DE102011121303A1 - Kraftfahrzeug mit herausziehbarem Ladekabel - Google Patents

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Abstract

Kraftfahrzeug, umfassend einen Energiespeicher, der über ein fahrzeugseitig fest installiertes Ladekabel mit einem Anschlussstecker, das zum Verbinden mit einer externen Stromquelle aus seiner Aufbewahrungsstellung aus dem Fahrzeug herausziehbar ist, aufladbar ist, wobei das Ladekabel (4) aus einem Kabelspeicher (7), in dem es vom festen Installationspunkt (3) längs einer im wesentlichen geraden Strecke zu einem Umlenkpunkt (8) geführt, anschließend wenigstens einmal um eine Winkel zwischen 90°–180° umgelenkt und längs einer weiteren im wesentlichen geraden Strecke zum Anschlussstecker (5) geführt ist, gegen eine Rückstellkraft aus seiner Aufbewahrungsstellung herausziehbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Energiespeicher, der über ein fahrzeugseitig fest installiertes Ladekabel mit einem Anschlussstecker, das zum Verbinden mit einer externen Stromquelle aus seiner Aufbewahrungsstellung aus dem Fahrzeug herausziehbar ist, aufladbar ist.
  • Kraftfahrzeuge mit Elektroantrieb werden in Zukunft einen immer größeren Marktanteil einnehmen, einerseits aus Gründen des Umweltschutzes, andererseits aufgrund niedrigerer Betriebskosten. Diese Elektrofahrzeuge umfassen üblicherweise einen Energiespeicher, also einen hinreichend leistungsfähigen Akkumulator, der über ein Ladekabel, das über einen entsprechenden Anschlussstecker verfügt, mit einer externen Stromquelle aufgeladen werden kann. Eine solche Stromquelle kann beispielsweise an einer üblichen Tankstelle vorgesehen sein, es kann sich aber auch um eine sonstige öffentliche oder private Streckdose handeln.
  • Neben einem losen Ladekabel, das im Fahrzeug mitgeführt wird, und das zwei Anschlussstecker aufweist, nämlich einen ersten zum Anstecken an der externen Stromquelle, und einen zweiten zum Anstecken an einem geeigneten Ladeanschlussstecker am Fahrzeug, ist es auch bekannt, eine integrierte Ladeanschlusseinrichtung am Fahrzeug vorzusehen, bei der das Ladekabel fahrzeugseitig fest Installiert ist, mithin also dauerhaft in elektrischer Verbindung zum Energiespeicher steht. Eine solche Ladeanschlusseinrichtung und damit ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Ladeanschlusseinrichtung ist beispielsweise aus DE 10 2009 016 895 A1 bekannt. Die dortige Ladeanschlusseinrichtung umfasst eine Kabelaufrolleinrichtung mit einer drehbar gelagerten Kabelrolle, die hinter einer Ladeanschlussklappe versteckt angeordnet ist. Das Ladekabel befindet sich in seiner Aufbewahrungsstellung aufgewickelt auf der Kabelrolle. Zum Verbinden mit der externen Stromquelle wird es herausgezogen, die Kabelrolle wird dabei gedreht, das Kabel wird abgewickelt. Hierbei baut sich eine Rückstellkraft auf, die das Kabel nach Beendigung des Ladevorgangs wieder automatisch aufwickelt und in die Aufbewahrungsstellung zurückführt.
  • Eine solche Ladeanschlussvorrichtung mit auf einer Kabelrolle aufgewickeltem Ladekabel lässt jedoch üblicherweise nur die Verwendung eines Kabels mit relativ geringem Leiterquerschnitt zu. Denn zum einen muss das Kabel insbesondere im Bereich seines unmittelbar rollenseitig vorgesehenen Ende mit sehr geringem Wickelradius aufgewickelt werden, es muss also eine beachtliche Flexibilität besitzen. Zum anderen würde bei einem Ladekabel mit einer Länge von üblicherweise mehreren Metern bei einem relativ dicken Leiter- und damit Kabelquerschnitt das Kabel einen insgesamt großen Wickeldurchmesser besitzen, wenn es in mehreren Lagen übereinander aufgewickelt wird, respektive würde, wenn es nur in einer Wickelebene aufgewickelt wird, einen beachtlichem Bauraum in Richtung der Wickelachse einnehmen. Ein solcher ist jedoch in diesem Bereich, wo diese Ladeanschlusseinrichtung verbaut wird, häufig nicht gegeben. Da jedoch ein möglichst großer Leitungsquerschnitt für einen möglichst schnellen und effizienten Ladevorgang wünschenswert ist, besteht allgemein der Wunsch nach Verwendung möglichst dicker Ladekabel.
  • Der Erfindung liegt damit das Problem zugrunde, ein Kraftfahrzeug anzugeben, das demgegenüber verbessert ist und die Verwendung eines Ladekabels mit einem großen Leiterquerschnitt ermöglicht.
  • Zur Lösung dieses Problems ist bei einem Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Ladekabel aus einem Kabelspeicher, in dem es vom festen Installationspunkt längs einer im Wesentlichen geraden Strecke zu einem Umlenkpunkt geführt, anschließend wenigstens einmal um einen Winkel zwischen 90°–180° umgelenkt und längs einer weiteren im Wesentlichen geraden Strecke zum Anschlussstecker geführt ist, gegen eine Rückstellkraft aus seiner Aufbewahrungsstellung herausziehbar ist.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug ist das Kabel in dem Kabelspeicher eingelegt, d. h., es läuft im Kabelspeicher im Wesentlichen geradlinig und ist ein- oder mehrfach umgelenkt. Bevorzugt wird es hierbei um ca. 180° umgelenkt, so dass sich letztlich zwei gerade Kabelabschnitte ergeben, nämlich ein erster, der von dem festen Installationspunkt zum Umlenkpunkt läuft, und ein zweiter, der vom Umlenkpunkt zum in der Aufbewahrungsstellung ebenfalls hinter einer Ladeklappe befindlichen Anschlussstecker läuft. Befindet sich der Installationspunkt und der Anschlussstecker an einer gemeinsamen Fahrzeugseite, so ergibt sich hiermit eine maximale Kabellänge bei einer einzigen Umlenkung, die ca. dem 1,5–1,7-fachen der Fahrzeugbreite entspricht. Denn das Kabel, das an einem geeigneten Bereich, beispielsweise unterhalb des Kofferraums oder dergleichen geführt werden kann, kann ahne Weiteres quer zur Fahrzeuglängsführung verlegt werden, wobei natürlich auch eine andere Verlegerichtung grundsätzlich denkbar ist, zumal mehrere Umlenkpunkte realisiert werden können.
  • Im Umlenkpunkt wird das Ladekabel umgelenkt, der Winkel beträgt zwischen 90°–180°. Die Umlenkung kann dabei so gewählt werden, dass das Kabel keinen allzu engen Umlenkradius durchlaufen muss, so dass, nachdem in diesem Bereich, beispielsweise unterhalb des Kofferraums oder dergleichen hinreichend Raum gegeben ist, ohne Weiteres eine Umlenkung auch etwas starrer, dicker Ladekabel möglich ist.
  • Das Ladekabel wird aus dem Kabelspeicher gegen eine Rückstellkraft, gegebenenfalls unter Mithilfe einer Auszugshilfe in Form einer Übersetzung, herausgezogen, über welche das Kabel auch wieder in seine Aufbewahrungsstellung gebracht wird. Hierzu ist am Umlenkpunkt bevorzugt eine Umlenkführung vorgesehen, um die das Ladekabel läuft, welche Umlenkführung längsbeweglich gegen die Rückstellkraft beim Herausziehen des Ladekabels bewegbar ist. D. h., dass diese Umlenkführung beim Herausziehen des Kabels mitbewegt wird, mithin also in Richtung des aus dem Kabelspeicher gezogenen Kabels wandert. Der Umlenkpunkt bewegt sich also mit. Dabei kann als Umlenkführung entweder eine Umlenkrolle vorgesehen sein, deren Durchmesser im Hinblick auf den Leiter- oder Kabelquerschnitt entsprechend gewählt wird, oder eine Gleitführung, deren Umlenkradius ebenfalls entsprechend gewählt werden kann.
  • Die Rückstellkraft wird bevorzugt mittels eines Federelements erzeugt, das beim Herausziehen des Ladekabels, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung einer Übersetzung, damit die Herausziehkraft nicht zu groß wird, gespannt wird, wobei als Federelement bevorzugt eine Schraubenfeder oder eine Spiralfeder, mit der das Ladekabel oder die Umlenkführung direkt oder indirekt verbunden ist, verwendet werden kann. Je nach gegebener Bauraumsituation kann ein geeignetes Federelement zum Aufbau der Rückstellkraft verwendet werden.
  • Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Energiespeicher, der über ein fahrzeugseitig fest installiertes Ladekabel mit einem Anschlussstecker, das zum Verbinden mit einer externen Stromquelle aus einer Aufbewahrungsstellung aus dem Fahrzeug herausziehbar ist, aufladbar ist, wobei sich das Kraftfahrzeug dadurch auszeichnet, dass das Ladekabel in der Aufbewahrungsstellung schraubenförmig gewickelt und gegen seine Eigenelastizität herausziehbar ist, welche Eigenelastizität das Ladekabel in die Aufbewahrungsstellung zurückzieht.
  • Bei dieser alternativen Erfindungslösung, die die erfindungsgemäße Aufgabe gleichermaßen löst, ist das Ladekabel von Haus aus, also herstellungsbedingt, schraubenförmig gewickelt. Es weist eine wicklungsbedingte Eigenelastizität auf, die es ermöglicht, dass das Kabel aus seiner Aufbewahrungsstellung, in welche es die Eigenelastizität automatisch zieht, herausgezogen werden kann, wobei sich über die Eigenelastizität eine Rückstellkraft aufbaut. Hierbei kann es beachtlich gelängt werden und zur Stromquelle geführt und dort angesteckt werden. Nach Beendigung des Ladevorgangs, wenn also das Ladekabel wieder entlastet wird, zieht die Eigenelastizität das Ladekabel wieder in die Aufbewahrungsstellung zurück, in welcher die einzelnen Windungen unmittelbar benachbart aneinander anliegen, mithin also das Ladekabel eine kleinformatige Form einnimmt.
  • Auch hier ist das Ladekabel fest am Fahrzeug angeordnet, also mit seinem einen Ende fest in elektrischer Verbindung mit dem Akkumulator geschaltet. Das andere Ende trägt den Anschlussstecker.
  • Zweckmäßigerweise ist hierbei das Ladekabel anschlusssteckerseitig mit einem in der Aufbewahrungsstellung aufgewickelten Seil oder Band verbunden, das beim Herausziehen des Ladekabels gegen eine Rückstellkraft abgewickelt wird und das Ladekabel unterstützend in die Aufbewahrungsstellung zurückzieht. Über dieses Band oder Seil, das auf einer kleinen Band- oder Seiltrommel aufgewickelt ist, wird der Rückzugsvorgang in die Aufbewahrungsstellung unterstützt. Beim Herausziehen des Kabels wird das Band oder das Seil gleichzeitig von der Trommel abgewickelt, hierbei baut sich trommelseitig eine Rückstellkraft auf. Nach Beendigung des Ladevorgangs zieht folglich die Eigenelastizität des Ladekabels das Kabel wieder in die Ausgangsstellung zurück, diese wird aber von dem Band oder Seil unterstützt, das auf die nun vorgespannte Trommel aufgewickelt wird. Hierdurch kann die Rückführbewegung noch weiter verbessert werden.
  • Grundsätzlich befindet sich das Ladekabel, unabhängig von der konkreten Ausgestaltung des Kabelspeichers, in der Aufbewahrungsstellung in einem über eine zum Herausziehen über eine Klappe zu öffnenden Gehäuse. Dieses Gehäuse ist im Falle des geradlinig verlegten Ladekabels ein entsprechendes, länglich-schmales Gehäuse, im Falle des schraubenförmig gewickelten Ladekabels ein entsprechend dimensioniertes rechteckiges Gehäuse, das jeweils zur Aufnahme des Kabels in der Aufbewahrungsstellung ausgelegt ist.
  • Weiterhin kann, insbesondere an oder in dem das Ladekabel aufnehmenden Gehäuse, eine das Ladekabel insbesondere beim Einziehen reinigende Reinigungsvorrichtung vorgesehen sein. Hiermit wird das Ladekabel, das beim Ladevorgang gegebenenfalls verschmutzt wird, weil es am Boden aufliegt oder dergleichen, gereinigt und eine Verschmutzung des Fahrzeuginneren respektive Gehäuses vermieden.
  • Wettere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:
  • 1 eine Prinzipdarstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs einer ersten Ausführungsform mit in Aufbewahrungsstellung befindlichem Ladenkabel,
  • 2 das Kraftfahrzeug aus 1 mit in herausgezogener Ladestellung befindlichem Ladekabel,
  • 3 eine Prinzipdarstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs in Teilansicht einer zweiten Ausführungsform mit in Aufbewahrungsstellung befindlichem Ladekabel, und
  • 4 das Kraftfahrzeug aus 3 mit herausgezogenem Ladekabel
  • 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 1, umfassend einen Energiespeicher 2 in Form eines Akkumulators, an dem an einem festen Installationspunkt 3 ein Ladekabel 4 fest angeschlossen ist. Das Ladekabel 4 weist am anderen Ende einen Anschlussstecker 5 auf, mit dem es, siehe 2, an eine externe Stromquelle 6 angeschlossen werden kann.
  • Das Ladekabel 4 befindet sich in einem Kabelspeicher 7 bzw. ist zur Bildung eines Kabelspeichers entsprechend verlegt. Es läuft vom festen Installationspunkt 3 mit einem ersten Kabelabschnitt 4a längs einer geraden Strecke zu einem Umlenkpunkt 8, gebildet über eine Umlenkrolle 9. Dort wird es im gezeigten Beispiel um ca. 180° umgelenkt, es läuft sodann mit einem zweiten Kabelabschnitt 4b längs einer weiteren geraden Strecke zum Anschlussstecker 5. Dieser befindet sich hinter einer schwenkbar zu öffnenden Klappe 10, die zum Herausziehen des Ladekabels 4 geöffnet wird, siehe 2.
  • Die Umlenkrolle 9 ist im gezeigten Beispiel direkt oder indirekt mit einem Federelement 11 gekoppelt, das eine Rückstellkraft aufbaut, über die das Ladekabel aus der in 2 gezeigten herausgezogenen Stellung in die Aufbewahrungsstelle gemäß 1 automatisch zurückgezogen werden kann, wenn der Ladevorgang beendet ist.
  • Vorgesehen ist ferner eine Reinigungseinrichtung 12, durch die das Kabel sowohl beim Herausziehen als auch beim Zurückziehen gezogen wird und die automatische Kabelreinigung vornimmt.
  • Der Kabelspeicher 7, mithin also das Ladekabel 4 nebst Umlenkrolle 9 und Federelement 11 sowie Reinigungsvorrichtung 12 kann in einem Gehäuse 13 angeordnet sein, wie hier gestrichelt gezeigt ist. Das Gehäuse 13 ist jedoch optional.
  • Ausgehend von der in 1 gezeigten Ladestellung wird nun, wenn der Ladevorgang vorgenommen werden soll, zunächst die Klappe 10 geöffnet, wonach der Nutzer das Kabel am Anschlussstecker 5 greift und aus dem Kraftfahrzeug 1 herauszieht. Hierbei läuft das Ladekabel 4 über die Umlenkrolle 9. Die einzelnen Kabelabschnitte 4a, 4b verändern ihre jeweilige Länge beim Herausziehen, wie 2 anschaulich zeigt. Die Umlenkrolle 9 wandert in Herausziehrichtung, siehe 2, wobei hierbei automatisch das Federelement 11, beispielsweise eine Schraubenfeder, gespannt wird. Es wird hierüber eine Rückstellkraft aufgebaut. Ist das Ladekabel 4 weit genug herausgezogen, kann es an der Stromquelle 6 angeschlossen werden, der Ladevorgang beginnt. Nach Beendigung des Ladevorgangs wird der Anschlussstecker 5 gezogen, die Rückstellkraft, hier also das gespannte Federelement 11, zieht das Ladekabel 4 automatisch wieder zurück, indem sich das Federelement 11 wieder zusammenzieht und dabei die Umlenkrolle 9 zurück in die in 1 gezeigte Ausgangsstellung zieht. Hierbei wird das Ladekabel 4 mitgenommen. Gleichzeitig erfolgt eine Kabelreinigung über die Reinigungsvorrichtung 12. Diese herangezogene Stellung kann gegebenenfalls über ein nicht gezeigtes Arretiermittel, das z. B. automatisch arretiert und manuell lösbar ist, festgestellt werden. Das Lösen kann z. B. durch erneutes kurzes Ziehen des Kabels erfolgen, woraufhin der automatische Arretiermechanismus öffnet und das Kabel zurückgezogen wird.
  • Wenngleich 1 und 2 die unmittelbare Anbindung eines Federelements 11 an der Umlenkrolle 9 zeigt, ist es gleichermaßen denkbar, zum Zurückziehen beispielsweise ein Band oder ein Seil zu verwenden, das auf einer Band- oder Seilrolle aufgewickelt wird, von der es abgezogen werden kann, wenn das Ladekabel 4 herausgezogen wird. Die Band- oder Seiltrommel weist ein entsprechendes Federelement auf, das beim Herausziehen des Ladekabels und damit Verlängern des Bandes oder Seiles automatisch gespannt wird, worüber die Rückstellkraft aufgebaut wird. Das Federelement der Band- oder Seiltrommel ist hier also über das Band oder Seil dann indirekt mit der Umlenkrolle 9 und damit mit dem Ladekabel 4 gekoppelt. Anstelle einer Umlenkrolle 9 kann im Übrigen aber auch ein umlenkendes Gleitelement verwendet werden.
  • Wenngleich die 1 und 2 zu den Prinzipdarstellungen eine quasi vertikale Kabelführung zeigen, ist es selbstverständlich auch denkbar, das Ladekabel 4 horizontal im Kabelspeicher 7 zu führen.
  • 3 und 4 zeigen eine zweite erfindungsgemäße Ausgestaltung eines Kraftfahrzeugs, wobei für gleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen verwendet werden. Vorgesehen ist bei dem dortigen Kraftfahrzeug 1 wiederum ein Energiespeicher 2 in Form eines Akkumulators mit einem festen Installationspunkt 3, an dem ein Ladekabel 4 fest angeschlossen ist. Das Ladekabel 4 weist wiederum einen Anschlussstecker 5 auf, um es an einer externen Stromquelle 6 anschließen zu können, siehe 4. Realisiert ist auch hier ein Kabelspeicher 7, wobei dieser dadurch gebildet ist, dass das Ladekabel 4 herstellungsbedingt schraubenförmig gewickelt ist, wie 3 anschaulich zeigt. Das Ladekabel 4 weist einen oder mehrere Leiter auf, die in einem geeigneten Kunststoffmantel aufgenommen sind. Durch diesen Kunststoffmantel kann herstellungsbedingt die Schraubenform aufgeprägt werden. Das Ladekabel 4 weist hieraus resultierend eine Eigenelastizität auf, die das Ladekabel 4 automatisch in die in 3 gezeigte Aufbewahrungsstellung zieht. D. h., dass es ohne Zugbelastung automatisch die kleinformatige Stellung gemäß 3 einnimmt.
  • Dem Ladekabel 4 hier zugeordnet ist des Weiteren ein Band oder Seil 14, das auf einer Band- oder Seiltrommel 15, die federbelastet ist, aufgewickelt ist. Die Band- oder Seiltrommel 15 ist positionsfest, sie kann lediglich gedreht werden. Das Band- oder Seil 14 ist im gezeigten Beispiel mit dem Anschlussstecker 5 verbunden, es erstreckt sich durch das schraubenförmige Ladekabel 4. Beim Herausziehen des Ladekabels 4, siehe 4, wird hier nicht nur das Ladekabel 4 gespannt, so dass eine kabelinhärente Rückstellkraft resultierend aus der Eigenelastizität aufgebaut wird, sondern es wird gleichzeitig auch das Band oder Seil 14 mit abgewickelt, so dass die Band- oder Seiltrommel 15 ebenfalls gespannt wird. Wird nun das Ladekabel 4 nach Durchführen des Ladevorgangs ausgesteckt, so zieht sowohl die Eigenelastizität als auch die Rückstellkraft an der Band- oder Seiltrommel 15 das Ladekabel 4 wieder in die in 3 gezeigte Ausgangsstellung zurück.
  • In dieser befindet es sich einem Gehäuse 13, das über die Ladeklappe 10 geschlossen ist.
  • Beide Ausgestaltungen lassen die Verwendung beachtlich dicker Ladekabel respektive von Ladekabeln mit großen Leiterquerschnitten zu, die für eine sehr schnelle und hocheffiziente Ladung des Energiespeichers 2 besonders zweckmäßig sind.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102009016895 A1 [0003]

Claims (9)

  1. Kraftfahrzeug, umfassend einen Energiespeicher, der über ein fahrzeugseitig fest installiertes Ladekabel mit einem Anschlussstecker, das zum Verbinden mit einer externen Stromquelle aus seiner Aufbewahrungsstellung aus dem Fahrzeug herausziehbar ist, aufladbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Ladekabel (4) aus einem Kabelspeicher (7), in dem es vom festen Installationspunkt (3) längs einer im wesentlichen geraden Strecke zu einem Umlenkpunkt (8) geführt, anschließend wenigstens einmal um eine Winkel zwischen 90°–180° umgelenkt und längs einer weiteren im wesentlichen geraden Strecke zum Anschlussstecker (5) geführt ist, gegen eine Rückstellkraft aus seiner Aufbewahrungsstellung herausziehbar ist.
  2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Umlenkpunkt (8) eine Umlenkführung (9) vorgesehen ist, um die das Ladekabel (4) läuft, welche Umlenkführung (8) längsbeweglich gegen die Rückstellkraft bei Herausziehen des Ladekabels (4) bewegbar ist.
  3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkführung eine Umlenkrolle (9) oder eine Gleitführung ist.
  4. Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellkraft mittels eines Federelements (11), das bei Herausziehen des Ladekabels (4) gespannt wird, erzeugt wird.
  5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (11) eine Schraubenfeder oder eine Spiralfeder ist, mit der das Ladekabel (4) oder die Umlenkführung (9) direkt oder indirekt verbunden ist.
  6. Kraftfahrzeug, umfassend einen Energiespeicher, der über ein fahrzeugseitig fest installiertes Ladekabel mit einem Anschlussstecker, das zum Verbinden mit einer externen Stromquelle aus seiner Aufbewahrungsstellung aus dem Fahrzeug herausziehbar ist, aufladbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Ladekabel (4) in der Aufbewahrungsstellung schraubenförmig gewickelt und gegen seine Eigenelastizität herausziehbar ist, welche Eigenelastizität das Ladekabel (4) in die Aufbewahrungsstellung zurückzieht.
  7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Ladekabel (4) anschlusssteckerseitig mit einem in der Aufbewahrungsstellung ausgewickelten Seil (14) oder Band verbunden ist, das beim Herausziehen des Ladekabels (4) gegen eine Rückstellkraft abgewickelt wird und das Ladekabel (4) unterstützend in die Aufbewahrungsstellung zurückzieht.
  8. Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Ladekabel (4) in der Aufbewahrungsstellung in einem über eine zum Herausziehen über eine Klappe (10) zu öffnenden Gehäuse (13) befindet.
  9. Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass, insbesondere in dem das Ladekabel (4) aufnehmenden Gehäuse (13), eine das Ladekabel (4) insbesondere beim Einziehen reinigende Reinigungsvorrichtung (12) vorgesehen ist.
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