DE102015000514C5 - Türantriebseinrichtung mit Hauptantrieb und Hilfsantrieb - Google Patents
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Abstract
Türantriebseinrichtung für eine Tür eines Gebäudes mit einem in einem ortsfesten Rahmen um eine vertikale Türachse schwenkbar gelagerten Türflügel, umfassend:
a) einen Hauptantrieb (1) zur Beaufschlagung des Türflügels im Sinne Schließbewegung und/oder Öffnungsbewegung und/oder Schließdämpfung und/oder Öffnungsdämpfung, vorzugsweise als manueller Schließfederantrieb oder als elektromotorischer Türantrieb ausgebildet, mit:
a1) einem Antriebsaggregat (1g) des Hauptantriebs (1) und
a2) einer Kraftübertragungseinrichtung (1k) des Hauptantriebs (1), die ein Gestänge und ein als Gleitschiene oder Schwenklager ausgebildetes Gestängelager aufweist
b) einen Hilfsantrieb (2) zur Beaufschlagung des Türflügels im Sinne Schließbewegung und/oder Öffnungsbewegung und/oder Schließdämpfung und/oder Öffnungsdämpfung mit:
b1) einem Antriebsaggregat (2g) des Hilfsantriebs (2) und
b2) einer Kraftübertragungseinrichtung des Hilfsantriebs (2), die ein Gestänge und ein als Gleitschiene oder Schwenklager ausgebildetes Gestängelager aufweist und mit dem Antriebsaggregat des Hilfsantriebs (2) während des Öffnungs- und Schließvorgangs selbsttätig ein- und auskuppelbar ist
- wobei die Ein-/Auskupplungsstelle zwischen dem Gestänge und dem Gestängelager ausgebildet ist, oder
- wobei die Ein-/Auskupplungsstelle zwischen dem Gestänge und dem Antriebsaggregat des Hilfsantriebs (2) ausgebildet ist,dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsaggregat (2g) des Hilfsantriebs (2) in einem Befestigungslager (2gs, 2kas) gelagert ist, das abgestützt ist
- an einem Lagergestell und/oder einer Lagerplatte und/oder einem Aufnahmegehäuse des Antriebsaggregats (1g) des Hauptantriebs (1), oder
- an einem Lagergestell und/oder einer Lagerplatte (3rm) und/oder einem Aufnahmegehäuse des als Gleitschiene (1ks) oder Schwenklager ausgebildeten Gestängelagers des Hauptantriebs (1), wobei die Türantriebseinrichtung derart ausgebildet ist,
(i) dass der Hauptantrieb an der Tür so montierbar ist, dass das Antriebsaggregat flügelseitig und das freie Ende der Kraftübertragungseinrichtung rahmenseitig montiert ist oder umgekehrt, nämlich dass das Antriebsaggregat rahmenseitig und das freie Ende der Kraftübertragungseinrichtung flügelseitig montiert ist; und
(ii) dass der Hilfsantrieb an der Tür entsprechend montierbar ist, d.h. auch dieser an der Tür so montierbar ist, dass das Antriebsaggregat entweder flügelseitig oder rahmenseitig und das freie Ende der Kraftübertragungseinrichtung rahmenseitig oder flügelseitig montiert ist; und
(iii) dass jedem Antriebsaggregat eine Kraftübertragungseinrichtung zugeordnet ist, die sich aus einem Gestänge und einem Gestängelager zusammensetzt, wobei das Gestänge ein Anschlussende zum Anschluss an den Abtrieb des zugeordneten Antriebsaggregats aufweist und an dem vom Antriebsaggregat abgewandten Ende das Gestänge in dem Gestängelager gelagert ist.
a) einen Hauptantrieb (1) zur Beaufschlagung des Türflügels im Sinne Schließbewegung und/oder Öffnungsbewegung und/oder Schließdämpfung und/oder Öffnungsdämpfung, vorzugsweise als manueller Schließfederantrieb oder als elektromotorischer Türantrieb ausgebildet, mit:
a1) einem Antriebsaggregat (1g) des Hauptantriebs (1) und
a2) einer Kraftübertragungseinrichtung (1k) des Hauptantriebs (1), die ein Gestänge und ein als Gleitschiene oder Schwenklager ausgebildetes Gestängelager aufweist
b) einen Hilfsantrieb (2) zur Beaufschlagung des Türflügels im Sinne Schließbewegung und/oder Öffnungsbewegung und/oder Schließdämpfung und/oder Öffnungsdämpfung mit:
b1) einem Antriebsaggregat (2g) des Hilfsantriebs (2) und
b2) einer Kraftübertragungseinrichtung des Hilfsantriebs (2), die ein Gestänge und ein als Gleitschiene oder Schwenklager ausgebildetes Gestängelager aufweist und mit dem Antriebsaggregat des Hilfsantriebs (2) während des Öffnungs- und Schließvorgangs selbsttätig ein- und auskuppelbar ist
- wobei die Ein-/Auskupplungsstelle zwischen dem Gestänge und dem Gestängelager ausgebildet ist, oder
- wobei die Ein-/Auskupplungsstelle zwischen dem Gestänge und dem Antriebsaggregat des Hilfsantriebs (2) ausgebildet ist,dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsaggregat (2g) des Hilfsantriebs (2) in einem Befestigungslager (2gs, 2kas) gelagert ist, das abgestützt ist
- an einem Lagergestell und/oder einer Lagerplatte und/oder einem Aufnahmegehäuse des Antriebsaggregats (1g) des Hauptantriebs (1), oder
- an einem Lagergestell und/oder einer Lagerplatte (3rm) und/oder einem Aufnahmegehäuse des als Gleitschiene (1ks) oder Schwenklager ausgebildeten Gestängelagers des Hauptantriebs (1), wobei die Türantriebseinrichtung derart ausgebildet ist,
(i) dass der Hauptantrieb an der Tür so montierbar ist, dass das Antriebsaggregat flügelseitig und das freie Ende der Kraftübertragungseinrichtung rahmenseitig montiert ist oder umgekehrt, nämlich dass das Antriebsaggregat rahmenseitig und das freie Ende der Kraftübertragungseinrichtung flügelseitig montiert ist; und
(ii) dass der Hilfsantrieb an der Tür entsprechend montierbar ist, d.h. auch dieser an der Tür so montierbar ist, dass das Antriebsaggregat entweder flügelseitig oder rahmenseitig und das freie Ende der Kraftübertragungseinrichtung rahmenseitig oder flügelseitig montiert ist; und
(iii) dass jedem Antriebsaggregat eine Kraftübertragungseinrichtung zugeordnet ist, die sich aus einem Gestänge und einem Gestängelager zusammensetzt, wobei das Gestänge ein Anschlussende zum Anschluss an den Abtrieb des zugeordneten Antriebsaggregats aufweist und an dem vom Antriebsaggregat abgewandten Ende das Gestänge in dem Gestängelager gelagert ist.
Description
- Es sind z. B. aus der
DE 3 742 213 A1 manuelle Türantriebe bekannt, die ein Antriebsaggregat mit einer Kraftübertragungseinrichtung aufweisen und zur Montage an Türen mit Schwenktürflügel ausgebildet sind. Das Antriebsaggregat wird je nach örtlichen Verhältnissen und Anwendungsfall flügelseitig oder rahmenseitig montiert. Die Kraftübertragungseinrichtung wird auf der Gegenseite, d. h. rahmenseitig bzw. flügelseitig abgestützt. Das Antriebsaggregat umfasst bei diesem bekannten manuellen Türantrieb eine Schließfedereinheit und eine hydraulische Dämpfungseinrichtung. Die Schließfedereinheit und die hydraulische Dämpfungseinrichtung sind in einem Gehäuse aufgenommen, in der auch die Abtriebswelle gelagert ist, an der die Kraftübertragungseinrichtung angeschlossen ist. Diese kann in der Praxis als Scherengestängeeinrichtung oder Gleitarm-Gleitschieneneinrichtung ausgeführt sein. - Ein elektromechanischer Türantrieb, der vergleichbar aus einem Antriebsaggregat und einer entsprechenden Kraftübertragungseinrichtung ausgebildet ist, ist z. B. aus der
EP 1 505 239 B1 bekannt. Das Antriebsaggregat umfasst einen Elektromotor, dessen Abtriebswelle mit der Kraftübertragungseinrichtung verbunden ist, die in gleicher Weise wie bei dem o. g. manuellen Türschließer als Scherengestängeeinrichtung oder Gleitarm-Gleitschieneneinrichtung ausgebildet sein kann. Der elektromechanische Antrieb wird in vergleichbarer Weise an einer Tür mit Schwenktürflügel montiert, wie vorangehend für den manuellen Türschließer beschrieben. - Eine wesentliche Funktion der manuellen und elektromechanischen Türantriebe ist, dass am Ende des Schließvorgangs die Tür sicher in die Schließstellung ins Schloss gelangen muss unter Überwindung der Schlossfalle. Bei den bekannten manuellen Türschließem mit hydraulischer Dämpfung ist hierfür in der Regel ein sog. hydraulischer Endschlag vorgesehen, der darin besteht, dass die hydraulische Dämpfung in der Endphase beim Schließvorgang einen Bypass aufweist. Dies verursacht in der Praxis häufig ein Zuschlagen der Tür mit lautem Knall, wenn die Tür ins Schloss fällt. Wenn der Endschlag schwächer eingestellt wird, kann es vorkommen, dass die Federkraft der Schließfeder am Ende des Schließvorgangs nicht ausreicht, um die Tür zu schließen, d. h. es kann vorkommen, dass die Tür nicht in die Schließlage gelangt, die Schlossfalle nicht überdruckt wird und der Türflügel lediglich am Rahmen angelehnt vor Erreichen der Schließlage stehen bleibt.
- Bei den bekannten elektromotorischen Türantrieben ist der motorische Öffnungs- und/oder Schließvorgang über eine elektrische Steuerungseinrichtung steuerbar. Damit der Antrieb jedoch zuverlässig und sicher funktioniert, ist eine ständige Wartung und Kontrolleinstellungen erforderlich. Ein Ausfallen von elektrischen Bauteilen führt in der Regel zum völligen Stillstand des Antriebs, sodass die genannten Wartungs- und Überprüfungsmaßnahmen permanent erforderlich sind. Ferner erfordert der elektrische Antrieb grundsätzlich einen Stromanschluss. In der Praxis werden auch daher manuelle Türantriebe häufig bevorzugt.
- Es sind ferner auch Türzuzieher und Türdämpfer bekannt, die an Türen in Gebäuden eingesetzt werden und lediglich während des Schließ- und Öffnungsvorgangs in der Nähe der Schließendstellung mit der Tür kuppelbar sind und also lediglich in diesem Teilbereich des Schließ- und Öffnungsvorgangs auf die Tür einwirken. Diese Antriebseinrichtungen weisen ebenfalls ein rahmenseitig oder flügelseitig zu montierendes Antriebsaggregat mit einer Kraftübertragungseinrichtung auf, die jedoch ein automatisch ein- und auskuppelbares Gestänge aufweisen. In der
EP 2 468 998 A1 ist ein solcher Antrieb mit automatisch ein- und auskuppelbarem Gestänge beschrieben. Das Antriebsaggregat weist vergleichbar wie bei einem manuellen hydraulischen Türschließer einen Federspeicher mit hydraulischer Dämpfungseinrichtung auf, die mit einem abtriebsseitigen Gleitarm zusammenwirkt, der in einer Gleitschiene während des Schließ- und Öffnungsvorgangs automatisch ein- bzw. auskuppelt. - Die
US 2,190,653 beschreibt einen herkömmlichen hydraulischen Türschließer mit Scherengestänge in Kombination mit einem Türzuzieher, der während des Schließ- und Öffnungsvorgangs, wie beschrieben, automatisch in einem Schwenklager aus- und einkuppelt. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein zusammengesetztes Antriebssystem aus einem Hauptantrieb und einem Hilfsantrieb so zu gestalten, dass der Antrieb praktikabel montierbar ist und im Betrieb an der Tür Vorteile erbringt.
- Die Erfindung löst diese Aufgabe mit der Türantriebseinrichtung gemäß Anspruch 1.
- Bei dieser Antriebseinrichtung handelt es sich um eine Türantriebseinrichtung für eine Türeines Gebäudes mit einem in einem ortsfesten Rahmen um eine vertikale Türachse schwenkbar gelagerten Türflügel.
- Die Türantriebseinrichtung setzt sich aus einem Hauptantrieb und einem Hilfsantrieb zusammen.
- Der Hauptantrieb ist ausgebildet zur Beaufschlagung des Türflügels im Sinne Schließbewegung und/oder Öffnungsbewegung und/oder Schließdämpfung und/oder Öffnungsdämpfung, vorzugsweise als manueller Schließfederantrieb oder als elektromotorischer Türantrieb. Er umfasst ein Antriebsaggregat und eine Kraftübertragungseinrichtung, die ein Gestänge und ein als Gleitschiene oder Schwenklager ausgebildetes Gestängelager aufweist.
- Der Hilfsantrieb ist ausgebildet zur Beaufschlagung des Türflügels im Sinne Schließbewegung und/oder Öffnungsbewegung und/oder Schließdämpfung und/oder Öffnungsdämpfung. Er umfasst ein Antriebsaggregat und eine Kraftübertragungseinrichtung.
- Wesentlich ist, dass diese Kraftübertragungseinrichtung des Hilfsantriebs ein Gestänge und ein als Gleitschiene oder Schwenklager ausgebildetes Gestängelager aufweist und mit dem Antriebsaggregat des Hilfsantriebs während des Öffnungs- und Schließvorgangs selbsttätig ein- und auskuppelbar ist. Die Ein-/Auskupplungsstelle ist hierbei zwischen dem Gestänge und dem Gestängelager ausgebildet, d.h. vorzugsweise ist das Gestänge an seinem der Gleitschiene oder dem Schwenklager zugewandten Ende als Kupplungsende ausgebildet und die Gleitschiene oder das Schwenklager ist zum Ein- und Auskuppeln ausgebildet.
- Alternativ hierzu kann die Ein-/Auskupplungsstelle auch zwischen dem Gestänge und dem Antriebsaggregat des Hilfsantriebs ausgebildet sein, vorzugsweise ist das Gestänge an seinem dem Abtrieb des Antriebsaggregats des Hilfsantriebs zugewandten Ende als Kupplungsende ausgebildet und das Abtriebsglied des Antriebsaggregats des Hilfsantriebs ist so ausgebildet, dass das ein-/auskuppelbare Gestänge dort ein- und auskuppelbar ist.
- Das Gestängelager ist jeweils zum Ein- und Auskuppeln des Gestänges ausgebildet, d. h. es ist so ausgebildet, dass das Gestänge mit seinem freien Ende beim Schließvorgang in einem vorbestimmten Türöffnungswinkel zwangsweise einkuppelt, d. h. von dem Gestängelager gewissermaßen eingefangen wird und zum Auskuppeln das freie Ende des Gestänges in einem vorbestimmten Türöffnungswinkel beim Öffnungsvorgang selbsttätig auskuppelt, d. h. selbsttätig aus dem Eingriff mit dem Gestängelager gelöst wird, wenn beim Öffnungsvorgang der vorbestimmte Türöffnungswinkel überschritten wird.
- Der Hauptantrieb ist an derTürso montierbar, dass das Antriebsaggregat flügelseitig und das freie Ende der Kraftübertragungseinrichtung rahmenseitig montiert ist oder umgekehrt, nämlich dass das Antriebsaggregat rahmenseitig und das freie Ende der Kraftübertragungseinrichtung flügelseitig montiert ist.
- Entsprechendes gilt für den Hilfsantrieb, d.h. auch dieser ist an der Tür so montierbar, dass das Antriebsaggregat entweder flügelseitig oder rahmenseitig und das freie Ende der Kraftübertragungseinrichtung rahmenseitig oder flügelseitig montiert ist.
- Wesentlich bei der erfindungsgemäßen Lösung gemäß Anspruch 1 ist, dass das Antriebsaggregat des Hilfsantriebs in einem Befestigungslager gelagert ist, das an einer benachbart, nämlich ebenfalls flügelseitig bzw. ebenfalls rahmenseitig, montierten Komponente des Hauptantriebs abgestützt ist. Bei der benachbarten Komponente des Hauptantriebs kann es sich um das Antriebsaggregat des Hauptantriebs handeln, und zwar ein Lagergestell oder damit starr verbundenes Teil und/oder eine Lagerplatte oder damit starr verbundenes Teil und/oder ein Aufnahmegehäuse oder damit starr verbundenes Teil des Antriebsaggregats des Hauptantriebs oder es kann sich um das Gestängelager des Hauptantriebs handeln, und zwar ein Lagergestell oder damit starr verbundenes Teil und/oder eine Lagerplatte oder damit starr verbundenes Teil und/oder ein Aufnahmegehäuse oder damit starr verbundenes Teil des als Gleitschiene oder Schwenklager ausgebildeten Gestängelagers des Hauptantriebs handeln. Wesentlich ist jeweils, dass die Lagerkräfte des Befestigungslagers, in dem das Antriebsaggregat des Hilfsantriebs gelagert ist, in das Lager der betreffenden angrenzend montierten Komponente des Hauptantriebs eingeleitet werden. Auf diese Weise erübrigen sich separate Befestigungsstellen für die Montage des Befestigungslagers des Antriebsaggregats des Hilfsantriebs auf dem Flügel bzw. dem Rahmen. Oder es sind zusätzliche separate Befestigungsstelten des Befestigungslagers vorhanden und die Krafteinleitung in dieses separate Lager und in das Lager der benachbarten Komponente des Hauptantriebs verteilt und damit die separaten Befestigungspunkte teilweise entlastet werden.
- Es sind Ausführungen möglich, bei denen das Befestigungslager des Antriebsaggregats des Hilfsantriebs als Schwenklager ausgebildet ist. Es sind aber auch Ausführungen möglich, bei denen das Befestigungslager als Festlager ausgebildet ist.
- In bevorzugter Weiterbildung kann hierbei vorgesehen sein, dass das Festlager als eine Gleitschiene ausgebildet ist, in oder auf der das Antriebsaggregat angeordnet ist oder an der angrenzend das Antriebsaggregat, vorzugsweise fester Position angeordnet ist. Hierbei kann besonders bevorzugt vorgesehen sein, dass der Abtrieb des Antriebsaggregats in der Gleitschiene geführt ist.
- In bevorzugter Weiterbildung kann vorgesehen sein, dass das Gestängelager des Hilfsantriebs, das wie erläutert als eine für die Ein-/Auskupplung ausgebildete Gleitschiene oder als ein für die Ein-/ Auskupplung ausgebildetes Schwenklager ausgebildet ist, an einer benachbart, nämlich ebenfalls rahmenseitig bzw. ebenfalls flügelseitig montierten Komponente des Hauptantriebs abgestützt ist. Es kann sich bei dieser Komponente um das Antriebsaggregat des Hauptantriebs oder um das Gestängelager des Hauptantriebs handeln.
- Es kann, wie gesagt, auch vorgesehen sein, dass das Gestängelager des Hilfsantriebs an dem Gestängelager des Hauptantriebs abgestützt ist. Das Gestängelager des Hauptantriebs kann je nach Ausgestaltung des Gestänges des Hauptantriebs als Gleitschiene ausgebildet sein, in deren vorzugsweise linearer Gleitschienenführungsbahn das freie Ende des als ein- oder mehrteiliger Gleitarm ausgebildeten Gestänges verschiebbar geführt ist unter gleichzeitiger Schwenkung des Gleitarms. Das Gestängelager des Hauptantriebs kann jedoch auch als reines Schwenklager ausgebildet sein, an dem das als Scherenarm ausgebildete Gestänge des Hauptantriebs mit seinem freien Ende schwenkbar gelagert ist. Wesentlich bei diesen Lösungen ist, dass das Gestängelager des Hilfsabtriebs an dem Gestängelager des Hauptantriebs abgestützt ist, d. h. mit dem Gestängelager des Hauptantriebs vorzugsweise starr und bewegungsfest verbunden ist, sodass die Lagerkräfte des Gestängelagers des Hilfsantriebs in das benachbart montierte Lager eingeleitet werden können.
- Mit der Krafteinleitung des Gestängelagers des Hilfsantriebs in die benachbarte, vorzugsweise angrenzend montierte Komponente des Hauptantriebs erübrigt es sich, separate Lager und Abstützungseinrichtungen des Gestängelagers des Hilfsantriebs auf dem Flügel bzw. dem Rahmen mit entsprechenden separaten Befestigungspunkten auszubilden oder wenn solche zusätzlich vorhanden sind, werden diese durch die zumindest teilweise Krafteinleitung in das Gestängelager des Hilfsantriebs entlastet. Es sind auch Ausführungen möglich, bei denen ausschließlich das Gestängelager des Hilfsantriebs auf dem Flügel bzw. im Rahmen über entsprechende Befestigungspunkte montiert ist und die angrenzende Komponente des Hauptantriebs sich daran krafteinleitend abstützt. Wesentlich bei der erfindungsgemäßen Lösung ist, dass das Gestängelager des Hilfsantriebs mit den betreffenden angrenzenden Komponenten eine gemeinsame Abstützung auf dem Flügel bzw. dem Rahmen realisiert ist.
- Was die Ein- und Auskupplungsstelle betrifft, sind unterschiedliche Ausführungen möglich.
- Es kann vorgesehen sein, dass das Gestänge, das an seinem dem Gestängelager zugewandten Ende zum Ein-/Auskuppeln mit dem Gestängelager ausgebildet ist, in aus dem Gestängelager ausgekuppelter Stellung und/oder beim Auskuppeln aus dem Gestängelager und/oder beim Einkuppeln in das Gestängelager in einer vorbestimmten Winkelstellung relativ zu dem Antriebsaggregat des Hilfsantriebs angeordnet ist.
- Entsprechendes gilt für Ausführungen, die vorsehen, dass das Gestänge, das an seinem dem Antriebsaggregat des Hilfsantriebs zugewandten Ende zum Ein-/Auskuppeln mit dem Antriebsaggregat ausgebildet ist, in von dem Antriebsaggregat ausgekuppelter Stellung und/oder beim Auskuppeln von dem Antriebsaggregat und/oder beim Einkuppeln an dem Antriebsaggregat in einer vorbestimmten Winkelstellung relativ zu dem zugeordneten Gestängelager angeordnet ist.
- Besonders hohe Funktionalität ergibt sich bei Ausführungen, die vorsehen, dass die Winkelstellung des Gestänges relativ zu dem Antriebsaggregat des Hilfsantriebs und/oder zu dem Gestängelager des Hilfsantriebs zum Auskuppeln gleich wie beim Einkuppeln ist und/oder in ausgekuppelter Stellung gleich wie beim Einkuppeln und/oder Auskuppeln ist.
- Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass das Gestänge so ausgebildet ist, dass es beim Einkuppeln und/oder beim Auskuppeln und/oder in ausgekuppelter Stellung eine arretierte Winkelstellung und/oder Totpunktlage einnimmt.
- Besonders bevorzugte Ausführungen ergeben sich vorzugsweise, wenn vorgesehen ist, dass das als Gleitschiene ausgebildete Gestänge eine horizontale Führungsschienenbahn und das ein-/auskuppelbare Gestänge einen Winkelarm aufweist.
- Besonders vorteilhaft sind Ausführungen, welche vorsehen,
- - dass das Antriebsaggregat des Hilfsantriebs als Antriebsaggregat mit einem Linearabtrieb ausgebildet ist,
- - dass das Antriebsaggregat als Hilfsantrieb in einem Drehlager gelagert ist,
- - dass das Gestänge als Gleitarm und das Gestängelager als Gleitschiene ausgebildet ist.
- In diesem Zusammenhang kann besonders bevorzugt vorgesehen sein,
- - dass der Gleitarm ein dem Gestängelager zugeordnetes Ende aufweist, das in dem als Gleitschiene ausgebildeten Gestängelager geführt ist;
- - dass der Gleitarm ein dem Antriebsaggregat des Hilfsantriebs zugewandtes erstes Anschlussende aufweist, das zum Anschluss an den Linearabtrieb des Antriebsaggregats ausgebildet ist;
- - dass der Gleitarm ein zweites Anschlussende aufweist, das in einem Drehlager abgestützt ist, welches stationär mit dem Drehlager ausgebildet ist, in welchem das Antriebsaggregat des Hilfsantriebs schwenkbar gelagert ist.
- Hierbei kann in besonders bevorzugter Weiterbildung vorgesehen sein, dass der Gleitarm als ein Winkelarm ausgebildet ist. Es kann in diesem Zusammenhang bevorzugt vorgesehen sein, dass der Gleitarm als ein Winkelarm ausgebildet ist,
- -wobei der Winkelarm einen ersten Schenkel und einen zweiten Schenkel aufweist, die winkelig zueinander angeordnet sind unter Ausbildung eines Winkelecks,
- -wobei das Ende des ersten Schenkels des Winkelarms in dem Drehlager abgestützt ist, das stationär mit dem Drehlager ausgebildet ist, in welchem das Antriebsaggregat des Hilfsantriebs gelagert ist, und
- -wobei das freie Ende des zweiten Schenkels des Winkelarms als das in der als Gestängelager ausgebildeten Gleitschiene geführte Ende ausgebildet ist.
- Alternativ sind besonders bevorzugte Ausführungen möglich, die vorsehen,
- - dass das Antriebsaggregat des Hilfsantriebs als Antriebsaggregat mit einem Linearabtrieb ausgebildet ist, - dass das Antriebsaggregat des Hilfsantriebs in oder auf oder angrenzend an einer Gleitschiene gelagert ist, in der der Linearabtrieb des Antriebsaggregats geführt ist,
- - dass das Gestänge als Gleitarm und das Gestängelager als Drehlager ausgebildet ist.
- In diesem Zusammenhang kann besonders bevorzugt vorgesehen sein,
- - dass der Gleitarm ein dem Gestängelager zugeordnetes Ende aufweist, das in dem als Drehlager ausgebildeten Gestängelager schwenkbar gelagert ist,
- - dass der Gleitarm ein dem Antriebsaggregat des Hilfsantriebs zugewandtes Ende aufweist, das zum Anschluss an den in der Gleitschiene geführten Abtrieb des Antriebsaggregats des Hilfsantriebs ausgebildet ist.
- Hinsichtlich günstiger Montage und vorteilhaftem optischem Gesamteindruck sind Ausführungen der Türantriebseinrichtung besonders bevorzugt, die vorsehen, dass die türflügelseitig zu montierenden Komponenten des Hauptantriebs und des Hilfsantriebs in oder an einer gemeinsamen und/ oder durchgehenden türflügelseitig zu montierenden Gehäuseeinrichtung und/oder Lagergestelleinrichtung und/oder Montageplatteneinrichtung gelagert sind und/oder durch eine gemeinsame und/oder durchgehende türflügelseitig zu montierende Abdeckung abgedeckt sind.
- Zusätzlich oder alternativ kann vorgesehen sein, dass die rahmenseitig zu montierenden Komponenten des Hauptantriebs und des Hilfsantriebs in oder an einer gemeinsamen und/oder durchgehenden rahmenseitig zu montierenden Gehäuseeinrichtung und/oder Lagergestelleinrichtung und/oder Montageplatteneinrichtung gelagert sind und/oder durch eine gemeinsame und/oder durchgehende rahmenseitig zu montierende Abdeckung abgedeckt sind.
- Besonders bevorzugt sind in der Tür integrierte Lösungen. Es handelt sich um Ausführungen, die zusätzlich oder alternativ zu vorangehenden vorsehen, dass die türflügelseitig zu montierenden Komponenten des Hauptantriebs und des Hilfsantriebs zur im Flügel verdeckten und/oder innenliegenden Montage ausgebildet sind und/oder dass die rahmenseitig zu montierenden Komponenten des Hauptantriebs und des Hilfsantriebs zur im Rahmen verdeckten und/ oder innenliegenden Montage ausgebildet sind.
- Besonders interessant sind Ausführungen, bei denen eine elektrisch schaltbare Zuhalteeinrichtung an der Tür montiert ist und diese Zuhalteeinrichtung in die Türantriebseinrichtung integriert montiert ist. Es handelt sich hierbei bevorzugt um Ausführungen, die vorsehen, dass die Türantriebseinrichtung eine elektrisch schaltbare Zuhaltung aufweist, die durch eine rahmenseitig zu montierende Zuhaltungskomponente und eine flügelseitig zu montierende Zuhaltungskomponente gebildet ist, wobei die eine der oder beide Zuhaltungskomponenten als Baueinheit(en) ausgebildet ist bzw. sind, die separat von den Komponenten des Hauptantriebs und/oder Hilfsantriebs ausgebildet ist bzw. sind oder als gemeinsame oder verbundene Baueinheit(en) mit den Komponenten des Hauptantriebs und/oder Hilfsantriebs ausgebildet ist bzw. sind.
- Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass die elektrisch schaltbare Zuhaltung eine elektrisch schaltbare Zuhaltungskomponente und eine mechanische Gegenkomponente umfasst, wobei eine der Zuhaltungskomponenten rahmenseitig zu montieren ist und die andere Zuhaltungskomponente flügelseitig zu montieren ist.
- Was die Ausgestaltung und Montageanordnung der rahmenseitig zu montierenden Komponenten in Verbindung mit der Zuhaltung betrifft, sind Ausführungen besonders bevorzugt, die vorsehen, dass die rahmenseitig zu montierende Zuhaltungskomponente so ausgebildet ist, dass sie benachbart und/ oder angrenzend an dem rahmenseitig zu montierenden Antriebsaggregat des Hilfsantriebs oder an dem rahmenseitig zu montierenden Teil der Kraftübertragungsreinrichtung des Hilfsantriebs montierbar ist.
- Was die Ausgestaltung und Montageanordnung der flügelseitig zu montierenden Komponenten betrifft, kann bevorzugt vorgesehen sein, dass die flügelseitig zu montierende Zuhaltungskomponente so ausgebildet ist, dass sie benachbart und/oder angrenzend an dem flügelseitig zu montierenden Antriebsaggregat des Hilfsantriebs oder an dem flügelseitig zu montierenden Teil der Kraftübertragungseinrichtung des Hilfsantriebs montierbar ist.
- Die Ausführungen der Antriebseinrichtung mit elektrisch schaltbarer Zuhaltung sind als aufliegend montierte Ausführungen möglich, aber auch innenliegend montierte Ausführungen sind möglich. Bei den innenliegenden Ausführungen sind vorzugsweise sämtliche flügelseitige Komponenten des Hauptantriebs, des Hilfsantriebs und der Zuhaltung innenliegend im Flügel montierbar und vorzugsweise auch sämtliche rahmenseitige Komponenten des Hauptantriebs, des Hilfsantriebs und der Zuhaltung innenliegend im Rahmen montierbar.
- Besondere Montagevorteile hinsichtlich einfacher Montierbarkeit und universeller Montierbarkeit an unterschiedlichen Normtüren und Nicht-Normtüren ergeben sich mit Ausführungen, die vorsehen, dass die türflügelseitig zu montierende Zuhaltungskomponente und die türflügelseitig zu montierenden Komponenten des Hauptantriebs und des Hilfsantriebs in oder an der gemeinsamen und/oder durchgehenden türflügelseitig zu montierenden Gehäuseeinrichtung und/oder Lagergestelleinrichtung und/ oder Montageplatteneinrichtung gelagert sind und/ oder durch die gemeinsame und/oder durchgehende türflügelseitig zu montierende Abdeckung abgedeckt sind.
- Es kann entsprechend vorteilhaft auch vorgesehen sein, dass die rahmenseitig zu montierende Zuhaltungskomponente und die rahmenseitig zu montierenden Komponenten des Hauptantriebs und des Hilfsantriebs in oder an der gemeinsamen und/oder durchgehenden rahmenseitig zu montierenden Gehäuseeinrichtung und/oder Lagergestelleinrichtung und/oder Montageplatteneinrichtung gelagert sind und/oder durch die gemeinsame und/oder durchgehende rahmenseitig zu montierende Abdeckung abgedeckt sind.
- Was bevorzugte Ausführungen der aus Hauptantrieb und Hilfsantrieb zusammengesetzten Antriebseinrichtungen hinsichtlich der Ausgestaltung des Antriebsaggregate betrifft, gilt Folgendes:
- Was das Antriebsaggregat des Hauptantriebs betrifft: Das Antriebsaggregat des Hauptantriebs kann als Federspeicher ausgebildet sein, der beim Öffnungsvorgang zwangsweise aufgeladen wird und unter Entladung sodann die Tür zum Schließen antreibt. Es sind aber auch Ausführungen möglich, bei denen das Antriebsaggregat als Federspeicher ausgebildet ist, der beim Schließen aufgeladen wird und sodann unter Entladung die Tür zum Öffnen antreibt.
- Das Antriebsaggregat kann zur Dämpfung der Schließbewegung und/oder der Öffnungsbewegung eine Dämpfungseinrichtung aufweisen, vorzugsweise eine hydraulische Dämpfungseinrichtung. Das Aufladen des Federspeichers kann sowohl im Falle des Schließantriebs als auch im Falle des Öffnungsantriebs beim manuellen Betätigen der Tür zwangsweise erfolgen, d. h. im Falle des Schließantriebs zwangsweise beim Öffnungsvorgang erfolgen und im Falle des Öffnungsantriebs zwangsweise beim Schließvorgang erfolgen. Es kann aber auch ein Elektromotor zum Aufladen des Federspeichers vorgesehen sein und es sind auch Ausführungen möglich, bei denen eine vorzugsweise elektrisch schaltbare Feststelleinrichtung vorgesehen ist, mit der der Federspeicher im aufgeladenen Zustand gehalten wird, um bei entsprechender Schaltung der Feststelleinrichtung beim Schließvorgang und/oder beim Öffnungsvorgang zum Schließen bzw. zum Öffnen zugeschaltet zu werden oder als Notschließer oder Notöffner zu dienen. Die Feststelleinrichtung kann auch mechanisch schaltbar ausgebildet sein, z. B. auch zwangsweise automatisch schaltend.
- Alternativ oder zusätzlich zu dem Federspeicher kann das Antriebsaggregat des Hauptantriebs auch einen elektromechanischen Motor aufweisen, mit dem der Öffnungsvorgang und/oder der Schließvorgang elektromotorisch erfolgt.
- Was das Antriebsaggregat des Hilfsantriebs betrifft:
- Das Antriebsaggregat des Hilfsantriebs kann als Federspeicher ausgebildet sein, der beim Öffnungsvorgang zwangsweise aufgeladen wird und unter Entladung sodann die Tür zum Schließen antreibt. Es sind aber auch Ausführungen möglich, bei denen der Federspeicher beim Schließen aufgeladen wird und sodann unter Entladung die Tür zum Öffnen antreibt.
- Das Antriebsaggregat kann zur Dämpfung der Schließbewegung und/oder der Öffnungsbewegung eine Dämpfungseinrichtung aufweisen, vorzugsweise eine hydraulische Dämpfungseinrichtung.
- Das Aufladen des Federspeichers kann beim manuellen Betätigen der Tür, d. h. beim Öffnen bzw. beim Schließen zwangsweise erfolgen. Es kann aber auch ein Elektromotor zum elektromechanischen Aufladen des Federspeichers vorgesehen sein.
- Es sind auch Ausführungen möglich, bei denen eine vorzugsweise elektrisch schaltbare Feststelleinrichtung vorgesehen ist, mit der der Federspeicher im aufgeladenen Zustand gehalten wird, um bei entsprechender Schaltung der Feststelleinrichtung bei Schließvorgang und/oder bei Öffnungsvorgang zum Schließen bzw. zum Öffnen zugeschaltet zu werden oder als Notschließer oder Notöffner zu dienen. Die Feststelleinrichtung kann auch mechanisch schaltbar ausgebildet sein, z. B. auch zwangsweise automatisch schaltend etwa in Verbindung mit dem Ein-/Auskuppeln des Gestänges oder bei Erreichen eines bestimmten Türöffnungswinkels.
- Alternativ oder zusätzlich zu dem Federspeicher kann das Antriebsaggregat auch einen elektromechanischen Motor aufweisen, mit dem der Öffnungsvorgang und/oder der Schließvorgang elektromotorisch erfolgt.
- Der Hilfsantrieb ist als Ergänzung des Hauptantriebs vorgesehen. Der Hilfsantrieb und der Hauptantrieb sind vorteilshafterweise als separate Antriebseinrichtungen ausgebildet, die in Kombination miteinander zusammenwirken. Sie sind vorzugsweise nebeneinander an der Tür montiert. Die Komponenten des Hilfsantriebs und Hauptantriebs sind vorzugsweise separate Baueinheiten, können aber miteinander verbunden sein, z. B. durch gegenseitige Befestigungs- und/oder Anschlussstellen und/oder durch gemeinsame Lagereinrichtungen oder Abdeckeinrichtungen.
- Die Antriebseinrichtung des Hilfsantriebs setzt sich aus einem Antriebsaggregat und einer Kraftübertragungseinrichtung zusammen. Ebenso setzt sich die Antriebseinheit des Hauptantriebs aus einem Antriebsaggregat und einer Kraftübertragungseinrichtung zusammen.
- Wesentliche Vorteile ergeben sich, wenn der Hilfsantriebs so ausgebildet ist, dass die Kraftübertragungseinrichtung eine Ein-/Auskupplungsstelle aufweist, sodass es möglich ist den Hilfsantrieb nur in einem bestimmten Türöffnungsbereich beim Schließvorgang und/oder beim Öffnungsvorgang zuzuschalten, um nur in diesem bestimmten Bereich den Hauptantrieb zu unterstützen.
- Was die Kraftübertragungseinrichtung betrifft: Jedem Antriebsaggregat ist bei der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung eine Kraftübertragungseinrichtung zugeordnet. Die Kraftübertragungseinrichtung setzt sich aus einem Gestänge und einem Gestängelager zusammen.
- Das Gestänge weist ein Anschlussende zum Anschluss an den Abtrieb des zugeordneten Antriebsaggregats auf. An dem vom Antriebsaggregat abgewandten Ende ist das Gestänge in dem Gestängelager gelagert. Das Gestänge kann als Gleitarm oder als Scherengestänge ausgebildet sein. Das Gestängelager kann als Gleitschiene oder Drehlager ausgebildet sein. Das Gestänge bildet die kraftübertragende Verbindung der Kraftübertragungseinrichtung. Sie verbindet den Abtrieb des Antriebsaggregats mit dem Gestängelager kraftübertragend.
- Es sei darauf hingewiesen, dass das Gestänge zusätzlich zu dem am Abtrieb des Antriebsaggregats anschließbaren Anschlussende des Gestänges noch eine weitere Abstützung aufweisen kann. Bei dieser weiteren Abstützung kann es sich um die Abstützung in einem Lager handeln, welches stationär mit der Abstützung des Antriebsaggregats ausgebildet ist. Beispielsweise sind solche Ausführungen bei einem Gleitarm möglich, der mit seinem Anschlussende an einem linearen Abtrieb des Antriebsaggregats angreift und ein winkelig abstehendes weiteres Anschlussende aufweist, um sich in einem Lager abzustützen, welches stationär ist mit einem Lager, in dem sich das Antriebsaggregat abstützt.
- Die Kraftübertragungseinrichtung dient dazu, die Antriebskräfte zwischen dem Türflügel und dem Rahmen zu übertragen. Wenn das Antriebsaggregat am Flügel montiert ist, ist das Gestängelager am Rahmen zu montieren. Wenn das Antriebsaggregat am Rahmen montiert ist, ist das Gestängelager am Flügel zu montieren. Die Montageanordnung am Rahmen und Flügel kann für den Hauptantrieb gleich wie für den Hilfsantrieb gewählt werden. Die Anordnung kann so sein, dass die Antriebsaggregate beide am Flügel und die Gestängelager beide am Rahmen montiert sind oder umgekehrt, dass die Antriebsaggregate beide am Rahmen und die Gestängelager beide am Flügel montiert sind. Die Anordnung kann aber auch zueinander verschieden gewählt werden, d. h. das Antriebsaggregat des Hilfsantriebs am Flügel und das Antriebsaggregats des Hauptantriebs am Rahmen und das Gestängelager des Hilfsantriebs am Rahmen und das Gestängelager Hauptantriebs am Flügel oder umgekehrt, nämlich das Antriebsaggregat des Hilfsantriebs am Rahmen und das Antriebsaggregats des Hauptantriebs am Flügel und das Gestängelager des Hilfsantriebs am Flügel und das Gestängelager Hauptantriebs am Rahmen.
- Was die Begriffe Gleitarm und Gleitschiene betrifft, sei darauf hingewiesen, dass das freie Ende des Gleitarms in der Gleitschiene geführt ist und nicht zwingend im physikalischen Sinne gleiten muss. In jedem Fall weist die Gleitschiene aber eine Führungsbahn auf, in der das freie Ende des Gleitarms geführt ist. Das freie Ende kann als Gleitstein ausgebildet sein, der in der Führungsbahn tatsächlich im physikalischen Sinne gleitend geführt ist. Bei dem Gleiter kann es sich aber auch um eine Rolle handeln, die in der Führungsbahn der Gleitschiene rollend geführt ist. Bei dem Gleiter kann es sich auch um ein Ritzel handeln, das in der Führungsbahn der Gleitschiene an einer Verzahnung oder dergleichen kämmend geführt ist. Unter Gleiter wird also nicht zwingend ein Gleitelement verstanden, das im physikalischen Sinne gleitet.
- Bei dem Gleitarm handelt es sich aber stets um einen kraftübertragenden Führungsarm und bei der Gleitschiene um eine Führungsschiene, wobei der Führungsarm mit seinem freien Ende in der Führungsbahn der Führungsschiene geführt ist.
- Bei der Führungsbahn der Führungsschiene kann es sich um eine lineare Führungsbahn handeln. Es sind aber auch Ausführungen möglich, bei denen die Führungsbahn als nicht lineare Kurvenbahn ausgebildet ist.
- Im Folgenden ist die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Dabei zeigen:
-
1 eine Frontansicht einer Tür mit einem Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Türantriebseinrichtung bestehend aus einem Hauptantrieb1 , der als Gleitarmtürschließer und einem Hilfsantrieb2 , der als Türzuzieher und/oder Dämpfer ausgebildet ist; in Schließstellung der Tür; -
2 .1 einen Ausschnitt in1 , nur die Türantriebseinrichtung bestehend aus dem Hauptantrieb1 und dem Hilfsantrieb2 zeigend; -
2 .2 eine Draufsicht in2 .1. von oben; -
2 .3 eine Einzeldarstellung des Hilfsantriebs2 in der Frontansicht-Darstellung in2 .1 ohne Gleitschiene -
2 .4 eine Einzeldarstellung des Hilfsantriebs2 in der Draufsicht-Darstellung in2 .2; -
3 .1 eine Ausschnitt-Darstellung entsprechend2 .1, jedoch ohne Gleitschiene und bei zumindest teilweise geöffneter Tür und aus der Gleitschiene ausgekuppeltem Gleitarm des Hilfsantriebs2 ; -
3 .2 eine Draufsicht in3 .1; -
3 .3 eine Einzeldarstellung des Hilfsantriebs2 in der Frontansicht-Darstellung in3 .1; -
3 .4 eine Einzeldarstellung des Hilfsantriebs2 in der Draufsicht-Darstellung in3 .2; -
4 eine1 entsprechende Darstellung der Tür mit einem zweiten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Türantriebseinrichtung, bei der zusätzlich eine elektrisch schaltbare Zuhaltung4 an der Tür montiert ist; -
5a, c ,d : schematische Darstellungen eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Türantriebs in verschiedenen Türstellungen: -
5a : Frontansicht in Schließstellung der Tür; -
5b : Draufsicht in Öffnungsstellung der Tür bei 20° Türöffnungswinkel; -
5c : Draufsicht in Offenstellung der Tür bei 90° Türöffnungswinkel bei ausgekoppeltem Gleitarm des Hilfsantriebs, wobei die Ankopplungsstelle zwischen dem Abtrieb des Antriebsaggregats und dem Anschlussende des Gleitarms ausgebildet ist; -
6 : eine5c entsprechende Darstellung eines abgewandelten Ausführungsbeispiels, bei dem der Gleitarm des Hilfsantriebs ausgekoppelt ist, jedoch die Auskopplungsstelle am flügelseitigen Drehlager des Gleitarms ausgebildet ist. - Bei dem in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine Türantriebseinrichtung, die im konkreten Fall als manuelle Türschließereinrichtung ausgebildet ist, d. h. mit Schließfederspeicher ohne mit Fremdenergie betreibbarem motorischen Antrieb. Die dargestellte Türschließereinrichtung ist zusammengesetzt aus einem als Gleitarmtürschließer ausgebildeten Hauptantrieb
1 und einem Hilfsantriebs2 , der als Türzuzieher und/ oder Schließdämpfer ausgebildet sein kann. Wesentlich ist diese Aufteilung in Hauptantrieb1 und Hilfsantrieb2 , d. h. wesentlich ist, dass die Türschließereinrichtung aus einem Hauptantrieb1 und einem Hilfsantrieb2 zusammengesetzt ist. Diese zusammengesetzte Türantriebsreinrichtung ist in den Figuren mit dem Bezugszeichen10 bezeichnet und ist in1 an einer Tür3 montiert. Bei der Tür3 handelt es sich, wie1 zeigt, um eine Schwenktür, die einen Türflügel3f umfasst, der über Türbänder3b in einem ortsfesten Türrahmen3r um eine vertikale Türachse3a schwenkbar gelagert ist. Der Türflügel3f ist in dem dargestellten Fall als Anschlagschwenkflügel ausgebildet. Die Türantriebseinrichtung ist in dem dargestellten Fall als auf der Tür aufliegend montierte Einrichtung ausgebildet. Ausdrücklich sei jedoch darauf hingewiesen, dass die Türantriebseinrichtung10 dieses Aufbaus auch als in der Tür verdeckt innenliegend zu montierende Türantriebseinrichtung ausgeführt sein kann. - Der Hauptantrieb:
- Wie die Figuren zeigen, umfasst der den Hauptantrieb
1 bildende Gleitarmtürschließer ein Antriebsaggregat1g , das als Türschließeraggregat in einem Türschließergehäuse1g aufgenommen ausgebildet ist und eine Kraftübertragungseinrichtung1k . Die Krafteinleitungseinrichtung1k besteht aus einem Gestänge, das als Gleitarm1ka ausgebildet ist, und einem Gestängelager, das als Gleitschiene1ks ausgebildet ist. Diese derart aufgebaute Kraftübertragungseinrichtung1k wird in der Praxis auch als kraftübertragendes Gleitschienengestänge bezeichnet. Das Türschließergehäuse1g ist in dem dargestellten Fall auf dem Türflügel3f montiert. In dem Türschließergehäuse1g ist die Schließermechanik aufgenommen. Sie ist in den Figuren nicht näher dargestellt. Sie kann wie herkömmlich eine Schließerfedereinrichtung und eine Dämpfungseinrichtung umfassen. Die Dämpfungseinrichtung ist vorzugsweise als hydraulische Dämpfungseinrichtung ausgebildet. Über die Dämpfungseinrichtung ist die Schließgeschwindigkeit und die Öffnungsgeschwindigkeit der Tür vorzugsweise über Strömungsventile einstellbar. Die Schließerfedereinrichtung und die Dämpfungseinrichtung sind mit einer Türschließerwelle1w wirkverbunden. Die Türschließerwelle1 ist in dem Türschließergehäuse1g drehbar gelagert. An dem aus dem Gehäuse herausstehenden Ende der Türschließerwelle1w ist der Gleitarm1ka des Gestänges1k angeschlossen. Dieses besteht in dem dargestellten Fall aus dem Gleitarm1ka und der Gleitschiene1ks . Der Gleitarm1 ka ist ein einarmiger Hebel, der mitseinem dem Abtrieb des Antriebsaggregats1g , d. h. der Türschließerwelle1w zugewandten Ende an dieser drehfest angeschlossen ist. Dieses Ende des Gleitarms1ka bildet das Anschlussende. Mit seinem anderen Ende ist der Gleitarm1ka in der Gleitschiene1ks über einen in die Führungsbahn der Schiene eingreifenden Gleiter1kag geführt. Die Gleitschiene1 ks ist an dem oberen horizontalen Holm des ortsfesten Türrahmens3r türrahmenfest horizontal ausgerichtet montiert. Der Gleitarmtürschließer1 ist in dem dargstellten Fall, wie bereits erwähnt, als aufliegender Gleitarmtürschließer ausgebildet, d. h. das Türschließergehäuse 1g und die Gleitschiene1ks sind jeweils aufliegend montiert. In dem dargestellten Fall ist das Türschließergehäuse1g im oberen Bereich des Türflügels aufliegend auf dem Türflügel3f und die Gleitschiene1ks aufliegend am oberen horizontalen Holm des Türrahmens1r montiert. - Der Hilfsantrieb
- Der Hilfsantrieb
2 ist im dargestellten Fall als Türzuzieher mit Dämpfung ausgebildet. Es handelt sich um eine Antriebseinheit, die separat von dem den Hauptantrieb1 bildenden Gleitarmtürschließer1 ausgebildet ist. Sie umfasst als Antriebsaggregat2g ein gedämpftes Zuziehaggregat, das aufliegend auf dem Türflügel3f montiert ist, und zwar relativ zum Hauptantrieb1 türachsenfern, d. h. weiter entfernt von der Türachse als das Türschließergehäuse1g des Hauptantriebs1 , und zwar mit Abstand neben dem Türschließergehäuse1g im oberen Bereich des Türflügels montiert. Das Zuziehaggregat2g bildet, wie gesagt, das Antriebsaggregat des Hilfsantriebs2 . Das Aggregat2g ist als Federspeicher mit hydraulischer Dämpfungseinrichtung ausgebildet. Es umfasst in dem dargestellten Fall eine Kolben-Zylinder-Einheit2gkz , die mit einer Schließerfedereinrichtung2gf zusammenwirkt. Es sei auf die2 .3 und2 .4 und auf die3 .3 und3 .4 verwiesen. Die dargestellte Kolben-Zylinder-Einheit2gkz kann als hydraulische Dämpfungseinrichtung ausgebildet sein. Anstelle der dargestellten Kolben-Zylinder-Einheit2gkz mit Schließerfeder2gf kann jedoch auch eine Gasdruckfeder vorgesehen sein. Der Zylinder2gz der Kolben-Zylinder-Einheit ist in dem dargestellten Fall in einem türflügelfest montierten Schwenklager2gs mit in Einbaulage vertikaler Schwenkachse schwenkbar am Türflügel3f gelagert. Der Kolben2gk ist in dem Zylinder linear verschiebbar. Der Kolben2gk ist im Bereich seines freien Endabschnitts als Kolbenstange2gks ausgebildet. Das freie Ende der Kolbenstange2gks bildet das Abtriebsende der Kolbenstange und damit das Abtriebsende des Antriebsaggregats2g des Hilfsantriebs2 . - Die Kraftübertragungseinrichtung
2k des Hilfsantriebs2 ist im dargestellten Fall als ein Gleitschienengestänge ausgebildet, das zusammengesetzt ist aus einem Winkelarm2ka als Gleitarm und einer Gleitschiene2ks als Gestängelager. Der Winkelarm2ka ist als ein gegenüber der Gleitschiene ein-/auskuppelbarer Gleitarm ausgebildet. Der Winkelhebel2ka ist über ein Verbindungsgelenk2gg mit dem Abtriebsende der Kolbenstange2gks des Hilfsantriebs2 verbunden. Die Gelenkachse des Verbindungsgelenks2gg ist in Einbaulage vertikal, d. h. parallel zur Schwenkachse des Schwenklagers2gs ausgerichtet, über das das Antriebsaggregat2g des Hilfsantriebs2 auf dem Türflügel montiert ist. Der Winkelhebel2ka ist in dem dargestellten Fall als rechter Winkel ausgebildet. Das Verbindungsgelenk2gg zum Abtriebsende der Kolbenstange2gks greift am äußeren Scheiteleckpunkt des Winkelhebels2ka an. DerWinkelhebel2ka weist einen kürzeren Schenkel und einen längeren Schenkel auf. An dem freien Ende des kürzeren Schenkels ist der Winkelhebel2ka in einem Schwenklager2kas mit vertikaler Schwenkachse schwenkbar gelagert. Das Schwenklager2kas ist in gleicher Weise wie das Schwenklager2gs des Zylinders2gz flügelfest montiert. Beide Lager2kas und2gs sind in einem Lagergestell in starrer gegenseitiger Zuordnung montiert. Das Schwenklager2kas bildet ein mit dem Antriebsaggregat stationäres Abtriebslager. Der Anschluss des Winkelarms2ka im Bereich seines Winkelscheitelecks2kae am Abtriebsende der Kolbenstange2gks unter Ausbildung des Verbindungsgelenks2gg bildet den Anschluss des Winkelhebels2ka am Abtriebsende des Antriebsaggregats2g . - Das freie Ende des langen Schenkels des Winkelhebels
2ka ist als Gleiter2kag ausgebildet und ist in die rahmenseitig montierte Gleitschiene2ks des Türzuziehers2 selbsttätig ein- und auskuppelbar. In der in der Gleitschiene2ks eingekuppelten Stellung bildet der Winkelhebel2ka mit der Gleitschiene2ks ein kraftübertragendes Gestänge als spezielles Gleitarmgestänge mit Gleitschiene. Das selbsttätige Ein- und Auskuppeln erfolgt, wenn der Türflügel in einen vorbestimmten Türöffnungswinkel gelangt. Dieser vorbestimmte Türöffnungswinkel ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel bei ca. 30° Türöffnungswinkel. Beim Öffnungsvorgang und beim Schließvorgang im Bereich der Türöffnungswinkel zwischen 30° und 0°, d. h. in dem Teilöffnungsbereich zwischen einer Türöffnung von 30° und der Schließstellung der Tür, ist der Winkelhebel2ka als kraftübertragender Gleitarm mit seinem Gleiter2kag in die Gleitschiene2ks eingreifend geführt. - Wie am besten aus der Darstellung in den
2 .3 und2 .4 sowie den3 .3 und3 .4 erkennbar, bildet die schwenkbar gelagerte Kolben-Zylinder-Einheit2gkz mit ihrer Kolbenstange2gks zusammen mit dem ebenfalls schwenkbar gelagerten Winkelhebel2ka in Verbindung mit der Gelenkverbindung in 2gg einen Kniehebel. Das Verbindungsgelenk2gg bildet das Kniegelenk. Aufgrund dieser Kniegelenk-Konfiguration kann der Winkelhebel2ka zwei Totpunktstellungen einnehmen. Die eine Totpunktstellung ist die Ein-/Auskupplungsstellung, die in den3 .3 und3 .4 gezeigt ist. In dieser Stellung liegen die Gelenkpunkte der Lager2gs ,2kas ,2gg in einer Linie. Die andere Totpunktstellung des Winkelhebels2ka ist die Schließendstellung, in der der Winkelhebel in der Gleitschiene2ks eingekuppelt und seine in der1 rechte Endstellung einnimmt, in der die Tür geschlossen ist. Diese Totpunktstellung ist in den2 .3 und2 .4 gezeigt. In dieser Stellung liegen die Gelenkpunkte der Lager2gs ,2gg ,2kag in einer Linie. Der Gelenkpunkt2kag wird durch den in dieser Stellung in die Gleitschiene2ks eingreifenden Gleiter des Gleitarms2ka gebildet. In beiden Totpunktstellungen ist der Gleitarm2ka in der zugeordneten Winkelstellung konstant arretiert und damit auch der Abtrieb des angeschlossenen Antriebsaggregats2g entsprechend festgestellt. - In der ersten Totpunktstellung, d. h. in der Ein-/Auskupplungsstellung des Gleitarms
2ka , ist die Schließfeder2gf der Kolben-Zylinder-Einheit2gkz stärker gespannt als in der zweiten Totpunktstellung, d. h. in der Endstellung, die der Schließstellung der Tür zugeordnet ist. Durch die erste Totpunktlage des Gleitarms2ka wird in der ausgekuppelten Stellung die Spannung der Schließerfeder, d. h. die Aufladung, die die Schließerfeder in der Ein-/Auskupplungsstellung einnimmt, gehalten. - Sobald der Gleitarm 2ga in der Gleitschiene
2ks eingekuppelt wird, wird beim Schließvorgang die erste Totpunktstellung selbsttätig gelöst und der Gleitarm2ka durch die Wirkung der Schließfeder2gf in Schließrichtung angetrieben unter Abbau der Vorspannung der Schließfeder2gf . Der Gleitarm2ga dreht in3 .2 im Uhrzeigersinn und läuft in der Gleitschiene2ks in1 nach rechts. Beim Öffnungsvorgang erfolgt die Bewegung des Gleitarms2ka genau umgekehrt. In entsprechender Weise wird die Schließfeder2gf bei der Öffnungsbewegung der Tür aufgeladen, solange der Gleitarm2ga in der Gleitschiene2ks eingekuppelt geführt ist. - Wesentlich bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist, dass der Gleitarmtürschließer
1 näher an der Türachse, d. h. näher an den Türbändem angeordnet ist als der Hilfsantrieb2 . Der Gleitarm1ka des Gleitarmtürschließers1 verbleibt beim gesamten Öffnungs- und Schließvorgang permanent mit der Gleitschiene1ks gekuppelt und darin geführt. Der Gleiter am freien Ende des Gleitarms1ka läuft in der Gleitschiene1ks beim Schließen in1 nach rechts und beim Öffnen in1 nach links. Das kraftübertragende Gestänge2k des Hilfsantriebs2 ist im Unterschied dazu, wie oben bereits erläutert, so ausgebildet, dass der Gleitarm2ka mit der Gleitschiene2ks bei einem vorbestimmten Türöffnungswinkel während des Schließ- und Öffnungsvorgangs selbsttätig ein- und auskuppelbar ist. Das Ein- und Auskuppeln erfolgt derart, dass der als Gleitarm2ka fungierende Winkelhebel mit seinem freien Ende ausschließlich bei Türöffnungswinkeln im Bereich zwischen diesem vorbestimmten Türöffnungswinkel und der Schließlage mit der Gleitschiene2ks gekuppelt ist, d. h. in die Gleitschiene in diesem Türöffnungswinkelbereich eingreift und beim Schließvorgang und beim Öffnungsvorgang nur in diesem Winkelbereich in der Gleitschiene1ks geführt ist. Im Bereich größerer Türöffnungswinkel, d. h. ab dem vorbestimmten Türöffnungswinkel ist der Gleitarm2ka mit seinem freien Ende aus der Gleitschiene2ks ausgekuppelt, d. h. nicht mit der Gleitschiene verbunden und nicht in der Gleitschiene geführt. - Zum Ein- und Auskuppeln des am freien Ende des Gleitarms
2ka ausgebildeten Gleiters2kag weist die Gleitschiene2ks frontseitig eine Öffnung2kö auf. Diese Öffnung mündet über eine Einlaufschräge in eine Gleitbahn innerhalb der Gleitschiene2ks , in der der Gleiter2kag nach dem Einkuppeln bei der Schließbewegung und der Rückbewegung in Öffnungsrichtung geführt ist. Diese Gleitbahn in der horizontal montierten Gleitschiene2ks kann je nach Ausführungsvariante des Hilfsantriebs2 linear oder nicht linear ausgebildet sein. Das Ein- und Auskuppeln des Gleitarms2ks erfolgt, wie erörtert, selbsttätig beim Öffnungs- und Schließvorgang. - Die äußere Abdeckung der flügelseitig und der rahmenseitig montierten Komponenten der Antriebseinrichtung:
- Ein wesentlicher Vorteil ergibt sich bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel dadurch, dass, wie in
1 gezeigt, die sämtlichen türflügelseitig montierten Komponenten der Antriebseinrichtung, d. h. das Türschließergehäuse1g und das Antriebsaggregat2g des Hilfsantriebs2 , durch ein gemeinsames Abdeckgehäuse3fh abgedeckt sind und sämtliche türrahmenseitig montierten Komponenten der Antriebseinrichtung, d. h. die Gleitschiene1ks des Türschließers und die Gleitschiene2ks des Türzuziehers, durch ein gemeinsames Abdeckgehäuse3rh abgedeckt sind. Diese Abdeckgehäuse3fh ,3rh können jeweils als U-Profile ausgebildet sein. Wesentlich vorteilhaft ist, dass sie mit über ihre Längserstreckung konstanten Querschnitt ausgebildet sind. Vorzugsweise sind sie so ausgebildet, dass sie sich jeweils über die gesamte Breite des Flügels erstrecken, identische Längserstreckung aufweisen und miteinander endseitig fluchtend montierbar sind. Die Abdeckgehäuse3fh ,3rh können jeweils einstückig ausgebildet sein, es ist aber auch möglich, sie aus mehreren Teilabschnitten über die Längserstreckung auszubilden. Die gemeinsame Abdeckung3rh und3fh ist jeweils durchgehend über die gesamte Türbreite ausgebildet, was optische Vorteile erbringt. - Die Montage der flügelseitigen und der rahmenseitigen Komponenten auf gemeinsamer flügelseitiger bzw. rahmenseitiger Montageplatte
- Vorteilhaft ist im dargestellten Fall auch die Montage der türflügelfest zu montierenden Komponenten auf einer gemeinsamen Montageplatte
3fm , die vorzugsweise in ein Normbohrungslochbild des Türflügels montiert wird. Entsprechendes gilt für die Montage der türrahmenfest zu montierenden Komponenten auf einer gemeinsamen Montageplatte3fm , die türrahmenseitig montiert wird (siehe1 ). - Die Montage derflügelseitig zu montierenden Montageplatte
3fm in einem Normbohrungslochbild des Türflügels bedeutet, dass die Befestigung der Montageplatte3fm auf dem Flügel über ein Befestigungslochbild erfolgt, das im bandnahen Abschnitt der Montageplatte ausgebildet ist. Dieses Befestigungslochbild ist in1 im linken Abschnitt der Montageplatte3fm , in dem das Antriebsaggregat des Hauptantriebs1 , d. h. das Türschließergehäuse1g des Gleitarmtürschließers montiert ist. In dem bandfernen Abschnitt der Montageplatte, in welchem das Antriebsaggregat des Hilfsantriebs2 , d. h. das Antriebsaggregat2g , montiert ist, ist die Montageplatte3fm nicht mit dem Flügel verschraubt, da in diesem Bereich des Flügels kein Normlochbild vorgesehen ist. - Im Fall der in der Tür verdeckt innenliegend zu montierenden Ausführung können die Komponenten separat innenliegend in entsprechenden separaten oder durchgehenden Ausnehmungen im Flügel und im Rahmen montierbar sein. Es sind jedoch auch Montageausführungen möglich, bei denen die flügelseitigen Komponenten auf einer gemeinsamen Montageplatte und die rahmenseitigen Komponenten auf einer gemeinsamen Montageplatte innenliegend montiert werden. Die auf der gemeinsamen Montageplatte montierten Komponenten bilden in diesem Falle eine vormontierte Baueinheit, die in eine entsprechende Aufnahmeausnehmung im Flügel versenkt montierbar ist.
- Die Arbeitsweise der Antriebseinrichtung:
- Die Arbeitsweise der aus dem Gleitarmtürschließer
1 und dem Hilfsantrieb2 zusammengesetzten Türschließereinrichtung10 ist wie folgt: - Aus der in
1 dargestellten Schließlage der Tür lässt sich die Tür3 öffnen, indem der Türflügel3f manuell in Öffnungsrichtung geschwenkt wird. Hierbei dreht der Türschließergleitarm1ka mit der drehfest verbundenen Türschließerwelle1w um die Drehachse der Türschließerwelle1w im1 im Gegenuhrzeigersinn. Der Gleitarm1ka wird dabei mit seinem als Gleiter ausgebildeten freien Ende in der Gleitschiene1ks derart geführt, dass das freie Ende des Gleitarms1ka in der Darstellung in1 nach links läuft. - Bei dieser Öffnungsbewegung dreht auch der kniehebelartig ausgebildete Gleitarm
2ka des Hilfsantriebs2 , und zwar in entsprechender Weise, indem das freie Ende des Gleitarms2ka mit seinem freien Ende in der Gleitschiene2ks in der Darstellung in den Figuren nach links läuft. Das kniehebelartige Gleitarmgestänge, das sich aus dem Winkelarm2ka und der Kolbenstange2gks der Kolben-Zylinder-Einheit2gkz zusammensetzt, dreht hierbei in entsprechender Weise um die Achse des flügelfest montierten Schwenklagers2gs . Wesentlich bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist jedoch, dass dieses kniehebelartige Gestänge, d. h. das freie Ende des Winkelgleitarms2ka , selbsttätig aus der Gleitschiene2ks auskuppelt, sobald aus der Schließlage der hierfür vorbestimmte Türöffnungswinkel erreicht ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt dies bei einem Türöffnungswinkel von ca. 30°. In dieser Winkelstellung erreicht das kniehebelartige Gestänge2k seine erste Totpunktstellung. Beim Auskuppeln aus der Gleitschiene2ks verbleibt der Winkelarm2ka in der Winkelstellung dieser Totpunktstellung. Der Winkelarm ist in dieser Stellung gegen eine weitere Drehung quasi verrastet und fährt in dieser Winkelstellung beim weiteren Öffnen der Tür aus der frontseitigen Öffnung2kö der Gleitschiene2ks aus. In der Totpunktstellung verbleibt der Winkelarm2ka quasi verrastet. Die Kolbenstange der Kolben-Zylinder-Einrichtung mit der Schließerfeder bleibt in dieser Stellung ebenfalls arretiert. - Wenn die Tür aus der Offenstellung wieder in Schließlage verbracht werden soll, erfolgt die Schließbewegung bei ausgekuppeltem Winkelarm
2ka bis zu der vorbestimmten Einkupplungswinkelstellung. Der Winkelarm2ka steht daher unverändert in der Totpunktstellung der3 .1 und3 .4, die sie beim Auskuppeln eingenommen hat. Sobald der Türflügel nun beim Schließvorgang den vorbestimmten Türöffnungswinkel von ca. 30° erreicht hat, kommt der in dieser Ein-/Auskupplungswinkelstellung fixierte Winkelarm2ka mit seinem freien Ende, d. h. dem Gleiter2kag , wieder zum Einkuppeln in die Gleitschiene2ks . Das freie Ende des Gleitarms2ka mit dem Gleiter2kag fährt dabei in die Öffnung der Gleitschiene2ks ein. Beim weiteren Schließen der Tür ist der Winkelarm2ka mit seinem freien Ende in der Gleitschiene2ks eingekuppelt und läuft in der Darstellung in1 in der Gleitbahn der Gleitschiene2ks nach rechts durch die Gleitschiene2ks geführt. Die Kniehebelkonfiguration hat hierbei die Ein-/Auskuppelraststellung selbsttätig gelöst unter Einwirkung der Gleitschienenführung. Sobald diese Totpunktstellung gelöst ist, wirkt die bis da gespannt gehaltene Schließerfeder nun unter Entladung als Drehantrieb des Winkelhebels im Schließsinne. D. h. der Schließvorgang erfolgt dann durch den Hilfsantrieb2 unterstützt. Der Kniehebel erreicht schließlich in der Schließstellung der Tür seine in1 dargestellte zweite Totpunktstellung. In dieser zweiten Totpunktstellung verrastet die Kniehebelkonfiguration in der betreffenden Winkelstellung. Diese Totpunktstellung bleibt sodann aufrecht, bis die Tür durch manuelles Aufziehen des Türflügels wieder in Offenstellung geschwenkt wird. Bei dieser Öffnungsbewegung wird durch die Schwenkung des Winkelarms2ka die Totpunktstellung selbsttätig aufgehoben und die Schließerfeder wieder aufgeladen. - Das in
4 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem in den1 bis3 dargestellten Ausführungsbeispiel lediglich darin, dass bei dem Ausführungsbeispiel in4 zusätzlich eine elektrisch schaltbare Zuhaltung4 an der Tür montiert ist. Die elektrisch schaltbare Zuhaltung4 besteht aus einer rahmenseitig montierten Zuhaltungskomponente4r und einer flügelseitig montierten Zuhaltungskomponente4f . Die rahmenseitig montierte Zuhaltungskomponente4r ist eine elektrisch schaltbare Verriegelungskomponente, im konkreten Fall ein elektrischer Türöffner. Der elektrische Türöffner ist in dem am weitesten vom Band entfernten Abschnitt in dem gemeinsamen Schienengehäuse montiert, indem in einem bandnahen Abschnitt die Gleitschiene1ks des Hauptantriebs ausgebildet ist und benachbart davon auf der von den Bändern abgewandten Seite der Gleitschiene1ks die Gleitschiene2ks des Hilfsantriebs ausgebildet ist. Der die rahmenseitig montierte Zuhaltungskomponente4r bildende elektrische Türöffner ist herkömmlich aufgebaut mit einer beweglich gelagerten Türöffnerfalle, die mit einer elektrisch schaltbaren Feststelleinrichtung, vorzugsweise mit Elektromagnet zusammenwirkt. Die Türöffnerfalle und die elektrisch schaltbare Feststelleinrichtung mit einem zugeschaltetem Getriebe bilden den elektrischen Türöffner, der bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel die rahmenseitig montierte Zuhaltungskomponente4r bildet. - Die flügelseitig montierte Zuhaltungskomponente
4f ist als Gegenelement ausgebildet, das mit der rahmenseitigen Zuhaltungskomponente zusammenwirkt. Das Gegenelement ist vorzugsweise in Art einer federnden Schlossfalle ausgebildet, die einen Fallenkörper mit Einlaufschräge aufweist, der durch eine Feder in Ausfahrrichtung beaufschlagt ist. - Ein wesentlicher Vorteil ergibt sich bei dem konkreten Ausführungsbeispiel in
4 dadurch, dass die flügelseitige Zuhaltungskomponente4f auf der gemeinsamen flügelfesten Montageplatte3fm montiert ist. Auf dieser Montageplatte ist im bandnahen Abschnitt das Türschließergehäuse1g des Hauptantriebs1 und benachbart daneben das Antriebsaggregat2g des Hilfsantriebs2 montiert. Die Montageplatte3fm weist lediglich im bandnahen Abschnitt eine Schraubbefestigung im Normungslochbild des Türflügels3f auf. Es handelt sich um den bandnahen Abschnitt der Montageplatte1fm , in dem das Türschließergehäuse1g auf der Montageplatte befestigt ist. In den bandferneren Abschnitten der Montageplatte3fm , in welchen das Gehäuse2g des Hilfsantriebs2 sowie die flügelseitige Zuhaltungskomponente4f auf der Montageplatte montiert sind, weist die Montageplatte3fm keine Schraubverbindung mit dem Türflügel3f auf. Es ergeben sich damit Vorteile in Verbindung mit der Montage an Normtüren, die im Türflügel lediglich ein Normlochbild im oberen Abschnitt des Türflügels im bandnahen Bereich aufweisen. - Gleich wie bei dem in den
1 bis3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist auch bei dem Ausführungsbeispiel in4 eine über die gesamte Flügelbreite durchgehendes türflügelseitiges Abdeckgehäuse3fh vorgesehen, welches als gemeinsames Abdeckgehäuse ausgebildet ist, unter welchem sämtliche flügelseitig montierten Komponenten, nämlich die flügelseitige Komponente des Hauptantriebs1 , benachbart daneben die flügelseitige Komponente des Hilfsantriebs2 und benachbart daneben im bandfemsten Abschnitt die flügelseitige Komponente der elektrischen Zuhaltung4 angeordnet ist. Entsprechend ist auch ein türrahmenseitiges gemeinsames Abdeckgehäuse3rh vorgesehen, welches die gleiche Länge wie das türflügelseitige Abdeckgehäuse3fh aufweist und mit fluchtenden Enden zu diesem am oberen Rahmenholm gelagert ist. Unter diesem rahmenseitigen Abdeckgehäuse3rh sind sämtliche rahmenseitig montierten Komponenten angeordnet, nämlich im bandnahen Bereich die Gleitschiene1ks des Hauptantriebs1 , benachbart daneben die Gleitschiene2ks des Hilfsantriebs2 und im bandfemsten Abschnitt die rahmenseitige Komponente der elektrisch schaltbaren Zuhaltung4 , die im konkreten Fall als elektrischer Türöffner ausgebildet ist. - Bei den in den
5a -5c und6 dargestellten zweiten Ausführungsbeispielen handelt es sich jeweils um einen Türantrieb, der zusammengesetzt ist aus einem Hauptantrieb1 und einem Hilfsantrieb2 . - Der Hauptantrieb des zweiten Ausführungsbeispiels:
- Der Hauptantrieb
1 ist im dargestellten Fall ein Gleitarmtürschließer mit einem am FlügelF montierten Antriebsaggregat1a und einer Kraftübertragungseinrichtung1k als Gleitschienengestänge mit einem Gleitarm1ka und einer Gleitschiene1ks . Der Gleitarm1ka ist drehfest mit einer in einem Gehäuse des Antriebsaggregats1g gelagerten Abtriebswelle1w gekuppelt und der rahmenfest montierten Gleitschiene1ks geführt. Der Hauptantrieb soll in dem dargestellten Ausführungsbeispiel als Gleitarmtürschließer mit einem Antriebsaggregat1g mit Schließerfeder und hydraulischer Dämpfungseinrichtung ausgebildet sein. - Der Hilfsantrieb des zweiten Ausführungsbeispiels:
- Der Hilfsantrieb
2 ist in dem dargestellten Fall aus einem Antriebsaggregat2g und einem kraftübertragenden Gestänge2k gebildet. Das Antriebsaggregat2g ist in einer Gleitschiene2ss integriert und in fester Position fixiert. Die Gleitschiene2ss schließt an die Gleitschiene1ks des Hauptantriebs1 an. In dem dargestellten Fall sind die beiden Schienen1ks und2ss als Abschnitte einer gemeinsamen durchgehenden Gleitschiene ausgebildet. Das in dem Abschnitt2ks der Gleitschiene integrierte Antriebsaggregat2g des Hilfsantriebs umfasst einen Federspeicher2f oder alternativ oder zusätzlich einen Elektromotor. Der Abtrieb2aa des Federspeichers2f bzw. des Elektromotors wirkt mit dem in der Gleitschiene2ks geführten Gleiter2kag zusammen. Es handelt sich hierbei um einen Gleiter am freien Ende des Gleitarms2ka . Der Gleitarm2ka ist mit seinem Lagerende in einem flügelseitig montierten Schwenklager2kd schwenkbar gelagert und mit seinem freien Ende über den Gleiter2kag in der Gleitschiene2ss geführt. Der Gleiter2kag ist mit dem freien Ende des Abtriebs2aa des in der Gleitschiene2ss integrierten Antriebsaggregats2g verbunden. Der Abtrieb2aa ist in der Gleitschiene2ss entlang der Führungsbahn der Schiene linear bewegbar geführt. Der Gleiter2kag wird hierbei mitgenommen. Die Gleitschiene2ss bildet ein mit dem Antriebsaggregat2g stationäres Abtriebslager. - Der Abtrieb
2aa ist in der Führungsbahn der Gleitschiene geführt und damit ein Linearabtrieb. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Führungsbahn der Gleitschiene linear und erstreckt sich horizontal. Es sei darauf hingewiesen, dass der Abtrieb2aa aber auch als Linearabtrieb verstanden wird, wenn in abgewandelter Ausführung die Führungsbahn der Gleitschiene als nicht lineare Kurvenbahn ausgebildet ist. Ferner sei darauf hingewiesen, dass auch weitere abgewandelte Ausführungen als Linearabtrieb verstanden werden, nämlich bei denen zwischen dem primären Abtrieb des Antriebsaggregats und dem in der Führungsbahn der Gleitschiene geführten Abtriebs2aa ein Getriebe geschaltet ist. Der primäre Abtrieb kann hierbei z. B. als Drehabtrieb ausgebildet sein. Er kann als drehende Gewindespindel ausgebildet sein, auf der eine Gewindemutter läuft, die in der Führungsbahn linear geführt ist und den Gleitarm2ka z. B. durch Mitnahme des Gleiters2kag antreibt. - Wie aus den
5b und5c erkennbar, ist der Gleitarm2ka des Hilfsantriebs2 mit dem Antriebsaggregat2g in der Gleitschiene2ks ein- und auskuppelbar. - Die Ein-/Auskupplungsstelle ist bei dem Ausführungsbeispiel der
5b ,5c zwischen dem freien Ende des Gleitarms2ka und dem in der Gleitschiene2ss geführten Abtriebsglied2aa des in der Gleitschiene2ss gelagerten Antriebsaggregats2g , d. h. zwischen dem Anschlussende des Gleitarms2ka und dem Abtrieb des Antriebsaggregats2g ausgebildet. - Das Ein- und Auskuppeln erfolgt beim Öffnungs- und Schließvorgang je selbsttätig bei einem bestimmten Türöffnungswinkel. Die
5b zeigt die Türstellung in dem Türöffnungswinkel, in dem beim Schließvorgang das Einkuppeln und beim Öffnungsvorgang das Auskuppeln erfolgt. Bei Türöffnungswinkeln kleiner als diese Aus- und Einkupplungswinkelstellung ist der Gleitarm2ka eingekuppelt (siehe5b und5a) . Bei Türöffnungswinkeln größer als die Ein-/Auskupplungswinkelstellung ist der Gleitarm ausgekuppelt (siehe5c ). - In ausgekuppelter Stellung verbleibt der Gleitarm
2ka bei diesem Ausführungsbeispiel am Gestängelager, d. h. im dargestellten Fall in5c am flügelseitigen Schwenklager2d , und zwar in einer arretierten Winkelstellung vom FlügelF abstehend. Die Arretierung der Winkelstellung kann durch eine mit dem Gleitarm zusammenwirkende Rasteinrichtung erfolgen. Die Rasteinrichtung ist in dem Schwenklager2kd ausgebildet. Die arretierte Winkelstellung entspricht der Winkelstellung, die der Gleitarm2ka beim Ein-/Auskuppeln einnimmt, d. h. der Winkelstellung in5b . Während der Gleitarm2ka ausgekuppelt ist, verbleibt der Federspeicher2f des Antriebsaggregats2g in der aufgeladenen Stellung, in der die Auskopplung erfolgt ist. Es handelt sich um die aufgeladene Stellung, die der Federspeicher beim Öffnungsvorgang bei eingekoppeltem Gleitarm erlangt hat. Für diese Feststellung des Federspeichers ist im Bereich des Antriebsaggregats2g eine Feststelleinrichtung vorgesehen. Sie wird eingeschaltet mit dem Auskoppeln des Gleitarms2ka und ausgeschaltet unter Freigabe des Federspeichers mit dem Einkuppeln des Gleitarms2ka . - Der Einkupplungsvorgang zwischen dem freien Ende des Gleitarms
2ka und dem in der Gleitschiene2ks geführten Gleiter2kg erfolgt selbsttätig beim Schließvorgang der Tür in dem vorbestimmten Türöffnungswinkel, der in5b gezeigt ist. Das freie Ende des in dieser Winkelstellung abstehenden Gleitarms2ka fährt mit seinem Gleiter2kag in dieser Türöffnungsstellung in die Gleitschiene2ks ein, und zwar über eine nicht näher dargestellte Einlaufschräge durch eine frontseitige Öffnung der Gleitschiene2ks und kuppelt mit dem darin in Wartestellung stehenden als Gleiter ausgebildeten Abtriebsglieds2aa an. Mit der Ankupplung wird der in der Gleitschiene angeordnete beim vorangehenden Öffnungsvorgang aufgeladene Federspeicher2f zwangsweise freigeschaltet. Durch die derart erfolgende Entladung des Federspeichers2f wird der Gleiter2aa mitsamt dem daran angekuppelten Gleiter2kag und Gleitarm2ka in Schließrichtung angetrieben. Die gekoppelten Gleiter2kag und2aa werden in der Darstellung in den Figuren nach rechts bewegt und der Gleitarm2ka um das Schwenklager1kd im Uhrzeigersinn gedreht. Dies bedeutet, dass der TürflügelF dabei in Schließrichtung bewegt wird. Er erreicht schließlich die Schließstellung, die in1a dargestellt ist. In der Schließstellung erreicht der Gleitarm wiederum eine Raststellung, in der er verbleibt, bis die Tür zum Begehen sodann wiederum geöffnet wird. Dies erfolgt manuell durch Schwenkbewegung des TürflügelsF in Öffnungsrichtung. - Bei der Öffnungsbewegung des Türflügels wird der Gleitarm
2ka in der Darstellung in den Figuren um das Drehlager1kd im Gegenuhrzeigersinn gedreht. Der Gleiter2kag mit dem Abtriebsgleiter2aa wird dabei in Öffnungsrichtung bewegt, d. h. in der Gleitschiene in der Darstellung in den Figuren nach links bewegt. Sobald der Türflügel den vorbestimmten Türöffnungswinkel des Ein- und Auskoppelns, der in5b gezeigt ist, erreicht, erfolgt selbsttätig das Auskuppeln des Gleitarms2ka . Der ausgekoppelte Gleitarm2ka verbleibt sodann festgestellt in der vorbestimmten Winkelstellung, die er beim Auskoppeln einnimmt abstehend von dem flügelseitigen Schwenklager1kd . - Auch der Abtriebsgleiter
2aa verbleibt nach dem Auskuppeln des Gleitarms2ka in seiner Stellung, die er beim Auskuppeln eingenommen hat, durch die bereits erwähnte Feststelleinrichtung festgestellt. Aufgrund dieser automatisch eintretenden Feststellung verbleibt auch die mit dem Abtriebsgleiter2aa verbundene Speicherfeder2f , solange der Gleitarm2ka ausgekuppelt ist, in dem aufgeladenen Zustand, den die Speicherfeder2f durch den vorangehenden Öffnungsvorgang bei eingekuppeltem Gleitarm2ka erreicht hat. - Der Hilfsantrieb
2 wird somit beim Öffnungsvorgang, solange der Gleitarm2ka eingekuppelt ist, aufgeladen, d. h. beim Öffnen der Tür im ersten Öffnungswinkelbereich. Beim Schließvorgang unterstützt der Hilfsantrieb2 durch Entladung des Federspeichers den Schließvorgang, sobald der Gleitarm des Hilfsantriebs2 eingekuppelt wird. Die Unterstützung erfolgt in der letzten Schließphase, d. h. am Ende des Schließvorgangs bis die Tür die Schließlage erreicht hat. -
6 zeigt ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel, das sich gegenüber dem Ausführungsbeispiel der5a -5b darin unterscheidet, dass die Ein-/Auskupplungsstelle des Gleitarms2ka nicht zwischen dem Abtrieb des Antriebsaggregats2g und dem Anschlussende des Gleitarms2ka ausgebildet ist, sondern im Bereich zwischen dem flügelfest montierten Schwenklager1kd und dem Gleitarm2ka im Bereich des Lagerendes des Gleitarms. Auch bei dieser abgewandelten Ausführung verbleibt der Gleitarm2ka , solange er ausgekoppelt ist, in der Winkelstellung, die er beim Auskuppeln eingenommen hatte. Auch hier ist eine Feststelleinrichtung für die Winkelstellung des ausgekuppelten Gleitarms und eine Feststelleinrichtung für die Aufladung der Speicherfeder2f vorgesehen. Diese Feststellung kann über die Arretierung des Gleitarms2ka in der vorbestimmten Winkelstellung in Art einer Totpunktstellung erfolgen, d. h. in ähnlicher Weise wie bei dem Ausführungsbeispiel der1 bis4 . Dies heißt, dass auch bei diesem Ausführungsbeispiel die Speicherfeder2f in der aufgeladenen Stellung verbleibt, die sie beim Auskuppeln des Gleitarms2ka hatte. - Wesentlich ist bei den in den
5 und6 dargestellten Ausführungsbeispielen, dass die rahmenseitig montierten Komponenten des Hauptantriebs1 und des Hilfsantriebs2 , d. h. die Gleitschiene1ks des Hauptantriebs1 und die Gleitschiene2ss mit der darin gelagerten Speicherfeder2f durch eine gemeinsame durchgehende rahmenseitige Abdeckung3rh abgedeckt sind. Entsprechendes gilt für die flügelseitigen Komponenten, d. h. das Antiebsgehäuse1g des Hauptantriebs1 und das Schwenklager2kd des kraftübertragenden Gestänges des Hilfsantriebs2 . Sie sind über eine gemeinsame durchgehende Abdeckung3fk abgedeckt (in den Figuren nicht dargestellt). - Besonders vorteilhaft ist die gemeinsame durchgehende flügelseitige Montageplatte
3fm , auf der das Antriebsaggregat1g des Hauptantriebs1 und das Drehlager2kd des Hilfsantriebs2 montiert sind. Diese Montageplatte3fm ist lediglich in ihrem bandnahen Abschnitt in einem Normlochbild des Türflügels mit dem Türblatt verschraubt. - Auch für die Montage der rahmenseitigen Komponenten kann eine gemeinsame durchgehende rahmenseitige Montageplatte
3rm vorgesehen sein. - Auch bei diesen in den
5 und6 dargestellten Ausführungsbeispielen kann eine elektrisch schaltbare Zuhaltung4 mit einer rahmenseitigen Komponente4r und einer flügelseitigen Komponente4f vorgesehen sein. Die rahmenseitig Komponente kann in der gemeinsamen rahmenseitigen durchgehenden Gleitschiene montiert sein. Die flügelseitige Komponente4f kann benachbart dem Drehlager2kd auf dem Flügel montiert sein, vorzugsweise auf der gemeinsamen flügelseitigen Montageplatte auf der auch das Drehlager2kd und das Antriebsaggregat1g des Hauptantriebs montiert ist. - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Antriebseinrichtung, Türschließereinrichtung bestehend aus
1 und2 - 1
- Hauptantrieb
- 1k
- kraftübertragendes Gestänge
- 1ka
- Gleitarm
- 1kag
- Gleiter
- 1ks
- Gleitschiene
- 1g
- Antriebsaggregat des Hauptantriebs, Türschließergehäuse
- 1w
- Türschließerwelle
- 2
- Hilfsantrieb
- 2k
- kraftübertragendes Gestänge
- 2ka
- Gleitarm, Winkelgleitarm
- 2kag
- Gleiter
- 2kae
- Winkelscheiteleck
- 2kas
- Schwenklager
- 2ks
- Gleitschiene
- 2kö
- Öffnung
- 2g
- Antriebsaggregat des Hilfsantriebs, Zuziehaggregat
- 2gs
- Schwenklager
- 2gkz
- Kolben-Zylinder-Einheit
- 2gk
- Kolben
- 2gks
- Kolbenstange
- 2gz
- Zylinder
- 2gg
- Verbindungsgelenk von
2gk und2ka - 2gf
- Schließerfeder
- 3
- Tür
- 3f
- Türflügel
- 3r
- Türrahmen
- 3b
- Türband
- 3a
- Türachse
- 3fh
- türflügelseitiges gemeinsames Abdeckgehäuse
- 3rh
- türrahmenseitiges gemeinsames Abdeckgehäuse
- 3fm
- flügelseitige gemeinsame Montageplatte
- 3rm
- türrahmenseitige gemeinsame Montageplatte
-
- R
- Rahmen
- F
- Flügel
- 1
- Hauptantrieb
- 1k
- Gestänge/Kraftübertragungseinrichtung
- 1ks
- Schiene
- 1ka
- Gleitarm
- 1kag
- Gleiter
- 1g
- Antriebsaggregat, Türschließergehäuse mit Schließerfeder und Dämpfungseinrichtung
- 1w
- Abtriebswelle
- 2
- Hilfsantrieb
- 2k
- Gestänge/Kraftübertragungseinrichtung
- 2ks
- Schiene
- 2ka
- Gleitarm
- 2kag
- Gleiter
- 2g
- Antriebsaggregat
- 2f
- Federspeicher
- 2aa
- Abtrieb des Federspeichers
- 2kd
- Drehlager/Schwenklager
Claims (19)
- Türantriebseinrichtung für eine Tür eines Gebäudes mit einem in einem ortsfesten Rahmen um eine vertikale Türachse schwenkbar gelagerten Türflügel, umfassend: a) einen Hauptantrieb (1) zur Beaufschlagung des Türflügels im Sinne Schließbewegung und/oder Öffnungsbewegung und/oder Schließdämpfung und/oder Öffnungsdämpfung, vorzugsweise als manueller Schließfederantrieb oder als elektromotorischer Türantrieb ausgebildet, mit: a1) einem Antriebsaggregat (1g) des Hauptantriebs (1) und a2) einer Kraftübertragungseinrichtung (1k) des Hauptantriebs (1), die ein Gestänge und ein als Gleitschiene oder Schwenklager ausgebildetes Gestängelager aufweist b) einen Hilfsantrieb (2) zur Beaufschlagung des Türflügels im Sinne Schließbewegung und/oder Öffnungsbewegung und/oder Schließdämpfung und/oder Öffnungsdämpfung mit: b1) einem Antriebsaggregat (2g) des Hilfsantriebs (2) und b2) einer Kraftübertragungseinrichtung des Hilfsantriebs (2), die ein Gestänge und ein als Gleitschiene oder Schwenklager ausgebildetes Gestängelager aufweist und mit dem Antriebsaggregat des Hilfsantriebs (2) während des Öffnungs- und Schließvorgangs selbsttätig ein- und auskuppelbar ist - wobei die Ein-/Auskupplungsstelle zwischen dem Gestänge und dem Gestängelager ausgebildet ist, oder - wobei die Ein-/Auskupplungsstelle zwischen dem Gestänge und dem Antriebsaggregat des Hilfsantriebs (2) ausgebildet ist,dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsaggregat (2g) des Hilfsantriebs (2) in einem Befestigungslager (2gs, 2kas) gelagert ist, das abgestützt ist - an einem Lagergestell und/oder einer Lagerplatte und/oder einem Aufnahmegehäuse des Antriebsaggregats (1g) des Hauptantriebs (1), oder - an einem Lagergestell und/oder einer Lagerplatte (3rm) und/oder einem Aufnahmegehäuse des als Gleitschiene (1ks) oder Schwenklager ausgebildeten Gestängelagers des Hauptantriebs (1), wobei die Türantriebseinrichtung derart ausgebildet ist, (i) dass der Hauptantrieb an der Tür so montierbar ist, dass das Antriebsaggregat flügelseitig und das freie Ende der Kraftübertragungseinrichtung rahmenseitig montiert ist oder umgekehrt, nämlich dass das Antriebsaggregat rahmenseitig und das freie Ende der Kraftübertragungseinrichtung flügelseitig montiert ist; und (ii) dass der Hilfsantrieb an der Tür entsprechend montierbar ist, d.h. auch dieser an der Tür so montierbar ist, dass das Antriebsaggregat entweder flügelseitig oder rahmenseitig und das freie Ende der Kraftübertragungseinrichtung rahmenseitig oder flügelseitig montiert ist; und (iii) dass jedem Antriebsaggregat eine Kraftübertragungseinrichtung zugeordnet ist, die sich aus einem Gestänge und einem Gestängelager zusammensetzt, wobei das Gestänge ein Anschlussende zum Anschluss an den Abtrieb des zugeordneten Antriebsaggregats aufweist und an dem vom Antriebsaggregat abgewandten Ende das Gestänge in dem Gestängelager gelagert ist.
- Türantriebseinrichtung nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungslager, in dem das Antriebsaggregat (2g) des Hilfsantriebs (2) gelagert ist, als Schwenklager (2gs) oder Festlager ausgebildet ist. - Türantriebseinrichtung nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass das Festlager als eine Gleitschiene (2ss) ausgebildet ist, in oder auf der das Antriebsaggregat (2g) angeordnet ist oder an der angrenzend das Antriebsaggregat angeordnet ist. - Türantriebseinrichtung nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass der Abtrieb des Antriebsaggregats (2g) in der Gleitschiene (2ss) geführt ist. - Türantriebseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gestängelager des Hilfsantriebs (2), das als eine für die Ein-/ Auskupplung des Gestänges ausgebildete Gleitschiene (2ks) oder als ein für die Ein-/ Auskupplung des Gestänges ausgebildetes Schwenklager (2kd) ausgebildet ist, abgestützt ist - an dem als Gleitschiene (1ks) oder Schwenklager ausgebildeten Gestängelager des Hauptantriebs (1) oder - an dem Antriebsaggregat (1g) des Hauptantriebs (1), vorzugsweise Gehäuse, Lagergestell, Montageplatte (3fm) oder Abtriebsglied (1w) des Antriebsaggregats (1g).
- Türantriebseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gestänge, das an seinem dem Gestängelager zugewandten Ende zum Ein-/Auskuppeln mit dem Gestängelager ausgebildet ist, in aus dem Gestängelager ausgekuppelter Stellung und/oder beim Auskuppeln aus dem Gestängelager und/oder beim Einkuppeln in das Gestängelager in einer vorbestimmten Winkelstellung relativ zu dem Antriebsaggregat des Hilfsantriebs (2) angeordnet ist.
- Türantriebseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gestänge, das an seinem dem Antriebsaggregat des Hilfsantriebs (2) zugewandten Ende zum Ein-/ Auskuppeln mit dem Antriebsaggregat ausgebildet ist, in von dem Antriebsaggregat ausgekuppelter Stellung und/oder beim Auskuppeln von dem Antriebsaggregat und/oder beim Einkuppeln an dem Antriebsaggregat in einer vorbestimmten Winkelstellung relativ zu dem zugeordneten Gestängelager angeordnet ist.
- Türantriebseinrichtung nach einem der
Ansprüche 6 oder7 , dadurch gekennzeichnet, dass die Winkelstellung des Gestänges relativ zu dem Antriebsaggregat des Hilfsantriebs und/oder zu dem Gestängelager des Hilfsantriebs zum Auskuppeln gleich wie beim Einkuppeln ist und/oder in ausgekuppelter Stellung gleich wie beim Einkuppeln und/oder Auskuppeln ist. - Antriebseinrichtung nach einem der
Ansprüche 6 bis8 , dadurch gekennzeichnet, dass das Gestänge so ausgebildet ist, dass es beim Einkuppeln und/oder beim Auskuppeln und/oder in ausgekuppelter Stellung eine arretierte Winkelstellung und/oder Totpunktlage einnimmt. - Türantriebseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das als Gleitschiene ausgebildete Gestänge eine horizontale Führungsschienenbahn und das ein-/ auskuppelbare Gestänge einen Winkelarm aufweist.
- Türantriebseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die türflügelseitig zu montierenden Komponenten des Hauptantriebs (1) und des Hilfsantriebs (2) in oder an einer gemeinsamen und/oder durchgehenden türflügelseitig zu montierenden Gehäuseeinrichtung und/oder Lagergestelleinrichtung und/oder Montageplatteneinrichtung (3fm) gelagert sind und/oder durch eine gemeinsame und/oder durchgehende türflügelseitig zu montierende Abdeckung (3fh) abgedeckt sind.
- Türantriebseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die rahmenseitig zu montierenden Komponenten des Hauptantriebs (1) und des Hilfsantriebs (2) in oder an einer gemeinsamen und/oder durchgehenden rahmenseitig zu montierenden Gehäuseeinrichtung und/oder Lagergestelleinrichtung und/oder Montageplatteneinrichtung (3rm) gelagert sind und/oder durch eine gemeinsame und/oder durchgehende rahmenseitig zu montierende Abdeckung (3rh) abgedeckt sind.
- Türantriebseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die türflügelseitig zu montierenden Komponenten des Hauptantriebs (1) und des Hilfsantriebs (2) zur im Flügel verdeckten und/oder innenliegenden Montage ausgebildet sind und/oder dass die rahmenseitig zu montierenden Komponenten des Hauptantriebs (1) und des Hilfsantriebs (2) zur im Rahmen verdeckten und/oder innenliegenden Montage ausgebildet sind.
- Türantriebseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Türantriebseinrichtung eine elektrisch schaltbare Zuhaltung (4) aufweist, die durch eine rahmenseitig zu montierende Zuhaltungskomponente (4r) und eine flügelseitig zu montierende Zuhaltungskomponente (4f) gebildet ist, wobei die eine der oder beide Zuhaltungskomponenten (4r, 4f) als Baueinheit(en) ausgebildet ist bzw. sind, die separat von den Komponenten des Hauptantriebs (1) und/oder Hilfsantriebs (2) ausgebildet ist bzw. sind oder als gemeinsame oder verbundene Baueinheit(en) mit jeweils mindestens einer der Komponenten des Hauptantriebs (1) und/oder des Hilfsantriebs (2) ausgebildet ist bzw. sind.
- Türantriebseinrichtung nach
Anspruch 14 , dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch schaltbare Zuhaltung (4) eine elektrisch schaltbare Zuhaltungskomponente (4r) und eine mechanische Gegenkomponente (4f) umfasst, wobei eine der Zuhaltungskomponenten (4r) rahmenseitig zu montieren ist und die andere Zuhaltungskomponente (4f) flügelseitig zu montieren ist. - Türantriebseinrichtung nach einem der
Ansprüche 14 oder15 , dadurch gekennzeichnet, dass die rahmenseitig zu montierende Zuhaltungskomponente (4r) so ausgebildet ist, dass sie benachbart und/oder angrenzend an dem rahmenseitig zu montierenden Antriebsaggregat des Hilfsantriebs (2) oder an dem rahmenseitig zu montierenden Teil der Kraftübertragungsreinrichtung (2k) des Hilfsantriebs (2) montierbar ist. - Türantriebseinrichtung nach einem der
Ansprüche 14 bis16 , dadurch gekennzeichnet, dass die flügelseitig zu montierende Zuhaltungskomponente (4f) so ausgebildet ist, dass sie benachbart und/oder angrenzend an dem flügelseitig zu montierenden Antriebsaggregat des Hilfsantriebs (2) oder an dem flügelseitig zu montierenden Teil der Kraftübertragungseinrichtung (2k) des Hilfsantriebs (2) montierbar ist. - Türantriebseinrichtung nach einem der
Ansprüche 14 bis17 , dadurch gekennzeichnet, dass die türflügelseitig zu montierende Zuhaltungskomponente (4f) und die türflügelseitig zu montierenden Komponenten des Hauptantriebs (1) und des Hilfsantriebs (2) in oder an der gemeinsamen und/oder durchgehenden türflügelseitig zu montierenden Gehäuseeinrichtung und/oder Lagergestelleinrichtung und/oder Montageplatteneinrichtung (3fm) gelagert sind und/oder durch die gemeinsame und/oder durchgehende türflügelseitig zu montierende Abdeckung (3fh) abgedeckt sind. - Türantriebseinrichtung nach einem der
Ansprüche 14 bis18 , dadurch gekennzeichnet, dass die rahmenseitig zu montierende Zuhaltungskomponente (4r) und die rahmenseitig zu montierenden Komponenten des Hauptantriebs (1) und des Hilfsantriebs (2) in oder an der gemeinsamen und/oder durchgehenden rahmenseitig zu montierenden Gehäuseeinrichtung und/oder Lagergestelleinrichtung und/oder Montageplatteneinrichtung (3rm) gelagert sind und/oder durch die gemeinsame und/oder durchgehende rahmenseitig zu montierende Abdeckung (3rh) abgedeckt sind.
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