DE102012103439B9 - Rastvorrichtung zum Verbinden von Bauteilen - Google Patents

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Abstract

Rastvorrichtung zum lösbaren Verbinden von zwei Bauteilen (1, 2) eines Fahrzeugscheinwerfers, wobei der erste Bauteil (1) zumindest ein Führungselement (3,3') und zumindest ein Rastelement (4) aufweist und der zweite Bauteil (2) zumindest zwei Öffnungen (5, 6) aufweist, wobei sich im montierten Zustand das zumindest eine Führungselement (3, 3') in der ersten Öffnung (5) befindet und das Rastelement (4) in der zweiten Öffnung (6) verrastet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Öffnung (5) einen Zentralbereich (7) und zumindest einen, mit dem Zentralbereich (7) verbundenen und vom Zentralbereich (7) wegführenden schlitzförmigen Bereich (8, 8') aufweist und die zweite Öffnung vom Zentralbereich (7) getrennt angeordnet ist, wobei zum Montieren das zumindest eine Führungselement (3, 3') und das Rastelement (4) in den Zentralbereich (7) einsetzbar und in Richtung des schlitzförmigen Bereichs (8, 8') bewegbar sind und im Zuge dessen das Führungselement (3, 3') im schlitzförmigen Bereich (8, 8') geführt wird und das Rastelement (4) in der zweiten Öffnung (6) verrastet.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Rastvorrichtung zum lösbaren Verbinden von zwei Bauteilen eines Fahrzeugscheinwerfers.
  • Das Verbinden von Bauteilen, beispielsweise bei Fahrzeugscheinwerfern, erfolgt üblicherweise durch Verschrauben, Verschweißen, Vernieten, Verkleben oder Verrasten. Die Verbindungen müssen dabei so gestaltet sein, dass sie temperaturunempfindlich sind, also auch bei sehr hohen und sehr niedrigen Temperaturen gut halten. Außerdem darf ihre Funktion durch Vibrationen, wie sie bei Fahrzeugen im Betrieb auftreten können, nicht beeinträchtigt werden.
  • Günstigerweise sollten die Verbindungen auch wieder lösbar sein - einerseits zur Instandhaltung, andererseits zur getrennten Entsorgung nach Verwendung. Aufgrund entsprechender Regelungen ist die Demontage von Bauteilen im zunehmenden Maße auch hinsichtlich Recycling-Prozessen zu optimieren.
  • Besonders vorteilhaft, insbesondere hinsichtlich der reproduzierbaren Positionierung und einer eventuellen nachträglichen Lösbarkeit, sind daher Rastverbindungen.
  • Im Stand der Technik sind eine Reihe solcher Rastverbindungen bekannt. Beispielsweise seien hier drei Lösungen aus dem Bereich des Scheinwerferbaus genannt:
  • Die EP 2 082 923 B1 zeigt eine Rastvorrichtung, bei der mittels einer Kombination von u-förmigen Gleitführungen und einschnappenden Rastnasen eine Zierkappe im Gehäuse eines Kraftfahrzeugscheinwerfers montiert werden kann. Problematisch ist dabei, dass die Herstellung aufgrund der Gleitführungen relativ aufwendig ist. Derartige Formen sind vergleichsweise groß und lassen sich nicht flach und einfach realisieren. Außerdem sind keine parallelen Führungsöffnungen möglich; durch die Entformschräge, die bei der Erzeugung von Kunststoffformteilen unumgänglich ist, ist weiters der Spalt am hinteren Ende kleiner als am Anfang. Außerdem ist ein nachträgliches Lösen der Verbindung zwar möglich, aber nicht trivial.
  • Die WO 2010/ 049 453 A1 zeigt ein Lichtmodul, bei dem eine Platine mit Lichtquellen mit einem Reflektorkörper und einer optischen Halterung mit Linsenanordnungen für die Lichtquellen über Schnappverbindungen miteinander verbindbar sind. Dabei handelt es sich um Schnapp-Rastverbindungen, die nur schwer wieder zu lösen sind.
  • Die DE 10 2009 024 614 A1 offenbart eine Rastvorrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Dabei rasten längliche Befestigungselemente in Löcher oder U-förmige Aussparungen ein. Ein Problem der gattungsgemäßen Rastvorrichtung besteht ebenfalls darin, dass die Montage schwierig ist, da zwei oder mehr Rastverbindungen herzustellen sind und mindestens ein längliches Befestigungselement in ein relativ kleines Loch eingeführt werden muss. Zudem besteht die Gefahr, dass beim Lösen der Rastverbindungen die Rastvorrichtung beschädigt wird.
  • Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, eine Rastvorrichtung für Fahrzeugscheinwerfer bereit zu stellen, die die genannten Nachteile des Stands der Technik ausräumt, insbesondere also eine leichte und sichere Montage sowie das beschädigungsfreie Lösen der Rastverbindung ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Rastvorrichtung nach Anspruch 1 gelöst.
  • Die Erfindung ermöglicht ein rasches und wieder lösbares Verbinden von Bauteilen, wobei mittels Führungselementen die Montage erleichtert wird. Natürlich können auch mehrere, aufeinander abgestimmte Rastvorrichtungen vorgesehen sein. Günstigerweise sind die beiden Öffnungen getrennt voneinander angeordnet.
  • Erfindungsgemäß weist die erste Öffnung einen Zentralbereich und zumindest einen, mit dem Zentralbereich verbundenen und vom Zentralbereich wegführenden schlitzförmigen Bereich auf und die zweite Öffnung ist vom Zentralbereich getrennt angeordnet, wobei zum Montieren das zumindest eine Führungselement und das Rastelement in den Zentralbereich einsetzbar und in Richtung des schlitzförmigen Bereichs bewegbar sind und im Zuge dessen das Führungselement im schlitzförmigen Bereich geführt wird bis das Rastelement in der zweiten Öffnung verrastet. Dadurch ist eine einfache und fehlerfreie Montage möglich, da die schlitzförmigen Bereiche mit den Führungselementen zusammenwirken und ein sicheres Verrasten des Rastelements ermöglichen. Gleichzeitig wird das beschädigungsfreie Lösen der Rastverbindung durch Niederrücken der Rastvorrichtung und Bewegen der Bauteile in entgegengesetzter Richtung erleichtert.
  • Günstigerweise ist die zweite Öffnung vom Zentralbereich aus gesehen in einer Richtung entlang des schlitzförmigen Bereichs angeordnet.
  • Um die Montage zu erleichtern, ist vorteilhafterweise zwischen der zweiten Öffnung und dem Zentralbereich auf Seiten des Zentralbereichs zumindest eine Leitvorrichtung für das Rastelement vorgesehen. Bei der Montage führt diese Leitvorrichtung zusammen mit den Führungselementen zu einem sicheren Verschließen der Rastvorrichtung.
  • In einer Variante der Erfindung ist das Rastelement federnd gelagert. Des Weiteren kann das Rastelement eine Schräge aufweisen, die im zum Montieren in den Zentralbereich eingebrachten Zustand in vom schlitzförmigen Bereich wegweisender Richtung ansteigend ausgeführt ist. Dadurch kann ein beschädigungsfreies Schließen und Öffnen der Rastvorrichtung sichergestellt werden.
  • In einer Variante der Erfindung kann die Schräge auf der dem zweiten Bauteil zugewandten Seite des Rastelements ausgeführt sein.
  • Zur Verbesserung der Funktion weist das zumindest eine Führungselement an seinem vom ersten Bauteil abgewandten Ende eine Anschlagvorrichtung auf, die im montierten Zustand das zweite Bauteil über die erste Öffnung hinausragend hintergreift. Dadurch werden die Bauteile bei Schließen der Rastvorrichtung im verbundenen Zustand gehalten.
  • Die Montage kann weiter erleichtert werden, wenn die erste Öffnung zwischen Zentralbereich und schlitzförmiger Öffnung einen Übergangsbereich aufweist, in dem der Zentralbereich kontinuierlich auf die Breite der schlitzförmigen Öffnung zusammenlaufend ausgeführt ist.
  • In einer Variante der Erfindung weist der erste Bauteil zwei Führungselemente auf und im zweiten Bauteil sind zwei vom Zentralbereich wegführende schlitzförmige Bereiche vorgesehen.
  • Günstigerweise verlaufen die zwei schlitzförmigen Bereiche im Wesentlichen parallel zueinander.
  • In einer weiteren Variante der Erfindung ist im ersten Bauteil zumindest ein Rastelement zwischen den beiden Führungselementen angeordnet und im zweiten Bauteil ist die zweite Öffnung zur Aufnahme des Rastelements zwischen den beiden schlitzförmigen Bereichen angeordnet.
  • Um im montierten Zustand zu verhindern, dass die Bauteile Spiel zueinander haben, ist in einer Variante der Erfindung am zweiten Bauteil am vom Zentralbereich abgewandten Ende der zumindest einen schlitzförmigen Öffnung zumindest ein Auflaufelement vorgesehen. In einer Variante der Erfindung ist das Auflaufelement keilförmig und in Richtung vom Zentralbereich weg ansteigend ausgeführt. Dieser ansteigende Verlauf ist dabei im Bezug auf die Bauteilebene zu verstehen. Weiters ist das Auflaufelement günstigerweise auf der im montierten Zustand vom ersten Bauteil wegweisenden Seite des zweiten Bauteils ausgeführt.
  • In einer weiteren Variante, mit der im montierten Zustand das Spiel zwischen den Bauteilen reduziert wird (wobei diese Variante mit der vorab geschilderten Variante kombinierbar ist), ist im zweiten oder im ersten Bauteil zumindest eine Blockieröffnung vorgesehen, die im montierten Zustand mit zumindest einem am ersten oder am zweiten Bauteil angeordneten Blockierelement derart zusammenwirkt, dass das Blockierelement am Rand der Blockieröffnung anliegt. Durch das Anliegen des Blockierelements an der Blockieröffnung wird ein Gegeneinander-bewegen der Bauteile verhindert. Das Blockierelement kann beispielsweise zapfen- oder bolzenförmig ausgeführt sein.
  • Weiters kann die Blockieröffnung tropfenförmig ausgebildet sein und ein spitz zulaufender Bereich der tropfenförmigen Blockieröffnung im Wesentlichen parallel zu den schlitzförmigen Bereichen verlaufen. Der spitz zulaufende Bereich kann zur ersten Öffnung hin orientiert sein.
  • Unter tropfenförmig ist hier eine Form zu verstehen, die auf der einen Seite rund ist und auf der anderen Seite spitz zuläuft.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines nicht einschränkenden Ausführungsbeispiels, das in der Zeichnung dargestellt ist, näher erläutert. In dieser zeigt schematisch:
    • 1 eine ausschnittsweise perspektivische Darstellung zweier mit der Rastvorrichtung verbindbarer Bauteile vor Beginn der Montage;
    • 2 eine ausschnittsweise perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Rastvorrichtung;
    • 3 die Bauteile aus 2 während der Montage; und
    • 4 die Bauteile aus 1 und 2 im montierten Zustand.
  • In 1 sind zwei Bauteile 1, 2 dargestellt, die mit der erfindungsgemäßen Rastvorrichtung gekoppelt werden können. Dabei handelt es sich um einen Reflektor 1 und eine Zierblende 2. In weiterer Folge wird zum leichteren Verständnis der Reflektor 1 als erster Bauteil 1 bezeichnet, die Zierblende 2 als zweiter Bauteil 2.
  • Es sei darauf hingewiesen, dass es sich bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel im Bereich des Fahrzeugscheinwerferbaus um einen von mehreren möglichen Anwendungsbereichen der Erfindung handelt.
  • 2 zeigt eine ausschnittsweise perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Rastvorrichtung. Im ersten Bauteil 1 sind zwei Führungselemente 3, 3' vorgesehen, zwischen denen ein Rastelement 4 angeordnet ist. Das Rastelement 4 ist federnd gelagert. Die Führungselemente 3, 3' haben im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt, wobei sie im oberen, vom ersten Bauteil 1 abgewandten Bereich Anschlagmittel 11, 11' aufweisen. Die Anschlagmittel 11, 11' sind dabei im Wesentlichen parallel zur Bauteilebene verlaufend ausgeführt, während der Rest der Führungselemente 3, 3' normal zur Bauteilebene verläuft. Das Rastelement 4 weist eine Schräge 10 auf.
  • Im zweiten Bauteil 2 befinden sich zwei Öffnungen 5, 6: Die erste Öffnung 5 weist einen Zentralbereich 7 auf, der in zwei, mit dem Zentralbereich 7 verbundene und von diesem wegführende schlitzförmige Bereiche 8, 8' übergeht. Die schlitzförmigen Bereiche 8, 8' sind parallel ausgeführt. Der Übergangsbereich 12, 12' zwischen Zentralbereich 7 und schlitzförmigen Bereichen 8, 8' ist im Wesentlichen trichterförmig ausgebildet, was bedeutet, dass der Zentralbereich dort kontinuierlich auf die Breite der schlitzförmigen Öffnungen 8, 8' zusammenlaufend ausgeführt ist. Das hat den Grund, dass damit die Montage erleichtert wird, wie nachfolgend noch erläutert wird.
  • An den vom Zentralbereich 7 abgewandten Enden der schlitzförmigen Bereiche sind im dargestellten Ausführungsbeispiel Auflaufelemente 13, 13' angeordnet. Diese Auflaufelemente 13, 13' sind keilförmig und in Richtung vom Zentralbereich 7 weg ansteigend ausgeführt. Die ansteigende Ausführung bezieht sich dabei auf die Bauteilebene. Die Auflaufelemente 13, 13' sind optional und dienen zur Reduzierung des Spiels zwischen den Bauteilen 1, 2 im montierten Zustand. Eine weitere Variante zur Reduzierung des Spiels zwischen den Bauteilen 1, 2 ist die Kombination aus einer Blockieröffnung 21 und einem Blockierelement 20 (siehe 1, 3 und 4).
  • Die zweite Öffnung 6 ist von der ersten Öffnung 5 getrennt in Richtung entlang der schlitzförmigen Bereiche 8, 8' zwischen den schlitzförmigen Bereichen 8, 8' angeordnet. Sie dient im montierten Zustand zur Aufnahme der Rastvorrichtung 4.
  • Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass im ersten Bauteil 1 auch andere Konstellationen von Führungselementen 3, 3' und Rastelementen 4 möglich sind, dass also mehrere Rastelemente und mehrere Führungselemente verwendet werden können. Entsprechend sind dann die Öffnungen 5, 6 im zweiten Bauteil 2 auszuführen.
  • Die Montage erfolgt nun wie folgt:
  • Aus einer Ausgangsposition, wie sie in 1 bzw. in 3 dargestellt ist, werden die Führungselemente 3, 3' und das Rastelement 4 des ersten Bauteils 1 in den Zentralbereich 7 der ersten Öffnung 5 im zweiten Bauteil 2 eingebracht.
  • Danach werden die Bauteile 1, 2 so zueinander bewegt, dass sich die Führungselemente 3, 3' und das Rastelement 4 in Richtung der schlitzförmigen Bereiche 8, 8' der ersten Öffnung 5 bewegen.
  • Die Führungselemente 3, 3' bewegen sich dabei in die trichterförmigen Übergangsbereiche 12, 12' - mit abnehmender Breite der Öffnung, die ja bis auf die Breite der schlitzförmigen Bereiche 8, 8' abnimmt, überragen die Anschlagvorrichtungen 11, 11' der Führungselemente 3, 3' zunehmend den zweiten Bauteil 2.
  • Die Anschlagvorrichtungen 11, 11' sind also so dimensioniert, dass sie zu Beginn der Montage durch den Zentralbereich 7 geführt werden können, bei Verschiebung in Richtung der schlitzförmigen Bereiche 8, 8' aber zunehmend den zweiten Bauteil 2 hintergreifen.
  • Mit zunehmender Verschiebung der Bauteile 1, 2 zueinander wird das Rastelement 4 aufgrund seiner Schräge 10 durch die Abtrennung zwischen erster 5 und zweiter Öffnung 6 in eine Richtung vom zweiten Bauteil 1 weg gedrückt. Die Schräge 10 ist dabei auf der dem zweiten Bauteil 2 zugewandten Seite des Rastelements 4 ausgeführt.
  • Aufgrund der federnden Lagerung des Rastelements 4 kann es sich ohne Bruchgefahr wegbiegen. Zur Führung dieses Wegdrückens kann an der Abtrennung zwischen den Öffnungen eine Leitvorrichtung 9 vorgesehen sein. Diese Leitvorrichtung 9 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel gabelförmig bzw. zinkenartig ausgeführt. Zu diesem Zeitpunkt sind die Führungselemente 3, 3' bereits so weit in Richtung schlitzförmige Bereiche 8, 8' verschoben, dass ihre Anschlagvorrichtungen 11, 11' den zweiten Bauteil 2 hintergreifen und so die beiden Bauteile 1, 2 trotz der Biegung des Rastelements 4 zusammen halten.
  • Bei der weiteren Verschiebung hat dann das Rastelement 4 die Abtrennung zwischen erster 5 und zweiter Öffnung 6 überwunden und verrastet in der zweiten Öffnung 6.
  • Damit ist die verrastete Endposition erreicht, wie sie in 4 dargestellt ist. Durch das Verrasten des Rastelements 4 in der zweiten Öffnung 6 ist eine Verschiebung in horizontaler Richtung, also parallel zu den Oberflächen des ersten 1 und zweiten Bauteils 2, verhindert.
  • Die Anschlagvorrichtungen 11, 11' der Führungselemente 3, 3' verhindern ein Verschieben normal zu dieser Richtung.
  • Um die Verbindung spielfrei zu machen, sind die keilförmigen Auflaufelemente 13, 13' am Ende der schlitzförmigen Bereiche 8, 8' vorgesehen: Sie wechselwirken mit den Anschlagvorrichtungen 11, 11' der Führungselemente 3, 3' und sorgen für eine feste Verbindung, indem sie eine Bewegung der Bauteile 1, 2 in einer Richtung normal zur Verschiebungsrichtung verhindern.
  • Zusätzlich, bzw. alternativ zu den Auflaufelementen 13, 13' kann die Kombination aus Blockierelement 20 und Blockieröffnung 21 zur Reduzierung des Spiels zwischen den Bauteilen 1, 2 vorgesehen werden. Die Blockieröffnung 21 ist dabei im dargestellten Ausführungsbeispiel im zweiten Bauteil 2 abgesetzt von der ersten 5 bzw. der zweiten Öffnung 6 angeordnet. Die Blockieröffnung 21 kann beispielsweise tropfenförmig ausgebildet sein, wobei ein spitz zulaufender Bereich der tropfenförmigen Blockieröffnung 21 im Wesentlichen parallel zu den schlitzförmigen Bereichen 8, 8' verläuft. Unter „tropfenförmig“ wird hier eine Öffnung verstanden, die auf der einen Seite rund ist und auf der anderen Seite spitz zuläuft.
  • Die Blockieröffnung 21 kann einerseits so wie in 1 ausgeführt sein, wo sie innerhalb des zweiten Bauteils 2 angeordnet ist. In einer Variante (siehe 3) ist die Blockieröffnung 21 am Rand des zweiten Bauteils 2 angeordnet, sodass sie teilweise offen ausgeführt ist. Natürlich können diese beiden Varianten beim Vorsehen mehrerer Blockieröffnungen beliebig kombiniert werden.
  • Das Blockierelement 20 ist zapfen- bzw. bolzenförmig am ersten Bauteil 1 angebracht. Die Anordnung kann auch umgekehrt sein - Öffnung im ersten Bauteil 1, Blockierelement 20 im zweiten Bauteil 2.
  • Bei der Montage wird das Blockierelement 20 in die Blockieröffnung 21 eingesetzt - bei Verschieben der Bauteile 1, 2 gegeneinander wird das Blockierelement 20 in Richtung des Randes der Blockieröffnung 21 verschoben. Bei Einrasten des Rastelements 4 in die zweite Öffnung 6 stößt das Blockierelement 20 an den Rand der Blockieröffnung 21 und drückt dagegen. Durch diesen Gegendruck wird das Spiel zwischen den Bauteilen 1, 2 verunmöglicht.
  • Durch die tropfenförmige Ausführung der Blockieröffnung 21 wird zusätzlich eine Führung des Blockierelements 20 in der Blockieröffnung 21 erreicht. Weiters wird die Blockierung nicht nur durch „Anstehen“ am Rand der Blockieröffnung 21, sondern auch durch das Zusammenlaufen der Ränder der Blockieröffnung 21 erreicht.
  • Selbstverständlich kann eine beliebige Anzahl von Kombinationen Blockieröffnung-Blockierelement vorgesehen sein. Es sei auch noch einmal darauf hingewiesen, dass das Spiel auch durch Kombinationen aus Auflaufschrägen 13, 13' und Blockieröffnungen 21 und Blockierelementen 20 reduziert werden kann.
  • Um die Rastvorrichtung zu lösen und die beiden Bauteile 1, 2 zu trennen, kann das Rastelement 4 niedergedrückt und die beiden Teile so verschoben werden, dass Führungselemente 3, 3' und Rastelement 4 in Richtung des Zentralbereichs 7 bewegt werden.

Claims (17)

  1. Rastvorrichtung zum lösbaren Verbinden von zwei Bauteilen (1, 2) eines Fahrzeugscheinwerfers, wobei der erste Bauteil (1) zumindest ein Führungselement (3,3') und zumindest ein Rastelement (4) aufweist und der zweite Bauteil (2) zumindest zwei Öffnungen (5, 6) aufweist, wobei sich im montierten Zustand das zumindest eine Führungselement (3, 3') in der ersten Öffnung (5) befindet und das Rastelement (4) in der zweiten Öffnung (6) verrastet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Öffnung (5) einen Zentralbereich (7) und zumindest einen, mit dem Zentralbereich (7) verbundenen und vom Zentralbereich (7) wegführenden schlitzförmigen Bereich (8, 8') aufweist und die zweite Öffnung vom Zentralbereich (7) getrennt angeordnet ist, wobei zum Montieren das zumindest eine Führungselement (3, 3') und das Rastelement (4) in den Zentralbereich (7) einsetzbar und in Richtung des schlitzförmigen Bereichs (8, 8') bewegbar sind und im Zuge dessen das Führungselement (3, 3') im schlitzförmigen Bereich (8, 8') geführt wird und das Rastelement (4) in der zweiten Öffnung (6) verrastet.
  2. Rastvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Öffnung (6) vom Zentralbereich (7) aus gesehen in einer Richtung entlang des schlitzförmigen Bereichs (8, 8') angeordnet ist.
  3. Rastvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der zweiten Öffnung (6) und dem Zentralbereich (7) auf Seiten des Zentralbereichs (7) zumindest eine Leitvorrichtung (9) für das Rastelement (4) vorgesehen ist.
  4. Rastvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rastelement (4) federnd gelagert ist.
  5. Rastvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rastelement (4) eine Schräge (10) aufweist, die im zum Montieren in den Zentralbereich (7) eingebrachten Zustand in vom schlitzförmigen Bereich (8, 8') wegweisender Richtung ansteigend ausgeführt ist.
  6. Rastvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schräge (10) auf der dem zweiten Bauteil (2) zugewandten Seite des Rastelements (4) ausgeführt ist.
  7. Rastvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Führungselement (3, 3') an seinem vom ersten Bauteil (1) abgewandten Ende eine Anschlagvorrichtung (11, 11') aufweist, die im montierten Zustand das zweite Bauteil (2) über die erste Öffnung (5) hinausragend hintergreift.
  8. Rastvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Öffnung (5) zwischen Zentralbereich (7) und schlitzförmiger Öffnung (8, 8') einen Übergangsbereich (12, 12') aufweist, in dem der Zentralbereich (7) kontinuierlich auf die Breite der schlitzförmigen Öffnung (8, 8') zusammenlaufend ausgeführt ist.
  9. Rastvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bauteil (1) zwei Führungselemente (3, 3') aufweist und im zweiten Bauteil (2) zwei vom Zentralbereich (7) wegführende schlitzförmige Bereiche (8, 8') vorgesehen sind.
  10. Rastvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei schlitzförmigen Bereiche (8, 8') im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen.
  11. Rastvorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass im ersten Bauteil (1) zumindest ein Rastelement (4) zwischen den beiden Führungselementen (3, 3') angeordnet ist und im zweiten Bauteil (2) die zweite Öffnung (6) zur Aufnahme des Rastelements (4) zwischen den zwei schlitzförmigen Bereichen (8, 8') angeordnet ist.
  12. Rastvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am zweiten Bauteil (2) am vom Zentralbereich (7) abgewandten Ende der zumindest einen schlitzförmigen Öffnung (8, 8') zumindest ein Auflaufelement (13,13') vorgesehen ist.
  13. Rastvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Auflaufelement (13, 13') keilförmig und in Richtung vom Zentralbereich (7) weg ansteigend ausgeführt ist.
  14. Rastvorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Auflaufelement (13, 13') auf der im montierten Zustand vom ersten Bauteil (1) wegweisenden Seite des zweiten Bauteils (2) ausgeführt ist.
  15. Rastvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass im zweiten (2) oder im ersten Bauteil (1) zumindest eine Blockieröffnung (21) vorgesehen ist, die im montierten Zustand mit zumindest einem am ersten (1) oder am zweiten Bauteil (2) angeordneten Blockierelement (20) derart zusammenwirkt, dass das Blockierelement (20) am Rand der Blockieröffnung (21) anliegt.
  16. Rastvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Blockieröffnung (21) tropfenförmig ausgebildet ist und ein spitz zulaufender Bereich der tropfenförmigen Blockieröffnung (21) im Wesentlichen parallel zu den schlitzförmigen Bereichen (8, 8') verläuft.
  17. Rastvorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der spitz zulaufende Bereich zur ersten Öffnung (5) hin orientiert ist.
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