DE102012110714B4

DE102012110714B4 - Innenausstattungselement

Info

Publication number: DE102012110714B4
Application number: DE102012110714.9A
Authority: DE
Inventors: Mirco Wenzel; Ralf Wilde
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2012-08-01
Filing date: 2012-11-08
Publication date: 2020-06-10
Anticipated expiration: 2032-11-09
Also published as: DE102012110714A1

Abstract

Innenausstattungselement (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Innenausstattungselement (1) ein Gehäuse (2) mit einem Rastvorsprung (3), welcher an einem im Innenraum des Kraftfahrzeugs angeordneten Rahmenelement (5) formschlüssig fixierbar ist, und eine das Gehäuse (2) zumindest abschnittsweise an einer Sichtseite abdeckende Blende (6) aufweist, wobei das Gehäuse (2) mit der Blende (6) in einer Montageposition zu einer Montageeinheit verbunden ist und wobei die Blende (6) zur Einstellung der Fixierposition relativ zu dem Gehäuse (2) beweglich ist, wobei der Rastvorsprung (3) in der Fixierposition mittels einer Ausformung (8) der Blende (6) in seine das Rahmenelement (5) hinterschneidende Stellung ausgelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenausstattungselement (1) mit einem Haltemittel (10) und mit einem Formkörper (13, 15) ausgestattet ist, welcher in der Montageposition in einer ersten Aufnahme (12) des Haltemittels (10) formschlüssig festgelegt und in der Fixierposition in einer zweiten Aufnahme (14) des Haltemittels (10) formschlüssig festgelegt ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Innenausstattungselement nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein derartiges Innenausstattungselement wird in der Praxis bereits vielfach, insbesondere zur Aufnahme von Beleuchtungs-, Funktions-, Betätigungs-, Komfort- oder Bedienelementen eingesetzt und zählt damit durch offenkundige Vorbenutzung zum Stand der Technik.
Obwohl das Innenausstattungselement im Wesentlichen funktionelle Anforderungen erfüllt, steigen zunehmend auch die Anforderungen an das ästhetische Erscheinungsbild. Aus diesem Grunde bestehen im Kraftfahrzeugbau Bestrebungen, auf erkennbare Schraubverbindungen zu verzichten bzw. diese mit entsprechenden Blenden abzudecken. Alternativ werden auch bereits vielfach als Clip- oder Schnappverbindungen bezeichnete Rastverbindungen eingesetzt, um auf Schraubenverbindungen verzichten zu können und dadurch zugleich die Montage zu vereinfachen.
Diese Anforderungen betreffen grundsätzlich alle im Innenraum angeordnete Innenausstattungselemente, in besonderem Maße jedoch die Innenausstattungselemente im Sichtbereich der Insassen.
Eine weitere wichtige Anforderung an derartige Innenausstattungselemente betrifft die Verbesserung des passiven Unfallschutzes der Fahrzeuginsassen. Eine wichtige Voraussetzung hierfür ist die zuverlässige Fixierung des Innenausstattungselements auch bei einer unfallbedingten Verformung. Diese Anforderungen erfordern somit hoch belastbare Fixierungen.
Eine solche Montagestruktur einer Fahrzeuginnenraumleuchte ist beispielsweise durch die DE 10 2009 058 470 A1 bekannt, die während einer Montage gleichmäßig und sicher positioniert werden kann. Die Montagestruktur umfasst eine Verstärkung und ein Innenraumleuchtengehäuse bestehend aus einem Außengehäuse, einer Dachverkleidung und einem Innengehäuse. Das Innengehäuse hat Verriegelungsklammern, die mit den Eingriffsöffnungen des Außengehäuses im Eingriff stehen.
In der Praxis hat sich jedoch gezeigt, dass die Rastverbindungen die Anforderungen an die erforderliche Haltekraft, insbesondere hinsichtlich der Crashsicherheit, oftmals nicht zuverlässig erfüllen. Hoch beanspruchte Innenausstattungselemente werden daher zusätzlich durch Schraubverbindungen gesichert.
Aus der gattungsgemäßen DE 696 02 994 T2 ist es bekannt, bei einem Innenausstattungselement mit einem Rastvorsprung, welcher an einem im Innenraum des Kraftfahrzeugs angeordneten Rahmenelement formschlüssig fixierbar ist, die Sicherung der Fixierposition durch Auslenkung des Rastvorsprungs vorzunehmen. Zur vereinfachten Montage sind das Gehäuse und die Blende durch ein Filmscharnier verbunden.
Außerdem ist aus der DE 297 04 506 U1 eine Halterung zur lösbaren Befestigung von Gegenständen an einer Wandung mittels eines Clipses bekannt. Mittels einer Druckplatte sind Haltearme verformbar, um Rastvorsprünge aus ihrem Sitz zu lösen.
Ferner ist aus der DE 100 62 136 A1 eine Befestigungseinrichtung für verschiedene Elemente in einem Kraftfahrzeug, wie für eine Sonnenblende, eine Innenraumleuchte und einen Handgriff, bekannt. Um ein schnelles Befestigen der Elemente zu ermöglichen, besteht die Befestigungseinrichtung aus einem modularen Clip mit einem Loch in der Mitte und zwei elastischen Klemmelementen.
Die DE 10 2007 026 544 A1 betrifft einen unverlierbaren Verschlussstopfen, der durch elastische Verformung eine Hinterschneidung in einer Öffnung und dadurch eine Fixierung ermöglicht.
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Montage des so gestalteten Innenausstattungselements zu vereinfachen.
Diese Aufgabe wird gelöst mit einem Innenausstattungselement gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Die Unteransprüche betreffen besonders zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung.
Erfindungsgemäß ist also ein Innenausstattungselement vorgesehen, das mit einem Haltemittel und mit einem Formkörper ausgestattet ist, welcher in der Montageposition in einer ersten Aufnahme und in der Fixierposition in einer zweiten Aufnahme des Haltemittels formschlüssig festgelegt ist.. Dabei wird der Rastvorsprung nicht etwa wie beim Stand der Technik während der Montage elastisch verformt, um dann bei Erreichen der Fixierposition aufgrund der elastischen Rückstellkraft im Wesentlichen in die Neutrallage zurückzukehren, sondern der Rastvorsprung wird durch die Ausformung der Blende in die das Rahmenelement hinterschneidende Position verlagert, insbesondere also verformt, sodass die Ausformung nicht nur die Hinterschneidung bewirkt, sondern zugleich auch als Sicherungselement die Fixierposition dauerhaft gewährleistet. Indem die Fixierposition von dem Rastvorsprung nicht selbsttätig bei Erreichen der Sollposition eingenommen wird, sondern vielmehr durch die relative Verlagerung der Blende gegenüber dem Gehäuse eingestellt wird, kann die Position der Montageeinheit in der Montageposition überprüft und gegebenenfalls korrigiert werden. Sobald die gewünschte Sollposition erreicht ist, wird lediglich die Blende in Richtung des Rahmenelements verschoben und dabei insbesondere gegen das Gehäuse angelegt, sodass der Rastvorsprung lateral ausgespreizt wird und entsprechend verrastet.
Die relative Bewegung zwischen der Blende und dem Gehäuse ist nicht auf eine bestimmte Bewegungsrichtung beschränkt. So kann die Blende beispielsweise als Schieber parallel zu der Ebene der das Innenausstattungselement aufnehmenden Fläche beweglich angeordnet sein. Besonders vorteilhaft ist es hingegen, wenn die Blende in Fügerichtung des Innenausstattungselements relativ zu dem Gehäuse verschiebbar ausgeführt ist, also orthogonal zu der das Innenausstattungselement aufnehmenden Fläche verschoben werden kann. Hierzu bildet das Gehäuse eine Schiebe- oder Kulissenführung für die Blende, die somit ohne Werkzeug in die Fixierposition beweglich ist. In der Fixierposition können das Gehäuse und die Blende beispielsweise auch flächen- oder konturbündig gegeneinander anliegen.
Der Rastvorsprung könnte eine die örtliche Verlagerung in die Fixierposition ermöglichende, insbesondere auch eingeschränkte Beweglichkeit aufweisen. Hierzu eignet sich beispielsweise eine abschnittsweise Gestaltung als Filmscharnier. Besonders praxisnah ist es hingegen, wenn der Rastvorsprung in der Fixierposition entgegen seiner elastischen Rückstellkraft ausgelenkt ist. Dadurch wird die Lösbarkeit der Rastverbindung verbessert, indem der Rastvorsprung nach dem Entfernen der Ausformung der Blende selbsttätig in die gelöste Ruheposition zurückkehrt.
Selbstverständlich wird die Anzahl der Rastvorsprünge an die jeweiligen Anforderungen an die erforderliche Fixierkraft sowie die Einbausituation bedarfsweise angepasst. Besonders zweckmäßig ist es hingegen, wenn das Innenausstattungselement zumindest zwei an einander gegenüberliegenden Seiten des Rahmenelements festlegbare Rastvorsprünge aufweist, wobei die Anzahl der einander gegenüberliegenden Rastvorsprünge zur Vermeidung einer asymmetrischen Krafteinleitung und einer dadurch gegebenenfalls auftretenden seitlichen Verlagerung des Gehäuses übereinstimmen sollte. Insbesondere sind die Rastvorsprünge bei einer symmetrischen Gestaltung des Rahmenelements über den Umfang gleichverteilt angeordnet.
Die Fixierposition erfordert eine aktive relative Verlagerung der Blende gegenüber dem Gehäuse. Besonders vorteilhaft ist eine Abwandlung, bei der die zu der Montageeinheit mit dem Gehäuse verbundene Blende mittels des Rastvorsprungs in der Montageposition an dem Rahmenelement beweglich fixierbar ist. Hierdurch ist das Gehäuse in der Montageposition gegen Heraus- bzw. Herabfallen gesichert. Insbesondere kann die Fixierkraft so bemessen werden, dass diese zwar das Eigengewicht der Montageeinheit übersteigt, jedoch eine Beweglichkeit entgegen der Haltekraft gestattet, um so in der Montageposition eine grobe Vorpositionierung und in der Fixierposition eine exakte Endpositionierung vornehmen zu können. In der Montageposition werden dadurch gegebenenfalls noch erforderliche Anschlusstätigkeiten vereinfacht.
Um diese vorläufige Fixierung zu realisieren, ist der Rastvorsprung an dem Gehäuse derart mit einem Übermaß gegenüber einer durch das Rahmenelement eingeschlossenen Ausnehmung ausgeführt, dass dieser beim Einsetzen des Rahmenelements elastisch verformbar ist. Die Verformung erfolgt dabei entgegengesetzt zu der erforderlichen örtlichen Verlagerung des Rastvorsprungs in die Fixierposition, wobei die elastischen Eigenschaften eine vorübergehende, nach innen gerichtete Verlagerung gestatten.
Indem also der Rastvorsprung nach innen ausgelenkt bzw. verformt wird, ist der Rastvorsprung in der Montageposition formschlüssig und/oder kraftschlüssig fixiert und erlaubt somit eine eingeschränkte Beweglichkeit, ohne dass hierzu beispielsweise zusätzliche manuelle Haltekräfte von einem Monteur aufgebracht werden müssten. Der Montageprozess wird somit wesentlich vereinfacht.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

1 eine Prinzipdarstellung einer Montageposition gemäß der Erfindung;
2 eine Prinzipdarstellung einer Fixierposition gemäß der Erfindung;
3 eine Montageposition eines erfindungsgemäßen Innenausstattungselements;
4 eine Fixierposition des in 1 gezeigten Innenausstattungselements.

Ein erfindungsgemäßes Innenausstattungselement 1 für ein nicht gezeigtes Kraftfahrzeug wird nachstehend zunächst anhand einer Prinzipdarstellung in den 1 und 2 näher erläutert, wobei 1 eine Montageposition während des Montageprozesses und 2 eine der Endstellung entsprechende Fixierposition zeigen. Das Innenausstattungselement 1 hat ein lediglich ausschnittsweise dargestelltes Gehäuse 2 mit einem Rastvorsprung 3, welcher an einer lediglich andeutungsweise dargestellten Fläche 4 zur Aufnahme des Innenausstattungselements 1 an einem Rahmenelement 5 formschlüssig durch eine Hinterschneidung fixierbar ist. Wie zu erkennen, ist sowohl in der Montageposition als auch in der Fixierposition eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Rastvorsprung 3 und dem Rahmenelement 5 vorgesehen, jedoch gestattet diese in der Montageposition noch eine eingeschränkte Beweglichkeit. Entgegen der elastischen Rückstellkraft des Rastvorsprungs 3 kann dieser in der Montageposition auch wieder aus dem Rahmenelement 5 entfernt werden, wenn beispielsweise ein fehlerhaftes Gehäuse 2 montiert wurde. An einem im Sichtfeld des Betrachters liegenden Bereich ist das Gehäuse 2 durch eine Blende 6 abgedeckt, die in der Montageposition zunächst noch einen Abstand a zu dem Gehäuse 2 aufweist. Zur Einstellung der Fixierposition ist die Blende 6 relativ zu dem Gehäuse 2 in Fügerichtung 7 beweglich, in welcher eine Ausformung 8 der Blende 6 den Rastvorsprung 3 seitlich vorspringend in Pfeilrichtung 9 auslenkt, sodass es zu der in der 2 erkennbaren hoch belastbaren Fixierung durch Hinterschneidung kommt.
Die 3 und 4 zeigen eine mögliche Realisierungsform des vorstehend beschriebenen Prinzips anhand eines Innenausstattungselements 1, welches einer nicht weiter dargestellten Innenraumleuchte für einen Fahrzeuginnenraum zugeordnet ist. Wie zu erkennen ist das Innenausstattungselement 1 mit einem zusätzlichen Haltemittel 10 ausgestattet, durch das der in 3 dargestellten Montageposition einerseits und der in 4 dargestellten Fixierposition andererseits jeweils eine definierte Relativposition zwischen dem lediglich andeutungsweise dargestellten Rahmenelement 5 und der Blende 6 zugeordnet ist. Zugleich ist das Innenausstattungselement 1 dadurch in der Montageposition gegen Herausfallen gesichert. Das Haltemittel 10 hat hierzu vier paarweise parallel angeordnete, entgegen einer elastischen Rückstellkraft spreizbare Schenkel 11, die gemeinsam jeweils zumindest eine konkave Erweiterung bilden. Für die Montageposition ist lediglich eines der Schenkelpaare mit einer entsprechenden Erweiterung als eine erste Aufnahme 12 für einen ersten Formkörper 13 ausgestattet, welcher mit dem Rahmenelement 5 verbunden ist. Demgegenüber ist in der Fixierposition an beiden Schenkelpaaren jeweils eine entsprechend zugeordnete Erweiterung als zweite Aufnahme 14 für den ersten Formkörper 13 bzw. einen zweiten Formkörper 15 vorgesehen. Indem also sowohl der Montageposition als auch der Fixierposition eine definierte, durch die Formkörper festgelegte Rastposition zukommt, wird die jeweilige Relativposition eindeutig reproduzierbar und zudem problemlos visuell überprüfbar. In der Montageposition ist die Blende 6 mit einem der ersten Aufnahme 12 entsprechenden Abstand a zu dem Gehäuse 2 positioniert. Bei dem anschließenden Fügevorgang in Fügerichtung 7 wird der Rastvorsprung 3 durch die Ausformung 8 der Blende 6 gesichert. Auf diese Weise wird die gewünschte hohe Haltekraft im Bereich der Hinterschneidung erzeugt, die zudem durch das Haltemittel 10 erhöht wird.

Claims

Innenausstattungselement (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Innenausstattungselement (1) ein Gehäuse (2) mit einem Rastvorsprung (3), welcher an einem im Innenraum des Kraftfahrzeugs angeordneten Rahmenelement (5) formschlüssig fixierbar ist, und eine das Gehäuse (2) zumindest abschnittsweise an einer Sichtseite abdeckende Blende (6) aufweist, wobei das Gehäuse (2) mit der Blende (6) in einer Montageposition zu einer Montageeinheit verbunden ist und wobei die Blende (6) zur Einstellung der Fixierposition relativ zu dem Gehäuse (2) beweglich ist, wobei der Rastvorsprung (3) in der Fixierposition mittels einer Ausformung (8) der Blende (6) in seine das Rahmenelement (5) hinterschneidende Stellung ausgelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenausstattungselement (1) mit einem Haltemittel (10) und mit einem Formkörper (13, 15) ausgestattet ist, welcher in der Montageposition in einer ersten Aufnahme (12) des Haltemittels (10) formschlüssig festgelegt und in der Fixierposition in einer zweiten Aufnahme (14) des Haltemittels (10) formschlüssig festgelegt ist.
Innenausstattungselement (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Blende (6) in Fügerichtung (7) des Innenausstattungselements (1) relativ zu dem Gehäuse (2) verschiebbar ausgeführt ist.
Innenausstattungselement (1) nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastvorsprung (3) in der Fixierposition entgegen seiner elastischen Rückstellkraft ausgelenkt ist.
Innenausstattungselement (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenausstattungselement (1) zumindest zwei an einander gegenüberliegenden Seiten des Rahmenelements (5) festlegbare Rastvorsprünge (3) aufweist.
Innenausstattungselement (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zu der Montageeinheit mit dem Gehäuse (2) verbundene Blende (6) mittels des Rastvorsprungs (3) in der Montageposition an dem Rahmenelement (5) beweglich fixierbar ist.
Innenausstattungselement (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) in der Montageposition gegen Heraus- bzw. Herabfallen gesichert ist.
Innenausstattungselement (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) mittels des Rastvorsprungs (3) in der Montageposition formschlüssig und/oder kraftschlüssig am Rahmenelement (5) fixiert ist.
Innenausstattungselement (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenausstattungselement (1) mit einer Innenraumleuchte ausgestattet ist.