DE102016217935B4 - Traktionsbatterie mit eingeschobenen Batteriemodulen und Kraftfahrzeug mit elektrischem Fahrantrieb - Google Patents

Traktionsbatterie mit eingeschobenen Batteriemodulen und Kraftfahrzeug mit elektrischem Fahrantrieb Download PDF

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Abstract

Traktionsbatterie (100) für ein Kraftfahrzeug (200) mit elektrischem Fahrantrieb, umfassend ein Batteriegehäuse und mehrere darin aufgenommene Batteriemodule (151), dadurch gekennzeichnet, dass das Batteriegehäuse ein aus Faserkunststoffverbund gebildetes Mehrkammerprofil (110) aufweist und die Batteriemodule (151) in die Hohlkammern (115) dieses Mehrkammerprofils (110) eingeschoben sind, wobei das Mehrkammerprofil (110) aus mehreren, mittels Pultrusionsverfahren hergestellten Einkammer-Hohlprofilen (111) aufgebaut ist, die über- und/oder nebeneinanderliegend angeordnet und über integrierte Formschlusselemente (112/113) formschlüssig verbunden sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Traktionsbatterie für ein Kraftfahrzeug mit elektrischem Fahrantrieb.
  • Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Traktionsbatterie.
  • Eine Traktionsbatterie bzw. Antriebsbatterie dient der Speicherung von elektrischer Energie für den elektrischen Fahrantrieb (auch Hybridantrieb) eines Kraftfahrzeugs. Eine Traktionsbatterie ist für gewöhnlich aus einem stabilen Batteriegehäuse und mehreren darin angeordneten Batteriemodulen, die miteinander elektrisch verschaltet sind, gebildet. Die Batteriemodule können ihrerseits aus einzelnen Batteriezellen aufgebaut sein. Das Batteriegehäuse soll den aufgenommenen Batteriemodulen Halt geben. Ferner soll das Batteriegehäuse einerseits die Batteriemodule sowohl vor Umwelteinflüssen als auch vor mechanischen Belastungen, insbesondere Crashbelastungen, schützen, andererseits aber auch leicht sein. Das Batteriegehäuse sollte außerdem auch wasser- und gasdicht, sowie zumindest bedingt brandfest sein.
  • Die DE 10 2013 114 200 A1 beschreibt eine besonders stabile Schutzhülle, insbesondere zur Aufnahme von Batteriezellen, die aus einem mit Fasern versetzten thermoplastischen Kunststoff gebildet ist. Die Schutzhülle ist bspw. als Gehäuse mit einem Gehäusegrundkörper und einem Gehäusedeckel ausgeführt. Vor dem Verschließen mit dem Gehäusedeckel müssen die Batteriezellen von oben in den Gehäusegrundkörper eingesetzt und gegebenenfalls befestigt sowie elektrisch kontaktiert werden.
  • Aus der nächstliegenden DE 10 2009 037 138 A1 ist ein Batteriekasten bekannt, der eine Oberschale und eine Unterschale aus Kunststoff, auch faserverstärktem Kunststoff, aufweist. Beschrieben ist auch eine Ausführung, bei der die Oberschale und die Unterschale nicht lösbar verklebt oder verschweißt sind und das Batteriesystem seitlich, quer zur Fahrtrichtung mit Anschlussdeckel, Kühlung usw. eingeschoben wird.
  • Zum Stand der Technik wird ferner auf die EP 2 463 162 A2 , DE 10 2013 200 930 A1 , US 5 833 023 A , DE 10 2012 012 891 A1 und WO 2010/005052 A2 hingewiesen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Traktionsbatterie anzugeben, die den oben beschriebenen Anforderungen weitgehend gerecht wird und die einfach und günstig herstellbar ist.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch die erfindungsgemäße Traktionsbatterie mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Mit dem nebengeordneten Patentanspruch erstreckt sich die Erfindung auch auf ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Leichttransporter oder einen Personenkraftwagen, mit elektrischem Fahrantrieb (oder auch Hybridantrieb), das wenigstens eine erfindungsgemäße Traktionsbatterie aufweist. Bevorzugte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich analog für beide Erfindungsgegenstände aus den abhängigen Patentansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren.
  • Die erfindungsgemäße Traktionsbatterie umfasst ein Batteriegehäuse und mehrere darin aufgenommene Batteriemodule, wobei das Batteriegehäuse ein aus Faserkunststoffverbund gebildetes Mehrkammerprofil (mit Hohlkammern) aufweist und die Batteriemodule in die Hohlkammern dieses Mehrkammerprofils eingeschoben sind. Das Mehrkammerprofil bildet quasi einen Gehäusegrundkörper mit mehreren Hohlkammern bzw. Hohlräumen zur Aufnahme der Batteriemodule.
  • Das aus einem Faserkunststoffverbundmaterial gebildete Mehrkammer(hohl)profil ist leicht und dennoch äußerst stabil sowie auch witterungsbeständig. Bevorzugt hat das Faserkunststoffverbundmaterial eine duroplastische Matrix. Als Fasern kommen bevorzugt nicht oder nur schwer brennbare Fasermaterialien in Betracht, wie bspw. Glasfasern. Ein glasfaserverstärkter Kunststoff (GFK) hat zudem auch elektrisch isolierende Eigenschaften, so dass die in benachbarten Hohlkammern angeordneten Batteriemodule nicht nur baulich, sondern auch elektrisch getrennt sind.
  • Die Hohlkammern weisen bevorzugt eine horizontale bzw. waagrechte Erstreckung auf. Die Batteriemodule können somit schnell und einfach seitlich in die Hohlkammern eingeschoben werden. Gegebenenfalls können die Batteriemodule auch an den Innenwandungen der Hohlkammern abgestützt werden, so dass eine zusätzliche Befestigung nicht erforderlich ist.
  • Das Mehrkammerprofil ist aus mehreren Einkammer-Hohlprofilen aufgebaut bzw. aus einzelnen Einkammer-Hohlprofilen gebildet, die über- und/oder nebeneinanderliegend angeordnet und über integrierte Formschlusselemente formschlüssig verbunden sind. Bevorzugt sind die einzelnen Hohlprofile nebeneinander in einer Ebene angeordnet. Die Hohlprofile sind aus einem Faserkunststoffverbundmaterial gebildet und können ein im Wesentlichen rechteckiges Profil (Rechteckprofil) aufweisen. Die außenwandig angebrachten Formschlusselemente können bspw. Nut-Feder-Elemente für Nut-Feder-Verbindungen oder dergleichen sein. Ergänzend können die Hohlprofile auch verklebt sein. Ferner kann wenigstens ein umgreifendes Spannelement, wie bspw. ein Spanngurt oder eine Drahtwicklung, vorgesehen sein. Im Übrigen kann auch eine aufgeklebte oder in sonstiger Weise befestigte Deck- und/oder Bodenplatte vorgesehen sein.
  • Bei den Einkammer-Hohlprofilen handelt es sich um Pultrusionsprofile, die mittels Pultrusionsverfahren hergestellt und dann durch Trennschneiden auf die erforderliche Länge gebracht werden. Die Pultrusionstechnologie ermöglicht die kontinuierliche und kostengünstige Herstellung von Hohlprofilen, auch Mehrkammerprofilen, mit nahezu beliebiger Querschnittsgeometrie. Aufgrund der enthaltenen Endlosfasern sind solche Pultrusionsprofile auch sehr belastbar.
  • Ein Aufbau des Mehrkammerprofils aus einzelnen Hohlprofilen ermöglicht in der Art eines Baukastens den anpassbaren Aufbau des Gehäusegrundkörpers, indem die Anzahl, die Länge und/oder die Anordnung der Hohlprofile variiert werden kann. Die herzustellenden Gehäusegrundkörper können je nach vorhandenem Bauraum und/oder Anzahl und Größe der unterzubringenden Batteriemodule zusammengesetzt werden, wobei sowohl Serienfertigungen auch individuelle Anfertigungen möglich sind. Ferner ist auch eine nachträgliche Aufrüstung vorhandener Traktionsbatterien möglich, um bspw. die Reichweite des Kraftfahrzeugs zu erhöhen. Bspw. kann ein kostengünstiges Basismodell der Traktionsbatterie hergestellt und später bei Bedarf aufgerüstet werden.
  • Bevorzugt sind die in den einzelnen Hohlkammern angeordneten Batteriemodule jeweils zu einer Modulgruppe zusammengefasst, wobei jede Modulgruppe mehrere in Reihe angeordnete, auf einer Grundplatte oder dergleichen befestigte und miteinander elektrisch verschaltete Batteriemodule aufweist. Die Grundplatte kann optional mit einer Kühleinrichtung zur aktiven Kühlung der darauf befestigten Batteriemodule ausgebildet sein. Die Batteriemodule sind vormontierte Einheiten, die schnell und einfach in die Hohlkammern des Batteriegehäuses eingeschoben und zur Wartung und/oder Reparatur wieder herausgezogen werden können.
  • Die Modulgruppen können ferner Stützelemente zur inneren Abstützung der Hohlkammern aufweisen. Solche Stützelemente sind bspw. Stege oder Trennwände aus Metall oder auch aus Faserkunststoffverbundmaterial, die zwischen den Batteriemodulen angeordnet und an den Grundplatten befestigt sind. Die Stützelemente versteifen den Gehäusegrundkörper und dienen bei einem Fahrzeugunfall (Crash) der Lastableitung, so dass die Hohlkammern nicht zusammengedrückt werden und die Batteriemodule unbeschädigt bleiben. Aufgrund ihrer Verstärkungs- und Versteifungsfunktion können solche Stützelemente auch als Booster bezeichnet werden.
  • Die Hohlkammern des Mehrkammerprofils können durch Deckel, insbesondere Seitendeckel abgeschlossen bzw. verschlossen sein, wobei wenigstens ein Deckel abnehmbar oder klappbar (d. h. als Klappe) ausgebildet ist. Der andere nicht abnehmbare Deckel kann auch als Boden oder Seitenwand bezeichnet werden. Bevorzugt sind die Deckel bzw. Klappen aus einem Faserkunststoffverbundmaterial gebildet, können aber prinzipiell auch aus Metall, bspw. Aluminium oder Magnesium, gebildet sein.
  • Der abnehmbare oder klappbare Deckel kann integrierte Kontaktelemente für die elektrische Kontaktierung der Batteriemodule oder Modulgruppen aufweisen. Beim Öffnen des Deckels wird die elektrische Kontaktierung der Batteriemodule oder Modulgruppen automatisch unterbrochen. Dadurch können die Batteriepole spannungsfrei geschaltet werden. Ferner kann eine Absenkung des elektrischen Spannungsniveaus (die Batteriespannung kann bspw. mehrere Hundert Volt betragen) erreicht werden, so dass spannungsführende Kontakte nur noch eine Kleinspannung (SELV) von bspw. nicht mehr als 50 V aufweisen. Arbeiten an der Traktionsbatterie können dann nicht nur von einem Elektriker, sondern bspw. auch von einem Mechaniker ausgeführt werden.
  • Der abnehmbare oder klappbare Deckel kann mit einer Trenneinrichtung, bspw. einer Abzieh- oder auch Absprengeinrichtung, ausgebildet sein, um eine Notöffnung zu ermöglichen, wodurch die elektrische Kontaktierung der Batteriemodule oder Modulgruppen automatisch unterbrochen wird. Ein Schutz erfolgt hierbei nicht durch elektrisches Trennen der Traktionsbatterie, sondern durch Unterbrechen von elektrischen Verbindungen innerhalb der Traktionsbatterie, insbesondere auch zur Absenkung des Spannungsniveaus (s. o).
  • Um die elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) zu verbessern, kann die erfindungsgemäße Traktionsbatterie Abschirmelemente aufweisen. Das Mehrkammerprofil oder die einzelnen Hohlprofile können bspw. ein Metallgewebe (z. B. Kupfer- oder auch Stahlgewebe) oder dergleichen enthalten, das insbesondere bei der pultrudierenden Herstellung mit eingearbeitet wird. Auch die Deckel bzw. Klappen können, sofern diese aus Faserkunststoffverbund und nicht bereits aus Metall gebildet sind, Metallgewebe enthalten. Selbiges gilt für eine etwaige Deck- und/oder Bodenplatte (s. o.). Ferner kann ein metallischer oder Metallgewebe enthaltender Unterfahrschutz (s. u.) vorgesehen sein.
  • Die erfindungsgemäße Traktionsbatterie kann im Karosserieboden eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines PKWs oder LTs, angeordnet werden, vorzugsweise derart, dass sich die Hohlkammern quer zur Fahrtrichtung erstrecken. Prinzipiell können sich die Hohlkammern auch in Fahrtrichtung erstrecken. Zum Schutz der Traktionsbatterie kann die Traktionsbatterie optional mit einem Unterfahrschutz versehen werden, der unterhalb des Batteriegehäuses fixiert ist und der aus Metall, insbesondere Stahl oder Aluminium, oder aus Faserkunststoffverbundmaterial gebildet sein kann.
  • Bevorzugt ist die Traktionsbatterie mit sich quer erstreckenden Hohlkammern an einer Seite, d. h. auf der rechten oder linken Fahrzeugseite, gelenkig im bzw. am Fahrzeugboden befestigt und kann auf ihrer anderen Seite abgeklappt bzw. abgesenkt werden, um bspw. Wartungen und/oder Reparaturen vorzunehmen. Bei sich längs erstreckenden Hohlkammern kann die Traktionsbatterie vorne oder hinten gelenkig befestigt sein und entsprechend nach hinten oder vorne abgeklappt werden. Das Abklappen und Aufklappen kann mittels Gasdruckfedern oder dergleichen unterstützt werden.
  • Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft und in nicht einschränkender Weise mit Bezug auf die Figuren näher erläutert.
    • 1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung eine nicht erfindungsgemäße Traktionsbatterie mit abgenommenem Seitendeckel.
    • 2 veranschaulicht in einer schematischen Draufsicht die elektrische Kontaktierung und Beschaltung der Batteriemodule in der Traktionsbatterie der 1.
    • 3 zeigt in einer Seitenansicht mit abgenommenem Seitendeckel eine erfindungsgemäße Ausführungsmöglichkeit einer Traktionsbatterie.
    • 4 veranschaulicht in einer perspektivischen Darstellung das Einschieben einer Modulgruppe in die Traktionsbatterie der 3.
    • 5 zeigt in einer Seitenansicht einen Personenkraftwagen mit einer Traktionsbatterie gemäß 1 oder 4.
    • 6 zeigt den Personenkraftwagen der 5 in einer Rückansicht mit abgeklappter Traktionsbatterie zur Durchführung von Arbeiten an der Traktionsbatterie.
  • 1 zeigt eine erfindungsgemäße Traktionsbatterie 100 in einer typischen Einbaulage, die einen Gehäusegrundkörper 110 und zwei Seitendeckel 120 aufweist. Der Gehäusegrundkörper 110 und die Seitendeckel 120 bilden ein dichtes Batteriegehäuse, in dem mehrere Batteriemodule 151 angeordnet sind. Wenigstens einer der Seitendeckel 120 kann auch als Klappdeckel ausgebildet sein. Die Abdichtung erfolgt über Dichtungselemente 130, womit der Dichtungsaufwand vergleichsweise gering ist.
  • Der Gehäusegrundkörper 110 ist anders als bei der konventionellen Kistenbauweise aus einem einstückigen Mehrkammerprofil mit mehreren Hohlkammern 115 gebildet, in denen die Batteriemodule 151 angeordnet sind. Das den Gehäusegrundkörper bildende Mehrkammerprofil 110 ist aus einem Faserkunststoffverbundmaterial, bspw. GFK, hergestellt. Die Batteriemodule 151 werden bei abgenommenem Seitendeckel 120 seitlich in die Hohlkammern 115 eingeschoben, wie nachfolgend noch näher erläutert. Im Inneren des Batteriegehäuses befinden sich unterhalb der Batteriemodule 151 Kühlkanäle 154, die mit einem Kühlfluid durchströmbar sind, wobei auch andere Kühleinrichtungen möglich sind. Die Anbindung der Kühlkanäle 154 an einen Kühlkreislauf kann bspw. über Sammler erfolgen, die in den Seitendeckeln 120 integriert sind. Die Traktionsbatterie 100 kann ferner ein nicht dargestelltes Steuerungsmodul aufweisen.
  • Das Batteriegehäuse der Traktionsbatterie 100 ist leicht, stabil, crashsicher, dicht und ausreichend brandfest. Ferner sind die in verschiedenen Hohlkammern 115 angeordneten Batteriemodule 151 baulich getrennt, was die Sicherheit, bspw. im Hinblick auf Kurzschlussgefahr, erheblich verbessert.
  • Innerhalb der Hohlkammern 115 sind die Batteriemodule 151 in Reihen angeordnet, bspw. jeweils drei Stück, wie aus 2 ersichtlich. Die in einer Hohlkammer 115 angeordneten Batteriemodule 151 bilden eine Modulgruppe 150, wie nachfolgend noch näher erläutert. 2 veranschaulicht ferner eine mögliche elektrische Beschaltung der Batteriemodule 151. In den Seitendeckeln 120 befinden sich Kontaktelemente in Gestalt von Kontaktbrücken 140 für die elektrische Kontaktierung der Batteriemodule 151 bzw. Modulgruppen 150. Beim Abnehmen eines Deckels oder beider Deckel 120 wird die elektrische Kontaktierung der Batteriemodule 151 oder Modulgruppen 150 automatisch unterbrochen, so dass die Traktionsbatterie 100 an ihren Anschlusspolen 160 keine Spannung mehr führt.
  • 3 veranschaulicht eine andere Ausführungsmöglichkeit. Bei sonst im Wesentlichen gleicher Ausgestaltung ist das Mehrkammerprofil des Gehäusegrundkörpers 110 nicht einstückig bzw. integral ausgebildet, sondern aus gleichen Einkammer-Hohlprofilen 111 aufgebaut bzw. zusammengesetzt. Die Hohlprofile 111 sind nebeneinanderliegend auf Stoß angeordnet und über integrierte Formschlusselemente 112/113 formschlüssig verbunden. Ergänzend kann auch eine Verklebung vorgesehen sein. Ferner kann der Hohlprofilverbund durch eine Bodenplatte bzw. einen Unterfahrschutz 170 und/oder durch eine Deckplatte 180 versteift werden. Diese Ausführungsmöglichkeit erlaubt einen anpassbaren Aufbau des Gehäusegrundkörpers 110, indem je nach herzustellender Batteriegröße die Anzahl der Hohlprofile 111 variiert werden kann. Die Hohlprofile 111 können im Übrigen nicht nur in einer Ebene (wie gezeigt), sondern auch übereinander in mehreren Ebenen angeordnet werden. Die einzelnen Ebenen können bspw. miteinander verklebt werden.
  • Die in den Hohlkammern 115 angeordneten Batteriemodule 151 sind in vormontierten Modulgruppen 150 zusammengefasst, wie aus 4 ersichtlich. Jede Modulgruppe 150 weist mehrere (bspw. zwei, drei, vier oder mehr) in Reihe angeordnete Batteriemodule 151 auf, die auf einer leistenartigen Grundplatte 153 befestigt, bspw. festgeschraubt sind und die untereinander mittels Kabel oder Brücken bereits elektrisch verschaltet sind (siehe 2). Die Grundplatte 153 ist mit einem integrierten Kühlkanal 154 ausgebildet. Zwischen den Batteriemodulen 151 sind ferner sogenannte Booster 155 (s. o.) angeordnet und an der Grundplatte 153 befestigt, die der Versteifung der Hohlkammern 115 dienen und im Crashfall auch eine Lastableitungsfunktion haben. Ferner wird mit den Boostern 155 eine bauliche Trennung benachbarter Batteriemodule 151 erreicht.
  • Die vorgefertigten Modulgruppen 150 werden seitlich in die Hohlkammern 115 eingeschoben, wie durch den Pfeil veranschaulicht. Im Inneren der Hohlkammern 115 sind schienenartige Führungs- und Fixiernute 114 für die Grundplatte 153 ausgebildet. Die einzelnen Modulgruppen 150 werden dann beim Aufsetzen oder Zuklappen des Deckels 120 fixiert und elektrisch kontaktiert (siehe 2). Die Montage ist somit relativ einfach und sicher.
  • Zur Wartung, Reparatur und/oder zum Austausch können die Modulgruppen 150 nach Öffnen eines der Deckel 120 wieder herausgezogen werden, wobei die elektrische Verschaltung in ungefährliche Kleinspannungskreise aufgelöst wird, wie oben beschrieben.
  • 5 zeigt einen elektrisch angetriebenen Personenkraftwagen 200 (Elektro- oder Hybridfahrzeug), der eine im Karosserieboden angeordnete Traktionsbatterie 100 gemäß 1 oder 4 aufweist. Die Traktionsbatterie 100 ist flach und kleinbauend ausgebildet, so dass ausreichend Bauraum für andere Fahrzeugsysteme, bspw. Crashsysteme, zur Verfügung steht. Durch ihre steife Bauweise kann die Traktionsbatterie 100 die Fahrzeugkarosserie zusätzlich versteifen und verstärken. Die Hohlkammern 115 erstrecken sich quer zur Fahrtrichtung, wobei sich die Hohlkammern 115 prinzipiell auch in Fahrtrichtung erstrecken können.
  • Die bis zu mehreren Hundert Kilogramm schwere Traktionsbatterie 100 ist an der linken Fahrzeugseite mittels Scharnier 210 gelenkig aufgehängt und kann auf der rechten Fahrzeugseite abgeklappt bzw. abgesenkt werden, wie in 6 veranschaulicht. Nach Öffnen oder Aufklappen des Seitendeckels 120 können die Modulgruppen 150 seitlich, d. h. quer zur Fahrtrichtung, herausgezogen werden, wie mit dem Pfeil veranschaulicht. Dies wird durch den beschriebenen Aufbau der Traktionsbatterie 100 ermöglicht. Damit sind Arbeiten an der Traktionsbatterie 100, wie bspw. Wartung, Reparatur und/oder Austausch von Modulgruppen 150, mit vergleichsweise geringem Aufwand ausführbar. Die Traktionsbatterie 100 muss nicht ausgebaut werden und das Batteriegehäuse kann über den/die Seitendeckel 120 einfach geöffnet werden. Arbeiten an der Traktionsbatterie 100 können somit auch in nicht speziell ausgerüsteten Werkstätten durchgeführt werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 100
    Traktionsbatterie
    110
    Gehäusegrundkörper, Mehrkammerprofil
    111
    Hohlprofil
    112
    Formschlusselement
    113
    Formschlusselement
    114
    Nut
    115
    Hohlkammer
    120
    Deckel
    130
    Dichtung
    140
    Kontaktbrücke, Kontaktelement
    150
    Modulgruppe
    151
    Batteriemodul
    153
    Grundplatte
    154
    Kühlkanal
    155
    Booster, Stützelement
    160
    Batteriepol
    170
    Unterfahrschutz
    180
    Deckplatte
    200
    Kraftfahrzeug
    210
    Scharnier, Gelenk

Claims (8)

  1. Traktionsbatterie (100) für ein Kraftfahrzeug (200) mit elektrischem Fahrantrieb, umfassend ein Batteriegehäuse und mehrere darin aufgenommene Batteriemodule (151), dadurch gekennzeichnet, dass das Batteriegehäuse ein aus Faserkunststoffverbund gebildetes Mehrkammerprofil (110) aufweist und die Batteriemodule (151) in die Hohlkammern (115) dieses Mehrkammerprofils (110) eingeschoben sind, wobei das Mehrkammerprofil (110) aus mehreren, mittels Pultrusionsverfahren hergestellten Einkammer-Hohlprofilen (111) aufgebaut ist, die über- und/oder nebeneinanderliegend angeordnet und über integrierte Formschlusselemente (112/113) formschlüssig verbunden sind.
  2. Traktionsbatterie (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die in den einzelnen Hohlkammern (115) angeordneten Batteriemodule (151) jeweils zu einer Modulgruppe (150) zusammengefasst sind, wobei jede Modulgruppe (150) mehrere in Reihe angeordnete, auf einer Grundplatte (153) befestigte und miteinander elektrisch verschaltete Batteriemodule (151) aufweist.
  3. Traktionsbatterie (100) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Modulgruppen (150) ferner Stützelemente (155) zur inneren Abstützung der Hohlkammern (115) aufweisen.
  4. Traktionsbatterie (100) nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlkammern (115) durch Deckel (120) abgeschlossen sind, wobei wenigstens ein Deckel (120) abnehmbar oder klappbar ausgebildet ist.
  5. Traktionsbatterie (100) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der abnehmbare oder klappbare Deckel (120) integrierte Kontaktelemente (140) für die elektrische Kontaktierung der Batteriemodule (151) oder Modulgruppen (150) aufweist.
  6. Kraftfahrzeug (200), insbesondere Leichttransporter oder Personenkraftwagen, mit einem elektrischen Fahrantrieb und wenigstens einer Traktionsbatterie (100) gemäß einem der vorausgehenden Ansprüche.
  7. Kraftfahrzeug (200) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Traktionsbatterie (100) im Karosserieboden angeordnet ist und sich quer zur Fahrtrichtung erstreckende Hohlkammern (115) aufweist.
  8. Kraftfahrzeug (200) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Traktionsbatterie (100) an einer Seite gelenkig befestigt ist und auf der anderen Seite abgesenkt werden kann.
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