3) einer Drehtüranlage (2), mit einer Abtriebswelle (8), welche mit dem Drehtürflügel (3) über eine Kraftübertragungseinrichtung wirkverbunden ist, wobei die Kraftübertragungseinrichtung einen ersten, drehfest auf der Abtriebswelle (8) des Antriebs (1) angeordneten Hebel (10) aufweist, und wobei der Antrieb (1) verdeckt in einem Innenraum (7) eines Rahmenprofils (6) eines ortsfesten Türrahmens (5) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Hebel (10) über mindestens ein Zug- und/oder Schubelement mit einem zweiten Hebel (17) zusammenwirkt, welcher drehfest mit dem Drehtürflügel (3) verbunden ist, und dass die Längsachsen der Hebel (10, 17) parallel zueinander ausgerichtet sind.
Antrieb (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Zug- und/oder Schubelement als Stange (11, 12) ausgebildet ist.
Antrieb (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebel (10, 17) jeweils zweiarmig ausgebildet sind und jeweils zwei Drehlager (13, 14, 15, 16) zum Anschluss der Zug- und/oder Schubelemente aufweisen.
Antrieb (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebel (10, 17) und die Zug- und/oder Schubelemente in der Form eines Parallelogramms angeordnet sind.
Antrieb (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebel (10, 17) jeweils einarmig ausgebildet sind und jeweils ein Drehlager (14, 16) zum Anschluss des Zug- und/oder Schubelements aufweisen.