DE102019003458A1 - Bordlader und Verfahren zum Laden einer Hochvoltbatterie eines Hochvoltbordnetzes oder einer Niedervoltbatterie eines Niedervoltbordnetzes - Google Patents

Bordlader und Verfahren zum Laden einer Hochvoltbatterie eines Hochvoltbordnetzes oder einer Niedervoltbatterie eines Niedervoltbordnetzes Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Bordlader (1) zum Laden einer Hochvoltbatterie (2) eines Hochvoltbordnetzes oder einer Niedervoltbatterie (3) eines Niedervoltbordnetzes, mit
- einem Netzfilter (4) zum Filtern einer Wechselspannung (UAC),
- einem Leistungsfaktorkorrekturfilter (5) zur Anpassung eines Eingangsstroms,
- einem ersten Gleichspannungswandler (6), der einen Transformator (8) mit einer Primärseite (9) und einer Sekundärseite (10) aufweist, wobei mit dem ersten Gleichspannungswandler (6) die Hochvoltbatterie (2) über eine erste Beschaltung der Sekundärseite (10) des ersten Gleichspannungswandlers (6) mit einer ersten Gleichspannung (U1) versorgbar ist,
- einem Gleichspannungsfilter (14), umfassend
- eine zweite Beschaltung der Sekundärseite (10) des ersten Gleichspannungswandlers (6), mit welcher die Niedervoltbatterie (3) mit einer zweiten Gleichspannung (U2) versorgbar ist,
- eine Kontrolleinheit (16) zum Aktivieren entweder der ersten Beschaltung oder der zweiten Beschaltung der Sekundärseite (10) des ersten Gleichspannungswandlers (6).

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Bordlader zum Laden einer Hochvoltbatterie eines Hochvoltbordnetzes oder einer Niedervoltbatterie eines Niedervoltbordnetzes. Der Bordlader umfasst einen Netzfilter zum Filtern einer Wechselspannung und einen Leistungsfaktorkorrekturfilter zur Anpassung eines Eingangsstroms. Des Weiteren umfasst der Bordlader einen ersten Gleichspannungswandler, der einen Transformator mit einer Primärseite und einer Sekundärseite aufweist, wobei mit dem ersten Gleichspannungswandler die Hochvoltbatterie über eine erste Beschaltung der Sekundärseite des ersten Gleichspannungswandlers mit einer ersten Gleichspannung versorgbar ist. Des Weiteren umfasst der Bordlader einen Gleichspannungsfilter. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Laden einer Hochvoltbatterie eines Hochvoltbordnetzes oder eine Niedervoltbatterie eines Niedervoltbordnetzes.
  • Elektrofahrzeuge oder Plug-in-Fahrzeuge besitzen die Möglichkeit, eine Hochvoltbatterie an einer Ladesäule oder an einem Haushaltsanschluss ein- oder mehrphasig mit einem On-Bord-Lader zu laden. Die Hochvoltbatterie versorgt weitere Hochvoltkomponenten, wie zum Beispiel den oder die Elektroantriebe, eine Klimaanlage, eine Heizung oder ein Infotainmentsystem. Des Weiteren gibt es einen Gleichspannungswandler, der aus der Hochvoltspannung der Hochvoltbatterie eine Niedervoltspannung erzeugt und das 12 V-Bordnetz versorgt.
  • Die US 2010/0231169 A1 offenbart ein Kraftfahrzeug, welches eine elektrische Schaltung umfasst und elektrisch mit einem elektrischen Netz verbunden werden kann. Des Weiteren umfasst das Kraftfahrzeug einen elektrischen Antrieb, der elektrisch mit der Schaltung verbunden ist und ein Stromumwandlungsmodul, das elektrisch mit dem elektrischen Antrieb verbunden ist. Mit einer Energiespeichereinheit ist der Energieumwandler elektrisch mit einem Modul verbunden.
  • Dabei ergibt sich der Nachteil, dass für einen Ladebetrieb einer Hochvoltbatterie und/oder einer Niedervoltbatterie eine Vielzahl an elektrischen Schaltungen und Bauteile benötigt werden.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Bordlader und ein Verfahren bereitzustellen, mit welchen ein Bordlader funktionell erweitert werden kann, so dass Synergien genutzt werden können.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Bordlader und ein Verfahren gemäß den unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Sinnvolle Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Ein Aspekt der Erfindung betrifft einen Bordlader zum Laden einer Hochvoltbatterie eines Hochvoltbordnetzes oder einer Niedervoltbatterie eines Niedervoltbordnetzes. Der Bordlader weist einen Netzfilter zum Filtern einer Wechselspannung und einen Leistungsfaktorkorrekturfilter zur Anpassung eines Eingangsstroms auf. Mit einem ersten Gleichspannungswandler des Bordladers, der einen Transformator mit einer Primärseite und einer Sekundärseite aufweist, ist die Hochvoltbatterie über eine erste Beschaltung der Sekundärseite des ersten Gleichspannungswandlers mit einer ersten Gleichspannung versorgbar. Des Weiteren umfasst der Bordlader einen Gleichspannungsfilter. Mit einer zweiten Beschaltung der Sekundärseite des ersten Gleichspannungswandlers ist die Niedervoltbatterie mit einer zweiten Gleichspannung versorgbar. Eine Kontrolleinheit ist derart ausgebildet, dass entweder die erste Beschaltung oder die zweite Beschaltung der Sekundärseite des ersten Gleichspannungswandlers aktiviert werden kann. Durch Aufteilung der Sekundärseite des ersten Gleichspannungswandlers können Synergien genutzt werden. Insbesondere kann durch Verwendung des ersten Gleichspannungswandlers zur Versorgung der Hochvoltbatterie und der Niedervoltbatterie die Funktionen eines Bordladers und eines Gleichspannungswandlers in einer einzigen Komponente beziehungsweise Schaltanordnung genutzt werden. Dabei übernimmt insbesondere der Bordlader die Funktionen des Gleichspannungswandlers. Dadurch können insbesondere Bauteile, Gewicht, Volumen und Kosten eingespart werden. Durch Verwendung der zwei Funktionen der zwei unterschiedlichen Komponenten an ein und demselben Gehäuse kann insbesondere auf ein zusätzliches Kühlkonzept verzichtet werden, da beide Funktionen mit demselben Kühlkonzept in insbesondere der Ladeleistung, eines elektrischen Ladevorgangs des elektrisch betreibbaren Fahrzeugs kann erreicht werden, dass eine DC-Ladeleistung für das elektrisch betreibbare Fahrzeug nicht durch den Gleichspannungswandler beeinflusst beziehungsweise eingeschränkt wird. Insbesondere kann bei einem bidirektionalen Gleichspannungsladen sowohl über einen bidirektionalen Gleichspannungswandler und/oder einen bidirektionalen Bordlader Energie in das Stromnetz zurückgespeist werden.
  • Bei dem ersten Ladeanschluss kann es sich insbesondere um eine Gleichspannungsladesäule handeln. Beispielsweise kann mit der ersten Gleichspannung eine Gleichspannung von 400 Volt bereitgestellt werden und mit Hilfe der Parallelschaltung des Gleichspannungswandlers und des Bordladers können diese 400 Volt in beispielsweise 800 Volt DC umgewandelt werden, und diese der Hochvoltbatterie bereitgestellt werden.
  • Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft eine Ladevorrichtung zum Laden einer Hochvoltbatterie mit einem Gleichspannungsanschluss zum Verbinden der Ladevorrichtung mit einem externen Ladeanschluss. Die Ladevorrichtung umfasst einen Wechselspannungsanschluss zum Verbinden der Ladevorrichtung mit einem zweiten externen Ladeanschluss und einem Gleichspannungswandler zum Umwandeln einer ersten Gleichspannung des ersten Ladeanschlusses in eine zweite Gleichspannung, mit welcher die Hochvoltbatterie versorgbar ist. Ebenfalls umfasst die Ladevorrichtung einen Bordlader zum Umwandeln einer Wechselspannung des zweiten Ladeanschlusses in die zweite Gleichspannung, wobei durch eine Parallelschaltung des Gleichspannungswandlers und des Bordladers die erste Gleichspannung in die gegenüber der ersten Gleichspannung höhere zweite Gleichspannung umwandelbar ist. Bei der Ladevorrichtung handelt es sich insbesondere um eine Ladeeinheit eines elektrisch betreibbaren Fahrzeugs, mit welcher eine Hochvoltbatterie des elektrisch betreibbaren Fahrzeugs geladen werden kann. Insbesondere kann durch die Parallelschaltung des Gleichspannungswandlers und des Bordladers eine geringere Gleichspannung des ersten externen Ladeanschlusses gegenüber einer Batteriespannung der Hochvoltbatterie in die zweite Gleichspannung umgewandelt werden. Durch Verwendung der Parallelschaltung des Gleichspannungswandlers und des Bordladers kann insbesondere die Leistung des Gleichspannungswandlers reduziert werden, insbesondere um die Leistung des Bordladers. Dadurch können insbesondere Einsparungen hinsichtlich Kosten, Bauraum und Gewicht für die Ladevorrichtung erreicht werden. Insbesondere kann durch die Minimierung der Leistung des Ladespannung für die Hochvoltbatterie an. Insbesondere ist bei aktiver erster Sekundärspule der Sekundärseite die zweite Sekundärspule deaktiviert.
  • Beispielsweise erfolgt die Aktivierung der zweiten Sekundärspule der Sekundärseite und die gleichzeitige Deaktivierung der ersten Sekundärspule bei einem Fahrbetrieb des elektrisch betreibbaren Fahrzeugs oder des Hybridfahrzeugs. Dabei wird mit Hilfe der zweiten Sekundärspule des ersten Gleichspannungswandlers das Niedervoltbordnetz beziehungsweise die Niedervoltbatterie mit der zweiten Gleichspannung versorgt. Beispielsweise kann es sich bei dem Niedervoltbordnetz um ein 12 V-Bordnetz handeln.
  • Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Laden einer Hochvoltbatterie eines Hochvoltbordnetzes oder einer Niedervoltbatterie eines Niedervoltbordnetzes, wobei die Hochvoltbatterie mit einer ersten Gleichspannung, welche mit einer ersten Beschaltung einer Sekundärseite eines Transformators eines Gleichspannungswandlers erzeugt wird, geladen wird. Die Niedervoltbatterie wird mit einer zweiten Gleichspannung, welche mit einer zweiten Beschaltung der Sekundärseite des Gleichspannungswandlers erzeugt wird, geladen, wobei überwacht wird, dass nur die Niedervoltbatterie oder nur die Hochvoltbatterie geladen wird.
  • Insbesondere wird die Hochvoltbatterie oder die Niedervoltbatterie eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs oder eines Hybridfahrzeugs geladen.
  • Insbesondere wird die erste Gleichspannung durch Umwandlung einer eingangsseitigen Wechselspannung an einem Bordlader umgewandelt. Der Gleichspannungswandler ist aus einer Sekundärseite und einer Primärseite gebildet und umfasst einen Transformator, der eine Primärspule und eine Sekundärspule aufweist. Die Sekundärseite des Gleichspannungswandlers ist in eine erste Sekundärspule und in eine zweite Sekundärspule aufgeteilt. Bei der ersten Beschaltung der Sekundärseite wird die erste Sekundärspule aktiv geschalter, wobei dadurch die Hochvoltbatterie des Hochvoltbordnetzes mit der ersten Gleichspannung versorgt beziehungsweise geladen werden kann. Insbesondere wird die Hochvoltbatterie während eines Ladebetriebs des elektrisch betriebenen Fahrzeugs oder des Hybridfahrzeugs geladen. Sobald die Niedervoltbatterie geladen werden soll, können die erste Sekundärspule deaktiviert und die zweite Sekundärspule der Sekundärseite aktiviert werden, so dass die Niedervoltbatterie mit der zweiten Gleichspannung geladen werden kann. Insbesondere kann es sich bei der Niedervoltbatterie um eine Batterie eines 12 V-Bordnetzes handeln. Insbesondere wird überwacht, dass immer nur entweder die Niedervoltbatterie oder nur die Hochvoltbatterie geladen werden kann. Insbesondere wird die Niedervoltbatterie über die Batteriespannung der Hochvoltbatterie geladen.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
  • Dabei zeigen die nachfolgenden Figuren in:
    • 1 Eine schematische Darstellung eines Bordlader;
    • 2 eine schematische Schaltanordnung zum Laden einer Hochvoltbatterie; und
    • 3 eine schematische Schaltanordnung zum Laden einer Niedervoltbatterie.
  • In den Figuren sind funktionsgleiche Elemente mit denselben Bezugszeichen versehen.
  • Die 1 zeigt einen Bordlader 1 zum Laden einer Hochvoltbatterie 2 eines Hochvoltbordnetzes oder einer Niedervoltbatterie 3 eines Niedervoltbordnetzes. Der Bordlader 1 kann beispielsweise für einen einphasigen oder einen dreiphasigen Ladevorgang der Hochvoltbatterie 2 verwendet werden. Insbesondere kann mit dem Bordlader die Hochvoltbatterie 2 oder die Niedervoltbatterie 3 eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs oder eines Hybridfahrzeugs geladen werden. Der Bordlader 1 weist eingangsseitig einen Netzfilter 4 auf. Mit dem Netzfilter 4 kann eine eingangsseitige Wechselspannung UAC , welche am Eingang des Bordladers 1 anliegt, gefiltert werden. Nachdem die Wechselspannung UAC mit Hilfe des Netzfilters 4 gefiltert wurde, erfolgt nachgeschaltet ein Leistungsfaktorkorrekturfilter 5, mit welchem ein Eingangsstrom der Wechselspannung UAC in einen sinusförmigen Verlauf gebracht werden kann, insbesondere phasengleich zur Wechselspannung UAC . Insbesondere erfolgt mit dem Leistungsfaktorkorrekturfilter 5 eine geregelte Ausgangsspannung für den nachgeschalteten Gleichspannungswandler 6. Der Leistungsfaktorkorrekturfilter 5 umfasst eine Vorladeschaltung 7, mit welcher der nachfolgende erste Gleichspannungswandler 6 vorgeladen werden kann. Die Vorladeschaltung 7 des Leistungsfaktorkorrekturfilters 5 weist einen ersten Widerstand R1 und einen Vorladeschalter SL auf.
  • Der erste Gleichspannungswandler 6 umfasst einen Transformator 8 (vergleiche 2). Der Transformator 8 ist in eine Primärseite 9 und in eine Sekundärseite 10 aufgeteilt. Die Primärseite 9 umfasst insbesondere eine Primärspule 11, und die Sekundärseite 10 ist in eine erste Sekundärspule 12 und in eine zweite Sekundärspule 13 unterteilt.
  • Der erste Gleichspannungswandler 6 ist insbesondere galvanisch isoliert und sorgt für die erste Gleichspannung U1. Die erste Gleichspannung U1 wird anschließend mit einem Gleichspannungsfilter 14 gefiltert und der Hochspannungshochvoltbatterie 2 zur Verfügung gestellt.
  • Der Hochvoltbatterie 2 kann eine Vorladeschaltung 15 vorgeschaltet sein, mittels welcher die Hochvoltbatterie 2 aus der ersten Gleichspannung U1 ladbar ist. Insbesondere kann die Hochvoltbatterie 2 über einen zweiten Widerstand R2 vorgeladen werden. Dabei ist ein Vorladeschalter Sv geschlossen. Ebenso ist es denkbar, dass mit der ersten Gleichspannung U1 ein Zwischenkreiskondensator CK geladen werden kann. Dabei ist der Vorladeschalter Sv und ein erstes Hauptschütz HS1 und ein zweites Hauptschütz HS2 geöffnet. Wenn die beiden Hauptschütze HS1 und HS2 geschlossen werden, kann die Hochvoltbatterie 2 über den Zwischenkreiskondensator CK geladen werden. Dadurch kann insbesondere auf eine Vorladeschaltung im Lader und in der Hochvoltbatterie 2 verzichtet werden.
  • Beispielsweise kann der Bordlader 1 für einen Ladebetrieb bis zu 3,7 kW bei 230 V und 16 A ausgelegt werden.
  • Die 2 zeigt eine schematische Anordnung des Bordladers 1 beim Laden der Hochvoltbatterie 2. Insbesondere wird die Hochvoltbatterie 2 mit der ersten Gleichspannung U1, welche mit einer ersten Beschaltung der Sekundärseite 10 des Transformators 8 des ersten Gleichspannungswandlers 6 erzeugt wird, geladen. Insbesondere ist bei der ersten Beschaltung die erste Sekundärspule 12 der Sekundärseite 10 aktiv, und die zweite Sekundärspule 13 ist deaktiviert. Die Aktivierung der Sekundärspule 12 und der zweiten Sekundärspule 13 der Sekundärseite 10 erfolgt insbesondere über eine Kontrolleinheit 16 des Bordladers 1. Insbesondere sorgt die Kontrolleinheit 16 dafür, dass entweder die erste Beschaltung oder eine zweite Beschaltung der Sekundärseite 10 des ersten Gleichspannungswandlers 6 aktiv ist. Es kann immer nur die Hochvoltbatterie 3 oder die Niedervoltbatterie 2 geladen werden. Beim Laden der Hochvoltbatterie 2 mit der ersten Gleichspannung U1 sind die Schalter S1, S2, S4 geöffnet, und der Schalter S3 ist geschlossen. Insbesondere taktet die Kontrolleinheit 16 den Ladebetrieb auf eine geforderte Ladespannung für die Hochvoltbatterie 2. Bei den Schaltern S1 bis S4 kann es sich um mechanische Schalter oder um Halbleiterschalter handeln. Die Verwendung von mechanischen Schaltern und/oder Halbleiterschaltern ist abhängig von spezifischen Sicherheitsanforderungen an das Fahrzeug.
  • Insbesondere erfolgt das Laden der Hochvoltbatterie 2 im Ladebetrieb des elektrisch betriebenen Fahrzeugs. Da während des Ladebetriebs der Hochvoltbatterie 2 die Niedervoltbatterie 3 beziehungsweise die zweite Sekundärspule 13 deaktiviert ist, wird mittels eines zweiten Gleichspannungswandlers 17 eine dritte Gleichspannung U3 bereitgestellt und damit das Niedervoltbordnetz beziehungsweise die Niedervoltbatterie 3 versorgt. Beispielsweise kann der zweite Gleichspannungswandler 17 in die Hochvoltbatterie 3 integriert werden. Insbesondere dient der zweite Gleichspannungswandler 17 zur Versorgung beziehungsweise Sicherstellung einer Notrufversorgung für sicherheitsrelevante Komponenten des Fahrzeugs. Insbesondere sollte es jederzeit möglich sein, bei einem Unfall oder einer Gefahrensituation einen Notruf absetzen zu können. Dies erfordert eine minimale Spannung. Insbesondere kann mit dem zweiten Gleichspannungswandler 17 bei einem abgeschalteten oder getrennten Hochvoltbordnetz beziehungsweise einer Hochvoltbatterie 2 eine Versorgung der Notfallkomponenten sichergestellt werden. Insbesondere kann eine Spannung von 12 V bereitgestellt werden. Bei dem zweiten Gleichspannungswandler 17 kann es sich beispielsweise um einen Miniwandler handeln.
  • Die 3 zeigt einen Ladevorgang der Niedervoltbatterie 3 mit Hilfe des Bordladers 1. Insbesondere erfolgt das Laden der Niedervoltbatterie 3 in einem Fahrbetrieb des elektrisch betriebenen Fahrzeugs oder des Hybridfahrzeugs. Bei dem Ladebetrieb des Niedervoltbordnetzes sind die Schalter S1, S2, S4 geschlossen, und der Schalter S3 ist geöffnet. Das Niedervoltbordnetz beziehungsweise die Niedervoltbatterie 3 werden mittels der zweiten Beschaltung des Gleichspannungswandlers 6 geladen. Bei der zweiten Beschaltung ist die erste Sekundärspule 12 der Sekundärseite 10 deaktiviert, und die zweite Sekundärspule 13 der Sekundärseite 10 ist aktiv. Die Aktivierung beziehungsweise Deaktivierung erfolgt über die Kontrolleinheit 16. Mit Hilfe der aktiven zweiten Sekundärspule 13 erfolgt die Umwandlung der Batteriespannung UBat der Hochvoltbatterie 2 in die zweite Gleichspannung U2. Insbesondere liegt das Spannungsniveau der zweiten Gleichspannung U2 bei 12 V. Insbesondere wird bei dem Ladevorgang der Niedervoltbatterie 3 die Kontrolleinheit 16 so getaktet, dass insbesondere ein 12 V-Bordnetz versorgt werden kann. Beispielsweise kann der ersten Gleichspannungswandler 6 zum Vorladen des Hochvoltbordnetzes mit Hilfe der Niedervoltbatterie 3 genutzt werden. Insbesondere ist bei einem aktiven Laden der Niedervoltbatterie 3 ein Laden der Hochvoltbatterie 2 nicht möglich.
  • Insbesondere umfasst der Bordlader 1 die Funktionen eines Bordladers und eines DC-DC-Wandlers, indem der Bordlader 1 die Synergien beider Funktionen verwendet. Insbesondere wird die Funktion des Bordladers und des DC-DC-Wandlers in einem Gehäuse beziehungsweise in einer Komponente als Bordlader 1 verschmolzen.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Bordlader
    2
    Hochvoltbatterie
    3
    Niedervoltbatterie
    4
    Netzfilter
    5
    Leistungskorrekturfilter
    6
    erste Gleichspannungswandler
    7
    Vorladeschaltung
    8
    Transformator
    9
    Primärseite
    10
    Sekundärseite
    11
    Primärspule
    12
    erste Sekundärspule
    13
    zweite Sekundärspule
    14
    Gleichspannungsfilter
    15
    Vorladeschaltung
    16
    Kontrolleinheit
    17
    zweiter Gleichspannungswandler
    CK
    Zwischenkreiskondensator
    HS1
    erstes Hauptschütz
    HS2
    zweites Hauptschütz
    UAC
    Wechselspannung
    UBat
    Batteriespannung
    U1 bis U3
    erste bis dritte Gleichspannung
    SL, SV
    Vorladeschalter
    S1 bis S4
    erster Schalter bis vierter Schalter
    R1, R2
    erster und zweiter Widerstand
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 2010/0231169 A1 [0003]

Claims (6)

  1. Bordlader (1) zum Laden einer Hochvoltbatterie (2) eines Hochvoltbordnetzes oder einer Niedervoltbatterie (3) eines Niedervoltbordnetzes, mit - einem Netzfilter (4) zum Filtern einer Wechselspannung (UAC), - einem Leistungsfaktorkorrekturfilter (5) zur Anpassung eines Eingangsstroms, - einem ersten Gleichspannungswandler (6), der einen Transformator (8) mit einer Primärseite (9) und einer Sekundärseite (10) aufweist, wobei mit dem ersten Gleichspannungswandler (6) die Hochvoltbatterie (2) über eine erste Beschaltung der Sekundärseite (10) des ersten Gleichspannungswandlers (6) mit einer ersten Gleichspannung (U1) versorgbar ist, - einem Gleichspannungsfilter (14), gekennzeichnet, durch - eine zweite Beschaltung der Sekundärseite (10) des ersten Gleichspannungswandlers (6), mit welcher die Niedervoltbatterie (3) mit einer zweiten Gleichspannung (U2) versorgbar ist, - eine Kontrolleinheit (16) zum Aktivieren entweder der ersten Beschaltung oder der zweiten Beschaltung der Sekundärseite (10) des ersten Gleichspannungswandlers (6).
  2. Bordlader (1) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass zum Betreiben des Niedervoltbordnetzes mittels der Hochvoltbatterie (2) der erste Gleichspannungswandler (6) derart gestaltet ist, dass er in der zweiten Beschaltung der Sekundärseite (10) eine Batteriespannung (UBat) der Hochvoltbatterie (2) in die zweite Gleichspannung (U2) umwandelt.
  3. Bordlader nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mit einem zweiten Gleichspannungswandler (17) das Niedervoltbordnetz mit einer dritten Gleichspannung (U3) versorgbar ist.
  4. Bordlader (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zweiten Gleichspannungswandler (17) in der Hochvoltbatterie (2) integriert ist.
  5. Bordlader (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hochvoltbatterie (2) eine Vorladeschaltung (15) vorgeschaltet ist, mit welcher die Hochvoltbatterie (2) aus der ersten Gleichspannung (U1) ladbar ist.
  6. Verfahren zum Laden einer Hochvoltbatterie (2) eines Hochvoltbordnetzes oder einer Niedervoltbatterie (3) eines Niedervoltbordnetzes, wobei - die Hochvoltbatterie (2) mit einer ersten Gleichspannung (U1), welche mit einer ersten Beschaltung einer Sekundärseite (10) eines Transformators (8) eines ersten Gleichspannungswandlers (6) erzeugt wird, geladen wird, dadurch gekennzeichnet, dass - die Niedervoltbatterie (3) mit einer zweiten Gleichspannung (U2), welche mit einer zweiten Beschaltung der Sekundärseite (10) des ersten Gleichspannungswandlers (6) erzeugt wird, geladen wird, wobei - überwacht wird, dass nur die Niedervoltbatterie (3) oder nur die Hochvoltbatterie (2) geladen wird.
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