DE102011121670A1 - Lock arrangement for e.g. side door of motor car, has actuating-lift requiring non-proper actuation force to act at higher level than normal proper-actuation force, where former force counteracts automatic operation by crash accelerations - Google Patents

Lock arrangement for e.g. side door of motor car, has actuating-lift requiring non-proper actuation force to act at higher level than normal proper-actuation force, where former force counteracts automatic operation by crash accelerations Download PDF

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Abstract

The arrangement (1) has a locking pawl manually lifted via a mechanical force transmission chain in an emergency operation by an actuating-lift of an operating element (8), where the actuating-lift is arranged adjacent to another actuating-lift. The latter lift requires a predetermined, normal proper actuation force while the former lift requires a non-proper actuation force until a lifting of the pawl is reached. The non-proper force acts at a higher level than the normal force, and counteracts an automatic operation by crash accelerations that occur in the event of a crash. The operating element is designed as an inner door handle or an outer door handle.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugschloßanordnung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The present invention relates to a motor vehicle lock arrangement according to the preamble of claim 1.

Die in Rede stehende Kraftfahrzeugschloßanordnung ist jedenfalls mit einem Kraftfahrzeugschloß und einem Betätigungselement wie einem Türinnengriff oder einem Türaußengriff ausgestattet. Unter dem Begriff „Kraftfahrzeugschloß” sind alle Arten von Tür-, Hauben- oder Klappenschlössern zusammengefasst.In any case, the motor vehicle lock arrangement in question is equipped with a motor vehicle lock and an actuating element such as a door inner handle or an outside door handle. The term "motor vehicle lock" all types of door, hood or flap locks are summarized.

Im Sinne eines hohen Benutzungskomforts im Normalbetrieb und einer hohen Betriebssicherheit im Notbetrieb, beispielsweise im Falle des Ausfalls der Versorgungsspannung, ist das Kraftfahrzeugschloß der in Rede stehenden Kraftfahrzeugschloßanordnung vorzugsweise als Elektroschloß mit mechanischer Redundanz ausgestaltet. Entsprechend ist ein Öffnungshilfsantrieb mit einem Antriebsmotor für das motorische Ausheben der Sperrklinke des Kraftfahrzeugschlosses vorgesehen, so dass die Sperrklinke nicht mehr manuell ausgehoben werden muss. Für den Notbetrieb ist aber die Möglichkeit vorgesehen, dass die Sperrklinke über ein Betätigungselement wie einen Türinnengriff oder einen Außengriff manuell ausgehoben wird.In terms of a high degree of comfort in normal operation and high reliability in emergency operation, for example in the event of failure of the supply voltage, the motor vehicle lock of the motor vehicle lock assembly in question is preferably designed as an electric lock with mechanical redundancy. Accordingly, an opening auxiliary drive is provided with a drive motor for the motorized lifting of the pawl of the motor vehicle lock, so that the pawl does not have to be lifted manually. For emergency operation but the possibility is provided that the pawl is lifted manually via an actuator such as a door handle or an outside handle.

Bei der bekannten Kraftfahrzeugschloßanordnung ( EP 1 045 093 B1 ), von der die vorliegende Erfindung ausgeht, löst ein erster Betätigungshub des Betätigungselements das motorische Ausheben der Sperrklinke aus. Erst ein sich an den ersten Betätigungshub anschließender, erweiterter Betätigungshub löst das manuelle Ausheben der Sperrklinke über die mechanische Kraftwirkungskette aus. Dabei erfolgt im Normalbetrieb das motorische Ausheben der Sperrklinke nach dem ersten Betätigungshub so schnell, dass sich eine weitergehende Betätigung erübrigt. Dies wird bei Elektroschlössern mit mechanischer Redundanz auch als „Überholfunktion” bezeichnet. In einer Variante ist zwischen dem ersten Betätigungshub und dem erweiterten Betätigungshub ein für den Benutzer spürbarer Druckpunkt vorgesehen.In the known motor vehicle lock arrangement ( EP 1 045 093 B1 ), from which the present invention proceeds, a first actuating stroke of the actuating element triggers the motorized lifting of the pawl. Only after the first actuating stroke, extended operating stroke triggers the manual lifting of the pawl on the mechanical force action chain. In this case, in normal operation, the motorized lifting of the pawl after the first actuation stroke is so fast that a further actuation is unnecessary. For electric locks with mechanical redundancy, this is also referred to as "overhauling function". In one variant, a pressure point which can be felt by the user is provided between the first actuating stroke and the extended actuating stroke.

Nachteilig bei der bekannten Kraftfahrzeugschloßanordnung ist die Tatsache, dass im Crashfall durch die dort auftretenden Crash-Beschleunigungen die Gefahr einer selbsttätigen, manuellen Betätigung über die mechanische Kraftwirkungskette besteht. Um dies auszuschließen, sind sogenannte Crashsperren vorgeschlagen worden ( DE 196 24 640 C1 ), die im Crashfall eine selbsttätige, manuelle Betätigung blockieren. Dies ist jedoch stets mit zusätzlichen konstruktiven Maßnahmen verbunden, die entsprechend zu Mehrkosten führen.A disadvantage of the known motor vehicle lock assembly is the fact that in the event of a crash due to the crash accelerations occurring there is the risk of an automatic, manual actuation via the mechanical force action chain. To exclude this, so-called crash barriers have been proposed ( DE 196 24 640 C1 ), which block an automatic, manual operation in the event of a crash. However, this is always associated with additional design measures, which lead to additional costs accordingly.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die bekannte Kraftfahrzeugschloßanordnung derart auszugestalten und weiterzubilden, dass deren Betriebssicherheit auch im Crashfall mit geringem konstruktivem Aufwand gewährleistet ist.The invention is based on the problem, the known motor vehicle lock assembly to design and further develop such that their reliability is ensured even in the event of a crash with little design effort.

Das obige Problem wird bei einer Kraftfahrzeugschloßanordnung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.The above problem is solved in a motor vehicle lock assembly according to the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.

Wesentlich ist die grundsätzliche Überlegung, die für den erweiterten Betätigungshub erforderliche Betätigungskraft so einzustellen, dass die Wahrscheinlichkeit einer selbsttätigen manuellen Betätigung im Crashfall durch die dort auftretenden Crash-Beschleunigungen auf ein Minimum reduziert ist.Essential is the fundamental consideration to set the required operating force for the extended operating stroke so that the probability of an automatic manual operation in the event of a crash is reduced to a minimum by the crash accelerations occurring there.

Im einzelnen wird vorgeschlagen, dass der erste Betätigungshub eine normalbetriebsgemäße Betätigungskraft und der erweiterte Betätigungshub jedenfalls bis zum Ausheben der Sperrklinke eine notbetriebsgemäße Betätigungskraft erfordert, wobei die notbetriebsgemäße Betätigungskraft oberhalb der normalbetriebsgemäßen Betätigungskraft liegt und damit der selbsttätigen Betätigung durch im Crashfall auftretende Crash-Beschleunigungen entgegenwirkt.Specifically, it is proposed that the first actuating stroke requires a normal operation operating force and the extended operating stroke to a notbetriebsgemäße actuating force to the release of the pawl, wherein the notbetriebsgemäße operating force is above the normal operating force and thus counteracts the automatic operation by occurring in the event of a crash crash accelerations.

Vorschlagsgemäß ist über den gesamten erweiterten Betätigungshub die notbetriebsgemäße Betätigungskraft aufzubringen. Selbst wenn eine Crahbeschleunigung zu einem geringfügigen Betätigungshub führen würde, ist die Wahrscheinlichkeit, dass die Crash-Beschleunigung eine vollständige manuelle Betätigung verursacht, gering.According to the proposal, the emergency operating force is to be applied over the entire extended actuating stroke. Even if a Crahbeschleunigung would lead to a small operating stroke, the probability that the crash acceleration causes a complete manual operation, low.

Bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 9 ist es vorgesehen, dass sich die erhöhte notbetriebsgemäße Betätigungskraft lediglich durch eine entsprechende Auslegung der mechanischen Kraftwirkungskette ergibt, ohne dass hierfür separate Bremsmittel o. dgl. vorgesehen sind. Dies führt zu einer konstruktiv besonders einfachen Lösung.In the particularly preferred embodiment according to claim 9, it is provided that the increased emergency operational actuation force results only by a corresponding design of the mechanical force action chain, without this separate brake means o. The like. Are provided. This leads to a structurally particularly simple solution.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigtIn the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing showing only one exemplary embodiment. In the drawing shows

1 in schematischer Darstellung eine Kraftfahrzeugschlossanordnung an einer Seitentür, 1 a schematic representation of a motor vehicle lock assembly on a side door,

2 die Kraftfahrzeugschloßanordnung gemäß 1 in einer Prinzipdarstellung im unbetätigten Zustand, 2 the motor vehicle lock assembly according to 1 in a schematic diagram in the unactuated state,

3 die Kraftfahrzeugschloßanordnung gemäß 2 nach Durchführung des ersten Betätigungshubs des Betätigungselements, 3 the motor vehicle lock assembly according to 2 after performing the first actuating stroke of the actuating element,

4 die Kraftfahrzeugschloßanordnung gemäß 2 während des motorischen Aushebens der Sperrklinke und 4 the motor vehicle lock assembly according to 2 during the motorized lifting of the pawl and

5 die Kraftfahrzeugschloßanordnung gemäß 2 nach Durchführung des erweiterten Betätigungshubs des Betätigungselements. 5 the motor vehicle lock assembly according to 2 after performing the extended operating stroke of the actuating element.

Die vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschloßanordnung 1 ist mit einem Kraftfahrzeugschloß 2 ausgestattet. Unter dem Begriff „Kraftfahrzeugschloß” sind, wie im einleitenden. Teil der Beschreibung schon angesprochen, alle Arten von Tür-, Hauben- oder Klappenschlössern zusammengefasst.The proposed motor vehicle lock arrangement 1 is with a motor vehicle lock 2 fitted. The term "motor vehicle lock" are as in the introductory. Part of the description already addressed, all types of door, hood or flap locks summarized.

Die 2 bis 5 zeigen, dass das Kraftfahrzeugschloß 2 eine Schloßfalle 3 für den haltenden Eingriff mit einem Schließkeil 4 o. dgl. sowie eine der Schloßfalle 3 zugeordnete Sperrklinke 5 aufweist. Dabei befinden sich üblicherweise das Kraftfahrzeugschloß 2 an der Seitentür und der Schließkeil 4 o. dgl. an der Karosserie des Kraftfahrzeugs.The 2 to 5 show that the motor vehicle lock 2 a lock trap 3 for holding engagement with a striker 4 o. The like. And one of the latch 3 associated pawl 5 having. Here are usually the motor vehicle lock 2 on the side door and the lock wedge 4 o. The like. On the body of the motor vehicle.

Das Kraftfahrzeugschloß 2 ist als Elektroschloß ausgestaltet. Entsprechend ist ein Öffnungshilfsantrieb 6 mit einem Antriebsmotor 7 für das motorische Ausheben der Sperrklinke 5 vorgesehen.The motor vehicle lock 2 is designed as an electric lock. Accordingly, an opening auxiliary drive 6 with a drive motor 7 for the motorized lifting of the pawl 5 intended.

Es ist auch ein an sich übliches Betätigungselement 8 wie ein Türinnengriff oder ein Türaußengriff vorgesehen, mittels dem die Sperrklinke 5 über eine mechanische Kraftwirkungskette 9 auch manuell aushebbar ist.It is also a per se usual actuator 8th as an inside door handle or an outside door handle provided by means of which the pawl 5 via a mechanical force action chain 9 also manually recoverable.

Das Betätigungselement 8 dient hier sowohl der normalbetriebsgemäßen Betätigung als auch für der notbetriebsgemäßen Betätigung.The actuator 8th serves here both the normal operation according to operation as well as for notbetriebsgemäßen operation.

Für die normalbetriebsgemäße Betätigung ist ein elektrischer Betätigungssensor 10 vorgesehen, durch den bei einem ersten Betätigungshub 11 des Betätigungselements 8 das motorische Ausheben der Sperrklinke 5 auslösbar ist (3, 4). Die Ansteuerung aller elektrischen bzw. elektronischen Elemente wie dem Antriebsmotor 7, dem Betätigungssensor 10 etc. wird hier und vorzugsweise von einer Steuereinheit übernommen, die nicht dargestellt ist.For normal operation operation is an electrical actuation sensor 10 provided by the at a first actuating stroke 11 of the actuating element 8th the motorized lifting of the pawl 5 can be triggered ( 3 . 4 ). The control of all electrical or electronic elements such as the drive motor 7 , the actuation sensor 10 etc. is here and preferably taken over by a control unit, which is not shown.

Es ist nun vorgesehen, dass im Notbetrieb die Sperrklinke 5 durch einen sich an den ersten Betätigungshub 11 anschließenden, erweiterten Betätigungshub 12 des Betätigungselements 8 manuell über die mechanische Kraftwirkungskette 9 aushebbar ist. Dies lässt sich einer Zusammenschau der 3 und 5 entnehmen. Die konstruktiven Einzelheiten hierzu werden weiter unten erläutert.It is now intended that in emergency operation, the pawl 5 by a at the first operating stroke 11 subsequent, extended actuating stroke 12 of the actuating element 8th manually via the mechanical force action chain 9 is recoverable. This can be a synopsis of 3 and 5 remove. The structural details will be explained below.

Wesentlich bei der Auslegung der Anordnung ist zunächst, dass der erste Betätigungshub 11 eine vorbestimmte, normalbetriebsgemäße Betätigungskraft erfordert, die im Sinne eines hohen Benutzerkomforts gering ist.Essential in the design of the arrangement is first that the first actuating stroke 11 requires a predetermined, normal operation operating force that is low in terms of high user comfort.

Wesentlich bei der Auslegung ist weiter, dass der erweiterte Betätigungshub 12 jedenfalls bis zum Ausheben der Sperrklinke 5 eine notbetriebsgemäße Betätigungskraft erfordert, die oberhalb der normalbetriebsgemäßen Betätigungskraft liegt und damit der selbsttätigen Betätigung durch im Crashfall auftretende Crash-Beschleunigungen entgegenwirkt. Wie dies konstruktiv gelöst ist, wird ebenfalls weiter unten erläutert.Essential in the design is further that the extended Betätigungshub 12 at least until the release of the pawl 5 requires a notbetriebsgemäße actuating force, which is above the normal operating force and thus counteracts the automatic operation by occurring in the event of a crash crash accelerations. How this is solved constructively will also be explained below.

Es hat sich in Versuchen gezeigt, dass sich gute Ergebnisse im Crashfall mit einer notbetriebsgemäßen Betätigungskraft erzielen lassen, die mindestens das fünffache, insbesondere mindestens das siebenfache der normalbetriebsgemäßen Betätigungskraft beträgt. Letztlich ist diese hohe Betätigungskraft ja nur im Notbetrieb aufzubringen.It has been shown in experiments that good results can be achieved in the event of a crash with emergency operating force, which is at least five times, in particular at least seven times, the normal operating force. Ultimately, this high actuation force can only be applied in emergency mode.

Im Sinne eines hohen Benutzungskomforts liegt die normalbetriebsgemäße Betätigungskraft vorzugsweise unterhalb von etwa 80 N, insbesondere unterhalb von etwa 70 N. In besonders bevorzugter Ausgestaltung liegt die normalbetriebsgemäße Betätigungskraft in einem Bereich zwischen etwa 55 N und etwa 65 N.For the purposes of a high degree of user comfort, the normal operation force is preferably below about 80 N, in particular below about 70 N. In a particularly preferred embodiment, the normal operating force is in a range between about 55 N and about 65 N.

Die notbetriebsgemäße Betätigungskraft liegt dagegen vorzugsweise oberhalb von 100 N, vorzugsweise sogar oberhalb von 200 N und in besonders bevorzugter Ausgestaltung in einem Bereich zwischen 250 N und etwa 550 N.By contrast, the emergency operating force is preferably above 100 N, preferably even above 200 N and in a particularly preferred embodiment in a range between 250 N and approximately 550 N.

Da der erste Betätigungshub 11 lediglich der Betätigung des Betätigungssensors 10 dient, kann dieser erste Betätigungshub 11 klein ausgelegt sein. Vorzugsweise beträgt der weitergehende Betätigungshub 12 mindestens das Zweifache, vorzugsweise sogar mindestens das Vierfache, des ersten Betätigungshubs 11.Because the first actuation stroke 11 only the actuation of the actuation sensor 10 serves, this first actuation stroke 11 be designed small. Preferably, the further actuating stroke 12 at least twice, preferably even at least four times, the first actuation stroke 11 ,

Interessant bei dem dargestellten und insoweit bevorzugtem Ausführungsbeispiel ist die Tatsache, dass der Öffnungshilfsantrieb 6 derart in die mechanische Kraftwirkungskette 9 geschaltet ist, dass bei einem manuellen Ausheben der Sperrklinke 5 eine Kopplung zum Antriebsmotor 7 des Öffnungshebelantriebs 6, dabei den Antriebsmotor 7 rücktreibend, besteht. Der Antriebsmotor 7 wirkt also in jedem Fall bremsend im Hinblick auf eine manuelle Betätigung.An interesting feature of the illustrated preferred embodiment is the fact that the auxiliary opening drive 6 such in the mechanical force action chain 9 is switched, that with a manual lifting of the pawl 5 a coupling to the drive motor 7 the opening lever drive 6 , while the drive motor 7 repulsive, consists. The drive motor 7 In any case, it has a braking effect with regard to a manual actuation.

Die obige, bremsende Wirkung des Antriebsmotors 7 lässt sich im Crashfall vorteilhaft nutzen. Hierfür ist es in weiter bevorzugter Ausgestaltung vorgesehen, dass ein nicht dargestellter Crashsensor im Crashfall ein Kurzschließen des Antriebsmotors 7 des Öffnungshebelantriebs 6 auslöst. Der Antriebsmotor 7 wird hier also als Kurzschlussbremse benutzt.The above, braking effect of the drive motor 7 can be used advantageously in the event of a crash. For this purpose it is in a further preferred embodiment provided that an unillustrated crash sensor in the event of a crash, a short-circuiting of the drive motor 7 the opening lever drive 6 triggers. The drive motor 7 So here is used as a short-circuit brake.

Der konstruktive Aufbau wird nun anhand einer motorischen und einer manuellen Betätigung erläutert:The structural design will now be explained by means of a motor and a manual operation:

2 zeigt die vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschloßanordnung 1 im unbetätigten Zustand. Der Öffnungshilfsantrieb 6 ist mit einen Antriebsmotor 7 mit nachgeschalteter Schnecke 7a ausgestattet, die mit einem Zahnsegment 13 kämmt. Das Zahnsegment 13 ist über eine erste Freilaufkopplung 14 mit einem Öffnungshebel 15 gekoppelt. Der Öffnungshebel 15 wiederum ist über eine zweite Freilaufkopplung 16 über einen Sperrklinken-Bowdenzug 5a mit der Sperrklinke 5 gekoppelt. Schließlich ist der Öffnungshebel 15, hier unidirektional, über einem Betätigungs-Bowdenzug 8a mit dem Betätigungselement 8 gekoppelt. Die Freilaufkopplungen 14, 16 sind hier als Bolzen-Langlochkopplungen realisiert. 2 shows the proposed motor vehicle lock assembly 1 in the unactuated state. The opening auxiliary drive 6 is with a drive motor 7 with downstream screw 7a equipped with a toothed segment 13 combs. The toothed segment 13 is about a first freewheeling coupling 14 with an opening lever 15 coupled. The opening lever 15 in turn is via a second freewheeling coupling 16 via a pawl Bowden cable 5a with the pawl 5 coupled. Finally, the opening lever 15 , here unidirectional, over an actuating Bowden cable 8a with the actuating element 8th coupled. The freewheel couplings 14 . 16 are realized here as bolt slot couplings.

Ein erster Betätigungshub 11 des Betätigungselements 8 führt dazu, dass beide Freiläufe der Freilaufkopplungen 14, 16 durchlaufen werden, ohne dass der Sperrklinken-Bowdenzug 5a oder das Zahnsegment 13 verstellt werden. Allerdings kommt der Öffnungshebel 15 dabei in schaltenden Eingriff mit dem Betätigungssensor 10, der hier und vorzugsweise als Mikroschalter ausgestaltet ist.A first actuation stroke 11 of the actuating element 8th causes both freewheel freewheel couplings 14 . 16 to go through without the pawl Bowden cable 5a or the toothed segment 13 be adjusted. However, the opening lever comes 15 doing so in switching engagement with the actuation sensor 10 , which is designed here and preferably as a microswitch.

Die Betätigung des Betätigungssensors 10 führt zu einer Ansteuerung des Antriebsmotors 7 derart, dass das Zahnsegment 13 in 4 rechtsherum, die Sperrklinke 5 aushebend, dreht. Der erste Betätigungshub 11 des Betätigungselements 8 führt damit im Normalbetrieb zu einem motorischen Ausheben der Sperrklinke 5.The actuation of the actuation sensor 10 leads to a control of the drive motor 7 such that the toothed segment 13 in 4 on the right, the pawl 5 lifting, turning. The first actuation stroke 11 of the actuating element 8th thus results in normal operation to a motorized lifting of the pawl 5 ,

Die Rückstellung des Öffnungshebels 15, des Zahnsegments 13, des Betätigungselements 8 und der Sperrklinke 5 erfolgt hier und vorzugsweise federbasiert. Hierfür sind aus dem Stand der Technik konstruktive Realisierungsmöglichkeiten bekannt.The provision of the opening lever 15 , the dental segment 13 , the actuating element 8th and the pawl 5 takes place here and preferably spring-based. For this purpose, constructive implementation options are known from the prior art.

Im Notbetrieb, beispielsweise bei einem Ausfall der Versorgungsspannung, ist ein motorisches Ausheben der Sperrklinke 5 nicht möglich. Aus dem in 2 dargestellten, unbetätigten Zustand heraus wird der Benutzer zunächst einmal den in 3 dargestellten, ersten Betätigungshub 11 vollziehen. Anstelle des motorischen Aushebens der Sperrklinke 5 folgt im Notbetrieb aber nun das manuelle Ausheben der Sperrklinke 5 durch den Vollzug eines erweiterten Betätigungshubs 12, wie in 5 dargestellt ist. Dabei bewirkt der erweiterte Betätigungshub 12 ein Verschwenken des Öffnungshebels 15 in 5 rechts herum, was wiederum mit dem Ausheben der Sperrklinke 5 einhergeht. Es ergibt sich aus der Zusammenschau der 2 bis 5, dass bei dieser manuellen Betätigung der Antriebsmotor 7 rückgetrieben werden muss, da der Öffnungshebel 15 entsprechend mit dem Zahnsegment 13 gekoppelt ist, das mit der Schnecke 7a des Antriebsmotors 7 kämmt.In emergency operation, for example in the event of a power supply failure, there is a motorized lifting of the pawl 5 not possible. From the in 2 displayed, unactuated state, the user is initially the in 3 shown, the first actuating stroke 11 take place. Instead of motorized lifting of the pawl 5 follows in emergency mode but now the manual lifting of the pawl 5 by completing an extended actuation stroke 12 , as in 5 is shown. The extended actuation stroke causes this 12 a pivoting of the opening lever 15 in 5 clockwise, which in turn with the lifting of the pawl 5 accompanied. It follows from the synopsis of 2 to 5 in that, in this manual operation, the drive motor 7 must be driven back, as the opening lever 15 corresponding to the toothed segment 13 coupled with the snail 7a of the drive motor 7 combs.

Die Rückstellung der hier beteiligten Komponenten erfolgt wie nach dem motorischen Ausheben der Sperrklinke 5 in üblicher Weise federbasiert.The provision of the components involved here takes place as after the motorized lifting of the pawl 5 spring-based in the usual way.

Die in der Zeichnung dargestellte Kraftfahrzeugschloßanordnung 1 weist einen für eine einfache Variantenbildung besonders vorteilhaften, modularen Aufbau auf. Dabei ist der Öffnungshilfsantrieb 6 als separate Funktionseinheit ausgestaltet, der jeweils über ein Fern- Kraftübertragungsmittel, insbesondere jeweils über die oben angesprochenen Bowdenzüge 5a, 8a, mit dem Betätigungselement 8 einerseits und dem Kraftfahrzeugschloß 2 andererseits gekoppelt ist. Der Öffnungshilfsantrieb 6 ist also insbesondere separat vom Kraftfahrzeugschloß 2 ausgestaltet.The motor vehicle lock assembly shown in the drawing 1 has a particularly advantageous for a simple variant formation, modular structure. Here is the opening auxiliary drive 6 configured as a separate functional unit, each via a remote power transmission means, in particular in each case via the above-mentioned Bowden cables 5a . 8a , with the actuator 8th on the one hand and the motor vehicle lock 2 on the other hand is coupled. The opening auxiliary drive 6 So is in particular separately from the motor vehicle lock 2 designed.

Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass der Öffnungsantrieb 6 in das Kraftfahrzeugschloß 2 integriert ist. Die vorschlagsgemäße Lösung lässt sich ohne weiteres auf eine solche besonders kompakte strukturelle Anordnung anwenden.In principle, it is also conceivable that the opening drive 6 in the motor vehicle lock 2 is integrated. The proposed solution can be readily applied to such a particularly compact structural arrangement.

Es geht aus den obigen Erläuterungen hervor, dass die mechanische Kraftwirkungskette 9, hier insbesondere die Reibung in der mechanischen Kraftwirkungskette 9, so ausgelegt ist, dass sich bei einer manuellen Betätigung im Notbetrieb die notbetriebsgemäße – erhöhte – Betätigungskraft einstellt, ohne dass hierfür separate Bremsmittel vorgesehen sind. Beispielsweise kann die Lagerreibung o. dgl. so ausgelegt sein, dass die erhöhte, notbetriebsgemäße Betätigungskraft erreicht wird. In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist zumindest einer der Bowdenzüge 5a, 8a, insbesondere der Sperrklinken-Bowdenzug 5a, derart verlegt, dass durch die spezielle Verlegung eine entsprechend erhöhte Reibung erzeugt wird. Die resultierende Reibung lässt sich bei Bowdenzügen generell durch eine entsprechende Auswahl der Biegeradien beim Verlegen einstellen.It is apparent from the above explanations that the mechanical force action chain 9 , in particular the friction in the mechanical force action chain 9 , Is designed so that the notbetriebsgemäße - increased - actuating force adjusts to a manual operation in emergency mode, without the need for separate braking means are provided. For example, the bearing friction o. The like. Be designed so that the increased, notbetriebsgemäße operating force is achieved. In a particularly preferred embodiment, at least one of the Bowden cables 5a . 8a , in particular the pawl Bowden cable 5a , laid in such a way that a correspondingly increased friction is generated by the special installation. The resulting friction in Bowden cables can generally be adjusted by a suitable selection of the bending radii during laying.

In besonders bevorzugter Ausgestaltung geht die notbetriebsgemäße Betätigungskraft zu mindestens 50% auf Reibung, hier und vorzugsweise auf die Reibung im Fern-Kraftübertragungsmittel 5a zwischen dem Öffnungshilfsantrieb 6 und dem Kraftfahrzeugschloß 2 (Sperrklinken-Bowdenzug 5a) zurück.In a particularly preferred embodiment, the notbetriebsgemäße actuating force is at least 50% on friction, here and preferably on the friction in the remote power transmission means 5a between the opening auxiliary drive 6 and the motor vehicle lock 2 (Ratchet Bowden cable 5a ) back.

Insbesondere um einen unberechtigten Zugriff auf die Seitentür durch ein manuelles Ausheben der Sperrklinke 5 zu vermeiden, ist es vorzugsweise vorgesehen, dass in der mechanischen Kraftwirkungskette 9 eine insbesondere elektrisch schaltbare Kupplungseinrichtung vorgesehen ist, durch die die Kraftwirkungskette 9 unterbrechbar ist. Eine solche Kupplungseinrichtung befindet sich vorzugsweise im Kraftfahrzeugschloß 2 und ist in der Zeichnung nicht dargestellt.In particular, unauthorized access to the side door by manually lifting the pawl 5 To avoid, it is preferably provided that in the mechanical Dynamic chain 9 a particularly electrically switchable coupling device is provided, through which the force action chain 9 is interruptible. Such a coupling device is preferably located in the motor vehicle lock 2 and is not shown in the drawing.

Vorzugsweise ist es so, dass die Kraftwirkungskette 9 im normalbetriebsgemäßen Gebrauch stets mittels der obigen Kupplungseinrichtung unterbrochen ist und nur im Notbetrieb geschlossen wird. Denkbar ist aber auch, dass die Kupplungseinrichtung die Kraftwirkungskette 9 stets schließt, wenn sich die Kraftfahrzeugschloßanardnung 1 in einem entriegelten Zustand befindet, in dem das Öffnen der Seitentür durch den Benutzer freigegeben ist.Preferably, it is such that the force action chain 9 is always interrupted in normal operation by means of the above coupling device and is closed only in emergency mode. It is also conceivable that the coupling device, the force effect chain 9 always closes when the Kraftfahrzeugschloßanardnung 1 is in an unlocked state in which the opening of the side door is released by the user.

Vorteilhafterweise ist es bei der Realisierung der obigen Kupplungseinrichtung vorgesehen, dass dem Abschnitt der Kraftwirkungskette 9 zwischen dem Betätigungselement 8 und der Kupplungseinrichtung der elektrische Betätigungssensor zur Erfassung einer normalbetriebsgemäßen Benutzerbetätigung zugeordnet ist. Damit ist sichergestellt, dass eine erste Betätigung des Betätigungselements 8 stets zum Betätigungssensor 10 „durchgereicht” wird.Advantageously, it is provided in the realization of the above coupling device that the section of the force action chain 9 between the actuator 8th and the coupling device is associated with the electrical actuation sensor for detecting a normal operation according to the user. This ensures that a first actuation of the actuating element 8th always to the actuation sensor 10 "Passed through" is.

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Claims (11)

Kraftfahrzeugschloßanordnung mit einem Kraftfahrzeugschloß (2), wobei das Kraftfahrzeugschloß (2) eine Schloßfalle (3) für den haltenden Eingriff mit einem Schließkeil (4) o. dgl. und eine der Schloßfalle (3) zugeordnete Sperrklinke (5) aufweist, wobei ein Öffnungshilfsantrieb (6) mit einem Antriebsmotor (7) für das motorische Ausheben der Sperrklinke (5) vorgesehen ist, wobei ein Betätigungselement (8) wie ein Türinnengriff oder ein Türaußengriff vorgesehen ist, mittels dem die Sperrklinke (5) über eine mechanische Kraftwirkungskette (9) manuell aushebbar ist, wobei ein elektrischer Betätigungssensor (10) vorgesehen ist, durch den im Normalbetrieb bei einem ersten Betätigungshub (11) des Betätigungselements (8) das motorische Ausheben der Sperrklinke (5) auslösbar ist, wobei die Sperrklinke (5) im Notbetrieb durch einen sich an den ersten Betätigungshub (11) anschließenden, erweiterten Betätigungshub (12) des Betätigungselements (8) manuell über die mechanische Kraftwirkungskette (9) aushebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Betätigungshub (11) eine vorbestimmte, normalbetriebsgemäße Betätigungskraft und der erweiterte Betätigungshub (12) jedenfalls bis zum Ausheben der Sperrklinke (5) eine notbetriebsgemäße Betätigungskraft erfordert, die oberhalb der normalbetriebsgemäßen Betätigungskraft liegt und der selbsttätigen Betätigung durch im Crashfall auftretende Crashbeschleunigungen entgegenwirkt.Motor vehicle lock arrangement with a motor vehicle lock ( 2 ), wherein the motor vehicle lock ( 2 ) a latch ( 3 ) for holding engagement with a striker ( 4 ) o. The like. And one of the latch ( 3 ) associated pawl ( 5 ), wherein an opening auxiliary drive ( 6 ) with a drive motor ( 7 ) for the motorized lifting of the pawl ( 5 ) is provided, wherein an actuating element ( 8th ) as an inside door handle or an outside door handle is provided, by means of which the pawl ( 5 ) via a mechanical force action chain ( 9 ) is manually liftable, wherein an electrical actuation sensor ( 10 ) is provided by the in normal operation during a first actuating stroke ( 11 ) of the actuating element ( 8th ) the motorized lifting of the pawl ( 5 ) is releasable, wherein the pawl ( 5 ) in emergency operation by a at the first operating stroke ( 11 ) subsequent, extended actuating stroke ( 12 ) of the actuating element ( 8th ) manually via the mechanical force action chain ( 9 ) is liftable, characterized in that the first actuating stroke ( 11 ) a predetermined, normal operation operating force and the extended operating stroke ( 12 ) at least until the release of the pawl ( 5 ) requires a notbetriebsgemäße actuating force, which is above the normal operating force and counteracts the automatic operation by occurring in the event of a crash crash accelerations. Kraftfahrzeugschloßanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die notbetriebsgemäße Betätigungskraft mindestens das Fünffache, vorzugsweise mindestens das Siebenfache der normalbetriebsgemäßen Betätigungskraft beträgt.Motor vehicle lock arrangement according to claim 1, characterized in that the notbetriebsgemäße actuating force is at least five times, preferably at least seven times the normal operating force. Kraftfahrzeugschloßanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die normalbetriebsgemäße Betätigungskraft unterhalb von etwa 80 N, vorzugsweise unterhalb von etwa 70 N, weiter vorzugsweise in einem Bereich zwischen etwa 55 N und etwa 65 N liegt.A motor vehicle lock assembly according to claim 1 or 2, characterized in that the normal operation operating force is below about 80 N, preferably below about 70 N, more preferably in a range between about 55 N and about 65 N. Kraftfahrzeugschloßanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die notbetriebsgemäße Betätigungskraft oberhalb von 100 N, vorzugsweise oberhalb von 200 N, weiter vorzugsweise in einem Bereich von etwa 250 N und etwa 550 N liegt.Motor vehicle lock arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the notbetriebsgemäße actuating force above 100 N, preferably above 200 N, more preferably in a range of about 250 N and about 550 N. Kraftfahrzeugschloßanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der weitergehende Betätigungshub (12) mindestens das Zweifache, vorzugsweise mindestens das Vierfache, des ersten Betätigungshubs (11) beträgt.Motor vehicle lock arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the further actuating stroke ( 12 ) at least twice, preferably at least four times, the first actuating stroke ( 11 ) is. Kraftfahrzeugschloßanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungshilfsantrieb (6) derart in die mechanische Kraftwirkungskette (9) geschaltet ist, dass jedenfalls bei einem manuellen Ausheben der Sperrklinke (5) eine Kopplung zum Antriebsmotor (7) des Öffnungshilfsantriebs (6), den Antriebsmotor (7) rücktreibend, besteht.Motor vehicle lock arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the auxiliary opening drive ( 6 ) into the mechanical force action chain ( 9 ), that at least in a manual lifting the pawl ( 5 ) a coupling to the drive motor ( 7 ) of the auxiliary opening drive ( 6 ), the drive motor ( 7 ) restrains. Kraftfahrzeugschloßanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Crashsensor vorgesehen ist, durch den im Crashfall ein Kurzschließen des Antriebsmotors (7) des Öffnungshilfsantriebs (6) ausgelöst wird.Motor vehicle lock arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a crash sensor is provided, through which, in the event of a crash, short-circuiting of the drive motor ( 7 ) of the auxiliary opening drive ( 6 ) is triggered. Kraftfahrzeugschloßanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnunghilfsantrieb (6) als separate Funktionseinheit ausgestaltet ist und jeweils über ein Fern-Kraftübertragungsmittel, insbesondere jeweils über einen Bowdenzug (5a, 8a) o. dgl., mit dem Betätigungselement (8) einerseits und dem Kraftfahrzeugschloß (2) andererseits gekoppelt ist.Motor vehicle lock arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the opening auxiliary drive ( 6 ) is designed as a separate functional unit and in each case via a remote power transmission means, in particular in each case via a Bowden cable ( 5a . 8a ) o. The like., With the actuating element ( 8th ) on the one hand and the motor vehicle lock ( 2 ) is coupled on the other hand. Kraftfahrzeugschloßanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Kraftwirkungskette (9), insbesondere die Reibung in der mechanischen Kraftwirkungskette (9), so ausgelegt ist, dass sich bei einer manuellen Betätigung im Notbetrieb die notbetriebsgemäße Betätigungskraft einstellt, ohne dass hierfür separate Bremsmittel vorgesehen sind, vorzugsweise, dass die notbetriebsgemäße Betätigungskraft o. dgl. zu mindestens 50% auf Reibung, insbesondere auf die Reibung im Fern-Kraftübertragungsmittel zwischen dem Öffnungshilfsantrieb (6) und dem Kraftfahrzeugschloß (2), zurückgeht.Motor vehicle lock arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the mechanical force action chain ( 9 ), in particular the friction in the mechanical force action chain ( 9 ), is designed so that adjusts the manual operation force in a manual operation in emergency mode, without this separate braking means are provided, preferably that the notbetriebsgemäße actuating force o. The like. At least 50% on friction, in particular on the friction in the distance Force transmission means between the opening auxiliary drive ( 6 ) and the motor vehicle lock ( 2 ), goes back. Kraftfahrzeugschloßanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der mechanischen Kraftwirkungskette (9) eine insbesondere elektrisch schaltbare Kupplungseinrichtung vorgesehen ist, durch die die Kraftwirkungskette (9) unterbrechbar ist, vorzugsweise, dass die mechanische Kraftwirkungskette (9) im normalbetriebgemäßen Gebrauch stets mittels der Kupplungseinrichtung unterbrochen ist und nur im Notbetrieb geschlossen wird.Motor vehicle lock arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that in the mechanical force action chain ( 9 ) a particularly electrically switchable coupling device is provided, through which the force action chain ( 9 ) is interruptible, preferably, that the mechanical force ( 9 ) is always interrupted in normal operation according to the use of the coupling device and is closed only in emergency mode. Kraftfahrzeugschloßanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dem Abschnitt der Kraftwirkungskette (9) zwischen dem Betätigungselement (8) und der Kupplungseinrichtung der elektrische Betätigungssensor (10) zur Erfassung einer normalbetriebsgemäßen Benutzerbetätigung zugeordnet ist.Motor vehicle lock arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the section of the force action chain ( 9 ) between the actuator ( 8th ) and the coupling device of the electrical Actuation sensor ( 10 ) is assigned to detect a normal operation according to the user.
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