DE102012012891A1

DE102012012891A1 - Vorrichtung zur Verbindung von Batteriemodulen

Info

Publication number: DE102012012891A1
Application number: DE201210012891
Authority: DE
Inventors: Ingo Busche; Daniel Preissner
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2012-06-28
Filing date: 2012-06-28
Publication date: 2014-01-02

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verbindung von zumindest zwei in zumindest einer Reihe (I, II) angeordneten Batteriemodulen (17) in einem Batteriekasten (9) eines Fahrzeugs, welche Batteriemodule (17) unter Zwischenlage einer Verbindungsplatte (27) aneinandergrenzen. Erfindungsgemäß weist die Verbindungsplatte (27) an einer Modulseite (29) Zentrierelemente (33) auf, die in korrespondierende Zentrieröffnungen (25) der beiden aneinandergrenzenden Batteriemodule (17) einragen, und dass insbesondere an der gegenüberliegenden Modulseite (39) ein funktionell von der Verbindungsplatte (27) entkoppeltes Verbindungselement (41) vorgesehen ist, das die beiden aneinander grenzenden Batteriemodule (17) an der gegenüberliegenden Modulseite (39) miteinander verbindet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verbindung von zumindest zwei in zumindest einer Reihe angeordneten Batteriemodulen in einem Batteriekasten eines Fahrzeugs nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Die Traktionsbatterie eines elektrisch betriebenen Fahrzeuges weist Batteriezellen auf, die in mehreren kastenförmigen Batteriemodulen zusammengefasst sind. Die Batteriemodule können wiederum in einem, zum Beispiel unterhalb einer Rücksitzbank eines Fahrzeuges oder in einem Mitteltunnel des Fahrzeuges angeordneten Batteriekasten vorgesehen sein.
Aus der DE 10 2007 063 195 A1 ist eine gattungsgemäße Vorrichtung bekannt, bei der zur Gewährleistung eines stabilen Zellverbundes in den Batteriemodulen die Batteriezellen mit ihren Polen jeweils beidseitig an einer Verbindungsplatte verschraubt sind. Die Verbindungsplatte dient in Doppelfunktion auch als eine Kühlplatte. Das so gebildete Batteriemodul ist in nicht gezeigter Weise in einem Batteriekasten einsetzbar. Aus der weiteren EP 1 548 858 A2 ist eine weitere Vorrichtung zur Verbindung sowie Befestigung von Batteriemodulen in einem Batteriekasten eines Fahrzeuges bekannt. Jedes dieser Batteriemodule ist über eine Spanneinheit am Fahrzeugaufbau befestigt. Die Spanneinheit weist an jeder der Außeneckbereiche des Batteriemoduls jeweils Schraubbolzen auf, die an der Bodenseite sowie an der Kopfseite der Batteriemodule mit Hilfe von Schraubmuttern am Fahrzeugaufbau verspannt sind. Die Spanneinheiten sind montagetechnisch aufwändig festzuspannen und nehmen einen vergleichsweise großen Bauraum ein.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung zur Verbindung von Batteriemodulen in einem Batteriekasten eines Kraftfahrzeuges bereitzustellen, bei der die Batteriemodule montagetechnisch einfach sowie mit reduziertem Bauraumbedarf im Batteriekasten verbindbar beziehungsweise darin befestigbar sind.
Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.
Die Erfindung beruht auf dem Sachverhalt, dass die zur Verbindung von Batteriemodulen üblicherweise eingesetzten Schraubbolzen, die sich zwischen zwei gegenüberliegenden Modulseiten durchgängig erstrecken und an diesen gegenüberliegenden Modulseiten festgespannt sind, mit hohen Beschaffungskosten sowie mit hohem Montageaufwand verbunden sind. Vor diesem Hintergrund ist gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 zwischen zwei aneinander grenzenden Batteriemodulen eine Verbindungsplatte zwischengelegt. Die Verbindungsplatte weist an einer Modulseite der Batteriemodule Zentrierelemente auf. Diese sind im Zusammenbauzustand in korrespondierende Zentrieröffnungen der beiden aneinander grenzenden Batteriemodule eingesteckt (vorzugsweise der Batteriemodul-Boden). An der gegenüberliegenden Modulseite kann zur Unterstützung der Modul-Verbindung ein weiteres Verbindungselement vorgesehen sein, das jedoch funktionell von der Verbindungsplatte entkoppelt sein kann. Dieses weitere Verbindungselement kann die beiden aneinander grenzenden Batteriemodule an der gegenüberliegenden Modulseite, insbesondere der Kopfseite des Batteriemoduls, an der die Pole der Batteriezellen vorgesehen sind, miteinander verbinden. Zwischen den beiden Modulseiten durchgängige Schraubbolzen können daher weggelassen werden.
Das zusätzliche Verbindungselement kann bevorzugt in Schraubverbindung mit den aneinander grenzenden Batteriemodulen sein. Bevorzugt können die Batteriemodule Schraublöcher aufweisen, in die Schraubelemente zum Verspannen des Verbindungselementes einschraubbar sind.
In einer bevorzugten Ausführungsform können die Batteriemodule jeweils kastenförmig aus einer Reihe von Batteriezellen aufgebaut sein. Diese können sich zwischen zwei gegenüberliegenden Stirnseiten, etwa Aluminium-Druckplatten, erstrecken. Die Druckplatten sind bevorzugt leichtgewichtige Metall-Hohlprofile, etwa Stranggussprofile, die auf eine entsprechende Länge zugeschnitten sind. Derartige Hohlprofilteile sind mit durchgängigen Kanälen durchsetzt. Die jeweiligen Mündungsöffnungen der Kanäle können jeweils als Zentrieröffnung beziehungsweise als Schraublöcher für das Verbindungselement dienen.
Beispielhaft kann die Randkante der Verbindungsplatte in etwa mit der Seitenkontur der Batteriemodule flächenbündig abschließen. Bevorzugt ist es jedoch, wenn die Verbindungsplatte mit zumindest einen seitlich mit einem Überstand von den Batteriemodulen abragenden Einhängeabschnitt ausgebildet ist. Mittels des Einhängeabschnittes können die Batteriemodule an einer Tragstruktur innerhalb des Batteriekastens eingehängt und/oder befestigt werden, beispielsweise durch Verschraubung. Bevorzugt ist es, wenn der Einhängeabschnitt der Verbindungsplatte eine Anlageschulter mit einer Anlagekante aufweist, die auf der Tragstruktur im Batteriekasten abstützbar ist. Besonders bevorzugt weist die Verbindungsplatte der beiden Batteriemodule an gegenüberliegenden Seiten jeweils einen Einhängeabschnitt auf. In diesem Fall können die beiden miteinander verbundenen Batteriemodule über die seitlichen Einhängeabschnitte zwischen zwei voneinander beabstandeten Tragelementen des Batteriekastens eingehängt werden. Auf diese Weise ergibt sich eine betriebssichere Abstützbasis der Batteriemodule im Batteriekasten.
Zudem können die Batteriemodule in der Fahrzeughochrichtung über einen freien Montageraum vom Batteriekasten-Boden beabstandet sein. Dieser freie Montageraum kann beispielhaft zum Verlegen von Leitungen oder als Deformationsraum genutzt werden, und zwar für den Fall, dass im Fahrbetrieb eine querverlaufende Rampe gegen die Bodenseite des Fahrzeuges und somit auch gegen den Batteriekasten drückt.
Die horizontale Anlagekante der Anlageschulter des Einhängeabschnittes kann in eine vertikale Zentrierkante übergehen. Auf diese Weise können die miteinander verbundenen Batteriemodule in einfacher Weise lagerichtig zwischen den beiden Tragelementen des Batteriekastens eingehängt werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform können zumindest zwei in der Hochrichtung übereinander angeordnete Modulreihen vorgesehen sein. In den beiden Modulreihen können jeweils baugleiche Batteriemodule zusammengefügt sein. Bevorzugt sind dieses baugleichen Batteriemodule jeweils in der Hochrichtung in Flucht übereinander angeordnet. In diesem Fall sind somit beidseitig der Verbindungsplatte jeweils zwei übereinander gestapelte Batteriemodule befestigt. Derartig übereinander angeordnete Modulreihen sind insbesondere in langgestreckten Montageräumen des Fahrzeuges anzuordnen, insbesondere in einem, in der Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Mitteltunnel.
Bevorzugt kann jedes Batteriemodul mit einer Reihe von Batteriezellen aufgebaut sein, deren Pole an einer Kopfseite des Batteriemoduls angeordnet sind. An der gegenüberliegenden Bodenseite des Batteriemoduls kann dagegen kein Pol vorgesehen werden. Speziell die, den Polen gegenüberliegende Bodenseite des Batteriemodules wird beim Ladevorgang beziehungsweise beim Entladevorgang der Traktionsbatterie thermisch beansprucht. An der Bodenseite eines jeden Batteriemoduls sind daher Kühlplatten angeordnet, um die Temperatur des Batteriemoduls zu beeinflussen.
Eine derartige Kühlplatten-Anordnung ist jedoch einerseits bauteilintensiv sowie mit großem Raumbedarf verbunden. Vor diesem Hintergrund ist es von Vorteil, wenn die Batteriemodule insbesondere mit einander zugewandten Bodenseiten sowie unter Zwischenlagen einer gemeinsamen Kühlplatte gestapelt sind.
Wie bereits oben erwähnt, kann der Batteriekasten eine, zum Beispiel aus Quer- und Längsstreben aufgebaute Tragstruktur aufweisen, an der das zumindest eine Batteriemodul befestigt ist. Zudem hat die Tragstruktur die Funktion, den Batteriekasten zu versteifen. Für eine noch bessere Versteifung ist es besonders bevorzugt, wenn die Verbindungsplatte zusätzlich auch als ein Versteifungselement zur Versteifung des Batteriekastens einsetzbar ist. Hierzu kann die Verbindungsplatte randseitig mit einem Überstand von den Batteriemodulen abragende Abstandshalter aufweisen. Diese können mit ihren Randkanten unmittelbar in Anlage mit der Innenseite des Batteriekastens gebracht sein, um eine Stützfunktion zu erfüllen. Die Abstandhalter sind bevorzugt umfangsseitig verteilt am Rand der Verbindungsplatte angeformt.
Wie bereits oben erwähnt, kann bei einer Aufhängung der Batteriemodule zwischen zwei Tragelementen der Tragstruktur des Batteriekastens lediglich die Verbindungsplatte über die seitlichen Einhängeabschnitte abgestützt sein, während die Batteriemodule über einen freien Montageraum beabstandet vom Batteriekasten-Boden sind. Dieser Umstand ist insbesondere im Falle von, in der Hochrichtung übereinander gestapelten Batteriemodulen von Vorteil. Die Pole des bodenseitigen Batteriemoduls können nämlich dann auch dem Batteriekasten-Boden zugewandt angeordnet sein und somit den vorgenannten freien Montageraum einnehmen. Gleichzeitig kann das in der Hochrichtung obere Batteriemodul nach oben gewandte Pole aufweisen, sodass die Bodenseiten der beiden übereinander gestapelten Batteriemodule einander zugewandt sind, und zwar bevorzugt unter Zwischenlage einer Kühlplatte.
In einer besonders bauraumgünstigen Ausführung sind die einander gegenüberliegenden Stirnwände der Batteriemodule sowie die Verbindungsplatte nicht voneinander getrennte Bauteile, sondern ist vielmehr zumindest eine der einander gegenüberliegenden Stirnwände der miteinander verbundenen Batteriemodule unmittelbar als eine Verbindungsplatte ausgeführt. Die Verbindungsplatte übernimmt somit in Doppelfunktion auch die Stabilisierung der Batteriezellen im Batteriemodul.
Die einander gegenüberliegenden Stirnwände eines Batteriemoduls können über Spannelemente, insbesondere über seitliche Spannwände miteinander verbunden sein. Auf diese Weise werden die zwischengeordneten Batteriezellen zu einem stabilen Zellverbund miteinander verspannt. Die seitlichen Spannwände sind dabei über Flanschverbindungen fest an den Stirnwänden der Batteriemodule verbunden, etwa durch Verschraubung.
Besonders bevorzugt ist es, wenn die seitlichen Spannelemente an ihren Oberkanten und Unterkanten jeweils abgewinkelte Randflansche aufweisen, die die Oberseite und die Unterseite des Batteriemoduls umgreifen. Auf diese Weise wird in der Hochrichtung eine sichere Fixierung der Batteriezellen erreicht.
Die vorstehend erläuterten und/oder in den Unteransprüchen wiedergegebenen vorteilhaften Aus- und/oder Weiterbildungen der Erfindung können – außer zum Beispiel in den Fällen eindeutiger Abhängigkeiten oder unvereinbarer Alternativen – einzeln oder aber auch in beliebiger Kombination miteinander zur Anwendung kommen.
Die Erfindung und ihre vorteilhaften Aus- und Weiterbildungen sowie deren Vorteile werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert:
Es zeigen:
1 in einer perspektivischen Teilansicht einen Karosserieboden eines Fahrzeuges mit Mitteltunnel, in dem eine Traktionsbatterie angeordnet ist;
2 eine vergrößerte Schnittdarstellung entlang der Schnittebenen A-A aus der 1;
3 in einer perspektivischen Ansicht eine Verbindungsplatte zur Verbindung von Batteriemodulen der Traktionsbatterie;
4 eine Seitenschnittdarstellung entlang der Schnittebene B-B aus der 1;
5 eine ebenfalls in einem Fahrzeugmitteltunnel anzuordnende Traktionsbatterie mit weggelassenem Batteriekasten;
6 eine Schnittdarstellung entlang der Schnittebene C-C aus der 5.
In der 1 ist grob vereinfacht ein Karroserieboden eines Fahrzeuges angedeutet, und zwar mit zwei in der Fahrzeugquerrichtung y seitlich äußeren Längsträgern 1, zwischen denen sich der Karosserieboden 3 erstreckt. In etwa in der Fahrzeugmittelebene ist im Fahrzeugboden 3 ein Mitteltunnel 5 ausgebildet, in dem eine Traktionsbatterie 7 angeordnet ist. Die Traktionsbatterie 7 weist einen Batteriekasten 9 auf, der aus einer Oberschale 10 und einer Unterschale 11 aufgebaut ist, die über seitliche Randflansche 13 miteinander verbunden sind. Die Randflansche 13 des Batteriekastens 9 können beispielhaft über eine angedeutete Schraubverbindung 15 (nur in der 4 gezeigt) mit dem Karosserieboden 3 verschraubt sein.
Die in der 1 gezeigte Traktionsbatterie 7 weist insgesamt zwei übereinander angeordnete Modulreihen I, II auf. In jeder der Modulreihen I, II sind in der Fahrzeulängsrichtung x hintereinander angeordnete Batteriemodule 17 angeordnet. Jedes dieser Batteriemodule 17 ist dabei baugleich ausgeführt. Die übereinander angeordneten Batteriemodule 17 sind dabei in Flucht in der Hochrichtung z übereinander ausgerichtet. In der 1 ist jedes der Batteriemodule 17 kastenförmig aus einzelnen Batteriezellen 19 aufgebaut. Die Batteriezellen 19 sind zwischen zwei gegenüberliegende Stirnwände 21 verspannt. Hierzu sind die beiden gegenüberliegenden Stirnwände 21 in der Fahrzeuglängsrichtung x über seitliche Spannwände 23 miteinander verbunden. In der 1 ist aus Gründen der Übersichtlichkeit lediglich am rechten oberen Batteriemodul eine Spannwand 23 gezeigt, während diese bei den anderen Batteriemodulen 17 weggelassen ist. Die Stirnwände 21 dienen daher der Versteifung der Batteriemodule 17. Die Stirnwände 21 sind zudem aus einem Strangpress-Hohlprofil mit einer vorgegebenen Länge zugeschnitten, die jeweils der Höhe der Batteriemodule 17 entspricht. Die Zuschnittkanten 24 der als Hohlprofile gestalteten Stirnwände 21 zeigen jeweils in der Hochrichtung z nach oben und nach unten, sodass die später beschriebenen Hohlprofil-Kanäle 25 (2) der Stirnwände 21 vertikal in der Hochrichtung z verlaufen.
In der 1 oder 2 grenzen die Batteriemodule 17 unter Zwischenlage einer Verbindungsplatte 27 aneinander. Die Verbindungsplatte 27 weist an einer unteren Modulseite 29 jeweils beidseitig in der Fahrzeuglängsrichtung x vorragende Konsolen 31 mit nach oben gerichteten Positionierstiften 33 auf. Die Zentrierstifte 33 sind dabei jeweils von unten in den Hohlprofil-Kanal 25 eingesteckt. Zur weiteren Zentrierung sowie zur Schaffung eines Zwischenraumes 35 zwischen den übereinander angeordneten Modulreihen I, II sind zwischen den oberen und unteren Modulreihen zapfenförmige Abstandshalter 37 vorgesehen, die an ihren oberen und unteren Enden jeweils durchmesserreduzierte Abschnitte aufweisen, die in den korrespondierenden Kanal-Mündungen einragen. An den Ringschultern der Abstandshalter 37 stützen sich der obere und untere Mündungsbereich der Hohlprofil-Kanäle 25 ab. Im weiteren Verlauf in der Hochrichtung z ist an der Moduloberseite 39 ein leistenförmiges Verbindungselement 41 vorgesehen, das jeweils in angedeuteter Schraubverbindung 43 mit den einander benachbarten Hohlprofil-Kanälen 25 ist.
In dem Zwischenraum 35 zwischen der oberen und unteren Modulreihe I, II sind, in der 2 lediglich gestrichelt angedeutete Kühlplatten 45 vorgesehen, die mit Kühlmittel durchströmt sind.
Wie aus der 1 und 2 weiter hervorgeht, weist die Verbindungsplatte 27 in der Fahrzeugquerrichtung y seitlich mit einem Überstand Δx₁ (1) von den Batteriemodulen 17 abragende Einhängeabschnitte 47 auf. Die Einhängeabschnitte 47 weisen gemäß der 4 jeweils Anlageschultern 48 mit einer entsprechenden Anlagekante 49 und einer vertikalen Zentrierkante 50 auf. In der, in der 1 oder 4 gezeigten Zusammenbaulage sind die beiden Einhängeabschnitte 47 mit den Anlageschultern 48 jeweils auf Längsträgern 52 abgestützt, die Bestandteil einer ansonsten nicht näher dargestellten Tragstruktur des Batteriekastens 9 sind. Gemäß der 4 sind somit die Batteriemodule 17 der unteren Modulreihe II nicht unmittelbar auf den Batteriekasten-Boden 54 aufgesetzt, sondern vielmehr um einen freien Montageraum 55 davon beabstandet. Gemäß der 4 ragen in diesen freien Montageraum 55 die Pole 57 der Batteriemodule 17 der unteren Modulreihe II hinein. Demgegenüber sind die Bodenseiten der unteren Batteriemodule 17 jeweils den Bodenseiten der oberen Batteriemodule 17 der oberen Modulreihe I zugewandt. Entsprechend sind speziell die thermisch besonders beanspruchten Bodenbereiche der Batteriemodule 17 jeweils angrenzend an die gemeinsame Kühlplatte 45 angeordnet.
Neben den bereits erwähnten Einhängeabschnitten 47 weist die Verbindungsplatte 27 zusätzlich Abstandhalter 59 auf, die ebenfalls über einen seitlichen Überstand Δx₂ (4) von den Batteriemodulen 17 seitlich abragen. Die Randkanten der Abstandhalter 59 der Verbindungsplatte 27 sind dabei gemäß der 4 jeweils in Anlage mit den Batteriekasten-Innenseiten, wodurch der Batteriekasten zusätzlich versteift wird.
In der 5 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der Verbindungsplatten 27 dargestellt. Im Unterschied zu den 1 bis 4 sind hier die Batteriemodule 17 nicht mit separaten einander gegenüberliegenden Stirnwänden 21 ausgeführt, sondern sind vielmehr die Zellverbunde unmittelbar in Anlage mit den Verbindungsplatten 27. Die Verbindungsplatten 27 bilden somit in Doppelfunktion gleichzeitig auch die Stirnwände der Batteriemodule 17. Entsprechend erstrecken sich zwischen den Verbindungsplatten 27 die seitlichen Spannwände 23. Diese sind jeweils über Flanschverbindungen 61 mit den Verbindungsplatten 27 verschraubt.
Die Verbindungsplatten 27 weisen ebenfalls seitliche Einhängeabschnitte 47 mit Anlageschultern 48 auf, über die die Batteriemodule 17 an den Längsträgern 52 des Batteriekastens 9 abgestützt sind. Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel sind die Einhängeabschnitte 47 über Schraubverbindungen 65 fest mit den Längsträgern 52 verbunden. Um eine stabile Halterung der Batteriezellen 19 zu gewährleisten, weisen die seitlichen Spannwände 23 jeweils an den Ober und- Unterkanten abgewinkelte Randflansche 67 auf, die die Ober- und Unterseiten der Batteriemodule 17 umgreifen. Beispielhaft können gemäß der 6, linke Seite, die Spannwände 23 jeweils in der Hochrichtung z die beiden Modulreihen I, II umgreifen. Alternativ dazu können gemäß der 6, rechte Seite, zwei übereinander angeordnete separate Spannwände 23 vorgesehen sein, von denen jede in der Hochrichtung z jeweils nur ein Batteriemodul 17 mit den abgewinkelten Randflanschen 67 umgreift.
Bezugszeichenliste

1: Längsträger
3: Karosserieboden
5: Mitteltunnel
7: Traktionsbatterie
9: Batteriekasten
10: Oberschale
11: Unterschale
13: Randflansche
15: Schraubverbindung
17: Batteriemodule
19: Batteriezellen
21: Stirnwände
23: Spannwände
24: Zuschnittkanten
25: Hohlprofil-Kanäle
27: Verbindungsplatte
29: Unterseite
31: Konsolen
33: Zentrierelemente
35: Zwischenraum
37: Abstandshalter
39: Oberseite
41: Verbindungselement
43: Schraubverbindungen
45: Kühlplatte
47: Einhängeabschnitte
48: Anlageschulter
49: Anlagekante
50: Zentrierkante
52: Längsträger
54: Batteriekasten-Boden
55: Montageraum
57: Pole
59: Abstandshalter
63: Flanschverbindung
65: Schraubverbindung
67: abgewinkelte Randflansche
I, II: Modulreihen
Δx₁, Δx₂: Überstände

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102007063195 A1 [0003]
EP 1548858 A2 [0003]

Claims

Vorrichtung zur Verbindung von zumindest zwei in zumindest einer Reihe (I, II) angeordneten Batteriemodulen (17) in einem Batteriekasten (9) eines Fahrzeugs, welche Batteriemodule (17) unter Zwischenlage einer Verbindungsplatte (27) aneinandergrenzen, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsplatte (27) an einer Modulseite (29) Zentrierelemente (33) aufweist, die in korrespondierende Zentrieröffnungen (25) der beiden aneinandergrenzenden Batteriemodule (17) einragen, und dass insbesondere an der gegenüberliegenden Modulseite (39) ein funktionell von der Verbindungsplatte (27) entkoppeltes Verbindungselement (41) vorgesehen ist, das die beiden aneinander grenzenden Batteriemodule (17) an der gegenüberliegenden Modulseite (39) miteinander verbindet.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (41) in Schraubverbindung (43) mit den aneinandergrenzenden Batteriemodulen (17) ist, und dass insbesondere die Batteriemodule (17) Schraublöcher (25) aufweisen, die bevorzugt zusammen mit den gegenüberliegenden Zentrieröffnungen (25) Bestandteile eines Hohlprofil-Kanals des jeweiligen Batteriemoduls (17) sind.
Vorrichtung insbesondere nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsplatte (27) zumindest einen seitlich mit einem Überstand (Δx₁) von den Batteriemodulen (17) abragenden Einhängeabschnitt (47) über den die Batteriemodule (17) an einer Tragstruktur des Batteriekastens (9) befestigbar ist, und dass insbesondere der zumindest eine Einhängeabschnitt (47) der Verbindungsplatte (27) einen Anlageschulter (48) mit einer Anlagekante (49) aufweist, die auf der Tragstruktur des Batteriekastens (9) abstützbar ist, und dass ferner insbesondere die Verbindungsplatte (27) der beiden Batteriemodule (17) an gegenüberliegenden Seiten Einhängeabschnitte (47) aufweist und die Batteriemodule (17) über die beiden Einhängeabschnitte (47) zwischen zwei voneinander beabstandeten Tragelementen (52) des Batteriekastens (9) einhängbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die horizontale Anlagekante (49) der Anlageschulter (48) des zumindest einen Einhängeabschnitts (47) der Verbindungsplatte (27) in eine vertikale Zentrierkante (50) übergeht, und/oder dass der Einhängeabschnitt (47) in Schraubverbindung (65) mit der Tragstruktur des Batteriekastens (9) ist.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei in Hochrichtung (z) übereinander angeordnete Modulreihen (I, II) vorgesehen sind, und/oder beidseitig der Verbindungsplatte (27) jeweils zwei Batteriemodule (17) angrenzen.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jedes der Batteriemodule mit einer Reihe von Batteriezellen (19) aufgebaut ist, deren Pole (57) an einer Kopfseite des Batteriemoduls (17) angeordnet sind, während die gegenüberliegende Bodenseite des Batteriemoduls (17) polfrei ausgeführt ist, und dass die Batteriemodule (17) insbesondere mit einander zugewandten Bodenseiten sowie unter Zwischenlage einer gemeinsamen Kühlplatte (45) übereinander gestapelt sind.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jedes der Batteriemodule (17) kastenförmig aus Batteriezellen (19) aufgebaut ist, die sich zwischen zwei gegenüberliegenden Stirnwänden (21), insbesondere Aluminium-Druckplatten, erstrecken, und dass insbesondere die Stirnwände (21) Hohlprofilteile mit Kanälen (25) sind, deren gegenüberliegende Kanalmündungen jeweils als Zentrieröffnung und als Schraubloch für die Verschraubung des Verbindungselements (41) dienen.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsplatte (27) randseitig mit einem Überstand (Δx₂) von den Batteriemodulen (17) abragende Abstandhalter (59) aufweist, die in Anlage mit der Innenseite des Batteriekastens (9) bringbar sind.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Falle von in der Hochrichtung (z) übereinandergestapelten Batteriemodulen (17) die Pole (57) des bodenseitigen Batteriemoduls (17) mit Abstand (55) dem Batteriekasten-Boden (54) zugewandt sind.
Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der einander gegenüberliegenden Stirnwände der Batteriemodule (17) als Verbindungsplatte (27) ausgeführt ist, und/oder dass die einander gegenüberliegenden Stirnwände (21) eines Batteriemoduls (17) über Spannelemente (23), insbesondere seitliche Spannwände, verbunden sind zur Gewährleistung eines stabilen Zellverbunds, wobei insbesondere die seitlichen Spannelemente (23) abgewinkelte Randflansche (67) aufweist, die die Oberseite und Unterseite des Batteriemoduls (17) umgreifen.