DE102012209197B4 - Abgasbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor - Google Patents

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Abstract

Abgasbehandlungssystem (10) für einen Verbrennungsmotor (12), umfassend:eine Abgasleitung (14), die mit einem Abgas (15) von dem Verbrennungsmotor (12) in Fluidverbindung steht und ausgelegt ist, um dieses aufzunehmen;eine Kohlenwasserstoffversorgung (40), die mit der Abgasleitung (14) verbunden ist und mit dieser in Fluidverbindung steht, wobei die Kohlenwasserstoffversorgung (40) zur Zufuhr eines Kohlenwasserstoffs (25) und Bildung einer Abgas- und Kohlenwasserstoffmischung (15, 25) darin selektiv aktiviert wird;eine elektrisch beheizte Katalysator(„EHC“)-Vorrichtung (16), die mit der Abgasleitung (14) in Fluidverbindung steht und ausgelegt ist, um die Abgas- und Kohlenwasserstoffmischung (15, 25) aufzunehmen, und wobei die EHC-Vorrichtung (16) selektiv aktiviert wird, um Wärme zu erzeugen und eine Oxidation der Abgas- und Kohlenwasserstoffmischung (15, 25) zu verursachen;eine Oxidationskatalysator(„OC“)-Vorrichtung (18), die mit der Abgasleitung (14) in Fluidverbindung steht und stromabwärts der EHC-Vorrichtung (16) positioniert ist, wobei die OC-Vorrichtung (18) eine OC-Anspringtemperatur aufweist, und wobei die OC-Vorrichtung (18) selektiv aktiviert wird, um eine weitere Oxidation der Abgas- und Kohlenwasserstoffmischung (15, 25) zu verursachen;einen OC-Temperatursensor (52), der mit der Abgasleitung (14) in Fluidverbindung steht und stromabwärts der OC-Vorrichtung (18) positioniert ist, wobei der OC-Temperatursensor (52) die Temperatur der OC-Vorrichtung (18) detektiert;einen Kohlenwasserstoff(„HC“)-Adsober (20), der mit der Abgasleitung (14) in Fluidverbindung steht und stromabwärts der EHC-Vorrichtung (16) positioniert ist, wobei der HC-Adsorber (20) die Kohlenwasserstoffe (25) aus der Abgas- und Kohlenwasserstoffmischung (15, 25) als gespeicherte Energie adsorbiert, wenn die OC-Vorrichtung (18) nicht aktiviert ist, und wobei der HC-Adsorber (20) von der EHC-Vorrichtung (16) und der OC-Vorrichtung (18) selektiv beheizt wird, um eine Oxidation des gespeicherten Kohlenwasserstoffs (25) in einem exothermen Vorgang zu verursachen;ein Steuermodul (50), das mit der Kohlenwasserstoffversorgung (40), der EHC-Vorrichtung (16), der OC-Vorrichtung (18), dem OC-Temperatursensor (52) und dem HC-Adsorber (20) in Verbindung steht, umfassend:eine Steuerlogik zum Überwachen des OC-Temperatursensors (52) auf die Temperatur (T) der OC-Vorrichtung (18) (202);eine Steuerlogik zum Ermitteln, ob die Temperatur (T) der OC-Vorrichtung (18) unter der OC-Anspringtemperatur liegt (204);eine Steuerlogik zum Aktivieren der EHC-Vorrichtung (16), wenn die Temperatur der OC-Vorrichtung (18) unter der Anspringtemperatur liegt (206);eine Steuerlogik zum Ermitteln der von dem HC-Adsorber (20) adsorbierten Menge an Kohlenwasserstoff (25) (208);eine Steuerlogik zum Ermitteln, ob die von dem HC-Adsorber (20) adsorbierte Menge an Kohlenwasserstoff (25) unter einem HC-Schwellenwert liegt (210); undeine Steuerlogik zum Aktivieren der Kohlenwasserstoffversorgung (40) zur Zufuhr von Kohlenwasserstoff (25), wenn die von dem HC-Adsorber (20) adsorbierte Menge an Kohlenwasserstoff (25) unter dem HC-Schwellenwert liegt (212).

Description

  • Beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung betreffen Abgasbehandlungssysteme für Verbrennungsmotoren und insbesondere ein Abgasbehandlungssystem, das einen elektrisch beheizten Katalysator („EHC“, kurz von engl. Electrically Heated Catalyst) aufweist, der selektiv aktiviert wird.
  • Das von einem Verbrennungsmotor, insbesondere einem Dieselmotor, ausgestoßene Abgas ist eine heterogene Mischung, die gasförmige Emissionen wie etwa Kohlenmonoxid („CO“), unverbrannte Kohlenwasserstoffe („HC“) und Stickoxide („NOx“) sowie Materialien in kondensierter Phase (Flüssigkeiten und Feststoffe), die Partikelmaterial („PM“) bilden, enthält. In einem Motorauslasssystem sind Katalysatorzusammensetzungen, die typischerweise auf Katalysatorträgern oder -substraten angeordnet sind, vorgesehen, um bestimmte oder alle dieser Abgasbestandteile in nicht limitierte Abgasbestandteile umzuwandeln.
  • Eine Art von Abgasbehandlungstechnologie zum Reduzieren von CO- und HC-Emissionen ist eine Oxidationskatalysator(„OC“)-Vorrichtung. Der OC umfasst ein Durchflusssubstrat und eine an dem Substrat angebrachte Katalysatorverbindung. Die Katalysatorverbindung des OC verursacht eine Oxidationsreaktion der Abgase, sobald der OC eine Schwellen- oder Anspringtemperatur erreicht hat. Eine Art von Abgasbehandlungstechnologie zum Reduzieren von NOx-Emissionen ist eine Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion („SCR“, kurz vom engl. Selective Catalyst Reduction), die stromabwärts der OC-Vorrichtung positioniert sein kann. Die SCR-Vorrichtung umfasst ein Substrat, wobei eine SCR-Katalysatorverbindung an dem Substrat aufgebracht ist. Ein Reduktant wird typischerweise stromaufwärts der SCR-Vorrichtung in heiße Abgase gespritzt. Der Reduktant kann eine Harnstofflösung sein, die sich in den heißen Abgasen zu Ammoniak (NH3) zersetzt und von der SCR-Vorrichtung absorbiert wird. Das Ammoniak reduziert dann bei Vorhandensein des SCR-Katalysators das NOx zu Stickstoff. Die SCR-Vorrichtung muss aber auch eine Schwellen- oder Anspringtemperatur erreichen, um NOx effektiv zu reduzieren. Während eines Kaltstarts des Motors haben der OC und die SCR nicht die jeweiligen Anspringtemperaturen erreicht und können daher im Allgemeinen CO, HC und NOx nicht effektiv aus den Abgasen beseitigen.
  • Eine Vorgehensweise zum Steigern der Wirksamkeit der OC- und SCR-Vorrichtungen umfasst das Arbeitenlassen des Motors bei einer höheren Temperatur, was wiederum auch die Temperatur der Abgase anhebt. Diese Vorgehensweise beinhaltet aber das Arbeiten des Motors bei einem niedrigeren Wirkungsgradwert, um das heißere Abgas zu erzeugen, was zu größerem Kraftstoffverbrauch führt. Demgemäß ist es wünschenswert, eine effiziente Vorgehensweise für das Anheben der Temperatur der Abgase stromaufwärts der OC- und der SCR-Vorrichtung bereitzustellen.
  • Aus der US 2005 / 0 091 968 A1 ist ein Abgasbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor bekannt, das ein schnelleres Erwärmen eines SCR-Katalysators und höhere Arbeitstemperaturen bietet. In dem Abgassystem sind nacheinander an einer Abgasleitung eine Kohlenwasserstoffversorgung, ein aktiver Mager-NOx-Katalysator, ein Oxidationskatalysator, eine Harnstoffeinspritzvorrichtung, ein SCR-Katalysator und ein Partikelfilter angeordnet. Der Mager-NOx-Katalysator speichert bei niedrigen Abgastemperaturen Kohlenwasserstoffe aus dem Abgas. Er ist zudem klein dimensioniert, so dass er nahe bei dem Motor platziert sein kann und dementsprechend schnell warm wird. Sobald er die Anspringtemperatur erreicht hat, werden zusätzliche Kohlenwasserstoffe injiziert, die verbrennen, wodurch der nachgelagerte Oxidationskatalysator aufgeheizt wird. Eine elektrische Heizung für den Mager-NOx-Katalysator ist nicht vorgesehen. Die Arbeitstemperatur des Mager-NOx-Katalysators wird allein über die Motor- bzw. Abgastemperatur erreicht, was langsamer als mit einer Zusatzheizung ist.
  • Die DE 10 2008 013 777 A1 offenbart ein SCR-Kaltstart-Heizsystem für Dieselabgas. In dem Abgassystem sind der Reihe nach eine elektrisch beheizte Katalysatorvorrichtung (EHC-Vorrichtung), ein Dieseloxidationskatalysator, ein SCR-Katalysator mit einer zugehörigen Reduktionsmittelversorgung vorgesehen. Die EHC-Vorrichtung kann bei kaltem Motor über ein Heizelement vorgewärmt werden. Der EHC-Vorrichtung werden in der Startphase und abhängig von der Temperatur der EHC-Vorrichtung zusätzliche Kohlenwasserstoffe über eine Steuerung der Verbrennung des Dieselmotors über dessen Abgasstrom zugeführt. Eine separate Kohlenwasserstoffzufuhr zu dem der EHC-Vorrichtung über eine eigene Kohlenwasserstoffversorgung gibt es nicht. In der Startphase arbeitet der Dieselmotor mit erhöhtem Kohlenwasserstoffanteil im Abgas und daher nicht unbedingt mit optimalem Wirkungsgrad.
  • Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Abgasbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor zur Verfügung zu stellen.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Abgasbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
  • Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft beschrieben; wobei:
    • 1 ein schematisches Diagramm eines beispielhaften Abgasbehandlungssystems ist; und
    • 2 ein Prozessflussdiagramm ist, das ein Verfahren zum Aktivieren eines in 1 veranschaulichten elektrisch beheizten Katalysators („EHC“) ist.
  • Es versteht sich, dass in den gesamten Zeichnungen entsprechende Bezugszeichen gleiche oder entsprechende Teile und Merkmale bezeichnen. Wie hierin verwendet bezieht sich der Begriff Modul auf eine applikationsspezifische integrierte Schaltung (ASIC, kurz vom engl. Application Specific Integrated Circuit), eine elektronische Schaltung, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, dediziert oder Gruppe) und einen Speicher, der ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführt, eine kombinatorische Logikschaltung und/oder andere geeignete Komponenten, welche die beschriebene Funktionalität bereitstellen.
  • Unter Bezugnahme nun auf 1 ist eine beispielhafte Ausführungsform auf ein Abgasbehandlungssystem 10 zur Reduktion von limitierten Abgasbestandteilen eines Verbrennungsmotors (IC-Motor, kurz vom engl. Internal Combustion) 12 gerichtet. Das hierin beschriebene Abgasbehandlungssystem kann in verschiedenen Motorsystemen implementiert werden, die Dieselmotorsysteme, Benzindirekteinspritzsysteme und homogene Kompressionszündungsmotorsysteme umfassen, aber nicht darauf beschränkt sind.
  • Das Abgasbehandlungssystem 10 umfasst eine oder mehrere Abgasleitungen 14 und eine oder mehrere Abgasbehandlungsvorrichtungen. In der veranschaulichten Ausführungsform umfassen die Vorrichtungen des Abgasbehandlungssystems eine elektrisch beheizte Katalysator(„EHC“)-Vorrichtung 16, eine Oxidationskatalysatorvorrichtung („OC“) 18, einen Kohlenwasserstoffadsorber 20, eine Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion („SCR“) 22 und eine Partikelfiltervorrichtung („PF“) 24. Wie sich versteht, kann das Abgasbehandlungssystem der vorliegenden Offenbarung verschiedene Kombinationen einer oder mehrerer der in 1 gezeigten Abgasbehandlungsvorrichtungen und/oder andere (nicht gezeigte) Abgasbehandlungsvorrichtungen umfassen und ist nicht auf das vorliegende Beispiel beschränkt.
  • In 1 befördert die Abgasleitung 14, die mehrere Segmente umfassen kann, Abgas 15 von dem IC-Motor 12 zu den verschiedenen Abgasbehandlungsvorrichtungen des Abgasbehandlungssystems 10. Der EHC 16 ist stromaufwärts des OC 18, des Kohlenwasserstoffadsorbers 20, der SCR 22 und des PF 24 angeordnet. Der EHC 16 umfasst einen Monolithen 30 und einen elektrischen Heizer 32, wobei der elektrische Heizer 32 selektiv aktiviert wird und den Monolithen 30 beheizt. Der elektrische Heizer 32 ist mit einer (nicht gezeigten) Stromquelle verbunden, die diesem Leistung liefert. In einer Ausführungsform arbeitet der elektrische Heizer 32 bei einer elektrischen Spannung von etwa 12 - 24 Volt und einem Leistungsbereich von etwa 1 - 3 Kilowatt, es versteht sich aber, dass auch andere Betriebsbedingungen verwendet werden können. Der EHC 16 kann aus einem beliebigen geeigneten Material konstruiert sein, das elektrisch leitend ist, wie etwa dem gewickelten oder gestapelten Metallmonolithen 30. An dem EHC 16 kann eine (nicht gezeigte) Oxidationskatalysatorverbindung als Washcoat aufgebracht sein und kann Platingruppenmetalle wie etwa Platin (Pt), Palladium (Pd), Rhodium (Rh) oder andere geeignete oxidierende Katalysatoren oder eine Kombination derselben enthalten.
  • Der OC 18 befindet sich stromabwärts des EHC 16 und kann zum Beispiel ein Durchflusssubstrat aus einem Metall- oder Keramikmonolithen umfassen, das in einem Edelstahlgehäuse oder -behälter mit einem Einlass und einem Auslass, die mit der Abgasleitung 14 in Fluidverbindung stehen, untergebracht sein kann. Das Substrat kann eine darauf angeordnete Oxidationskatalysatorverbindung umfassen. Die Oxidationskatalysatorverbindung kann als Washcoat aufgebracht sein und kann Platingruppenmetalle wie etwa Platin (Pt), Palladium (Pd), Rhodium (Rh) oder andere geeignete oxidierende Katalysatoren oder eine Kombination derselben enthalten. Der OC 18 ist beim Behandeln von unverbranntem gasförmigen und nicht flüchtigen HC und CO nützlich, die oxidiert werden, um Kohlendioxid und Wasser zu bilden.
  • Der Kohlenwasserstoffadsorber 20 befindet sich stromabwärts des EHC 16 und umfasst zum Beispiel ein Durchflusssubstrat aus einem Metall- oder Keramikmonolithen. Das Substrat kann eine darauf angeordnete Kohlenwasserstoffadsorberverbindung umfassen. Die Kohlenwasserstoffadsorberverbindung kann als Washcoat aufgebracht sein und kann Materialien wie etwa zum Beispiel Zeolith enthalten. Der Kohlenwasserstoffadsorber 20 ist zum Reduzieren der Emissionen von HC während eines Motorkaltstartzustands ausgelegt, wenn sich der OC 18 und die SCR 22 nicht auf die jeweiligen Anspringtemperaturen erwärmt haben und nicht aktiv sind, indem er als Mechanismus zum Speichern von Kraftstoffenergie dient. Im Einzelnen wird der Kohlenwasserstoffadsorber 20 verwendet, um während eines Kaltstarts Kraftstoff oder Kohlenwasserstoffe zu speichern. Der EHC 16 liefert dem Kohlenwasserstoffadsorber 20 in einer exothermen Reaktion Wärme. Die von dem gezündeten Kraftstoff erzeugte Wärme bewirkt dadurch eine Wärmeexothermie, die die Abgasbehandlungsvorrichtungen, die sich stromabwärts des Kohlenwasserstoffadsorbers 20 befinden, schnell erwärmt. In der in 1 veranschaulichten beispielhaften Ausführungsform sind der OC 18 und der Kohlenwasserstoffadsorber 20 miteinander zu einer einzigen integrierten Komponente kombiniert und teilen sich ein gemeinsames Katalysatorsubstrat 21. In einer Ausführungsform umfasst das Substrat 21 eine Wabenstruktur, bei der der Oxidationskatalysator und der Kohlenwasserstoffadsorber als Washcoat auf die Oberfläche des Substrats 21 aufgebracht sind.
  • Ein HC- oder Kraftstoffinjektor 40 befindet sich stromaufwärts des Kohlenwasserstoffadsorbers 20 in Fluidverbindung mit dem Abgas 15 in der Abgasleitung 14. Der Kraftstoffinjektor 40 steht mit einer (nicht gezeigten) HC-Versorgung in Fluidverbindung und ist ausgelegt, um zur Zufuhr zu dem Kohlenwasserstoffadsorber 20 ein unverbranntes HC 25 in den Abgasstrom einzuleiten. In der Abgasleitung 14 kann in großer Nähe zu dem HC-Injektor 40 auch eine Mischvorrichtung oder ein Turbulator 44 angeordnet sein, um das gründliche Mischen des HC 25 mit dem Abgas 15 weiter zu unterstützen, um eine Abgas- und Kohlenwasserstoffmischung zu erzeugen. Der Kohlenwasserstoffadsorber 20 wird genutzt, um Kohlenwasserstoffe selektiv aus der Abgas- und Kohlenwasserstoffmischung zu adsorbieren.
  • Der SCR 22 ist stromabwärts des OC 18 angeordnet. In ähnlicher Weise wie bei dem OC 18 kann die SCR 22 zum Beispiel ein Durchflusssubstrat aus einem Keramik- oder Metallmonolithen umfassen, das in einem Edelstahlgehäuse oder -behälter mit einem Einlass und einem Auslass, die mit der Abgasleitung 14 in Fluidverbindung stehen, untergebracht sein kann. Das Substrat kann eine darauf aufgebrachte SCR-Katalysatorzusammensetzung umfassen. Die SCR-Katalysatorzusammensetzung kann einen Zeolith und ein oder mehrere Komponenten unedlen Metalls wie etwa Eisen (Fe), Kobalt (Co), Kupfer (Cu) oder Vanadium („V“) enthalten, die effizient zum Umwandeln von NOx-Bestandteilen in dem Abgas 15 bei Vorhandensein eines Reduktanten wie etwa Ammoniak (NH3) dienen können.
  • Ein Ammoniak(NH3)-Reduktant 26 wird von einer (nicht gezeigten) Reduktantversorgungsquelle zugeführt und an einer Stelle stromaufwärts der SCR 22 mit Hilfe eines Injektors 46 oder eines anderen geeigneten Zufuhrverfahrens für das Reduktant zu dem Abgas 15 in die Abgasleitung 14 eingespritzt. Der Reduktant 26 kann in der Form eines Gases, einer Flüssigkeit oder einer wässrigen Harnstofflösung vorliegen und kann in dem Injektor 46 mit Luft gemischt werden, um die Verteilung des eingespritzten Sprühnebels zu unterstützen. In der Abgasleitung 14 ist in großer Nähe zu dem Injektor 46 auch eine Mischvorrichtung oder ein Turbulator 48 angeordnet, um das gründliche Mischen des Reduktanten 26 mit dem Abgas 15 weiter zu unterstützen.
  • Der PF 24 ist stromabwärts des SCR 22 angeordnet. Der PF 24 dient zum Filtern von Kohlenstoff und anderen Partikeln aus dem Abgas 15. In verschiedenen Ausführungsformen kann der PF 24 unter Verwenden eines Wandstromfilters 23 aus einem Keramikmonolithen konstruiert sein, der in einem zum Beispiel aus Edelstahl konstruierten Gehäuse oder Behälter untergebracht sein kann und der einen Einlass und einen Auslass in Fluidverbindung mit der Abgasleitung 14 hat. Der Wandstromfilter 23 aus Keramikmonolith kann mehrere sich in Längsrichtung erstreckende Kanäle aufweisen, die durch sich in Längsrichtung erstreckende Wände festgelegt sind. Die Kanäle umfassen eine Untergruppe von Einlasskanälen, die ein offenes Einlassende und ein geschlossenes Auslassende aufweisen, sowie eine Untergruppe von Auslasskanälen, die ein geschlossenes Einlassende und ein offenes Einlassende aufweisen. Abgas 15, das durch die Einlassenden der Einlasskanäle in den Filter 23 eindringt, wird gezwungen, sich durch benachbarte, sich in Längsrichtung erstreckende Wände zu den Auslasskanälen zu bewegen. Durch diesen Wandstrommechanismus werden Kohlenstoff und andere Partikel aus dem Abgas 15 gefiltert. Die gefilterten Partikel werden auf den sich in Längsrichtung erstreckenden Wänden der Einlasskanäle abgelagert und haben mit der Zeit die Wirkung des Erhöhens des Abgasgegendrucks, der von dem IC-Motor 12 erfahren wird. Es versteht sich, dass der Keramikmonolith-Wandstromfilter lediglich beispielhafter Natur ist und dass der PF 22 andere Filtervorrichtungen umfassen kann, wie etwa Wickel- oder Packfaserfilter, offenzellige Schaumstoffe, Sintermetallfasern, etc.
  • Mit dem Motor 12 und dem Abgasbehandlungssystem 10 ist ein Steuermodul 50 funktionell verbunden und überwacht diese durch eine Reihe von Sensoren. Im Einzelnen veranschaulicht 1 das Steuermodul 50, das mit drei Temperatursensoren 52, 54 und 56 in Verbindung steht, die sich in der Abgasleitung 14 befinden. Der erste Temperatursensor 52 ist stromabwärts des OC 18 positioniert, der zweite Temperatursensor 54 ist stromabwärts sowohl des ersten Temperatursensors 52 als auch der OC-Vorrichtung 18 positioniert, und der dritte Temperatursensor 56 ist stromabwärts der SCR 22 und des ersten und des zweiten Temperatursensors 52, 54 positioniert. Die Temperatursensoren 52, 54 und 56 senden elektrische Signale zu dem Steuermodul 50, die jeweils die Temperatur in der Abgasleitung 14 an bestimmten Stellen anzeigen.
  • Das Steuermodul 50 ist auch mit dem elektrischen Heizer 32 des EHC 16, dem Kraftstoffinjektor 40 und der (nicht gezeigten) Reduktantversorgungsquelle funktionell verbunden. Das Steuermodul 50 umfasst eine Steuerlogik zum Überwachen des ersten Temperatursensors 52 und zum selektiven Aktivieren des elektrischen Heizers 32 beruhend auf der von dem ersten Temperatursensor 52 detektierten Temperatur. Der erste Temperatursensor 52 detektiert die Temperatur des OC 18 („TEHDOC“)- Das Steuermodul 50 umfasst eine Steuerlogik zum Ermitteln, ob die Temperatur OC TEHDOC unter einem Schwellenwert liegt, der eine Anspringtemperatur oder Mindestbetriebstemperatur des OC 18 ist. Die Anspringtemperatur des OC 18 stellt die Temperatur dar, bei der der OC 18 unverbranntes gasförmiges und nicht flüchtiges HC und CO oxidiert und Kohlendioxid und Wasser bildet. In einer beispielhaften Ausführungsform beträgt die Anspringtemperatur des OC 18 etwa 200°C. Wenn die Temperatur des OC 18 unter der Anspringtemperatur des OC 18 liegt, dann wird der EHC 16 aktiviert. Im Einzelnen umfasst das Steuermodul 50 eine Steuerlogik zum Aktivieren des elektrischen Heizers 32.
  • Das Steuermodul 50 weist auch eine Steuerlogik zum Ermitteln der Menge von Kohlenwasserstoffen auf, die von dem Kohlenwasserstoffadsorber 20 adsorbiert wurden. D.h. das Steuermodul 50 umfasst eine Steuerlogik zum Überwachen der Menge an Kohlenwasserstoff oder Kraftstoff 25, die in den Abgasstrom 15 durch den Kraftstoffinjektor 40 abgegeben und in dem Kohlenwasserstoffadsorber 20 adsorbiert wurde. In einer anderen beispielhaften Ausführungsform wird in Erwägung gezogen, dass unter gewissen Umständen auf den Kraftstoffinjektor 40 verzichtet werden kann und das Steuermodul 50 Betriebsparameter des Motors 12 abwandeln kann, um die Kohlenwasserstoffwerte in dem Abgas 15 zu steuern. Im Einzelnen passt das Steuermodul 50 die Motorsteuerzeiten und die Rate/Frequenz der Kraftstoffzufuhr an, um überschüssigen unverbrannten Kraftstoff in die Abgasleitung 14 zum Mischen mit dem Abgas 15 zu liefern. Der Speicher des Steuermoduls 50 speichert einen Kohlenwasserstoff-Schwellenwert, der die maximale Menge an Kohlenwasserstoffen anzeigt, die der Kohlenwasserstoffadsorber 20 adsorbieren kann. Die maximale Menge an Kohlenwasserstoffen beruht auf der Menge der Kohlenwasserstoffadsorberverbindung, die auf dem Substrat des Kohlenwasserstoffadsorbers 20 angeordnet ist.
  • Das Steuermodul 50 umfasst weiterhin eine Steuerlogik zum Ermitteln, ob die von dem Kohlenwasserstoffadsorber 20 adsorbierte Menge an Kohlenwasserstoffen geringer als der Kohlenwasserstoff-Schwellenwert des Kohlenwasserstoffadsorbers 20 ist. Wenn das Steuermodul 50 ermittelt, dass der Kohlenwasserstoff-Schwellenwert nicht erreicht ist, dann umfasst das Steuermodul 50 ferner eine Steuerlogik zum Aktivieren des Kraftstoffinjektors 40. Bei Aktivierung leitet der Kraftstoffinjektor 40 das unverbrannte HC 25 in den Abgasstrom zur Zufuhr zu dem Kohlenwasserstoffadsorber 20 ein. Wenn das Steuermodul 50 ermittelt, dass der Kohlenwasserstoff-Schwellenwert erreicht ist, dann umfasst das Steuermodul ferner eine Steuerlogik zum Deaktivieren des Kraftstoffinjektors 40. Alternativ kann auf den Kraftstoffinjektor 40 verzichtet werden und das Steuermodul 50 kann Betriebsparameter des Motors 12 abwandeln, um die Kohlenwasserstoffwerte in dem Abgas 15 zu steuern. Der Kohlenwasserstoffadsorber 20 wird verwendet, um von dem Kraftstoffinjektor 40 während eines Kaltstarts des Motors 12 eingespritztes HC zu speichern.
  • Das Steuermodul 50 umfasst eine Steuerlogik zum Überwachen der Temperatur des EHC 16. Das Steuermodul 50 kann die Temperatur des EHC 16 durch mehrere unterschiedliche Vorgehensweisen überwachen. Bei einer Vorgehensweise ist ein Temperatursensor 60 stromabwärts des EHC platziert und steht mit dem Steuermodul 50 zum Detektieren der Temperatur des EHC 16 in Verbindung. Bei einer alternativen Vorgehensweise wird auf den Temperatursensor 60 verzichtet und stattdessen umfasst das Steuermodul 50 eine Steuerlogik zum Ermitteln der Temperatur des EHC 16 beruhend auf Betriebsparametern des Abgassystems 10. Im Einzelnen kann die Temperatur des EHC 16 beruhend auf der Abgasströmung des Motors 12, einer Eingangsgastemperatur des Motors 12 und der dem elektrischen Heizer 32 gelieferten elektrischen Leistung berechnet werden. Die Abgasströmung des Motors 12 wird durch Addieren der Ansaugluftmasse des Motors 12 und der Kraftstoffmasse des Motors 12 berechnet, wobei die Ansaugluftmasse unter Verwenden eines (nicht gezeigten) Ansaugluftmengenmessers des Motors 12 gemessen wird, der den in den Motor 12 eindringen Luftmassenstrom misst. Der Kraftstoffmassenstrom wird durch Summieren der Gesamtmenge des in den Motor 12 über einen vorgegebenen Zeitraum eingespritzten Kraftstoffs gemessen. Der Kraftstoffmassenstrom wird zu dem Luftmassendurchsatz addiert, um die Abgasströmung des Motors 12 zu berechnen.
  • Das Steuermodul 50 umfasst eine Steuerlogik zum Ermitteln, ob die Temperatur des EHC 16 über einer Schwellen- oder EHC-Anspringtemperatur liegt. Die EHC-Anspringtemperatur ist die Temperatur, bei der in der (nicht gezeigten) Oxidationskatalysatorverbindung des EHC 16 eine schnelle HC-Oxidation auftritt. In einer beispielhaften Ausführungsform liegt die EHC-Anspringtemperatur bei etwa 250°C. Wenn die Temperatur des EHC 16 über der EHC-Anspringtemperatur liegt, dann umfasst das Steuermodul 50 eine Steuerlogik zum Einleiten von Kohlenwasserstoffen 25 in das Abgas 15. Im Einzelnen werden die Kohlenwasserstoffe 25 in das Abgas 15 eingeleitet und werden von dem Adsorber 20 zurückgehalten, bis der OC 18 auf eine OC-Schwellen- oder Anspringtemperatur erwärmt ist. Die OC-Anspringtemperatur ist die Temperatur, bei der unverbranntes gasförmiges und nicht flüchtiges HC und CO in dem OC 18 oxidiert werden und Kohlendioxid und Wasser bilden.
  • Die Menge der in das Abgas 15 eingeleiteten Kohlenwasserstoffe beruht auf der Temperatur TEHDOC des OC 18 sowie der maximalen Menge an Kohlenwasserstoffen, die von dem Adsorber 20 vor dem Anspringen des OC 18 zurückgehalten werden können. Im Einzelnen speichert der Speicher des Steuermoduls 60 einen Wert („OC-Volumen“), der die maximale Menge an Kohlenwasserstoffen anzeigt, die in der Adsorberverbindung des Substrats des Adsorbers 20 gespeichert werden kann. Das OC-Volumen hängt von der Menge des Kohlenwasserstoffadsorbers ab, die auf das Substrat des Adsorbers 20 aufgebracht ist. In einer Ausführungsform kann das Steuermodul 50 eine Steuerlogik zum Aktivieren des Kraftstoffinjektors 40, um die Kohlenwasserstoffe 25 in den Abgasstrom 15 einzuleiten, umfassen. Alternativ kann das Steuermodul 50 Betriebsparameter des Motors 12 abwandeln, um die Kohlenwasserstoffwerte in dem Abgas 15 zu steuern.
  • Das Steuermodul 50 umfasst weiterhin eine Steuerlogik zum Ermitteln des Temperaturprofils der SCR 22 beruhend auf dem zweiten und dem dritten Temperatursensor 54, 56. Das Temperaturprofil der SCR 22 stellt die Gesamttemperatur der SCR-Vorrichtung 22 dar und beruht auf der von dem zweiten Temperatursensor 54 detektierten zweiten Temperatur T2 und der von dem zweiten Temperatursensor 56 detektierten dritten Temperatur T3. Das Steuermodul 50 umfasst eine Steuerlogik zum Mitteln der zweiten Temperatur T2 und der dritten Temperatur T3, wobei das Mittel der zweiten Temperatur T2 und der dritten Temperatur T3 das Temperaturprofil der SCR 22 („Tmitt SCR“) ist. Zu beachten ist, dass 1 zwar zwei Temperatursensoren 54, 56 veranschaulicht, aber in einer alternativen Ausführungsform auf die Temperatursensoren 54, 56 verzichtet werden kann. Stattdessen kann das Steuermodul 50 eine Steuerlogik zum Berechnen des Temperaturprofils Tmitt SCR der SCR 22 beruhend auf den Betriebsbedingungen des Abgassystems 10 und des Motors 12 sowie der Masse der SCR-Vorrichtung 22 umfassen. Im Einzelnen könnte das Temperaturprofil Tmitt SCR des SCR 22 beruhend auf der Abgaseinlasstemperatur, die von einem (nicht gezeigten) Temperatursensor gemessen wird, der sich in der Abgasleitung 14 stromaufwärts des OC 18 befindet, dem Massendurchsatz oder der Abgasströmung des Motors 12 und der Masse der SCR-Einrichtung 22 berechnet werden. Die Abgasströmung des Motors 12 wird durch Addieren der Ansaugluftmasse des Motors 12 und der Kraftstoffmasse des Motors 12 berechnet. Die Ansaugluftmasse wird unter Verwenden eines (nicht gezeigten) Ansaugluftmengenmessers des Motors 12, der einen in den Motor 12 eindringenden Luftmassenstrom misst, gemessen. Der Kraftstoffmassestrom wird durch Summieren der Gesamtmenge des in den Motor 12 über einen vorgegebenen Zeitraum eingespritzten Kraftstoffs gemessen. Der Kraftstoffmassenstrom wird zu dem Luftmassendurchsatz addiert, um die Abgasströmung des Motors 12 zu berechnen.
  • Das Steuermodul 50 umfasst eine Steuerlogik zum selektiven Deaktivieren des EHC 16 beruhend auf dem Temperaturprofil Tmitt SCR der SCR 22. Wenn im Einzelnen das Temperaturprofil Tmitt SCR der SCR 22 über einer Anspring- oder Mindestbetriebstemperatur liegt, dann wird der elektrische Heizer 32 deaktiviert und beheizt den EHC 16 nicht mehr. Solange aber das Temperaturprofil Tmitt SCR der SCR 22 unter der Anspringtemperatur liegt, bleibt der elektrische Heizer 32 aktiviert und der SCR 22 wird Wärme geliefert. Die SCR 22 wird auf die Anspringtemperatur erwärmt und wandelt den Reduktanten 26 in Ammoniak um und reduziert im Allgemeinen effektiv die Menge an NOx in dem Abgas 15. Somit umfasst das Abgasbehandlungssystem 10 den EHC 16 zum Liefern von Wärme zu dem OC 18, was verglichen mit einer Abgasbehandlung, die keinen EHC umfasst, wiederum die OC-Vorrichtung 18 schneller auf die jeweiligen Anspringtemperaturen erwärmt.
  • Zudem umfasst das Abgasbehandlungssystem 10 auch den EHC 16 und den Kohlenwasserstoffadsorber 20 zum Verringern der Zeit, die die SCR 22 benötigt, um die jeweiligen Anspringtemperatur zu erreichen. Im Einzelnen speichert der Kohlenwasserstoffadsorber 20 in das Abgas 15 eingespritztes HC 25, bis das HC durch die von dem EHC 16 und dem OC 18 bereitgestellte Wärme gezündet wird. Die von dem gezündeten Kraftstoff erzeugte Wärme bewirkt dadurch Wärme, die stromabwärts des Kohlenwasserstoffadsorbers 20 zu der SCR 22 geleitet wird. Daher ermöglicht es das Vorsehen eines EHC 16 und eines Kohlenwasserstoffadsorbers 20, dass das Abgasbehandlungssystem 10 HC 25 in das Abgas 15 einleitet, bevor die SCR 22 ein Anspringen erreicht. Das in dem Kohlenwasserstoffadsorber 20 gespeicherte HC dient als gespeicherte Energie, wobei die gespeicherte Energie in einer exothermen Reaktion freigesetzt wird, wenn das HC von der durch den EHC 16 erzeugten Wärme gezündet wird. Diese Exothermie liefert der SCR 22 Wärme, was verglichen mit einem Abgasbehandlungssystem, das keinen EHC und Kohlenwasserstoffadsorber umfasst, wiederum ein schnelleres Erwärmen der SCR 22 auf ihre jeweiligen Anspringtemperatur ermöglicht.
  • Nun wird ein Verfahren zum Betreiben des Abgasbehandlungssystems 10 erläutert. Unter Bezugnahme auf 2 ist ein beispielhaftes Prozessflussdiagramm, das einen beispielhaften Prozess des Betreibens des Abgasbehandlungssystems 10 veranschaulicht, allgemein durch das Bezugszeichen 200 gezeigt. Der Prozess 200 setzt bei Schritt 202 ein, wo ein Steuermodul 50 eine Steuerlogik zum Überwachen des Temperaturprofils einer OC-Vorrichtung 18 umfasst. Unter erneuter Bezugnahme auf 1 ist das Steuermodul 50 im Einzelnen durch eine Reihe von Sensoren mit einem Motor 12 und dem Abgasbehandlungssystem 10 funktionell verbunden und überwacht diese. Das Steuermodul 50, das mit drei Temperatursensoren 52, 54 und 56 in Verbindung steht, die sich in der Abgasleitung 14 befinden, wobei ein erster Temperatursensor 52 stromabwärts des OC 18 gelegen ist. Der erste Temperatursensor 52 detektiert die Temperatur TEHDOC des OC 18. Dann kann das Verfahren 200 zu Schritt 204 vorrücken.
  • Bei Schritt 204 umfasst das Steuermodul 50 eine Steuerlogik zum Ermitteln, ob die Temperatur TEHDOC des OC 18 unter einer Anspringtemperatur oder einer Mindestbetriebstemperatur des OC 18 liegt. Wenn die Temperatur des OC 18 über der Anspringtemperatur liegt, was durch ein „J“ angezeigt ist, dann rückt das Verfahren 200 zu Schritt 208 weiter, der nachstehend erläutert wird. Wenn aber die Temperatur des OC 18 unter der Anspringtemperatur des OC 18 liegt, was durch ein „N“ angezeigt ist, dann kann das Verfahren 200 dann zu Schritt 206 weiterrücken.
  • Bei Schritt 206 umfasst das Steuermodul 50 eine Steuerlogik zum Aktivieren eines EHC 16. Im Einzelnen umfasst das Steuermodul 50 eine Steuerlogik zum Aktivieren eines elektrischen Heizers 32 des EHC 16. Dann kann das Verfahren 200 zu Schritt 208 vorrücken.
  • Bei Schritt 208 umfasst das Steuermodul 50 eine Steuerlogik zum Ermitteln der Menge von Kohlenwasserstoffen auf, die von einem Kohlenwasserstoffadsorber 20 adsorbiert wurden. In einer Ausführungsform umfasst das Steuermodul 50 eine Steuerlogik zum Überwachen der Menge an Kohlenwasserstoff oder Kraftstoff 25, die in den Abgasstrom 15 durch den Kraftstoffinjektor 40 abgegeben und in dem Kohlenwasserstoffadsorber 20 adsorbiert wurde. In einer anderen beispielhaften Ausführungsform wird in Erwägung gezogen, dass unter gewissen Umständen auf den Kraftstoffinjektor 40 verzichtet werden kann und das Steuermodul 50 Betriebsparameter des Motors 12 abwandeln kann, um die Kohlenwasserstoffwerte in dem Abgas 15 zu steuern. Dann kann das Verfahren 200 zu Schritt 210 vorrücken.
  • Bei Schritt 210 umfasst das Steuermodul 50 eine Steuerlogik zum Ermitteln, ob die von dem Kohlenwasserstoffadsorber 20 adsorbierte Menge an Kohlenwasserstoffen geringer als ein Kohlenwasserstoff-Schwellenwert des Kohlenwasserstoffadsorbers 20 ist. Wenn das Steuermodul 50 ermittelt, dass der Kohlenwasserstoff-Schwellenwert nicht erreicht ist, was durch ein „N“ angezeigt ist, rückt das Verfahren 200 dann zu Schritt 212 vor. Bei Schritt 212 umfasst das Steuermodul 50 eine Steuerlogik zum Aktivieren des Kraftstoffinjektors 40. Bei Aktivierung leitet der Kraftstoffinjektor 40 unverbranntes HC 25 in den Abgasstrom zur Zufuhr zu dem Kohlenwasserstoffadsorber 20 ein. Alternativ kann auf den Kraftstoffinjektor 40 verzichtet werden und das Steuermodul 50 kann Betriebsparameter des Motors 12 abwandeln, um die Kohlenwasserstoffwerte in dem Abgas 15 zu steuern. Wenn das Steuermodul 50 ermittelt, dass der Kohlenwasserstoff-Schwellenwert erreicht ist, was durch ein „J“ angezeigt ist, rückt das Verfahren 200 dann zu Schritt 214 weiter. Bei Schritt 214 umfasst das Steuermodul eine Steuerlogik zum Deaktivieren des Kraftstoffinjektors 40. Beide Schritte 212 und 214 rücken dann zu Schritt 216 vor.
  • Bei Schritt 216 umfasst das Steuermodul 50 eine Steuerlogik zum Überwachen der Temperatur des EHC 16. Das Steuermodul 50 kann die Temperatur des EHC 16 durch mehrere unterschiedliche Vorgehensweisen überwachen. Bei einer Vorgehensweise ist ein Temperatursensor 60 stromabwärts des EHC 16 platziert und steht mit dem Steuermodul 50 zum Detektieren der Temperatur des EHC 16 in Verbindung. Bei einer alternativen Vorgehensweise wird auf den Temperatursensor 60 verzichtet und stattdessen umfasst das Steuermodul 50 eine Steuerlogik zum Ermitteln der Temperatur des EHC 16 beruhend auf Betriebsparametern des Abgassystems 10. Dann kann das Verfahren 200 zu Schritt 218 vorrücken.
  • Bei Schritt 218 umfasst das Steuermodul 50 eine Steuerlogik zum Ermitteln, ob die Temperatur des EHC 16 über einer Schwellen- oder EHC-Anspringtemperatur liegt. In einer beispielhaften Ausführungsform liegt die EHC-Anspringtemperatur bei etwa 250°C. Wenn die Temperatur des EHC 16 unter der Anspringtemperatur liegt, was durch ein „N“ angezeigt ist, dann kehrt das Verfahren 200 zu Schritt 202 zurück. Wenn die Temperatur des EHC 16 über der Anspringtemperatur liegt, was durch ein „J“ angezeigt ist, dann rücken das Verfahren 200 zu Schritt 220 vor.
  • Bei Schritt 220 umfasst das Steuermodul 50 eine Steuerlogik zum Einleiten von Kohlenwasserstoffen 25 in das Abgas 15. Im Einzelnen werden die Kohlenwasserstoffe 25 in das Abgas 15 eingeleitet und werden von dem Kohlenwasserstoffadsorber 20 zurückgehalten, bis der OC 18 auf eine OC-Schwellen- oder Anspringtemperatur erwärmt ist. Die OC-Anspringtemperatur ist die Temperatur, bei der unverbranntes gasförmiges und nicht flüchtiges HC und CO in dem OC 18 oxidiert werden und Kohlendioxid und Wasser bilden. Die Menge der in das Abgas 15 eingeleiteten Kohlenwasserstoffe beruht auf der Temperatur TEHDOC des OC 18 sowie der maximalen Menge an Kohlenwasserstoffen, die von dem Adsorber 20 vor dem Anspringen des OC 18 zurückgehalten werden können. Dann kann das Verfahren 200 zu Schritt 222 vorrücken.
  • Bei Schritt 222 umfasst das Steuermodul 50 eine Steuerlogik zum Ermitteln des Temperaturprofils der SCR 22. In einer Ausführungsform beruht das Temperaturprofil auf dem zweiten und dem dritten Temperatursensor 54, 56, wobei das Steuermodul 50 eine Steuerlogik zum Mitteln der zweiten Temperatur T2 und der dritten Temperatur T3 umfasst. Das Mittel der zweiten Temperatur T2 und der dritten Temperatur T3 ist das Temperaturprofil Tmitt SCR der SCR 22. In einer alternativen Ausführungsform kann aber auf die Temperatursensoren 54, 56 verzichtet werden. Stattdessen umfasst das Steuermodul 50 eine Steuerlogik zum Berechnen des Temperaturprofils Tmitt SCR der SCR 22 beruhend auf den Betriebsbedingungen des Abgassystems 10 und des Motors 12 sowie der Masse der SCR-Vorrichtung 22. Dann kann das Verfahren 200 zu Schritt 224 vorrücken.
  • Bei Schritt 224 umfasst das Steuermodul 50 eine Steuerlogik zum Ermitteln, ob das Temperaturprofil Tmitt SCr der SCR 22 über einer Anspring- oder Mindestbetriebstemperatur liegt. Wenn das Temperaturprofil Tmitt SCR der SCR 22 nicht über der Anspringtemperatur liegt, was durch ein „N“ angezeigt ist, dann kehrt das Verfahren 200 zu Schritt 202 zurück. Wenn das Temperaturprofil Tmitt SCR über der Anspringtemperatur der SCR-Vorrichtung 22 liegt, was durch ein „J“ angezeigt ist, dann rückt das Verfahren 200 zu Schritt 226 vor.
  • Bei Schritt 226 umfasst das Steuermodul 50 eine Steuerlogik zum Deaktivieren des EHC 16 beruhend auf dem Temperaturprofil Tmitt SCR der SCR 22. Wenn im Einzelnen das Temperaturprofil Tmitt SCR der SCR 22 über der Anspringtemperatur liegt, dann wird der elektrische Heizer 32 deaktiviert und beheizt den EHC 16 nicht mehr. Dann kann das Verfahren 200 enden.

Claims (10)

  1. Abgasbehandlungssystem (10) für einen Verbrennungsmotor (12), umfassend: eine Abgasleitung (14), die mit einem Abgas (15) von dem Verbrennungsmotor (12) in Fluidverbindung steht und ausgelegt ist, um dieses aufzunehmen; eine Kohlenwasserstoffversorgung (40), die mit der Abgasleitung (14) verbunden ist und mit dieser in Fluidverbindung steht, wobei die Kohlenwasserstoffversorgung (40) zur Zufuhr eines Kohlenwasserstoffs (25) und Bildung einer Abgas- und Kohlenwasserstoffmischung (15, 25) darin selektiv aktiviert wird; eine elektrisch beheizte Katalysator(„EHC“)-Vorrichtung (16), die mit der Abgasleitung (14) in Fluidverbindung steht und ausgelegt ist, um die Abgas- und Kohlenwasserstoffmischung (15, 25) aufzunehmen, und wobei die EHC-Vorrichtung (16) selektiv aktiviert wird, um Wärme zu erzeugen und eine Oxidation der Abgas- und Kohlenwasserstoffmischung (15, 25) zu verursachen; eine Oxidationskatalysator(„OC“)-Vorrichtung (18), die mit der Abgasleitung (14) in Fluidverbindung steht und stromabwärts der EHC-Vorrichtung (16) positioniert ist, wobei die OC-Vorrichtung (18) eine OC-Anspringtemperatur aufweist, und wobei die OC-Vorrichtung (18) selektiv aktiviert wird, um eine weitere Oxidation der Abgas- und Kohlenwasserstoffmischung (15, 25) zu verursachen; einen OC-Temperatursensor (52), der mit der Abgasleitung (14) in Fluidverbindung steht und stromabwärts der OC-Vorrichtung (18) positioniert ist, wobei der OC-Temperatursensor (52) die Temperatur der OC-Vorrichtung (18) detektiert; einen Kohlenwasserstoff(„HC“)-Adsober (20), der mit der Abgasleitung (14) in Fluidverbindung steht und stromabwärts der EHC-Vorrichtung (16) positioniert ist, wobei der HC-Adsorber (20) die Kohlenwasserstoffe (25) aus der Abgas- und Kohlenwasserstoffmischung (15, 25) als gespeicherte Energie adsorbiert, wenn die OC-Vorrichtung (18) nicht aktiviert ist, und wobei der HC-Adsorber (20) von der EHC-Vorrichtung (16) und der OC-Vorrichtung (18) selektiv beheizt wird, um eine Oxidation des gespeicherten Kohlenwasserstoffs (25) in einem exothermen Vorgang zu verursachen; ein Steuermodul (50), das mit der Kohlenwasserstoffversorgung (40), der EHC-Vorrichtung (16), der OC-Vorrichtung (18), dem OC-Temperatursensor (52) und dem HC-Adsorber (20) in Verbindung steht, umfassend: eine Steuerlogik zum Überwachen des OC-Temperatursensors (52) auf die Temperatur (TEHDOC) der OC-Vorrichtung (18) (202); eine Steuerlogik zum Ermitteln, ob die Temperatur (TEHDOC) der OC-Vorrichtung (18) unter der OC-Anspringtemperatur liegt (204); eine Steuerlogik zum Aktivieren der EHC-Vorrichtung (16), wenn die Temperatur der OC-Vorrichtung (18) unter der Anspringtemperatur liegt (206); eine Steuerlogik zum Ermitteln der von dem HC-Adsorber (20) adsorbierten Menge an Kohlenwasserstoff (25) (208); eine Steuerlogik zum Ermitteln, ob die von dem HC-Adsorber (20) adsorbierte Menge an Kohlenwasserstoff (25) unter einem HC-Schwellenwert liegt (210); und eine Steuerlogik zum Aktivieren der Kohlenwasserstoffversorgung (40) zur Zufuhr von Kohlenwasserstoff (25), wenn die von dem HC-Adsorber (20) adsorbierte Menge an Kohlenwasserstoff (25) unter dem HC-Schwellenwert liegt (212).
  2. Abgasbehandlungssystem (10) nach Anspruch 1, wobei das Steuermodul (50) eine Steuerlogik zum Deaktivieren der Kohlenwasserstoffversorgung (40), wenn die von dem HC-Adsorber (20) adsorbierte Menge an Kohlenwasserstoff (25) über dem HC-Schwellenwert liegt, umfasst (214).
  3. Abgasbehandlungssystem (10) nach Anspruch 1, wobei das Steuermodul (50) eine Steuerlogik zum Überwachen einer Temperatur der EHC-Vorrichtung (16) umfasst (216).
  4. Abgasbehandlungssystem (10) nach Anspruch 3, wobei ein EHC-Temperatursensor (56) mit der Abgasleitung (14) in Fluidverbindung steht und zum Detektieren der Temperatur der EHC-Vorrichtung (16) stromabwärts der EHC (16) positioniert ist.
  5. Abgasbehandlungssystem (10) nach Anspruch 3, wobei das Steuermodul (50) eine Steuerlogik zum Ermitteln, ob die Temperatur der EHC-Vorrichtung (16) über einer EHC-Anspringtemperatur liegt, umfasst (218).
  6. Abgasbehandlungssystem (10) nach Anspruch 5, wobei das Steuermodul (50) eine Steuerlogik zum Aktivieren der Kohlenwasserstoffversorgung (40) zur Zufuhr des Kohlenwasserstoffs (25), wenn die Temperatur der EHC-Vorrichtung (16) über der EHC-Anspringtemperatur liegt, umfasst (220).
  7. Abgasbehandlungssystem (10) nach Anspruch 6, wobei die Menge an Kohlenwasserstoff (25), die von der Kohlenwasserstoffversorgung (40) zugeführt wird, wenn die Temperatur der EHC (16) über der EHC-Anspringtemperatur liegt, auf der Temperatur der OC-Vorrichtung (18) und einer maximalen Menge an Kohlenwasserstoff (25), die von der OC-Vorrichtung (18) vor dem OC-Anspringen zurückhaltbar ist, beruht.
  8. Abgasbehandlungssystem (10) nach Anspruch 6, weiterhin umfassend: eine Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion (SCR) (22), die stromabwärts der OC-Vorrichtung (18) positioniert ist; einen zweiten Temperatursensor (54), der stromabwärts sowohl des OC-Temperatursensors (52) als auch der OC-Vorrichtung (18) positioniert ist, und einen dritten Temperatursensor (56), der stromabwärts der SCR-Vorrichtung (22), des OC-Temperatursensors (52) und des zweiten Temperatursensors (54) positioniert ist.
  9. Abgasbehandlungssystem (10) nach Anspruch 8, wobei das Steuermodul (50) eine Steuerlogik zum Überwachen des zweiten Temperatursensors (54) und des dritten Temperatursensors (56) umfasst (222).
  10. Abgasbehandlungssystem (10) nach Anspruch 9, wobei das Steuermodul (50) eine Steuerlogik zum Berechnen eines SCR-Temperaturprofils (Tmitt SCR) beruhend auf dem zweiten Temperatursensor (54) und dem dritten Temperatursensor (56) umfasst, wobei die Temperaturen des zweiten Temperatursensors (54) und des dritten Temperatursensors (56) gemittelt werden, um das SCR-Temperaturprofil (Tmitt SCR) zu erzeugen (222).
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