DE102012219091A1

DE102012219091A1 - System und Verfahren zum Beheizen eines Fahrzeuginnenraums

Info

Publication number: DE102012219091A1
Application number: DE102012219091A
Authority: DE
Inventors: Bryan Nathaniel Roos; Eugene V. Gonze; Halim G. Santoso; Brian L. Spohn
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2011-10-25
Filing date: 2012-10-19
Publication date: 2013-04-25
Also published as: CN103072444B; CN103072444A; US20130099012A1; US9956848B2

Abstract

Es wird ein Verfahren zum Beheizen eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs, das eine Brennkraftmaschine, die mit einer einen Katalysator aufweisenden Abgasanlage funktionell verbunden ist, und eine Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage (HLK-Anlage) umfasst, vorgesehen. Das Verfahren umfasst das Detektieren einer Forderung, die Temperatur in dem Innenraum anzuheben, das Versorgen der Maschine mit Kraftstoff und Luft sowie das Antreiben der Maschine, um den Kraftstoff und die Luft in die Abgasanlage zu pumpen. Das Verfahren umfasst auch das Beheizen des Katalysators, um den Kraftstoff und die Luft in dem Katalysator zu verbrennen, so dass ein Nachverbrennungsabgasstrom erzeugt wird. Das Verfahren umfasst zusätzlich das Leiten des erzeugten Nachverbrennungsabgasstroms zu der HLK-Anlage, so dass eine Temperatur eines durch die HLK-Anlage umgewälzten Kühlmittels angehoben wird, um den Innenraum zu beheizen. Es wird auch ein System offenbart, das konfiguriert ist, um das vorstehende Verfahren durchzuführen.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung ist auf ein System und ein Verfahren zum Beheizen eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs gerichtet.
HINTERGRUND
Ein Großteil der modernen Fahrzeuge nutzt zum Antrieb Brennkraftmaschinen. Auf der Suche nach verringerten Abgasemissionen sowie verbesserter Kraftstoffwirtschaftlichkeit kann eine Brennkraftmaschine auch mit einem oder mehreren Elektromotor-Generatoren kombiniert werden, um einen Hybridantriebsstrang zu bilden. Analog kann die betreffende Brennkraftmaschine für verringerte Abgasemissionen und verbesserte Kraftstoffwirtschaftlichkeit mit einer Start-Stopp-Funktion ausgestattet werden.
Eine Start-Stopp-Funktion ermöglicht ein automatisches Abschalten der Maschine, wenn keine Maschinenleistung zum Antreiben des Fahrzeugs erforderlich ist, und dann dessen automatisches Neustarten, wenn die Maschinenleistung wieder gefordert wird. Im Allgemeinen verringert die Start-Stopp-Funktion die Emissionen der Maschine und verbessert die Kraftstoffwirtschaftlichkeit des Fahrzeugs insgesamt, da die Maschine keinen Kraftstoff verbraucht bzw. kein Nachverbrennungsabgas erzeugt, wenn die Maschine abgeschaltet ist. Wenn die Maschine aber abgeschaltet ist, erzeugt sie keine Energie, die ansonsten zum Beheizen eines Fahrgastraums des betreffenden Fahrzeugs verwendet werden kann.
ZUSAMMENFASSUNG
Es wird ein Verfahren zum Beheizen eines Innenraums oder Fahrgastraums eines Kraftfahrzeugs vorgesehen, das eine Brennkraftmaschine, die funktionell mit einer einen Katalysator aufweisenden Abgasanlage verbunden ist, und eine Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage (HLK-Anlage) umfasst. Das Verfahren umfasst das Detektieren einer Forderung, die Temperatur in dem Innenraum anzuheben, das Versorgen der Maschine mit Kraftstoff und Luft sowie das Antreiben der Maschine, um den Kraftstoff und die Luft in die Abgasanlage zu pumpen. Das Verfahren umfasst auch das Beheizen des Katalysators, um den Kraftstoff und die Luft in dem Katalysator zu verbrennen, so dass ein Nachverbrennungsabgasstrom erzeugt wird. Das Verfahren umfasst zusätzlich das Leiten des erzeugten Nachverbrennungsabgasstroms zu der HLK-Anlage, so dass eine Temperatur eines durch die HLK-Anlage umgewälzten Kühlmittels angehoben wird, um den Innenraum zu beheizen.
Die HLK-Anlage kann einen Flüssigkeit/Luft-Wärmetauscher umfassen, und der Vorgang des Leitens des erzeugten Nachverbrennungsabgasstroms kann zu dem Wärmetauscher erfolgen.
Das Fahrzeug kann ferner einen Motor-Generator umfassen, und das Verfahren kann ferner das Antreiben des Fahrzeugs mittels des Motors-Generators umfassen. In einem solchen Fall kann der Vorgang des Antreibens der Maschine mittels des Motor-Generators erfolgen.
Das Fahrzeug kann zusätzlich ein elektrisches Heizelement umfassen, und der Vorgang des Beheizens des Katalysators kann mittels des Heizelements erfolgen.
Das durch die HLK-Anlage umgewälzte Kühlmittel kann das Maschinenkühlmittel sein.
Die Maschine kann eine automatische Start-Stopp-Funktion umfassen. In einem solchen Fall kann das Verfahren zusätzlich das Starten der Maschine umfassen, um den Kraftstoff und die Luft in der Maschine zum Antreiben des Fahrzeugs nach dem Beheizen des Katalysators und Verbrennen des Kraftstoffs und der Luft in dem Katalysator umfassen.
Das Fahrzeug kann zusätzlich ein Steuergerät umfassen. Demgemäß kann jeder der Vorgänge des Detektierens der Forderung, eine Temperatur in dem Innenraum anzuheben, des Versorgens der Maschine mit Luft und Kraftstoff, des Antreibens der Maschine, des Beheizens des Katalysators, des Leitens des erzeugten Nachverbrennungsabgasstroms zu der HLK-Anlage und des Startens der Maschine mittels des Steuergeräts erfolgen.
Das Fahrzeug kann zusätzlich eine Energiespeichervorrichtung umfassen. Demgemäß kann das Verfahren zusätzlich das Ermitteln eines Ladezustands (SOC) der Energiespeichervorrichtung mittels des Steuergeräts umfassen. Weiterhin kann jeder der Vorgänge des Versorgens der Maschine mit Luft und Kraftstoff, des Antreibens der Maschine, des Beheizens des Katalysators, des Leitens des erzeugten Nachverbrennungsabgasstroms zu der HLK-Anlage erfolgen, wenn der SOC unter einem vorbestimmten Wert liegt.
Das Fahrzeug kann zusätzlich einen elektrischen Heizer umfassen, der ausgelegt ist, um den Innenraum mit Wärme zu versorgen. In einem solchen Fall kann das Verfahren zusätzlich das Versorgen des Innenraums mit Wärme mittels des elektrischen Heizers, wenn der SOC der Energiespeichervorrichtung über dem vorbestimmten Wert liegt, und das Beenden des Versorgens des Innenraums mit Wärme mittels des elektrischen Heizers, wenn der SOC der Energiespeichervorrichtung unter dem vorbestimmten Wert liegt, umfassen.
Es wird auch ein System offenbart, das konfiguriert ist, um das vorstehende Verfahren durchzuführen.
Die obigen Merkmale und Vorteile sowie andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der besten Ausführungsarten der Erfindung, wenn diese in Verbindung mit den Begleitzeichnungen genommen wird, leicht deutlich.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine schematische Draufsicht auf ein Hybridfahrzeug, das eine Brennkraftmaschine zum Beheizen des Fahrzeuginnenraums verwendet; und
2 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Beheizen des Innenraums in dem in 1 dargestellten Fahrzeug veranschaulicht.
EINGEHENDE BESCHREIBUNG
Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen, bei denen gleiche Bezugszeichen gleiche Komponenten bezeichnen, zeigt 1 eine schematische Ansicht eines Hybridelektrofahrzeugs (HEV) 10. Das HEV 10 umfasst eine Brennkraftmaschine 12, wie etwa eine Fremd- oder einen Kompressionszündungsmaschine, die konfiguriert ist, um Leistung zu erzeugen, und zum Antreiben von Rädern 14 und/oder Rädern 16, um das Fahrzeug vorwärts zu bewegen, ausgelegt ist. Auch wenn ein Hybridelektrofahrzeug gezeigt ist, ist ein beliebiges Fahrzeug, das eine Brennkraftmaschine nutzt, denkbar.
Das HEV 10 umfasst auch einen Fahrgastraum oder Innenraum 18. Weiterhin umfasst das HEV 10 ein System 19, das zum Beheizen des Innenraums 18 konfiguriert ist. Die Maschine 12 ist Teil des Systems 19, da die Maschine von dem System zum Beheizen des Innenraums 18 genutzt wird. Das System 19 umfasst auch eine Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage (HLK-Anlage) 20 zum Regeln einer Luftströmung bei einer gewählten Temperatur in und durch den Fahrgastraum, um in dem Innenraum 18 eine Solltemperatur, herzustellen.
Die Maschine 12 ist durch eine Start-Stopp-Funktion charakterisiert, die eine automatische Maschinenabschaltung und eine automatische Kraftstoffabschaltung umfasst. Während eines Start-Stopp-Manövers wird die Maschine 12 automatisch abgeschaltet, wenn keine Maschinenleistung zum Antreiben des HEV 10 erforderlich ist. Das Starten-Stoppen der Maschine kann verwendet werden, um die Maschine 12 in einer Situation abzuschalten, da das HEV 10 kurz anhält, und kann dann verwendet werden, um die Maschine automatisch neu zu starten, wenn der Fahrer des Fahrzeugs die Bremsen (nicht gezeigt) löst. Ferner ermöglicht die Start-Stopp-Funktion zwecks verbesserter Kraftstoffwirtschaftlichkeit des HEV das Abschalten der Maschine 12 und das Antreiben derselben durch Fahrzeugträgheit während einer Geschwindigkeitsabnahme des HEV 10 und dann das automatische Neustarten derselben, wenn wieder eine Beschleunigung des HEV erwünscht ist. Im Allgemeinen wird den Zylindern 26 der Maschine 12 eine Versorgung mit Kraftstoff und Luft zugeführt, wenn die Maschine läuft.
Die Start-Stopp-Funktion der Maschine 12 umfasst ein automatisches Abschalten des Kraftstoffs 22 zu den Zylindern 26, wenn die Maschine nicht läuft. Die Maschine 12 kann auch mittels einer separaten oder externen Quelle angetrieben oder gedreht werden, wenn eine Versorgung der Maschine mit Kraftstoff abgeschaltet ist und in den Zylindern 26 keine Verbrennung stattfindet. Wenn die. Maschine so angetrieben wird, bleiben die inneren sich drehenden Bauteile, wie etwa die Kurbelwelle, Ventile und Kolben (die alle nicht gezeigt sind, deren Vorhandensein sich aber für den Fachmann versteht), der betreffenden Maschine typischerweise in Bewegung. Folglich erzeugen die Zylinder der angetriebenen Maschine weiter Unterdruck und saugen dann Luft ein, verdichten sie und pumpen sie heraus. Da die betreffende Maschine demgemäß keinen Kraftstoff verbrennt bzw. keine Verbrennungskräfte erzeugt, wird der Gesamtwirkungsgrad des Trägerfahrzeugs verbessert. Die Versorgung mit Kraftstoff 22 zu den Zylindern 26 wird wieder aufgenommen, wenn die Maschine 12 neu gestartet werden muss.
Wie in 1 gezeigt ist, umfasst die Maschine 12 eine Fluidpumpe 28, die konfiguriert ist, um ein druckbeaufschlagtes Kühlfluid oder Kühlmittel zuzuführen und dieses Kühlmittel in der gesamten Maschine umzuwälzen, um Wärme abzuführen, wenn die Maschine läuft. Das Maschinenkühlmittel erhöhter Temperatur wird dann durch die HLK-Anlage 20 umgewälzt. Die HLK-Anlage 20 verwendet wiederum das Maschinenkühlmittel erhöhter Temperatur, um den Innenraum 18 zu beheizen, indem sie das Kühlmittel durch einen Flüssigkeit/Luft-Wärmetauscher 30 treten lässt und die so erwärmte Luft in den Innenraum lenkt. Wie ebenfalls in 1 gezeigt ist, kann die HLK-Anlage 20 einen elektrischen Heizer 32 umfassen. Der Heizer 32 ist konfiguriert, um der Luft, die aus der Umgebung in den Innenraum 18 gelangt, Wärmeenergie zuzuführen, um schneller eine Solltemperatur in dem Innenraum zu verwirklichen, insbesondere wenn die Maschine 12 noch nicht die Betriebstemperatur erreicht hat.
Die Maschine 12 überträgt durch ein Getriebe 34 mittels einer Antriebs- oder Gelenkwelle 36 zum Antreiben des HEV 10 eine Leistung auf die angetriebenen Räder 14 und/oder 16. Bei Betrieb stößt die Maschine 12 mittels einer Abgasanlage 38 Nachverbrennungsgase an die Umgebung aus. Die Abgasanlage 38 umfasst katalytische Konverter 40, die genutzt werden, um eine Toxizität der ausgestoßenen Abgase vor dem Austreten der Gase in die Atmosphäre zu reduzieren, wie dem Fachmann bekannt ist. Demgemäß ermöglicht die Start-Stopp-Funktion der Maschine 12 auch eine Reduktion der Abgase in die Atmosphäre, wenn die Maschinenleistung nicht zum Antreiben des HEV erforderlich ist. Auch wenn zwei Katalysatoren 40 gezeigt sind, hängt die tatsächliche Anzahl an Katalysatoren, die von dem HEV 10 genutzt werden, im Allgemeinen von der Konfiguration der Maschine 12 ab, wie dem Fachmann bekannt ist. Das System 19 umfasst auch elektrische Heizelemente 41. Jedes Heizelement 41 ist mit einem der katalytischen Konverter 40 funktionell verbunden und ist konfiguriert, um den jeweiligen katalytischen Konverter zu beheizen. Die Heizelemente 41 können Temperaturen über 300 Grad Celsius erzeugen, was ausreicht, um das Luft- und Kraftstoffgemisch in den Katalysatoren 40 zu zünden.
Weiter noch unter Bezugnahme auf 1 umfasst das System 19 zusätzlich einen Motor-Generator 42, der konfiguriert ist, um elektrische Leistung zum Antreiben des HEV 10 zu erzeugen und zusätzlich diese Leistung zu verschiedenen elektrischen Vorrichtungen des HEV zu liefern. Der Motor-Generator 42 ist auch konfiguriert, um die Maschine 12 anzutreiben oder die Maschine 12 schnell und automatisch neu zu starten, nachdem die Maschine bei einem Start-Stopp-Manöver kurz abgeschaltet wurde. Auch wenn ein einziger Motor-Generator 42 gezeigt ist, können abhängig von der tatsächlichen Konfiguration des HEV 10 eine große Anzahl an Motor-Generatoren genutzt werden. Der Motor-Generator 42 ist konfiguriert, um einer Energiespeichervorrichtung 44, wie etwa einer oder mehreren Batterien, Energie zuzuführen, wenn die Maschine 12 läuft. Die Energiespeichervorrichtung 44 führt typischerweise auch elektrische Energie zum Betreiben der HLK-Anlage 20 und verschiedener anderer Fahrzeugnebenaggregate, wie etwa der Außen- und Innenbeleuchtung des Fahrzeugs (nicht gezeigt), zu. Die Energiespeichervorrichtung 44 ist konfiguriert, um Energie selektiv zu speichern und die gespeicherte Energie nach Bedarf bei Betrieb des HEV 10 freizugeben.
Das System 19 umfasst ferner ein Steuergerät 46 mit einem realen, nicht flüchtigen Speicher. Das Steuergerät 46 ist ausgelegt, um einen Betrieb der Maschine 12, des Getriebes 34, des Motor-Generators 42 und der Energiespeichervorrichtung 44 zu regeln. Das Steuergerät 46 ist konfiguriert, um ein Beheizen des Innenraums 18 durch Detektieren einer Forderung seitens des Fahrers des HEV 10, die Temperatur in dem Innenraum zu erhöhen, zu regeln. Zu einer Forderung, die vorbestimmte Temperatur in dem Innenraum 18 zu erreichen, kommt es, wenn die tatsächliche Innenraumtemperatur unter der Solltemperatur des Innenraums liegt. Das Steuergerät 46 ist auch konfiguriert, um die Zylindern 26 mit Kraftstoff und Luft zu versorgen und den Motor-Generator 42 anzuweisen, die Maschine anzutreiben, ohne das Gemisch in den Zylindern 26 zu verbrennen. Ein solches Antreiben der Maschine 12 dient zum Pumpen des Kraftstoffs und der Luft mittels der Zylinder 26 in die Abgasanlage 38.
Das Steuergerät 46 ist ferner konfiguriert, um die Katalysatoren 40 durch Aktivieren der Heizelemente 41 zu beheizen, um dadurch in jedem jeweiligen Katalysator das Gemisch aus Kraftstoff und Luft zu verbrennen, das in die Abgasanlage 38 gepumpt wurde, und um dadurch die Katalysatoren zu beheizen. Demgemäß verwandeln die Heizelemente 41 die Katalysatoren 40 in ”katalytische Brennkammern” und werden verwendet, um den Kraftstoff und die Luft in den Katalysatoren zu verbrennen und einen Nachverbrennungsabgasstrom zu erzeugen. Weiterhin ist das Steuergerät 46 konfiguriert, um den erzeugten Nachverbrennungsabgasstrom mittels Leitungen 47 zu dem Wärmetauscher 30 zu leiten und die Temperatur des Maschinenkühlmittels, das durch den Wärmetauscher umgewälzt wird, anzuheben. Die erhöhte Temperatur des Maschinenkühlmittels erhöht wiederum die Temperatur der Luft, die über und durch den Wärmetauscher 30 geleitet wird, und die Luft erhöhter Temperatur wird dann zum Beheizen des Innenraums 18 verwendet. Da das Maschinenkühlmittel nur in dem Wärmetauscher 30 erwärmt wird, muss nicht die gesamte Masse der Maschine 12 durch das Nachverbrennungsabgas zusammen mit dem Kühlmittel auf die geforderte Temperatur gebracht werden. Demgemäß wird die Temperatur des Maschinenkühlmittels schneller erhöht als es bei Erwärmen des Kühlmittels direkt in der Maschine 12 möglich wäre.
Das Steuergerät 46 kann ferner konfiguriert sein, um die Maschine 12 zu starten und eine zusätzliche Zufuhr von Kraftstoff und Luft in den Zylindern 26 zum Antreiben des HEV zu verbrennen, nachdem die Heizelemente 41 ein Verbrennen des Gemisches aus Kraftstoff und Luft in den Katalysatoren 40 herbeigeführt haben. Demgemäß senkt ein solches Starten der Maschine 12, nachdem die Katalysatoren 40 bereits mittels Verbrennung des Kraftstoff- und Luftgemisches darin vorbeheizt wurden, die Abgasemissionen der Maschine bei Kaltstart.
Das Steuergerät 46 kann auch konfiguriert sein, um eine Ladezustand (SOC) der Energiespeichervorrichtung 44 zu ermitteln, eine Zufuhr des Kraftstoffs und der Luft zu den Zylindern 26 zu regeln, die Maschine anzutreiben, die Katalysatoren 40 zu beheizen und den erzeugten Nachverbrennungsabgasstrom zu der HLK-Anlage 20 zu leiten, wenn der SOC unter einem vorbestimmten Wert 48 liegt. Demgemäß wird der vorbestimmte Wert 48 in dem Speicher des Steuergeräts 46 gespeichert. Der vorbestimmte Wert 48 des SOC der Energiespeichervorrichtung 44 kann stellvertretend für einen Mindest-SOC sein, unterhalb dessen die Energiespeichervorrichtung dem Heizer 32 keine ausreichende elektrische Energie zuführen kann, ohne beschädigt zu werden. Demgemäß kann der elektrische Heizer 32 dem Innenraum 18 Wärme zuführen, wenn der SOC der Energiespeichervorrichtung 44 über dem vorbestimmten Wert 48 liegt, und kann das Zuführen von Wärme zu dem Innenraum beenden, wenn der SOC der Energiespeichervorrichtung unterhalb des vorbestimmten Werts liegt.
2 stellt ein Verfahren 50 zum Beheizen des Innenraums 18 in dem HEV 10 dar, wie es vorstehend unter Bezug auf 1 beschrieben ist. Das Verfahren beginnt in Block 52 mit dem Aktivieren des HEV 10 durch den Fahrer des Fahrzeugs. Von Block 52 rückt das Verfahren zu Block 54 vor, wo das Verfahren das Detektieren einer Forderung, die Temperatur in dem Innenraum 18 zu erhöhen, umfasst. Nach Block 54 rückt das Verfahren zu Block 56 weiter, wo das Verfahren das Versorgen der Zylinder 26 mit Kraftstoff und Luft umfasst. Nach Block 56 geht das Verfahren zu Block 58. In Block 58 umfasst das Verfahren das Antreiben der Maschine 12, um den Kraftstoff und die Luft in die Abgasanlage 38 zu pumpen.
Nach dem Block 58 rückt das Verfahren zu Block 60 vor, wo das Verfahren das Beheizen der Katalysatoren 40 mittels der Heizelemente 41 umfasst, um den Kraftstoff und die Luft in den Katalysatoren zu verbrennen, so dass ein Nachverbrennungsabgasstrom erzeugt wird. Von Block 60 rückt das Verfahren zu Block 62 vor, wo das Verfahren das Leiten des erzeugten Nachverbrennungsabgasstroms zu der HLK-Anlage 20 umfasst, so dass die Temperatur des Kühlmittels, das durch die HLK-Anlage umgewälzt wird, zum Beheizen des Innenraums 18 erhöht wird. Nach Block 62 kann das Verfahren zu Block 64 weiterrücken, wo das Verfahren das Starten der Maschine 12 umfasst, um den Kraftstoff und die Luft in den Zylindern 26 zum Antreiben des HEV 10 zu verbrennen, nachdem die Katalysatoren 40 mittels der Heizelemente 41 beheizt wurden und der Kraftstoff und die Luft in den Katalysatoren verbrannt wurden.
Obgleich die besten Ausführungsarten der Erfindung ausführlich beschrieben worden sind, werden Fachleute auf dem Gebiet, das diese Erfindung betrifft, verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen zur praktischen Ausführung der Erfindung innerhalb des Schutzumfangs der beigefügten Ansprüche erkennen.

Claims

Verfahren zum Beheizen eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs, das eine Brennkraftmaschine, die mit einer einen Katalysator aufweisenden Abgasanlage funktionell verbunden ist, und eine Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage (HLK-Anlage) aufweist, wobei das Verfahren umfasst: Detektieren einer Forderung, die Temperatur in dem Innenraum zu erhöhen; Versorgen der Maschine mit Kraftstoff und Luft; Antreiben der Maschine, um den Kraftstoff und die Luft in die Abgasanlage zu pumpen; Beheizen des Katalysators, um den Kraftstoff und die Luft in dem Katalysator zu verbrennen, so dass ein Nachverbrennungsabgasstrom erzeugt wird; und Leiten des erzeugten Nachverbrennungsabgasstroms zu der HLK-Anlage, so dass eine Temperatur eines durch die HLK-Anlage umgewälzten Kühlmittels angehoben wird, um den Innenraum zu beheizen.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die HLK-Anlage einen Flüssigkeit/Luft-Wärmetauscher umfasst und das Leiten des erzeugten Nachverbrennungsabgasstroms zu dem Wärmetauscher erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug zusätzlich einen Motor-Generator umfasst, wobei das Verfahren weiterhin das Antreiben des Fahrzeugs mittels des Motor-Generators umfasst.
Verfahren nach Anspruch 3, wobei das Antreiben der Maschine mittels des Motor-Generators erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug zusätzlich ein elektrisches Heizelement umfasst und wobei das Beheizen des Katalysators mittels des Heizelements erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das durch die HLK-Anlage umgewälzte Kühlmittel Maschinenkühlmittel ist.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Maschine eine automatische Start-Stopp-Funktion umfasst, wobei das Verfahren weiterhin das Starten der Maschine umfasst, um den Kraftstoff und die Luft in der Maschine zum Antreiben des Fahrzeugs nach dem Beheizen des Katalysators und Verbrennen des Kraftstoffs und der Luft in dem Katalysator zu verbrennen.
Verfahren nach Anspruch 7, wobei das Fahrzeug zusätzlich ein Steuergerät umfasst und wobei das Detektieren der Forderung, die Temperatur in dem Innenraum anzuheben, das Versorgen der Maschine mit Luft und Kraftstoff, das Antreiben der Maschine, das Beheizen des Katalysators, das Leiten des erzeugten Nachverbrennungsabgasstroms zu der HLK-Anlage und das Starten der Maschine jeweils mittels des Steuergeräts erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei das Fahrzeug zusätzlich eine Energiespeichervorrichtung umfasst, wobei das Verfahren weiterhin umfasst: Ermitteln eines Ladezustands (SOC) der Energiespeichervorrichtung mittels des Steuergeräts; und Verwirklichen jeweils des Versorgens der Maschine mit Luft und Kraftstoff, des Antreibens der Maschine, des Beheizens des Katalysators und des Leitens des erzeugten Nachverbrennungsabgasstroms zu der HLK-Anlage, wenn der SOC unter einem vorbestimmten Wert liegt.
Verfahren nach Anspruch 9, wobei das Fahrzeug zusätzlich einen elektrischen Heizer umfasst, der konfiguriert ist, um dem Innenraum Wärme zuzuführen, wobei das Verfahren weiterhin umfasst: Zuführen von Wärme zu dem Innenraum mittels des elektrischen Heizers, wenn der SOC der Energiespeichervorrichtung über dem vorbestimmten Wert liegt; und Beenden des Zuführens von Wärme zu dem Innenraum mittels des elektrischen Heizers, wenn der SOC der Energiespeichervorrichtung unterhalb des vorbestimmten Werts liegt.