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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für ein Hybridkraftfahrzeug zur Ermittlung und Anzeige von Energieflüssen, sowie ein entsprechendes Verfahren und das Hybridkraftfahrzeug selbst.
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Aus dem Stand der Technik sind in Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotoren Verbrauchsanzeigen für den aktuellen Kraftstoffverbrauch und Durchschnittsverbrauch üblicherweise als Angabe „Liter/100 km” bekannt. Dabei erfolgt die wahlweise oder simultane Anzeige von aktuellem oder Durchschnittsverbrauch üblicherweise als Zahlenangaben. Die Kraftstoffverbrauchswerte werden von einem Bordcomputer, im einfachsten Fall ein Mikrocontroller, neben gefahrenen Wegstrecken, fälligen Wartungsdiensten, Durchschnittsgeschwindigkeiten berechnet und über ein Display, das üblicherweise in das Kombiinstrument integriert ist, angezeigt. Der Bordcomputer ist dazu mit Sensoren im Fahrzeug vernetzt, beispielsweise einem Wegstreckensensor, und erhält von diesen Signale zur Berechnung der Verbrauchswerte.
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Bei aktuellen Fahrzeugmodellen, die ein Infotainmentsystem zur zentralen Steuerung aufweisen, das verschiedene Funktionen im Bereich Komfort oder Sicherheit umfasst, wie etwa Navigation, Kommunikation, Multimedia und Fahrerassistenzsysteme, können die Aufgaben des Bordcomputers zur Berechnung und Anzeige der Verbrauchsdaten durch Komponenten des Infotainmentsystems übernommen werden. Das Infotainmentsystem verfügt über eine Head Unit, die mit Speicher- und Prozessoreinheiten einem PC entspricht, und ein Display zur Anzeige verschiedener Status-, Fahrzeug- und Statistikinformationen. Die Verbrauchsdaten, die nun von der Head Unit des Infotainmentsystems, die dazu mit den entsprechenden Sensoren vernetzt ist, ermittelt werden, können über dieses Display, meist ein Zentral-Display, angezeigt werden.
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Sowohl in rein verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeugen als auch in Hybridkraftfahrzeugen, die einen Verbrennungsmotor aufweisen, ist die Darstellung der Kraftstoffverbrauchsdaten als Histogramm-Darstellung bekannt, wobei der Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors über eine vorbestimmte Zeitdauer mittels der Head Unit aufbereitet und auf einer Anzeigeeinheit angezeigt wird. Die x-Achse des Histogramms stellt die Zeit in Minuten dar und die y-Achse des Histogramms stellt den Kraftstoffverbrauch in Liter/100 Kilometer dar. So kann etwa die x-Achse des Histogramms die vergangenen 15 oder 30 Minuten im Minuten- oder 5-Minutentakt darstellen, so dass ein Nutzer des Fahrzeugs den Kraftstoffverbrauch der vergangenen 15 bzw. 30 Minuten anhand von entsprechenden Säulen in dem Histogramm erkennen kann. Das Histogramm wird zyklisch aktualisiert, um eine aktuelle Darstellung des Histogramm aufrecht zu erhalten.
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Das einfache Erfassen der Gesamtenergieflüsse, die sich durch die beiden Antriebsarten ergeben, verbunden mit der Möglichkeit, dass ein Fahrer sein Fahrverhalten den Energieflüssen günstig anpasst, erlauben die bekannten Vorrichtungen des Standes der Technik jedoch nicht.
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Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verbrauchsanzeige in einem Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb zu schaffen, die nicht nur einen Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors ausgibt sondern ferner ein Zusammenspiel der unterschiedlichen Energieflüsse des Hybridantriebs ersichtlich macht.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die in den unabhängigen Ansprüchen angegebenen Maßnahmen gelöst.
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Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
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Eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Ermittlung und Anzeige von Energieflüssen für ein Hybridkraftfahrzeug umfasst ein Komponentensystem, das eine Verbrauchsanzeige des Hybridantriebs bereitstellt. Fahrzeuge mit Hybridantrieb weisen zumindest zwei unterschiedliche Antriebsquellen auf, üblicherweise einen Verbrennungsmotor und zumindest einen Elektromotor. Um den Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors anzuzeigen, weist das Hybridkraftfahrzeug eine Erfassungsvorrichtung hierfür, einen Wegstreckensensor und eine Rechen- und Speichereinheit auf, um die streckenbezogenen und zeitabschnittabhängigen Kraftstoffverbräuche zu berechnen und zu speichern. Dazu ist die Rechen- und Speichereinheit mit der Erfassungsvorrichtung für den Kraftstoffverbrauch und dem Wegstreckensensor sowie mit einer Anzeigevorrichtung gekoppelt, um die zeitabschnittabhängigen streckenbezogenen Kraftstoffverbräuche auszugeben und anzuzeigen
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Erfindungsgemäß umfasst die Vorrichtung eine weitere Erfassungsvorrichtung, die ebenfalls mit der Rechen- und Speichereinheit gekoppelt ist, um die elektrischen Energieaufnahmen des Elektromotors zu erfassen. Die Rechen- und Speichereinheit weist nun eine Konfiguration auf, die das Berechnen und Speichern zeitabschnittabhängiger streckenbezogener elektrischen Energieaufnahmen auf Basis der erfassten Daten über die Energieaufnahme zusammen mit den Informationen des Wegstreckensensors gestattet. Sodann ist die Rechen- und Speichereinheit erfindungsgemäß dazu ausgebildet, die berechneten Kraftstoffverbräuche und die berechneten Energieaufnahmen über eine voreingestellte Zeitdauer, die ein Vielfaches der Zeitabschnitte ist an die Anzeigevorrichtung ausgeben, die diese in einer vergleichenden Darstellung anzeigt.
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Hierdurch wird ein Fahrer des Hybridkraftfahrzeugs vorteilhaft nicht nur über den Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors während bestimmter Zeitabschnitte einer vergangenen Zeitspanne informiert, wodurch er im Hinblick auf die vergangene Verkehrssituation und Streckenführung Rückschlüsse auf seine Fahrweise insbesondere hinsichtlich Sparsamkeit und Umweltfreundlichkeit ziehen kann, sondern er erhält zusätzlich eine Information über die Energieflüsse des Hybridkraftfahrzeugs, etwa wann welche Antriebsquelle oder beide Antriebsquellen im Einsatz waren und mit welchem Energieverbrauch sie betrieben wurden. So kann der Fahrer seine Fahrweise auch bei elektromotorischem Fahrbetrieb hinsichtlich Ressourcen schonender Sparsamkeit verfolgen und prüfen.
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Weist das Hybridkraftfahrzeug eine Rekuperationsbremse auf, dann können in einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verbrauchsanzeige-Systems nicht nur der Kraftstoffverbrauch und die elektrische Energieaufnahme des Hybridkraftfahrzeugs angezeigt werden, sondern auch ein „negativer Verbrauch” des Fahrzeugs, also eine Energierückgewinnung, wie sie bei der Rekuperation durch Bremsvorgänge mit der Nutzbremse erfolgt.
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Dazu umfasst die Vorrichtung eine Erfassungsvorrichtung für einen elektrischen Energierückfluss während eines Bremsvorgangs mit der Rekuperationsbremse des Fahrzeugs. Auch diese Erfassungsvorrichtung ist mit der Rechen- und Speichereinheit verbunden, so dass diese die zeitabschnittabhängigen prozentualen Energierückflüsse berechnen und speichern kann. Von der Anzeigeeinheit werden die prozentualen Energierückflüsse über die voreingestellte Zeitdauer zusammen mit den berechneten Kraftstoffverbräuchen und den berechneten Energieaufnahmen vergleichend zur Anzeige gebracht. Hierdurch werden dem Fahrer sämtliche Energieflüsse im Fahrzeug verdeutlicht, und er kann seine Fahrweise hinsichtlich eines Energie- und Verbrauchsmanagements optimieren.
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Eine erfindungsgemäße Anzeige der streckenbezogenen Kraftstoffverbräuche, der elektrischen Energieaufnahmen und/oder der Energierückflüsse kann insbesondere in Form eines Histogramms in Abhängigkeit der Zeitabschnitte über die voreingestellte Zeitdauer erfolgen. Mit dem Histogramm lässt sich vorteilhaft die begrenzte Anzahl von Ausprägungen (Anzahl der Zeitabschnitte während der Zeitdauer) in übersichtlicher Form darstellen. So können etwa die Zeitabschnitte der voreingestellten Zeitdauer auf einer x-Achse des Histogramms aufgetragen werden. Selbstverständlich sind auch andere Diagrammformen zur Darstellung der Energieverbräuche über die vergangene Zeitdauer denkbar, beispielsweise in Form eines Balkendiagramms mit einer y-Zeitachse.
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Die Anzeige der Kraftstoffverbräuche, der elektrischen Energieaufnahmen und der Energierückflüsse kann dabei zusammen in einem einzigen Histogramm erfolgen, die drei Größen Kraftstoffverbrauch, elektrische Energieaufnahme und Energierückfluss können aber auch in einer Anordnung aus zwei oder mehr Histogrammen in einer beliebigen Kombination angezeigt werden.
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Ist die x-Achse die Zeitachse mit den Zeitabschnitten während der voreingestellten Zeitdauer, so wird der streckenbezogene Kraftstoffverbrauch auf der y-Achse aufgetragen. Abhängig davon, in wie vielen Diagrammen die Anzeige erfolgt, wird die elektrische Energieaufnahme auf einer zweiten y-Achse bei Darstellung in einem einzigen Histogramm oder auf der y-Achse eines zweiten Histogramms aufgetragen. Die Energierückflüsse werden vorzugsweise auf einer negativen y-Achse des ersten und/oder zweiten Histogramms aufgetragen, wodurch auch optisch deutlich wird, dass es sich um einen Verbrauch mit negativem Vorzeichen, also um einen Gewinn handelt.
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Die Rechen- und Speichereinheit, die die Verarbeitung der Daten zu Kraftstoffverbrauch, elektrische Energieaufnahme und Energierückfluss verarbeitet, kann vorteilhaft die bereits im Fahrzeug vorhandene Head Unit sein. Die Head Unit entspricht mit ihren Prozessor- und Speichermodulen einem PC und ist üblicherweise über das Fahrzeug-Bussystem bereits mit einer Vielzahl von Kraftfahrzeugkomponenten vernetzt. Ferner ist die Head Unit, die die zentrale Recheneinheit eines Kraftfahrzeug-Infotainmentsystems bildet, mit einer Anzeigevorrichtung des Infotainmentsystems verbunden, üblicherweise einem Zentraldisplay im Armaturenbrett, das somit auch als Anzeigevorrichtung des erfindungsgemäßen Systems fungieren kann. Alternativ oder zusätzlich zu der Anzeige im Zentraldisplay kommt ferner als erfindungsgemäße Anzeigevorrichtung auch ein Display im Kombi-Instrument, bzw. das als Volldisplay ausgeführte Kombi-Instrument in Frage, die dann entsprechend mit der Rechen- und Speichereinheit resp. der Head Unit verbunden sind.
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Ferner kann erfindungsgemäß eine Konfiguration der Rechen- und Speichereinheit derart vorgesehen sein, dass Wertebereiche für den Kraftstoffverbrauch und für die elektrische Energieaufnahme festgelegt sind, die eine verbrauchsbezogene Bewertung der Fahrweise gestatten, d. h., dass Wertebereiche für Kraftstoffverbrauch und Energieaufnahme festgelegt sind, die einer sparsamen Fahrweise entsprechen, und Wertebereiche, die eine verbrauchsintensive Fahrweise anzeigen. Dazu kann die Verbrauchsanzeige zumindest eine Bewertungsanzeige aufweisen, die mit den angezeigten Kraftstoffverbräuchen und/oder Energieaufnahmen korreliert ist. Die Bewertungsanzeige stellt die Wertebereiche dar, insbesondere können die verschiedenen Wertebereiche derart angezeigt werden, dass sie optisch, insbesondere farblich unterschieden werden können und so dem Fahrer eine schnelle Zuordnung zu dem Wertebereich für die Fahrweise mit geringem Verbrauch und zu dem Wertebereich für eine Fahrweise mit hohem Verbrauch gestatten.
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Schließlich ist es sinnvoll, dass bei einer Verbrauchanzeige in einem Histogramm oder in mehreren Histogrammen die Säulen zur Anzeige der Kraftstoffverbräuche, der elektrischen Energieaufnahmen und/oder der Energierückflüsse optisch, insbesondere farblich voneinander unterscheidbar sind. Auch können die Achsbeschriftungen der entsprechenden y-Achsen mit der Farbgebung der zugehörigen Säulen korrespondieren, so dass eine Zuordnung der Säulen schnell und einfach durchzuführen ist.
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Ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Ermittlung und Anzeige von Energieflüssen in einem Hybridkraftfahrzeug, das zumindest einen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor umfasst, verwendet zur Durchführung die Komponenten der beschriebenen erfindungsgemäßen Vorrichtung. So werden zunächst der Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors, die elektrische Energieaufnahme des Elektromotors und die zurückgelegte Wegstrecke mit den entsprechenden Erfassungsvorrichtungen bzw. Wegstreckensensor erfasst. Gegebenenfalls erfolgt zusätzlich das Erfassen des Energierückflusses während eines Bremsvorgangs mit einer Rekuperationsbremse des Hybridkraftfahrzeugs ebenfalls mit einer geeigneten Erfassungsvorrichtung. Aus den gewonnenen Informationen werden von der Rechen- und Speichereinheit, die dazu mit den Erfassungsvorrichtungen verbunden ist, die streckenbezogenen Kraftstoffverbräuche und elektrischen Energieaufnahmen, sowie ferner die prozentualen Energierückflüsse in Abhängigkeit der voreingestellten Zeitabschnitte berechnet und gespeichert. Mittels der mit der Rechen- und Speichereinheit gekoppelten Anzeigevorrichtung werden die zeitabschnittabhängigen streckenbezogenen Kraftstoffverbräuche und elektrischen Energieaufnahmen, ferner die prozentualen Energierückflüsse über die voreingestellte Zeitdauer, die ein Vielfaches der Zeitabschnitte ist, vergleichend, insbesondere in Form eines oder mehrerer Histogramme, angezeigt.
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Ein erfindungsgemäßes Hybrid-Kraftfahrzeug ist mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Ermittlung und zur vergleichenden Anzeige der Energieflüsse ausgestattet.
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Diese und weitere Vorteile werden durch die nachfolgende Beschreibung unter Bezug auf die begleitenden Figuren dargelegt. Der Bezug auf die Figuren in der Beschreibung dient der Unterstützung der Beschreibung und dem erleichterten Verständnis des Gegenstands. Die Figuren sind lediglich eine schematische Darstellung einer Ausführungsform der Erfindung.
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Dabei zeigen:
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1 ein Blockschema mit Komponenten der Vorrichtung in einer erfindungsgemäßen Ausführungsform,
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2 eine Kraftstoffverbrauchsanzeige gemäß dem Stand der Technik,
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3 eine Ausführungsform einer Energieverbrauchsanzeige der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
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4 eine weitere Ausführungsform einer Energieflussanzeige der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
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5 eine weitere Ausführungsform einer Energieflussanzeige der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
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6 eine Variante einer Ausführungsform einer Energieflussanzeige der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
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Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Ermittlung und Anzeige von Energieflüssen ist für ein Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb vorgesehen, der zumindest einen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor umfasst. Der Aufbau der Vorrichtung ist in 1 schematisch skizziert und kann Teile des Infotainmentsystems (I-System) des Fahrzeugs wie die Head Unit HU als Rechen- und Speichereinheit und ein Display als Anzeigevorrichtung umfassen. Das erfindungsgemäße System weist dabei neben einer Erfassungsvorrichtung für einen Kraftstoffverbrauch und einem Wegstreckensensor eine Erfassungsvorrichtung für eine elektrische Energieaufnahme des Elektromotors auf. Die Erfassungsvorrichtungen und der Wegstreckensensor sind etwa über das Bus-System des Fahrzeugs mit der Rechen- und Speichereinheit, hier der Head Unit HU, vernetzt, von der sowohl die Berechnung der streckenbezogenen Kraftstoffverbräuche und der streckenbezogenen elektrischen Energieaufnahme in Abhängigkeit eines voreingestellten Zeitabschnitts durchgeführt wird als auch die zeitabschnittabhängigen streckenbezogenen Kraftstoffverbräuche und Energieaufnahmen gespeichert werden. So können die zeitabschnittabhängigen streckenbezogenen Kraftstoffverbräuche und die elektrischen Energieaufnahmen während einer voreingestellten, vergangenen Zeitdauer durch das Display als Anzeigevorrichtung angezeigt werden.
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Während 2 lediglich eine bekannte Anzeige eines Fahrzeugs zu dem Kraftstoffverbrauch eines Verbrennungsmotors zeigt, sind in den 3 bis 6 Anzeigeoberflächen der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Darstellung der Energieflüsse in einem Hybridkraftfahrzeug zu sehen.
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2 zeigt eine Kraftstoffverbrauchsanzeige in Form eines Histogramms 1, in der auf der x-Achse die vergangenen 15 Minuten als voreingestellte Zeitdauer in Minutenschritten (die Zeitabschnitte entsprechen den Klassen im Histogramm) aufgetragen sind. Die Kraftstoffverbräuche werden über den Zeitabschnitten als direkt aneinander angrenzende Rechtecke, respektive Säulen 3, dargestellt, wobei die Höhe der einzelnen Säulen 3 abweichend zu der üblichen Definition von Histogrammen keine Häufigkeitsdichte sondern den Kraftstoffverbrauch in Liter/100 km in dem jeweiligen Zeitabschnitt wiedergibt.
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In den Figuren beträgt die Zeitdauer, die über die Anzeige 1 der Energieflüsse dargestellt wird, jeweils 15 Minuten und gliedert sich in einminütige Zeitabschnitte. Selbstverständlich können die voreingestellte Zeitdauer und die Zeitabschnitte davon abweichend auch größer oder kleiner gewählt werden.
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Das Verbrauchshistogramm wird zyklisch (vorliegend im Minutentakt) entsprechend den Zeitabschnitten aktualisiert, um eine aktuelle Darstellung über die letzten 15 Minuten aufrecht zu erhalten.
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In einem Hybridkraftfahrzeug liefert eine derartige Verbrauchsanzeige allerdings nicht sämtliche Informationen, die den Energieverbrauch des Fahrzeugs betreffen. So wird bei rein elektrischem Fahrbetrieb kein Kraftstoff, aber dennoch Energie aus dem elektrischen Energiespeicher des Fahrzeugs verbraucht.
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Erfindungsgemäß wird nun in einem Kraftfahrzeug mit Hybridantrieb, der einen Elektromotor und einen Verbrennungsmotor aufweist, mittels der Rechen- und Speichereinheit zusätzlich zu dem Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs ebenso die Aufnahme elektrischer Energie (in Kilowattstunden/100 Kilometer) in vorbestimmten Zeitabschnitten über eine vorbestimmte Zeitdauer in einem Histogramm 1 auf der Anzeigevorrichtung angezeigt. Vorteilhaft kann dies in einem gemeinsamen Histogramm mit den Kraftstoffverbrauchsangaben angezeigt werden, wie in 3 dargestellt. Die Säulen 3 für Kraftstoffverbrauch und die Säulen 4 für die elektrische Energieaufnahme unterscheiden sich in den Figuren hinsichtlich ihres Füllmusters, in der Anzeige im Fahrzeug können auch verschiedene Farben zur Unterscheidung der Säulen 3, 4 verwendet werden. Dabei können die Zahlenangaben an den jeweiligen y-Achsen die gleiche Farbgebung aufweisen wie die zugehörigen Säulen 3, 4. Beispielsweise kann die Achsbeschriftung der linken y-Achse für den Kraftstoffverbrauch und die entsprechenden Säulen 3 (in der Figur gepunktet) grau eingefärbt sein, während die Achsbeschriftung der rechten y-Achse für die elektrische Energieaufnahme und die entsprechenden Säulen 4 (in der Figur schraffiert) blau eingefärbt sein können. In Zeitabschnitten, in denen beide Motoren Antriebsenergie liefern, können die jeweiligen Säulen 3, 4 für Kraftstoffverbrauch und elektrische Energieaufnahme schmaler, etwa halb so breit sein, wie die Säulen in Zeitabschnitten, in denen lediglich eine Antriebsquelle betrieben wird.
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Der graduell nach oben und nach unten getönte Balken 2 an den y-Achsen dient der Beurteilung der Kraftstoffverbräuche und Energieaufnahmen und kann eingefärbt sein, beispielsweise grün nach unten hin, zu einem Wertebereich, der einen niedrigen Verbrauch anzeigt, und rot nach oben zu einem Wertebereich hin, der einen hohen Verbrauch anzeigt. Mit diesen Bewertungsanzeigebalken 2 kann der Fahrer auch ohne Zahlenwerte ablesen und durch Vergleich der Säulenhöhe mit den farblich differenzierten Wertebereichen abschätzen, wie sparsam und umweltfreundlich seine Fahrweise ist.
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4 zeigt eine modifizierte Verbrauchsanzeige, in der außer einem Kraftstoffverbrauchshistogramm ein Energierückfluss (in Prozent) aufgrund Rekuperation während eines Bremsvorgangs mit einer entsprechenden Nutzbremse des Fahrzeugs über die vorbestimmte Zeitdauer ebenfalls in der Art eines Histogramms auf der Anzeigeeinheit angezeigt wird. Die Rekuperation bezeichnet eine Rückspeisung der beim Bremsvorgang gewonnenen Energie in einen Energiespeicher des Fahrzeugs wie die Batterie, einen Speicherkondensator oder auch einen Schwungradspeicher. Anders als die Säulen 3, 4 für die Verbrauchsdaten der beiden Antriebsquellen kann, wie in 4 dargestellt, eine y-Achse für die Prozentangabe der Energierückgewinnung von der x-Achse nach unten weisend aufgetragen werden, und damit auch den quasi gegenläufigen Energiefluss verdeutlichen („negativer Verbrauch”), wobei bei der Auftragung die gleiche x-Achse genutzt wird, und dem Fahrer somit ein Vergleich seiner Verbrauchs- und Energierückgewinnungsdaten gestattet wird. Auch hier können Achsbeschriftung und Säulen 5, die die Energierückgewinnung betreffen, farblich unterscheidbar zu jenen für Kraftstoffverbrauch und elektrischer Energieaufnahme angezeigt werden, etwa in grün (in den Figuren mit Kugelmuster) zur intuitiven Verdeutlichung des umweltfreundlichen Ressourcen schonenden Rekuperationsvorgangs.
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Der Kraftstoffverbrauch, die Aufnahme elektrischer Energie und der Energierückfluss können, wie in 5 dargestellt, in einem einzigen Histogramm dargestellt werden, mit einer ersten y-Achse für den Kraftstoffverbrauch, einer zweiten y-Achse für die elektrische Energieaufnahme und einer „negativen” y-Achse für den Energierückfluss. Bei der bevorzugten gemeinsamen Darstellung von Kraftstoffverbrauch, Aufnahme elektrischer Energie und Energierückfluss in einem einzigen Histogramm wird ein Zusammenspiel zwischen den unterschiedlichen Energieflüssen leicht ersichtlich.
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6 zeigt eine Anzeige 1 mit zwei getrennten Histogrammen für den Kraftstoffverbrauch und die Aufnahme elektrischer Energie. Beide Histogramme umfassen die Anzeige des Energierückflusses. Anders als dargestellt ist hier allerdings auch denkbar, das Histogramm für den Energierückfluss nur in Verbindung mit einem der Verbrauchshistogramme darzustellen, etwa dem für die elektrische Energieaufnahme. So können beliebige Kombinationen von mindestens zwei dieser Größen in Histogrammen angezeigt werden.
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Die getrennten Diagramme für Kraftstoffverbrauch und elektrischer Energieaufnahme (6) gestatten bei rein elektromotorischem oder rein verbrennungsmotorischem Fahrbetrieb jeweils nur das entsprechende Diagramm anzuzeigen, andernfalls sind in dem Diagramm für den nicht verwendeten Antrieb keine Säulen dargestellt, es wird ein leeres Diagramm angezeigt. Bei gleichzeitigem Betrieb beider Antriebe (Hybridfahrt) ist die Verbindung der Verbrauchsinformationen schwieriger als bei der Darstellung in einem einzigen Diagramm (5), wo das Zusammenspiel von Kraftstoffverbrauch und elektrischer Energieaufnahme gut ersichtlich ist. Dagegen weist die Anzeige in einem einzigen Diagramm aufgrund der Vielzahl von Informationen eine erhöhte Komplexität auf.
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Unabhängig von der gewählten Darstellungsform wird/werden das Histogramm/die Histogramme zyklisch aktualisiert, um eine aktuelle Darstellung aufrecht zu erhalten.
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Die Anzeigeeinheit, mit der die modifizierte Verbrauchsanzeige angezeigt wird, kann eine Anzeigeeinheit des Infotainmentsystems des Fahrzeugs (Zentral-Display), eine Anzeigeeinheit eines Kombi-Instruments des Fahrzeugs (normales Display oder Voll-Display) oder eine Kombination von diesen sein. Beispielsweise kann die kompaktere Darstellung von Kraftstoffverbrauch, elektrischer Energieaufnahme und Energierückfluss in einem Diagramm in dem Display des Kombi-Instruments angezeigt werden, während die Darstellung in zwei Diagrammen mehr Platz benötigt und etwa auf dem Zentraldisplay angezeigt werden kann.
