DE102012108308A1 - Sitzbezug für Flugzeugsitze - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Sitzbezug für Flugzeugsitze, mit einem Obermaterial und einer Funktionsschicht, die vollflächig auf eine Seite des Obermaterials aufkaschiert ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Sitzbezug für Flugzeugsitze.
  • Üblicherweise umfassen Sitzbezüge für Flugzeugsitze textile Oberwaren (meist Webwaren) oder Leder bzw. Kunstleder, jeweils in glatter oder perforierter Form.
  • Zur Reinigung von Flugzeugsitzen müssen die Standzeiten nach einer Landung so gering wie möglich sein, weshalb idealerweise geschlossene, glatte Oberwaren (Klett/Flauschverbindungen), in der Form von Leder oder Kunstleder zum Einsatz kommen. Die Sitzbezüge werden z. B. mit der Hilfe von Klettverschlüssen (Klett/Flauschverbindungen) an den Flugzeugsitzen lösbar befestigt. Ein Nachteil besteht dabei jedoch darin, dass speziell bei Langstreckenflügen kein optimaler Sitzkomfort erreicht wird.
  • Textilen Sitzbezüge müssen ebenfalls leicht demontierbar sein, um sie einer Wasch- und chemischen Reinigungsbehandlung unterziehen zu können. Hierzu eigen sich insbesondere ebenfalls Klettverschlüsse.
  • Für den Fall eines Brandes wird gefordert, dass alle Einzelkomponenten und der gesamte Sitzverbund den Regularien der FAR 25 Resulution entsprechen. Hierfür sind sämtliche Sitzkomponenten in Betracht zu ziehen, im Wesentlichen die Obermaterialien und die Schaumkissen.
  • Als Obermaterialien gelangen z. B. modifizierte Polyester, Wolle, Modaacrylfasern, zumeist mit einer nachträglich applizierten Flammfestausrüstung aus wässriger Lösung zum Einsatz.
  • Als Schaum kommen Schnitt- oder Formschäume auf Basis Polyurethan, die zur Erzielung der geforderten Brandklassifikation imprägniert und/oder mit schwerentflammbaren Komponenten versetz bzw. gefüllt werden, zum Einsatz. Eine weitere gängige Vorgehensweise zur Erreichung der Brandvorgaben ist das „Einpacken” der im Sitz verwendeten PU Weichschaumkissen mit Textilien oder Vliesstoffen oder deren Kombination, die ein entsprechendes Brandverhalten aufweisen. Hierzu werden vorkonfektionierte Zuschnitte vollflächig mittels Sprühkleber auf den Schaumkörper aufkaschiert.
  • Meist entspricht der so gefertigte Sitz, der, wie oben beschrieben, aus Schaumkissen und darauf drapierter Oberwarenhutze (fixiert mit Klett- und Flauschbändern), besteht, nicht den Vorschriften der FAR 25 (und hier im speziellen dem sogenannten Kerosinbrennertest). Man versucht daher Abhilfe zu schaffen, indem sogenannte Fireblocker (Textilien oder Vliesstoffe oder spezielle PU-Schäume oder deren Kombination) als „Funktionsschicht” rückseitig zusätzlich eingenäht werden.
  • Vorteilhaferweise wird durch diese zusätzliche Funktionsschicht das geforderte Brandverhalten zumeist erreicht. Außerdem wird der Sitzkomfort durch das Einbringen einer zusätzlichen volumigen, weichen Komponente verbessert.
  • Ein Nachteil der zusätzlichen Materialkomponente besteht jedoch darin, dass ein erhöhter Logistikaufwand erforderlich ist. Weil ein weiterer Zuschnitt benötigt wird, ist ein komplexer Nähvorgang erforderlich, da eine zusätzliche Komponente gehandhabt werden muss. Durch den Einsatz der Zusatzkomponente werden zusätzliche Kosten und verursacht. zZudem wird eine Vergrößerung des Gewichtes des Sitzes in der Höhe des Eigengewichtes der Zusatzkomponente verursacht.
  • Im Brandfall kann es zu einer unerwünschten „Kaminwirkung” kommen, weil eine formschlüssige Verbindung zwischen Obermaterial und Fireblocker nicht gewährleistet und der Fireblocker daher nicht aktiv werden kann.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht daher darin, die zuvor erläuterten Vorteile, die durch das Einbringen der Zusatzkomponente erzielbar sind zu erhalten, wobei aber gleichzeitig die ebenfalls voranstehend erläuterten Nachteile einer solchen Zusatzkomponente vermieden werden sollen.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Sitzbezug für Flugzeugsitze mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
  • Der wesentliche Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass durch die Verwendung einer vollflächig auf eine Seite des Obermaterials auf kaschierte Funktionsschicht komplexe Nähvorgänge entbehrlich sind. Zudem wird eine Kaminwirkung vermieden, da durch die vollflächige Kaschierung eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Obermaterial und der Funktionsschicht besteht.
  • Bei eine ersten bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Funktionsschicht mit der Hilfe einer Klebewebschicht oder eines Heißschmelzklebers, vorzugsweise in Pulverform, mit dem Obermaterial verbunden. Das Obermaterial besteht vorzugsweise aus perforiertem Leder, Kunstleder oder einer Textilschicht. Bei der Schaumstoffschicht handelt es sich bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung um eine Schaumstoffschicht, insbesondere um eine Schicht aus einem Leichtschaum, die vorzugsweise etwa 5 mm dick ist und ein Gewicht von etwa 45 g/m2 besitzt.
  • Unter Klebewebschicht wird ein feines Gewebe verstanden, das beidseitig mit einem Klebefilm oder Klebegranulat oder dergleichen versehen ist und das die Verbindung zwischen dem Obermaterial und der darunter befindlichen Funktionsschicht herstellt.
  • Bei einer Weiterbildung der Erfindung ist die Schaumstoffschicht auf der dem Obermaterial abgewandten Seite vollflächig mit einer flammhemmenden und/oder armierenden Unterschicht kaschiert, wobei die Unterschicht mit einer Heißschmelzklebeweb, vorzugsweise mit einem Gewicht von etwa 16 g/m2, aufkaschiert ist.
  • Bei einer zweiten bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Funktionsschicht eine Schicht aus Vliesstoff, eine mit einer Seite derselben, vorzugsweise durch Vernadeln, verbundene Trägerschicht und eine mit der der Schicht aus Vliesstoff abgewandten Seite der Trägerschicht vorzugsweise ebenfalls durch Vernadeln verbundene weiter Schicht aus Vliesstoff. Dabei ist die dem Obermaterial zugewandte Seite der Schicht aus Vliesstoff mit dem Obermaterial zweckmäßigerweise wieder durch Kaschieren vollflächig verbunden. Die Schicht aus Vliesstoff ist bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung mit der Hilfe einer Klebewebschicht oder eines Heißschmelzklebers, vorzugsweise in Pulverform, mit dem Obermaterial verbunden. Die Trägerschicht ist bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung mit Aktivkohle belegt. Dadurch wird die Adsorpionsfläche der Trägerschicht gemäß einem Vorteil der Erfindung vergrößert. Die Trägerschicht ist insbesondere eine Schicht aus einem Vliesstoffmaterial, Polyurethan oder Weichschaum oder deren Kombination.
  • Bei einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst Gemäß 1 umfasst ein Sitzbezug für für einen Flugzeugsitz entsprechend der ersten Ausführungsform der Erfindung eine vollflächige Kaschierung von Obermaterialien und einer Funktionsschicht. Dabei sind in der 1 das Obermaterial mit 2, die Funktionsschicht mit 10 und eine zur Kaschierung verwendete Klebeschicht mit 3 bezeichnet.
  • Die Dabei erfolgt die Kaschierung von Obermaterial ien und einer Funktionsschicht erfolgt vorzugsweise mittels sogenannter Heißschmelzkleber in Form von Pulver (meist mit einer Kornfraktion von 200 bis 400 micron), Klebewebs oder als Folie aus entsprechenden Rohstoffprovinienzen, die dem noch zu erläuternden Anforderungsprofil entsprechen. Hierbei ist zu unterscheiden, ob vorkonfektionierte Zuschnitte oder Rollenware (in diesem Fall Textilien oder Kunstleder) bzw. ganze oder halbe Tierhäute kaschiert werden sollen. Ein Kaschieren von Zuschnitten ist dann empfehlenswert, weil wenn die Funktionsschicht so beim Nähen zumeist so stark aufträgt, dass im Nahtverlauf eine „Wulstbildung” entsteht, wobei sowohl die Optik als auch die Haptik, sowie das Sitzverhalten und die Gebrauchseigenschaften bzw. die Bequemlichkeit eine Beeinträchtigung erfahren. In diesem Fall wird die Funktionsschicht als „gering-flächiger” Zuschnitt bei radialer Reduzierung der Zuschnittgröße der Funktionsschicht um mindestens der Breite, die für die Naht benötigt wird, auf den entsprechenden Obermaterialzuschnitt aufkaschiert.
  • Voraussetzung für eine „vollflächige” Kaschierung von Obermaterialien und Funktionsschicht sind:
    • – keine Schädigung der Obermaterialien (hier im speziellen Naturleder) durch Anwendung zu hoher Temperaturen, Auftreten von unerwünschtem Oberflächenglanz, Farbverschiebungen oder dem Verlust von Prägungen auf der Narbenseite,
    • – kein Auftreten von sogenannter „Orangenhaut” speziell im Bereich konkaver Sitzstrukturen,
    • – keine Delaminierung, Pilling- oder Knötchenbildung oder partielle Materialzerstörung beim Dauergebrauch,
    • – keine Delamination durch mehrmalige Reinigungsvorgänge in Form von Wäsche oder chemischer Reinigung, hier im speziellen bei Einsatz von Textilen als Obermaterialien und
    • – Aufrechterhaltung des vorgeschriebenen, oben erläuterten Brandverhaltens nach Dauergebrauch und Reinigungsprozessen
  • Der wesentliche Vorteil der Erfindung besteht darin, dass bei Verwendung einer Funktionskomponente „komplexerer Nähvorgange” nicht erforderlich sind und dass zudem eine Kaminwirkung vorteilhafterweise vermieden wird, da durch die vollflächige Kaschierung eine formschlüssige Verbindung zwischen Obermaterial und Funktionsschicht gegeben ist.
  • Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung werden Leichtschäume als vollflächig kaschierte Funktionsschicht 10 an zueinem Obermaterial 2 ien für den Einsatz in Flugzeugsitzen verwendet.
  • Der voranstehend beschriebene Nachteil eines zusätzlichen Aufwandes an Logistik kann nicht umgangen werden, wenn eine Funktionsschicht zusätzlich aus Gründen des Brandverhaltens und/oder Sitzkomforts zum Einsatz kommen muss. Was jedoch gegenüber bisherigen eingenähten Funktionsschichten deutlich optimiert werden kann, ist die Gewichtserhöhung des Sitzaufbaues in Höhe des Eigengewichtes der Zusatzkomponente. Derzeit werden beispielsweise flammfest ausgerüstete PU-Weichschäume (Raumgewicht RG von 35 bis 45 kg/m3) eingesetzt mit einer Unterware bzw. Unterschicht (100 bis 250 g/m2) so dass sich bei einer Einsatzstärke von ca. 5 mm ein Mehrgewicht von 280 bis 500 g/m2 ergibt. Desweiteren sind als Funktionsschicht Textilien oder Vliesstoffe oder deren Kombination im Einsatz (mit m2-Gewichten ab 150 g/m2), die zwar das Brandverhalten positiv beeinflussen, jedoch mit einer Materialdicke von nur 1.0–2,0 mm kaum oder gar nicht zur Erhöhung des Sitzkomforts beitragen.
  • Um zumindest den Sitzkomfort und somit die gleiche Materialstärke unter Berücksichtigung des oben beschriebenen Brandverhaltens zu erreichen, wird erfindungsgemäß ein Leichtschaum mit einer entsprechenden Unterschichtware eingesetzt, wobei der Leichtschaum auf Grund des Basismaterials folgende Eigenschaften aufweist:
    • – schwerentflammbar ohne Zusatz von Flammschutzmitteln
    • – Anwendungstemperatur dauerhaft bis 240C°
    • – gleichbleibende physikalische Eigenschaften in einem weiten Temperaturbereich.
  • Aufgrund einer feinen, offenzelligen Schaumstruktur ergeben sich folgende Produktmerkmale:
    • – geringes Gewicht mit nur 9 kg/m3
    • – hohes Schallabsorptionsvermögen
    • – Tieftemperatur-Flexibilität
  • Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel näher erläutert. Ein 5 mm dicker Leichtschaum (Gewicht 45 g/m2), der vollflächig zu einer armierenden, flammhemmenden Unterware (Gewicht 100 g/m2) mit einem Heißschmelzklebeweb (Gewicht 16 g/m2) kaschiert wird, ergibt ein Gesamtgewicht von ca. 160 g/m2 und somit eine Gewichtseinsparung zu bisher verwendeten Funktionsschichten mit vergleichbarer Dicke von 120 bis 340 g/m2. Eine wie oben beschriebene Funktionsschicht, bestehend aus 5 mm Leichtschaum und einer entsprechenden Unterschichtware, wurde vollflächig zu einem textilen Obermaterial kaschiert und einem Prüfverfahren zur Bestimmung der Dauerhaltbarkeit in Anlehnung an EN 13 761 und EN 1728 unterzogen. Nach 100.000 Zyklen und einer Belastung von 1000 N konnte keine Änderung im Bezug festgestellt werden. In einem weiteren Ausführungsbeispiel wurde ein 15 mm starker Leichtschaum (Gewicht 135 g/m2) mit einem Heißschmelzklebeweb (Gewicht 16 g/m2q) vollflächig zu einer armierenden, flammhemmenden Unterschichtware (Gewicht 100 g/m2) kaschiert, womit diese Funktionsschicht ein Gesamtgewicht von 250 g/qm2 aufweist und gegenüber den bisher verwendeten Funktionsschichten (bei fast dreifacher Materialstärke) noch eine Gewichtseinsparung von 30 bis 250 g/m22 erbringt. Einerseits können durch die hohe Gesamtdicke der beschriebenen Leichtschaum-Funktionsschicht von insgesamt 15,4 mm interessante designerische Gestaltungsmöglichkeiten einfließen (wie z. B. das Abnähen von sog. ”Pfeifen”, die eine 3D-Optik in den Sitzkomponenten erzeugen und dadurch einen erhöhten Sitzkomfort durch verbesserte Luftzirkulation erwirken), andererseits kann der ”Unteraufbau” in Form von PU-Weichschaum um eine noch festzulegende Stärke reduziert werden, was mit einer entsprechenden Gewichtsreduzierung verbunden ist.
  • Im Folgenden wird eine wird die zweite weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung erläutert, bei der für den Einsatz bei Flugzeugsitzen absorbierende Funktionsschichten 10 verwendet werden, die vollflächig zu entsprechenden Obermaterialien 2 kaschiert werden. Durch derartige Sitzbezüge kann das passive Sitzklima durch den Einsatz Einsatz von vollflächig kaschierten, adsorbierenden Materialien als Funktionskomponente wesentlich verbessert werden. Dies ist insbesondere bei Langstreckenflügen bei der Verwendung von „Obermaterialien”, wie z. B. Textilien ein, perforierten Leder oder Kunstleder von Voerteil.
  • Zur Verwendung kommen unterschiedliche Trägermaterialien insbesondere Vliesstoffe, Polyurethan-Weichschaum oder deren Kombinationen, die mit Aktivkohle belegt werden. Die verwendete Aktivkohle hat eine aktive Adsorptionsfläche von mindestens 1000 m2/g Aktivkohle.
  • Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel näher erläutert.
  • Die Gesamtdicke des Laminataufbaus beträgt 2.9 mm, das Gesamtgewicht 350 g/m2g2. Ein retikulierter PU-Weichschaum mit einer 190 g/q2m2 Aktivkohlebelegung ist mit 90 g/g2m2 Hochleistungsfasern (LOI größer 35) vernadelt.
  • Bei einem weiteren Beispiel beträgt die Gesamtdicke des Laminataufbaus 4.8 m, das Gesamtgewicht 500 g/g2m2. Ein retikulierter PU- Weichschaum mit einer 190 g/g2m2 Aktivkohlebelegung ist mit 240 g/g2m2 Hochleistungsfasern vernadelt.
  • Die 2 zeigt eine derartige Funktionsschicht 10.
  • Bei auftretender Luftfeuchtigkeit 1 diffundiert diese Kräfte mittels kapillarer Kräfte durch das offenporige Obermaterial 2, das vorzugsweise aus Textilware oder perforiertem Leder oder Kunstleder besteht. Desweiteren diffundiert die Feuchtigkeit durch eine völlig offene Klebewebmatrix 3, die mit dem Obermaterial vollflächig durch Kaschieren verklebt ist, in einen Vliesstoff 4, bestehend aus einer schwerentflammbaren Faserschicht. Die Vliesschicht Faserschicht 4 zeichnet sich dadurch aus, das sie zu einem großen Anteil in eine Trägerschicht 5 eingenadelt ist, wobei die Trägerschicht 5 mit Aktivkohle belegt ist. Eine zweite Vliesstoffschicht 6 bildet den Verbundabschluss und besteht ebenfalls aus einem schwer entflammbaren Fasermaterial.
  • Bei Beaufschlagung von Luftfeuchtigkeit 1 erfolgt eine entsprechende Absorption 7 in dem beschriebenen Aktivkohle aAufbau, d. h. in der Trägerschicht 5. Wenn die Zufuhr von Luftfeuchtigkeit 1 unterbrochen wird, was beispielsweise eintritt, wenn der Sitz verlassen wird, erfolgt eine Desorption 8 der vorher in der Trägerschicht 5 gespeicherten Feuchtigkeit, bis zum Erreichen eines entsprechenden Gleichgewichtes mit den Umgebungsgegebenheiten.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Feuchtigkeit
    2
    Obermaterial
    3
    Klebewebschicht
    4
    Schicht aus Vliesstoff
    5
    Trägerschicht
    6
    Schicht aus Vliesstoff
    7
    Adsorption
    8
    Desorption
    9
    Unterschicht
    10
    Funktionsschicht
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Nicht-Patentliteratur
    • EN 13 761 [0027]
    • EN 1728 [0027]

Claims (14)

  1. Sitzbezug für Flugzeugsitze mit einem Obermaterial (2) und einer Funktionsschicht (10), die vollflächig auf eine Seite des Obermaterials (2) aufkaschiert ist.
  2. Sitzbezug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionsschicht (10) mit der Hilfe einer Klebewebschicht (3) oder eines Heißschmelzklebers, vorzugsweise in Pulverform, mit dem Obermaterial (2) verbunden ist.
  3. Sitzbezug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Obermaterial (2) aus perforiertem Leder, Kunstleder oder einer Textilschicht besteht.
  4. Sitzbezug nach einem der Ansprühe 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionsschicht (10) eine Schaumstoffschicht ist.
  5. Sitzbezug nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaumstoffschicht eine Schicht aus einem Leichtschaum ist.
  6. Sitzbezug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schicht aus Leichtschaum etwa 5 mm dick ist und ein Gewicht von etwa 45 g/m2 besitzt.
  7. Sitzbezug nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaumstoffschicht auf der dem Obermaterial (2) abgewandten Seite vollflächig mit einer flammhemmenden und/oder armierenden Unterschicht (9) kaschiert ist.
  8. Sitzbezug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterschicht (9) mit einer Heißschmelzklebeweb, vorzugsweise mit einem Gewicht von etwa 16 g/m2, aufkaschiert ist.
  9. Sitzbezug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionsschicht (10) eine mit dem Obermaterial (2) durch Kaschieren verbundene Schicht aus Vliesstoff (4), eine mit einer dem Obermaterial abgewandten Seite derselben, vorzugsweise durch Vernadeln, verbundene Trägerschicht (5) und eine mit der der Schicht aus Vliesstoff (4) abgewandten Seite der Trägerschicht (5) vorzugsweise durch Vernadeln verbundene weitere Schicht (6) aus Vliesstoff umfasst.
  10. Sitzbezug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Obermaterial (2) zugewandte Seite der Schicht aus Vliesstoff (4) mit dem Obermaterial (2) durch Kaschieren vollflächig verbunden ist.
  11. Sitzbezug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Schicht aus Vliesstoff (4) mit der Hilfe einer Klebewebschicht (3) oder eines Heißschmelzklebers, vorzugsweise in Pulverform, mit dem Obermaterial (2) verbunden ist.
  12. Sitzbezug nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerschicht (5) mit Aktivkohle belegt ist.
  13. Sitzbezug nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Schicht aus Vliesstoff (4) und/oder die weitere Schicht aus Vliesstoff (6) aus einer schwerentflammbaren Faserschicht bestehen.
  14. Sitzbezug nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerschicht (5) eine Schicht aus einem Vliesstoffmaterial, Polyurethan oder Weichschaum oder deren Kombination ist.
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