DE102011118957A1 - Ladevorrichtung und Verfahren zum elektrischen Laden eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Ladevorrichtung (1) und ein Verfahren zum elektrischen Laden eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs, umfassend eine Ladedose (2) zum Einführen eines Steckers, wobei mindestens eine weitere Ladedose (3) vorgesehen ist, wobei die beiden Ladedosen (2, 3) mit einem Ladenetzverteiler (4) verbunden sind und über die beiden Ladedosen (2, 3) mit der gleichen Spannungsart geladen werden kann, wobei Mittel vorgesehen sind, die ein gleichzeitiges Laden über die beiden Ladedosen (2, 3) mit der gleichen Spannungsart verhindern.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Ladevorrichtung und ein Verfahren zum elektrischen Laden eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs.
- Aus der
DE 10 2007 002 025 A1 ist ein Fahrzeug mit einem elektromotorischen Antrieb und einer sowohl für eine verbrennungsmotorisch angetriebene Variante als auch für die alternativ dazu mittels des elektromotorischen Antriebs angetriebene Variante des Fahrzeugs gleichen Karosserie bekannt, bei der eine von der Karosserieaußenseite her zugängliche und von einem Deckel verschließbare Karosserieöffnung vorgesehen ist, in der beim elektromotorischen Antrieb anstelle eines Tankeinfüllstutzens eine Ladesteckdose angeordnet ist. Dabei ist eine Verriegelungsvorrichtung vorgesehen, mit der entweder der Deckel oder ein in die Ladesteckdose eingeführter Ladestecker gegen Entnahme verriegelbar ist, indem ein Riegel in eine Halteöffnung am Deckel oder am Ladestecker eingreift. - Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine Ladevorrichtung sowie ein Verfahren zum elektrischen Laden eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs zu schaffen, das flexibler an unterschiedliche Infrastrukturen anpassbar ist.
- Die Lösung des technischen Problems ergibt sich durch die Gegenstände mit den Merkmalen der Ansprüche 1 und 10. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
- Hierzu umfasst die Ladevorrichtung zum elektrischen Laden eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs mindestens eine, erste und eine zweite Ladedose zum jeweiligen Einführen eines Steckers, wobei die beiden Ladedosen mit einem Ladenetzverteiler verbunden sind und über die beiden Ladedosen mit der gleichen Spannungsart geladen werden kann, wobei Mittel vorgesehen sind, die ein gleichzeitiges Laden über die beiden Ladedosen mit der gleichen Spannungsart verhindern. Somit können die Ladedosen an verschiedene Netzinfrastrukturen angepasst werden, so dass die Ladevorrichtung mit den verschiedensten externen Ladeeinrichtungen arbeiten kann. Dies erlaubt insbesondere eine höhere Flexibilität bei grenzüberschreitenden Fahrten, da häufig die Ladeinfrastrukturen länderindividuell sind. Unter Spannungsarten wird dabei Gleichspannung oder Wechselspannung verstanden. Dabei können erfindungsgemäß zwei Ladedosen für Gleichspannung oder zwei Ladedosen für Wechselspannung vorgesehen sein, aber auch die Verwendung mindestens einer kombinierten Wechsel- und Gleichspannungs-Ladedose. Gleichzeitig wird verhindert, dass beide Ladedosen nicht gleichzeitig mit der gleichen Spannungsart laden, da dies zu Verpolungen und Kurzschlüssen führen könnte.
- In einer Ausführungsform sind in dem Ladenetzverteiler Umschaltmittel vorgesehen, die jeweils nur eine Ladedose zum Ausgang des Ladenetzverteilers durchschalten. Die Umschaltmittel sind dabei vorzugsweise Relais. Dabei wird vorzugsweise am Eingang des Ladenetzverteilers erfasst, an welchem Spannungseingang Spannung anliegt und das entsprechende Relais geschaltet. Wird dann später auch in die andere Ladedose ein Stecker gesteckt, so ändert dies nichts an der Verschaltung, solange der andere Spannungseingang noch spannungsführend ist. Somit wird zuverlässig ein Kurzschluss der externen Spannungsquelle verhindert.
- In einer weiteren Ausführungsform, die alternativ oder kumulativ zu den Umschaltmitteln im Ladenetzverteiler zur Anwendung kommen kann, ist den Ladedosen eine mechanische Verriegelung zugeordnet, die ein Stecken eines Steckers in die Ladedose verhindert, wobei die Verriegelungen derart ausgebildet sind, dass die beiden Verriegelungen nicht gleichzeitig entriegelt sind. Somit ist sichergestellt, dass jeweils immer nur ein Stecker gesteckt sein kann.
- in einer weiteren Ausführungsform ist den Ladedosen eine Eingabeeinheit oder eine Sensorik zugeordnet, mittels derer ein beabsichtigter Steckvorgang sensierbar ist. Erfasst dann der Sensor oder die Eingabeeinheit einen beabsichtigten Steckvorgang, so wird die Verriegelung der einen Ladedose entriegelt und die der anderen bleibt verriegelt. Somit existiert kein Zustand, wo jeweils beide Ladedosen entriegelt sind. Die Eingabeeinheit kann beispielsweise Bestandteil einer Multifunktionsbedieneinrichtung im Innern des Kraftfahrzeugs sein.
- In einer weiteren Ausführungsform ist den Ladedosen jeweils eine verriegelbare Ladeklappe zugeordnet.
- Alternativ kann die Verriegelung als Bolzen ausgebildet sein, der im ausgefahrenen Zustand mechanisch ein Einstecken eines Steckers verhindert.
- In einer weiteren Ausführungsform ist mindestens eine Ladedose als kombinierte AC/DC-Ladedose ausgebildet, über die gleichzeitig sowohl Wechselspannung als auch Gleichspannung zum Laden benutzt werden kann. Dabei kann weiter vorgesehen sein, dass die kombinierte Ladedose auch nur mit Gleichspannung als auch nur mit Wechselspannung betrieben werden kann.
- In einer weiteren Ausführungsform ist den Verriegelungen der Ladedosen ein gemeinsames Steuergerät zur Verriegelung bzw. Entriegelung zugeordnet, das somit sicherstellt, dass jeweils immer nur eine Ladedose entriegelt ist.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Die Fig. zeigen:
-
1 ein schematisches Blockschaltbild einer Ladevorrichtung mit zwei Ladedosen für Gleichspannung, -
2 ein schematisches Blockschaltbild einer Ladevorrichtung mit zwei Ladedosen für Wechselspannung, -
3 eine schematische Darstellung eines Ladenetzverteilers für die Ausführungen gemäß1 und2 , -
4 ein schematisches, Blockschaltbild einer Ladevorrichtung mit einer kombinierten AC/DC-Ladedose, -
5 ein schematisches Blockschaltbild einer Ladevorrichtung mit mechanischer Verriegelung mittels eines Bolzens und -
6 ein schematisches Blockschaltbild einer Ladevorrichtung mit mechanischer Verriegelung mittels einer Ladeklappe. - In der
1 ist eine Ladevorrichtung1 dargestellt, umfassend eine erste Ladedose2 und eine zweite Ladedose3 . Die beiden Ladedosen2 ,3 sind dafür ausgebildet, jeweils einen Stecker aufzunehmen, mittels derer eine externe Ladeeinrichtung angeschlossen werden kann. Die beiden Ladedosen2 ,3 sind als Ladedosen2 ,3 für Gleichspannung ausgebildet. Die Plus- und Minusanschlüsse der beiden Ladedosen2 ,3 sind mit einem Ladenetzverteiler4 verbunden, dessen Ausgänge5.1 und5.2 direkt oder über einen DC/DC-Wandler mit einer Traktionsbatterie6 eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs verbunden sind. - In der
2 ist eine alternative Ausführungsform dargestellt, bei der die Ladedosen2 ,3 als Ladedosen2 ,3 für Wechselspannung ausgebildet sind. Ein weiterer Unterschied ist, dass zwischen den Ausgängen5.1 ,5.2 des Ladenetzverteilers4 und der Traktionsbatterie6 ein Gleichrichter7 angeordnet ist. - Mittels des Ladenetzverteilers
4 wird dabei sichergestellt, dass jeweils nur eine Ladedose2 ,3 mit der Traktionsbatterie6 bzw. dem Gleichrichter7 verbunden ist, so dass Verpolungen oder Kurzschlüsse zwischen verschiedenen externen Ladeeinrichtungen zuverlässig verhindert werden. - In der
3 ist der Ladenetzverteiler4 schematisch dargestellt. Der Ladenetzverteiler4 umfasst vier Eingänge und zwei Ausgänge5.1 und5.2 . Dabei sind die Eingänge 2+ und 2– der ersten Ladedose2 und die Eingänge 3+ und 3– der zweiten Ladedose3 zugeordnet. In dem Ladenetzverteiler4 sind Umschaltmittel8.1 ,8.2 angeordnet, die beispielsweise als Relais ausgebildet sind. Mittels des Umschaltmittels8.1 wird entweder der Eingang 2+ oder 3+ auf den Ausgang5.1 geschaltet. Entaprechend wird mittels des Umschaltmittels8.2 entweder der Eingang 2– oder 3– auf den Ausgang5.2 geschaltet. Dabei sind die Umschaltmittel8.1 ,8.2 synchronisiert, d. h. diese schalten zwangsweise in die gleiche Richtung. Ist also das Umschaltmittel8.1 in der Stellung um den Eingang 2+ durchzuschalten, so ist das Umschaltmittel8.2 zwangsweise in der Stellung, um den Eingang 2– durchzuschalten. Durch die Umschaltmittel8.1 ,8.2 wird somit in dem Ladenetzverteiler4 sichergestellt, dass jeweils nur eine Ladedose2 ,3 durchgeschaltet wird. Bei Ausführungsformen für Ladedosen2 ,3 für Wechselspannung sind dabei entsprechend der Anzahl der Phasen mehr Ein- und Ausgänge vorhanden. Weiter sei angemerkt, dass vorzugsweise Mittel vorgesehen sind, mittels derer erfassbar ist, an welchen Eingängen Spannung anliegt, wobei die Umschaltmittel8.1 ,8.2 in Abhängigkeit der anliegenden Spannung geschaltete werden. - In
4 ist schematisch eine Abwandlung der Ladevorrichtung1 gemäß1 dargestellt. Der Unterschied besteht darin, dass die Ladedose3 eine kombinierte AC/DC-Ladedose ist, also sowohl Anschlüsse zum Laden mit Gleichspannung als auch Anschlüsse zum Laden mit Wechselspannung. Ist nun die Ladedose2 wieder eine Gleichspannungsanschlussdose, so werden die Gleichspannungen der beiden Ladedosen2 ,3 wieder über den Ladenetzverteiler4 wahlweise durchgeschaltet. Die Wechselspannungsanschlüsse der Ladedose3 werden hingegen direkt auf den Gleichrichter7 geführt. Es ist also möglich, das AC-Laden durch die Ladedose stets zuzulassen bzw. auch unabhängig von einem Gleichspannungsladen zu ermöglichen. Dabei kann auch vorgesehen sein, dass Relais oder andere Schaltelemente zwischen der Ladedose3 und dem Gleichrichter7 bzw. dem Gleichrichter7 und der Traktionsbatterie6 angeordnet sind, die parallel mit den Umschaltmitteln8.1 ,8 ,2 geschaltet werden. In diesem Fall ist eine Ladung mit Wechselspannung nur möglich, wenn gleichzeitig aus der gleichen Ladedose mit Gleichspannung geladen wird. Prinzipiell ist es auch möglich, dass beide Ladedosen2 ,3 kombinierte AC/DC-Ladedosen sind. In diesem Fall liegt eine Kombination der Ausführungen gemäß1 und2 vor und der Ladenetzverteiler4 muss sowohl die Gleichspannungs- als auch die Wechselspannungseingänge der beiden Ladedosen2 ,3 über Umschaltmittel selektiv durchschalten. - In den
5 und6 sind alternative Ausführungsformen der Ladevorrichtung1 dargestellt, wobei die Trennung nicht im Ladenetzverteiler4 stattfindet, sondern durch eine mechanische Verriegelung der Ladedosen2 ,3 . In der Ausführungsform gemäß5 besteht die mechanische Verriegelung aus einem Bolzen9 . Dabei ist jede Ladedose2 ,3 mit einem Bolzen9 und einem Sensor10 ausgebildet, die alle mit einem Steuergerät11 verbunden sind. Die Ein- und Ausgänge des Ladenetzverteilers4 sind fest verdrahtet. Im Ausgangszustand sind beide Bolzen9 der beiden Ladedosen2 ,3 ausgefahren und verhindern so ein Einstecken eines Steckers in die Ladedosen2 ,3 . Soll nun das Fahrzeug geladen werden und nähert sich ein Stecker der Ladedose2 , so wird dieses beabsichtigte Einstecken von dem zugehörigen Sensor10 erfasst. Der Sensor10 kann beispielsweise als Kamera oder als Annäherungssensor ausgebildet sein. Das Steuergerät11 überprüft, ob die andere Ladedose3 verriegelt ist. Ist dies der Fall, steuert das Steuergerät11 den Bolzen9 der Ladedose2 an, so dass dieser eingefahren wird. Die Ladedose2 ist nun entriegelt und die Ladedose3 bleibt verriegelt, was in5 dargestellt ist. Durch die mechanische Verriegelung wird somit sichergestellt, dass immer jeweils nur ein Stecker in die Ladedose2 oder die Ladedose3 gesteckt werden kann. Ergänzend sei nur angemerkt, dass, wenn die Ladedosen2 ,3 für Wechselspannung ausgelegt sind, sich an dem prinzipiellen Aufbau nichts ändert, sondern nur mehr Eingänge und Ausgänge am Ladenetzverteiler4 sind und zwischen dem Ladenetzverteiler4 und der Traktionsbatterie6 der Gleichrichter7 zusätzlich angeordnet ist. - In der
6 ist eine alternative Ausführungsform mit Ladeklappen12 anstelle der Bolzen9 dargestellt, wobei es jedoch prinzipiell auch möglich ist, die beiden Verriegelungen Bolzen9 und Ladeklappe12 zu kombinieren. Dabei ist dargestellt, dass die Ladeklappe12 der Ladedose2 entriegelt und die Ladeklappe12 der Ladedose3 verriegelt ist. Aus Übersichtsgründen ist das Steuergerät11 nicht dargestellt. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
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- DE 102007002025 A1 [0002]
Claims (10)
- Ladevorrichtung (
1 ) zum elektrischen Laden eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs, umfassend eine Ladedose (2 ) zum Einführen eines Steckers, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine weitere Ladedose (3 ) vorgesehen ist, wobei die beiden Ladedosen (2 ,3 ) mit einem Ladenetzverteiler (4 ) verbunden sind und über die beiden Ladedosen (2 ,3 ) mit der gleichen Spannungsart geladen werden kann, wobei Mittel vorgesehen sind, die ein gleichzeitiges Laden über die beiden Ladedosen (2 ,3 ) mit der gleichen Spannungsart verhindern. - Ladevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem. Ladenetzverteiler (
4 ) Umschaltmittel (8.1 ,8.2 ) vorgesehen sind, die jeweils nur eine Ladedose (2 ,3 ) zum Ausgang (5.1 ,5.2 ) des Ladenetzverteilers (4 ) durchschalten. - Ladevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Umschaltmittel (
8.1 ,8.2 ) als Relais ausgebildet sind. - Ladevorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet; dass den Ladedosen (
2 ,3 ) eine mechanische Verriegelung zugeordnet ist, die ein Stecken eines Steckers in die Ladedose (2 ,3 ) verhindert, wobei die Verriegelungen derart ausgebildet sind, dass die beiden Verriegelungen nicht gleichzeitig entriegelt sind. - Ladevorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass den Ladedosen (
2 ,3 ) eine Eingabeeinheit oder eine Sensorik (10 ) zugeordnet ist, mittels derer ein beabsichtigter Steckvorgang sensierbar ist. - Ladevorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass den Ladedosen (
2 ,3 ) eine verriegelbare Ladeklappe (12 ) zugeordnet ist. - Ladevorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelung als mindestens ein Bolzen (
9 ) ausgebildet ist. - Ladevorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Ladedose (
3 ) als kombinierte AC/DC-Ladedose ausgebildet ist, - Ladevorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass den Verriegelungen ein gemeinsames Steuergerät (
11 ) zur Verriegelung bzw. Entriegelung zugeordnet ist. - Verfahren zum elektrischen Laden eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs, mittels mindestens einer ersten und einer zweiten Ladedose (
2 ,3 ), wobei die beiden Ladedosen (2 ,3 ) mit einem Ladenetzverteiler (4 ) verbunden sind und über die beiden Ladedosen (2 ,3 ) mit der gleichen Spannungsart geladen werden kann, wobei Mittel vorgesehen sind, die ein gleichzeitiges Laden über die beiden Ladedosen (2 ,3 ) mit der gleichen Spannungsart verhindern.
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