DE102012216577A1 - Speichern von Reifeninformation in einem Reifensensor - Google Patents
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Abstract
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Speichern von Reifeninformation in einem Reifensensor. Hierzu wird ein Reifensensor an einem Reifen mit einem passiven RFID-Transponder befestigt. Dann wird der RFID-Transponder über ein Energiefeld mit Energie versorgt, so dass der RFID-Transponder die gespeicherte Reifeninformation aussendet. Sofern seitens des Reifensensors festgestellt wurde, dass der Reifensensor am Reifen befestigt ist, wird die Reifeninformation empfangen und im Reifensensor dauerhaft gespeichert. Die in einen Reifensensor geschriebene Reifeninformation wird vorzugsweise seitens des Reifensensors an das Fahrzeug übertragen und dann beispielsweise im Rahmen einer fahrdynamischen Funktion berücksichtigt.
Description
- Die Erfindung betrifft das Speichern von Reifeninformation eines RFID-Transponders in einem Sensor.
- Es ist Fahrzeugreifen, insbesondere Automobilreifen bekannt, die einen RFID-Transponder (auch als ID-Tag bezeichnet) umfassen, der typischerweise vom Reifenhersteller im Produktionsablauf des Reifens eingebracht wird. In diesem RFID-Transponder sind Reifeninformationen hinterlegt, beispielsweise Reifenseitenwand-Information, mit der auch die Reifenseitenwand beschriftet ist (beispielsweise die Breite des Reifens), und/oder andere reifenspezifische Information. Bei dem RFID-Transponder handelt es sich typischerweise um einen passiven RFID-Transponder, der keine eigene Energiequelle umfasst und über das Funksignal eines Abfragegeräts mit Energie versorgt wird. Wenn Energie in Form eines magnetischen Wechselfelds oder elektromagnetischer Radiowellen von außen in den RFID-Transponder eingebracht wird, kann dieser die gespeicherten Daten über ein standardisiertes Datenprotokoll versenden. Zur Datenübertragung wird beispielsweise das LF-Band (30–500 kHz) verwendet.
- RFID-Transponder im Reifen werden typischerweise zu logistischen Zwecken verwendet.
- Ferner sind Reifendruckkontrollsysteme zum Überwachen des Reifendrucks bei Kraftfahrzeugen bekannt. Bei einem direkt messenden Reifendruckkontrollsystemen wird ein beispielsweise am Reifen oder der Felge befestigter Sensor verwendet, der den Luftdruck des Reifens und typischerweise auch die Lufttemperatur des Reifens erfasst und die Daten per Funk über ein standardisiertes Protokoll an eine fahrzeugseitige Empfangseinheit überträgt. Zur Energieversorgung umfasst der Sensor im Allgemeinen eine Sensorbatterie. Alternativ ist auch ein Generator auf Piezobasis möglich.
- Neben der logistischen Verwendung von Reifeninformation kann in einem RFID-Transponder gespeicherte Reifeninformation aber auch bei der Steuerung von fahrdynamischen Funktionen verwendet werden, beispielsweise bei der Lenkungsabstimmung, der Fahrzeugreglerabstimmung oder der Fahrwerksabstimmung (beispielsweise Dämpferregelung). Dazu ist es notwendig, dass die Reifeninformation zu dem jeweiligen Steuergerät der fahrdynamischen Funktion gelangt. Hierzu ist es beispielsweise denkbar, bei der Reifenmontage mittels eines RFID-Lesegeräts Reifeninformation aus einem Reifen mit ID-Tag auszulesen und diese dann in einem Sensor abzuspeichern, mit dem der Reifen bestückt wird. Der Sensor kann diese Information später dann dem Fahrzeug per Funk zur Verfügung stellen.
- Hierbei sollte sichergestellt werden, dass die Reifeninformation zum tatsächlich am Fahrzeug montierten Reifen passt und nicht vertauscht wurde.
- Wenn nicht sichergestellt werden kann, dass die Reifeninformation, die an das Fahrzeug gesandt wird, zu dem tatsächlich an dem Fahrzeug montierten Reifen passt, kann die Reifeninformation für die Realisierung oder Verbesserung von fahrdynamischen Funktionen, die sicherheitskritisch sind, nicht verwendet werden.
- In der Druckschrift
JP2006282091A - Es ist Aufgabe der Erfindung, ein vertauschungssicheres Verfahren zum Einbringen von Reifeninformation in einen Sensor und einen entsprechend eingerichteten Reifen anzugeben.
- Die Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
- Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Speichern von Reifeninformation in einem Reifensensor. Hierzu wird ein Reifensensor an einem Reifen mit einem passiven RFID-Transponder befestigt. Das Befestigen kann manuell oder maschinell durchgeführt werden. Dann wird der RFID-Transponder über ein Energiefeld (beispielsweise über ein elektromagnetisches oder ein magnetisches Feld) mit Energie versorgt, so dass der RFID-Transponder die gespeicherte Reifeninformation aussendet.
- Sofern seitens des Reifensensors festgestellt wurde, dass der Reifensensor am Reifen befestigt ist, wird die Reifeninformation empfangen und im Reifensensor dauerhaft gespeichert. Sofern dies nicht festgestellt wurde, wird die Reifeninformation zwar empfangen, die Reifeninformation jedoch wieder verworfen. Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass in diesem Fall, der Reifensensor die gesendete Reifeninformation überhaupt nicht erst empfängt. Sofern seitens des Reifensensors später festgestellt wird, dass die Befestigung gelöst wurde, wird vorzugsweise die in dem Reifensensor gespeicherte Reifeninformation gelöscht. Hierdurch kann verhindert werden, dass der Reifensensor vom Reifen gelöst wird und in einem neuen Reifen verwendet wird, wobei dieser die zum alten Reifen gehörender Reifeninformation sendet.
- Die in einen Reifensensor geschriebene Reifeninformation wird vorzugsweise seitens des Reifensensors an das Fahrzeug übertragen und dann beispielsweise im Rahmen einer fahrdynamischen Funktion berücksichtigt, beispielsweise bei der Lenkungsabstimmung, der Fahrzeugreglerabstimmung oder der Fahrwerksabstimmung (beispielsweise Dämpferregelung). Es ist auch denkbar, dass diese Information zur Reifenfülldruckvorgabe dient.
- Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht den prozesssicheren Umgang mit reifenspezifischen Daten, um diese vertauschungs- und missbrauchssicher fahrzeugseitig zur Verfügung stehen. Dadurch können auch sicherheitsrelevante Fahrdynamikfunktionen auf die Reifendaten zugreifen und es kann eine reifenspezifische funktionale Gestaltung und Ausprägung dieser Funktionen erfolgen.
- Das erfindungsgemäße Verfahren verhindert beispielsweise, dass beispielsweise beim Montageprozess die aus einem bestimmten Reifen ausgelesene Reifeninformation in einem Reifensensor gespeichert wird, der in einem anderen Reifentyp mit anderen Kenngrößen verbaut wird.
- Der Begriff „dauerhaftes Speichern” meint ein nicht nur temporäres Speichern der Reifeninformation während des Empfangs der Reifeninformation, sondern ein längerfristiges Speichern (beispielsweise in einem nichtflüchtigen Speicher) zum Zwecke der späteren Verwendung. Die Reifeninformation wird beispielsweise in einem EPROM, einem NVRAM oder einem Flash-Speicher gespeichert. Es ist jedoch nicht unbedingt erforderlich, dass nach Lösen der Energieversorgung des Reifensensors die gespeicherte Reifeninformation noch vorliegt.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfasst der Reifensensor mindestens einen elektrischen Kontakt (vorzugsweise mindestens zwei elektrische Kontakte), wobei bei Befestigen des Reifensensors eine elektrische Verbindung über den mindestens einen Kontakt entsteht, anhand derer der Reifensensor die Befestigung feststellt. Hierbei sind typischerweise mindestens zwei Kontakte vorgesehen, wobei bei Befestigen des Reifensensors in der Sensorfassung die mindestens zwei elektrische Kontakte des Sensors beispielsweise über eine elektrische Verbindung außerhalb des Sensors miteinander verbunden werden. Die Verbindung kann eine niederohmige Verbindung, insbesondere ein Kurzschluss sein. Die Verbindung kann aber auch einen höheren Widerstandswert aufweisen.
- Es wäre aber theoretisch auch denkbar, zur Detektion der Befestigung nur einen einzigen Kontakt zu verwenden.
- Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist eine Sensorfassung vorgesehen, die mit dem Reifen verbunden ist. Zum Befestigen des Reifensensors in dem Reifen wird der Reifensensor in die Sensorfassung eingebracht.
- Die Sensorfassung kann beispielsweise auf der Innenlauffläche des Reifens befestigt sein, insbesondere in einen Masseauslass in der Innenlauffläche geklebt sein. Die Sensorfassung kann den RFID-Transponder bereits umfassen. Alternativ kann vorgesehen sein, dass die Sensorfassung und der RFID-Transponder voneinander getrennt sind. Beispielsweise kann in diesem Fall der RFID-Transponder fest im Reifen einvulkanisiert sein und die Stelle markiert sein, über der anschließend die Sensormodulfassung befestigt, insbesondere geklebt, wird.
- Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform umfassen sowohl der Sensor als auch die Sensorfassung jeweils mindestens einen elektrischen Kontakt, wobei sich bei Einbringen des Reifensensors in die Sensorfassung die elektrischen Kontakte des Sensors und der Sensorfassung berühren und eine elektrische Verbindung entsteht, anhand derer der Reifensensor die Befestigung feststellt. Beispielsweise können bei Einbringen des Reifensensors in die Sensorfassung zwei elektrische Kontakte des Sensors über eine elektrische Verbindung außerhalb des Sensors miteinander (insbesondere niederohmig) verbunden werden. Dies wird dann zur Detektion der Befestigung vom Reifensensor erkannt. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die Sensorfassung den RFID-Transponder umfasst und bei Einbringen des Reifensensors in die Sensorfassung die zwei elektrischen Kontakte über eine entsprechende Leitung auf dem RFID-Transponder verbunden werden, insbesondere kurzgeschlossen werden. Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass der RFID-Transponder separat von der Sensorfassung ist, und bei Einbringen des Reifensensors in die Sensorfassung die die zwei elektrischen Kontakte über eine entsprechende Leitung in der Sensorfassung miteinander verbunden werden, insbesondere kurzgeschlossen werden.
- Ein zweiter Aspekt der Erfindung ist auf einen Reifen für ein Kraftfahrzeug gerichtet, insbesondere auf einen Autoreifen. Der Reifen umfasst einen passiver RFID-Transponder, in welchem Reifeninformation gespeichert ist. Ferner ist ein Reifensensor vorgesehen, welcher an dem Reifen befestigt ist. Der RFID-Transponder ist eingerichtet, bei Versorgen des RFID-Transponders mit Energie gespeicherte Reifeninformation auszusenden. Der Reifensensor ist ferner eingerichtet, festzustellen dass der Reifensensor am Reifensensor befestigt ist, und die ausgesandte Reifeninformation zu empfangen und im Reifensensor zu speichern, sofern seitens des Reifensensors festgestellt wurde, dass der Reifensensor am Reifen befestigt ist.
- Vorzugsweise umfasst der Reifen eine Sensorfassung, die den Reifensensor aufnimmt.
- Die vorstehenden Ausführungen zum erfindungsgemäßen Verfahren nach dem ersten Aspekt der Erfindung gelten in entsprechender Weise auch für den erfindungsgemäßen Reifen nach dem zweiten Aspekt der Erfindung; vorteilhafte Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Reifens entsprechen den beschriebenen vorteilhaften Ausführungsbeispielen des erfindungsgemäßen Verfahrens.
- Die Erfindung wird nachfolgend unter Zuhilfenahme auf die beigefügten Zeichnungen anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben. In diesen zeigen:
-
1 ein Ausführungsbeispiel für das erfindungsgemäßen Verfahrens zum vertauschungssicheren Einbringen von Reifeninformation in einen Reifensensor; -
2 die Vorbereitung der Innenlauffläche2 eines Reifens1 zur Aufnahme einer Sensormodulfassung4 ; -
3 die Befestigung einer Sensormodulfassung4 am Reifen1 ; -
4 die Speicherung von Reifeninformation in einem RFID-Transponder5 ; -
5 das Einbringen eines Sensormoduls8 in die Sensormodulfassung4 ; -
6 das Übertragen von Energie an den RFID-Transponders5 zwecks Übertragung der Reifeninformation vom RFID-Transponder5 an den Reifensensor8 ; -
7 die Demontage des Reifensensors8 aus der Sensorfassung4 ; und -
8 die Demontage der Sensormodulfassung4 vom Reifen1 . - In
1 ist ein Ausführungsbeispiel für das erfindungsgemäßen Verfahrens zum vertauschungssicheren Einbringen von Reifeninformation in ein Reifensensormodul dargestellt. In einem ersten Schritt100 wird die Innenlauffläche eines Reifens zur Aufnahme einer Sensormodulfassung vorbereitet. Dieser Schritt100 wird beispielsweise schon seitens des Reifenherstellers durchgeführt. In2 ist die Vorbereitung der Innenlauffläche2 eines Reifens1 zur Aufnahme einer Sensormodulfassung beispielhaft dargestellt. Der obere Teil der2 zeigt die Innenlauffläche2 des Reifens1 in einer vergrößerten Draufsicht. Zur Vorbereitung der Innenlauffläche2 wird beispielsweise ein Masseauslass3 in der Innenlauffläche2 vorgesehen, in den die Sensormodulfassung später eingelassen wird. - Dann wird gemäß Schritt
110 in1 eine in3 rechts dargestellte Sensormodulfassung4 mit eingelassenem passiven RFID-Transponder5 und Aufnahmekontakten6 beispielsweise seitens des Reifenherstellers an der vorbereiteten Stelle in der Innenlauffläche2 des Reifens1 eingebracht und befestigt (s.3 ), so dass die Sensormodulfassung4 fest mit dem Reifen1 verbunden ist. Die Kontakte6 befinden sich beispielsweise an der Oberseite der Sensormodulfassung4 und werden mit passenden Kontakten am Sensormodul nach Einbringen der Sensormoduls in die Sensormodulfassung4 elektrisch leitend verbunden. Die Kontakte6 der Sensormodulfassung4 sind beispielsweise mit dem RFID-Transponder6 elektrisch leitend verbunden. Beispielsweise umfasst die Sensormodulfassung4 zwei Kontakte6 die über eine elektrische Leitung auf dem RFID-Transponder5 (insbesondere niederohmig) miteinander verbunden sind. Alternativ ist es auch möglich, dass die Kontakte6 über eine elektrische Leitung direkt in der Sensormodulfassung4 (insbesondere niederohmig) miteinander verbunden sind. Diese Alternative bietet sich insbesondere dann an, wenn der RFID-Transponder5 von der Sensormodulfassung4 getrennt ist. - Die Sensormodulfassung
5 wird beispielsweise in den Masseauslass3 in der Innenlauffläche2 des Reifens geklebt. Links neben der Sensormodulfassung4 ist die Draufsicht auf die Innenlauffläche2 des Reifens1 mit eingesetzter Sensormodulfassung4 dargestellt. - Der RFID-Transponder
5 umfasst eine Sende- und Empfangseinrichtung sowie einen Speicher zum Speichern von Reifeninformation. Es ist auch möglich, dass der RFID-Transponder5 und die Sensormodulfassung5 getrennt voneinander sind. Der RFID-Transponder5 kann in diesem Fall beispielsweise im Reifen1 eingebracht sein. Beispielsweise ist diesem Fall der RFID-Transponder5 fest im Reifen1 einvulkanisiert und die Stelle markiert, über die anschließend die Sensormodulfassung4 (beispielsweise durch Kleben) befestigt wird. Das Befestigen der Sensormodulfassung4 kann dann statt beim Reifenhersteller auch beim Abnehmer der Reifen erfolgen, beispielsweise beim Autohersteller oder beim Reifenmonteur. Die Sensormodulfassung4 und der RFID-Transponder5 sind in diesem Fall nach der Befestigung der Sensormodulfassung4 typischerweise nicht miteinander verbunden. - Anschließend werden in Schritt
120 (s.1 ) mittels eines externen RFID-Kommunikationsgeräts per Funksignal7 Reifeninformation, die den Reifen1 charakterisiert und eindeutig zu dem Reifen1 gehört, in den RFID-Transponder5 geschrieben. Der RFID-Transponder5 empfängt das von dem externen Kommunikationsgerät ausgesandte Funksignal7 und speichert die Reifeninformation (s.4 ). - Bei der Reifeninformation handelt es sich vorzugsweise um einen Automobilhersteller und/oder Reifenhersteller übergreifend vereinbarten standardisierten Datensatz, der beispielsweise Daten umfasst, die auf der Reifenseitenwand des Reifens
1 vermerkt sind, wie beispielsweise die Breite des Reifens, das Verhältnis von Flankenhöhe zur Laufflächenbreite, eine Angabe über die Bauweise der Reifenkarkasse (diagonale oder radiale Bauweise), der Felgendurchmesser, der Tragfähigkeitsindex und/oder der Geschwindigkeitsindex. - Zum Schreiben der Information in den RFID-Transponder
5 wird der RFID-Transponder5 über das elektromagnetische Funksignal7 des externen RFID-Kommunikationsgeräts mit Energie versorgt. Bei dem RFID-Kommunikationsgerät handelt es sich beispielsweise um ein externes LF-RFID-Kommunikationsgerät (auch als LF-Tool bezeichnet), das im LF-Band (LF – low frequency; typischerweise das Band im Bereich von 30 bis 500 kHz) arbeitet. - Gemäß Schritt
130 wird ein Sensormodul8 , das beispielsweise eingerichtet ist, den Reifenluftdruck und die Reifenlufttemperatur zu messen, in die Sensormodulfassung4 eingebracht (s.5 ). Durch Einbringen des Sensormoduls8 in die Sensormodulfassung4 wird das Sensormodul durch eine geeigneten Befestigungsmechanismus in der Sensorfassung4 befestigt und damit am Reifen1 befestigt, insbesondere im Bereich der Innenlauffläche2 . Beispielsweise kann eine Fassung4 aus Gummi vorgesehen werden, die eine Öffnung aufweist, in die das Sensormodul8 mit einem Hilfswerkzeug eingebracht werden kann. Die Fassung4 aus Gummi umschließt dann das Sensormodul8 und hält das Sensormodul8 dadurch fest. - Das Sensormodul
8 kann die Messwerte mittels eines standardisierten Protokolls per Hochfrequenz-Funk (beispielsweise im ISM-Band bei ca. 433 MHz) an das Fahrzeug senden. Ferner kann das Sensormodul8 Information seitens des RFID-Transponders5 empfangen und ist dabei beispielsweise zum Funkempfang im LF-Band eingerichtet. Konventionelle Sensormodule8 sind nämlich häufig eingerichtet, über ein LF-Funksignal im Montageprozess aktiviert zu werden, so dass das Sensormodul8 über Hochfrequenz-Funk die Kennung des Sensormoduls8 aussendet, die dann im Reifendruckkontrollsystem vermerkt werden kann. - Das Sensormodul
8 umfasst elektrische Kontakte9 , die zu den elektrischen Kontakten6 der Sensormodulfassung4 passen, wobei sich die Kontakte6 der Sensormodulfassung4 und die Kontakte9 des Sensormoduls8 beim Einbringen des Sensormoduls8 in die Sensormodulfassung8 berühren und sich hierbei elektrisch verbinden. Beim Einbringen des Sensormoduls8 in die Halterung4 erfolgt durch die Kontakte6 und9 eine elektrische Verbindung zwischen dem Sensormodul8 und dem RFID-Transponder5 (über die Sensormodulfassung4 ) oder zwischen dem Sensormodul8 und der Sensormodulfassung8 . Auf diese Weise werden beispielsweise über die vorstehend genannte elektrische Leitung auf dem RFID-Transponder oder in der Sensormodulfassung4 die Kontakte6 miteinander verbunden, insbesondere kurzgeschlossen. - Gemäß Schritt
140 (s.1 ) wird der RFID-Transponder5 seitens eines externes RFID-Kommunikationsgeräts, insbesondere eines LF-RFID-Kommunikationsgeräts (auch als LF-Tool bezeichnet), welches Funkwellen im LF-Band aussendet, durch Funkwellen10 mit Energie versorgt und zum Senden der Reifeninformation per Funk angeregt (s.6 ). Ferner wird das Sensormodul8 zum Funkempfang aktiviert. Über das Funksignal10 , insbesondere LF-Funksignal, welches zur Anregung des RFID-Transponders5 dient, wird auch das Sensormodul8 geweckt und das Sensormodul8 auf Empfang geschaltet. Alternativ wäre es aber auch möglich, das Sensormodul8 über ein separates Funksignal zu wecken und auf Empfang zu schalten. - Die vom RFID-Transponder
5 per Funk ausgesandte Reifeninformation wird seitens des Sensormoduls8 empfangen (s. Schritt150 in1 ). Gemäß Schritt160 in1 prüft das Reifensensormodul8 , ob sich das Reifensensormodul8 in der Sensormodulfassung4 befindet. Hierzu wird beispielsweise geprüft, ob beispielsweise eine elektrische Verbindung zwischen dem Sensormodul8 und dem RFID-Transponder5 (über die Sensormodulfassung4 ) oder zwischen dem Sensormodul8 und der Sensormodulfassung8 besteht. Es kann beispielsweise geprüft werden, ob die Kontakte6 über die vorstehend genannte elektrische Leitung auf dem RFID-Transponder5 oder in der Sensormodulfassung4 miteinander verbunden, insbesondere kurzgeschlossen, sind. Wenn das Reifensensormodul8 feststellt, dass sich das Reifensensormodul8 nicht in der Sensormodulfassung4 befindet, werden die empfangenen Reifeninformationen verworfen und nicht gespeichert (s. Schritt170 ). - Wenn das Reifensensormodul
8 feststellt, dass sich dieses in der Sensormodulfassung4 befindet, wird die Reifeninformation nicht verworfen, sondern dauerhaft in dem Reifensensormodul8 gespeichert (s. Schritt180 ). - Die Schritte
100 –120 werden beispielsweise vom Reifenhersteller durchgeführt. Die Schritte130 –180 erfolgen beispielsweise bei der Reifenmontage beim Fahrzeughersteller, beim Reifenmonteur, bei der Händlerorganisation oder beim freien Reifenhandel. Das Sensormodul8 kann bezüglich seiner Eigenschaften Autohersteller spezifisch gestaltet werden. - Die im Sensormodul
8 gespeicherte Reifeninformation kann dann über die Funkschnittstelle zum Fahrzeug übertragen werden. Beispielsweise wird die Reifeninformation über ein standardisiertes Hochfrequenzfunk-Protokoll während der Fahrzyklen seitens des Sensormoduls8 ans Fahrzeug übersandt und steht damit fahrzeugseitig zur Verfügung. - Darüber hinaus kann das LF-RFID-Kommunikationsgerät, das vorzugsweise in
6 zum Ansteuern des RFID-Transponders5 dient, auch dazu verwendet werden, weitere Daten, insbesondere fahrzeugherstellerproprietäre Daten in das Sensormodul8 einzubringen, die dann auch fahrzeugseitig zur Verfügung stehen. - Gemäß Schritt
190 in1 wird vorzugsweise vom Reifensensormodul8 kontinuierlich geprüft, ob sich das Reifensensormodul8 in der Sensormodulfassung4 befindet. Die Prüfung in Schritt190 entspricht dabei der Prüfung in Schritt160 . Wenn – wie in7 dargestellt – bei der Entnahme des Sensormoduls8 aus der Sensormodulfassung4 die Kontakte9 des Sensormoduls8 von den Kontakte6 der Sensormodulfassung4 gelöst werden und damit die elektrische Verbindung unterbrochen wird, erkennt das Reifensensormodul8 , dass das Reifensensormodul8 sich nicht mehr in der Sensormodulfassung4 befindet, und veranlasst, dass die gespeicherte Reifeninformation gelöscht wird (s. Schritt200 in1 ), so dass das Sensormodul8 die zuvor mittels des LF-RFID-Kommunikationsgeräts eingespielten Daten verliert und wieder in seinen Ursprungszustand versetzt wird. - Das Sensormodul
8 ist aber vorzugsweise bei Einbau in einen Reifen weiterhin in der Lage, Druck und Temperatur zu messen, wodurch den gesetzlichen Anforderung an ein Reifendruckkontrollsystem Genüge getan wird. Das Sensormodul8 kann in einer (anderen) Sensormodulfassung in der vorstehend beschriebenen Weise wieder neu mit Reifeninformation beschrieben werden. - Ein gewaltsames Lösen der Sensormodulfassung
4 vom Reifen – wie beispielhaft in8 dargestellt – führt vorzugsweise zum Zerstören der Sensormodulfassung4 . Hierdurch wird verhindert, dass eine Sensormodulfassung4 mit eingesetztem Reifensensormodul8 , das Reifeninformation umfasst, die zu einem ersten Reifen gehört, in einem zweiten Reifen verbaut wird. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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- JP 2006282091 A [0008]
Claims (12)
- Verfahren zum Speichern von Reifeninformation in einen Reifensensor (
8 ), umfassend die Schritte: – Befestigen (130 ) eines Reifensensors (8 ) an einem Reifen (1 ) mit einem passiven RFID-Transponder (5 ), wobei in dem RFID-Transponder (5 ) Reifeninformation gespeichert ist; – Versorgen (140 ) des RFID-Transponders (5 ) mit Energie, so dass der RFID-Transponder (5 ) Reifeninformation aussendet; und – reifensensorseitiges Empfangen (150 ) und dauerhaftes Speichern (180 ) der ausgesandten Reifeninformation in dem Reifensensor (8 ), sofern seitens des Reifensensors (8 ) festgestellt wurde, dass der Reifensensor (8 ) am Reifen befestigt ist. - Verfahren nach Anspruch 1, umfassend den zusätzlichen Schritt – reifensensorseitiges Löschen (
200 ) der Reifeninformation in dem Reifensensor (8 ), sofern seitens des Reifensensors (8 ) festgestellt wurde, dass die Befestigung gelöst wurde. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Reifensensor (
8 ) mindestens einen elektrischen Kontakt (9 ) umfasst und bei Befestigen des Reifensensors (8 ) eine elektrische Verbindung über den mindestens einen elektrischen Kontakt (9 ) entsteht, anhand derer der Reifensensor (8 ) die Befestigung feststellt. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Schritt des Befestigens des Reifensensors umfasst: – Einbringen (
130 ) des Reifensensors in eine mit dem Reifen verbundene Sensorfassung. - Verfahren nach Schritt
4 , wobei die Sensorfassung (4 ) auf der Innenlauffläche (2 ) des Reifens (1 ) befestigt ist, insbesondere in einen Masseauslass (3 ) in der Innenlauffläche (2 ) geklebt ist. - Verfahren nach einem der Ansprüche 4–5, wobei die Sensorfassung (
4 ) den RFID-Transponder (5 ) umfasst. - Verfahren nach einem der Ansprüche 4–6, wobei sowohl der Sensor (
8 ) als auch die Sensorfassung (4 ) jeweils mindestens einen elektrischen Kontakt (6 ,9 ) umfassen und bei Einbringen des Reifensensors (8 ) in die Sensorfassung (4 ) die elektrischen Kontakte (6 ,9 ) des Reifensensors (8 ) und der Sensorfassung (4 ) sich berühren und eine elektrische Verbindung entsteht, anhand derer der Reifensensor (8 ) die Befestigung feststellt. - Verfahren nach Anspruch 7, wobei bei Einbringen des Reifensensors (
8 ) in die Sensorfassung (4 ) zwei elektrische Kontakte (9 ) des Reifensensors (8 ) über eine elektrische Verbindung außerhalb des Sensors (8 ) miteinander verbunden werden, insbesondere kurzgeschlossen werden. - Verfahren nach einem der Ansprüche 4–8, wobei die Sensorfassung (
4 ) den RFID-Transponder (5 ) umfasst und bei Einbringen des Reifensensors (8 ) in die Sensorfassung (4 ) eine elektrische Verbindung zwischen dem Sensor (8 ) und dem RFID-Transponder (5 ) entsteht. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in einen Reifensensor (
8 ) geschriebene Reifeninformation seitens des Reifensensors (8 ) an das Fahrzeug übertragen wird. - Reifen (
1 ) für ein Kraftfahrzeug, umfassend – einen passiver RFID-Transponder (5 ), in welchem Reifeninformation gespeichert ist, und – einen Reifensensor (8 ), welcher an dem Reifen (1 ) befestigt ist, wobei der RFID-Transponder (5 ) eingerichtet ist, bei Versorgen des RFID-Transponders (5 ) mit Energie gespeicherte Reifeninformation auszusenden, und der Reifensensor (8 ) eingerichtet ist, – festzustellen, dass der Reifensensor (8 ) am Reifen (1 ) befestigt ist, und – die ausgesandte Reifeninformation zu empfangen und im Reifensensor (8 ) dauerhaft zu speichern, sofern seitens des Reifensensors (8 ) festgestellt wurde, dass der Reifensensor (8 ) am Reifen (1 ) befestigt ist. - Reifen nach Anspruch 11, wobei der Reifen (
1 ) ferner eine Sensorfassung (4 ) umfasst, die den Reifensensor (8 ) zur Befestigung am Reifen (1 ) aufnimmt.
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