CN107437280B - 机动车的输出装置和对应的运行方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于驱动机动车(10)的输出装置(20)的方法，所述方法具有通过所述输出装置(20)执行的步骤：‑接收第一消耗信号(S1)，所述第一消耗信号(S1)给出涉及第一能量形式(16)的、以第一度量单位测量的消耗，‑接收第二消耗信号(S2)，所述第二消耗信号(S2)给出涉及第二能量形式(17)的、以第二度量单位测量的消耗，‑提供至少一个参考元件(25、29、34)，其分别给出预定的标准消耗(Vn,V0)，‑至少一个参考元件(25、29、34)在显示单元(21)上显示，‑根据两个消耗信号(S1、S2)控制消耗显示元件(26)在显示单元(21)上的位置，以此设置消耗显示元件(26)相对至少一个参考元件(25、29、34)的相对位置。

Description

机动车的输出装置和对应的运行方法
技术领域
本发明涉及一种用于运行机动车的输出装置的方法。借助输出装置显示机动车在行驶运行期间消耗两种不同形式能量的多少量。能量形式一方面可以是燃料，另一方面可以是电能。本发明还包括借助该方法运行的输出装置以及一种具有该输出装置的机动车。
背景技术
对于具有混合动力行驶驱动单元的机动车，机动车的消耗取决于两种能量载体或者能量形式。通常是燃料(汽油、柴油)和来自电池的电能。这种机动车的消耗通过两个数值给出，例如单位为l/100km和kWh/100km。而实际上的消耗很大程度上取决于能量载体或者能量形式，即例如燃料和电能以何种方式组合使用。因此，真实消耗经常不同于标称驱动消耗，标称驱动消耗例如由机动车制造商针对各车型给出。标称驱动消耗例如按照标准 ECE-R101规定。通常，机动车的驾驶员不清楚在其机动车中基于两种能量形式的实际消耗为何不同于标称驱动消耗。
由专利文献DE112013005179T5已知，在显示装置上示出按比例的耗能器的能量消耗。以此对于行驶驱动向驾驶员示出，空气阻力、滚动阻力、传动系损失和制动损失造成多大比例的燃料消耗。但是该方法仅把消耗分配到一种能量形式、即燃料上。
由专利文献DE102015004792A1已知，视觉化显示混合动力机动车的行驶里程与其他车辆组件、例如加热器和制冷器的耗电的关联性。若机动车使用者改变一个参数，则确定并且视觉化显示在其他车辆组件、尤其行驶驱动单元的运行中由此形成的改变。
由专利文献DE112013006632D5已知一种显示装置，其在显示面上定位有指示器，以便由此为使用者显示在车辆速度和所需行驶驱动电功率之间的关联。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，在机动车中输出或者示出两种消耗信号，通过两种消耗信号针对两种不同能量形式示出机动车的消耗。
上述技术问题按照本发明地通过一种用于运行机动车的输出装置的方法解决，所述方法具有通过所述输出装置执行的步骤：
-接收第一消耗信号，所述第一消耗信号给出涉及第一能量形式的、以第一度量单位测量的消耗，
-接收第二消耗信号，所述第二消耗信号给出涉及第二能量形式的、以第二度量单位测量的消耗，
-提供至少一个参考元件，其分别给出预定的标准消耗，
-至少一个参考元件在显示单元上显示，
-根据两个消耗信号控制消耗显示元件在显示单元上的位置，以此设置消耗显示元件的位置，在此形成相对至少一个参考元件的相对位置。
通过本发明提供用于运行机动车输出装置的方法。该输出装置例如可以以组合仪表的形式构造。该方法具有下述通过输出装置执行的步骤。输出装置接收第一消耗信号，其给出涉及第一能量形式的消耗。该消耗是以第一度量单位测量的。第一能量形式例如可以是燃料、例如汽油或者柴油或者用于燃料电池的燃料。第一度量单位例如可以基于路程或者基于时间或者以绝对值给出消耗。基于路程的度量单位例如可以是l/100km的信息。基于时间的度量单位例如可以是自确定的时刻至今、例如自开始行驶至今消耗的信息。输出装置还接收第二消耗信号，其给出涉及第二能量形式的消耗。第二能量形式的消耗是以第二度量单位测量的。第二能量形式例如可以是电能。在此也可以再规定基于路程的或者基于时间的或者以绝对值的度量单位。在电能的情况中，基于路程的第二度量单位例如可以是kW/100km。两个消耗信号例如可以分别给出用于能量形式的总消耗值，和/或也可以分别表现为组合的或者多通道式信号，该信号给出用于不同的耗能器的各能量形式的消耗。该消耗因而可以给出基于路程或者时间的平均消耗，或者给出以绝对消耗。消耗信号在此包含总消耗值和/或不同车辆组件的多个消耗值。
在本方法中，在显示单元上提供至少一个参考元件，其分别给出预定的标准消耗。至少一个参考元件在显示单元上显示。显示单元例如可以是屏幕。此外显示消耗显示元件。消耗显示元件是测量点，该测量点以信号表示或者示出测得的消耗。在此，根据两个消耗信号控制消耗显示元件在显示单元上的位置。通过控制位置，在显示单元上设置消耗显示元件的位置。消耗显示元件因而通过消耗信号的当前消耗值定位。通过(以此得到的)相对至少一个参考元件的相对位置，可以基于“标准消耗”比较自己的(当前的)消耗值。参考元件因而在显示单元上表示消耗显示元件的这样的可能的位置，即当机动车基于两个能量形式的消耗与标准消耗一致时、得出所述位置。标准消耗例如可以表现为标准驱动消耗和/或标准总消耗。标准总消耗通常相应于标准驱动消耗，因为在审验程序中例如是不激活空调设备的。
通过本发明得到的优点在于，输出装置综合了多个消耗信号并且作为唯一的测量点或者消耗显示元件的位置示出。用于不同能量形式消耗的消耗信号因而可以通过输出装置处理和以统一的方式通过设置消耗显示元件的位置以信号表示或者输出。因此不需要对使用者解释结果，例如进行在一方面以升为单位的消耗和另一方面以千瓦时为单位的消耗之间的比较。
本发明也包括可选的改进设计方案，通过其特征得到附加的优点。
组合式消耗的标准化显示能够作为时间变化曲线。为此，消耗信号中的至少一个(例如度量单位是l/100km的)消耗信号被换算，使得两个消耗信号以相同的度量单位(例如kWh/100km)给出其各消耗。两个消耗信号组合为一个总消耗信号。在此，至少一个参考元件在显示单元上分别构成时间轴，其中，消耗显示元件随时间沿时间轴的延伸方向移动，并且在此按如下方式设置消耗显示元件至时间轴的各个距离，即该距离与在总消耗信号和通过参考元件给出的标准消耗之间的差一致。因此得到时间图，该时间图示出机动车的总消耗和预定的标准消耗之间的差的发展或者变化。以此得到清晰的图形显示而无需必要的用于解释所需的技术背景知识。
然而优选规定，两个消耗信号彼此分开地给出。为此，显示单元具有显示面，其中，第一延伸方向、例如水平方向或者X方向借助用于第一能量形式(例如l/100km)的消耗标度标刻度，第二延伸方向、例如垂直方向或者Y 方向借助用于第二能量形式(例如kWh/100km)的消耗标度标刻度。优选地规定，所述两个延伸方向相互垂直。至少一个参考元件必要时简化地示出并且在显示面上构成基准直线。在真实情况中参考值“仅”近似于直线并且会不同于实际上的直线。在最简单的情况中，按照下述方式确定参考元件，即在第一工作点中仅使用第一能量形式，在第二工作点中仅使用第二能量形式。可以想到备选的测量方法。消耗显示元件在显示面上具有位置，该位置通过坐标说明。消耗显示元件的坐标在显示面上取决于消耗信号地设置。消耗显示元件因此在显示面上取决于两个消耗信号地移动或者定位。在此，其对于至少一个参考元件的相对位置给出的信息是，机动车基于两种能量形式的(相互分开显示的)实际消耗与预定的标准消耗区别有多大。在显示面上附加地优选地配设具有颜色变化的背景面，其以信号表示消耗显示元件的位置是否示出比标准消耗更大或者更小的消耗。例如可以配设从绿(近似参考消耗的消耗)到红或者淡绿(相对于参考的更多消耗)的颜色变化。
在本发明中可以规定，显示或者提供仅仅一个唯一的参考元件、也即例如所述的基准直线。也可以规定提供至少两个参考元件，其中，其中一个参考元件给出涉及机动车标准行驶驱动的标准驱动消耗，另一个参考元件具有对其的偏移量。所述偏移量给出预定的、在机动车行驶驱动期间对于驱动不需要的车辆组件的消耗。这些车辆组件尤其是预定的舒适度耗能器。这些车辆组件例如可以包括：空调设备(加热器和制冷器)、信息娱乐系统(Infotainmentsystem)和/或无线电模块。因此通过消耗显示元件的相对位置以信号表示：实际消耗与基于行驶驱动(标准行驶驱动)的理想消耗或者标准消耗的差别(到第一参考元件的距离)有多大，实际消耗距离机动车的运行包括对于行驶驱动本身不是必须的车辆组件的运行有多远或者差别(到第二参考元件的距离)有多大。
在此必须确定的是，对于车辆驱动非必须的车辆组件的何种消耗是典型的或者可预计的，以便能设置偏移量。在此可以规定，这种预定的车辆组件的消耗以标准条件为基础，或者例如像机动车制造商确定的那样。对此备选地可以规定，以在机动车中的消耗历史记录本身为基础确定车辆组件的消耗。以此得到的优点在于，实际的、在机动车中的主流的情况得到考虑。在此，尤其使用者专属地确定车辆组件的消耗，以便以使用者专属的典型消耗为基础。与此相反的是，使用在标准条件下的消耗信息具有的优点在于，该信息是即刻可用的，而在提供合适的消耗值之前，形成消耗历史记录首先是需要一些行驶驱动小时数的。
所述标准驱动消耗优选地按照当前适用的和/或规定的审验程序(例如 ECE-R101标准)确定。以此以有利的方式考虑不同的行驶情况并且可以显示出，与制造商信息的差别源自何处。标准驱动消耗优选地在车辆审验程序期间(例如按照ECE-R101标准或类似物)确定，以便也将商用车辆囊括在内。在商用车辆中，参考驱动消耗(即用于确定参考元件的消耗值)可以通过其他方法单独根据工作范围调整。例如，对于在线路运行中的城市大巴可以单独根据目前行驶的“大巴线路”调整参考消耗。
所述消耗显示元件可以作为单独的测量点显示。但优选的是规定，消耗显示元件具有至少两个显示部。消耗显示元件例如可以是直线或者线条，其两个端部分别显示一个显示部，其可以分别与其他显示部不关联地在显示单元上定位。从两个消耗信号确定机动车的行驶驱动单元的驱动消耗和总消耗。作为驱动消耗的补充，总消耗还给出附加消耗，附加消耗由至少一个与行驶驱动单元不关联的预定的车辆组件、尤其由至少一个预定的舒适度耗能器引起。第一显示部取决于驱动消耗地，第二显示部取决于总消耗地由消耗显示元件在显示单元上定位。因而在显示单元上以信号表示：总消耗的多大份额通过驾驶员的驾驶风格形成，多大差别(两个显示部之间的距离)是基于 (无助于行驶驱动的)至少一个车辆组件的运行形成。
也可以规定，提供多于一个的消耗显示元件。至少一个其他的消耗显示元件同样定位在显示单元上。在此，分别以另外的时间基础为基础用于控制消耗显示元件。也可以规定用于短期消耗的消耗显示元件和用于长期消耗和 /或日常消耗的消耗显示元件。所述消耗信号例如可以给出一串或者一系列测量值或者消耗值，该测量值或者消耗值分别适用于不同的时刻。时间基础就通过如下所述方式区分，即以不同的数量的消耗值为基础用于定位各消耗显示元件。该时间基础因此表现为测量时间区间。因此，可以通过不一样的消耗显示元件以信号表示消耗上的趋势或者趋向。
优选地，消耗显示元件的第一视觉显现参数、尤其颜色和/或透明度根据作为依据的时间基础被调节。因此，消耗显示元件在视觉上被区分，以此用信号表示所使用的时间基础。
优选地，消耗显示元件的第二视觉显现参数、尤其形状和/或造型根据各代表的能源总量被设置。能源总量给出消耗的(两种能源形式)能量，其在时间基础内以机动车的总消耗得出。在显现参数中的区别例如可以是在消耗显示元件的尺寸上的差别。
优选的是规定，第一消耗信号说明从机动车第一存储器装置、例如油箱中第一能量形式的取出量，第二消耗信号说明从机动车第二存储器装置、例如电池中第二能量形式的取出量。以此也一同考虑传输损失。附加地或者备选地，消耗也可以分别在车辆组件上直接确定。
本发明也包括用于机动车的输出装置，其具有所述显示单元和处理器装置。处理器装置具有程序编码，其被设置为，在被处理器装置执行时执行按照本发明的方法的实施方式。处理器装置例如可以具有微控制器或者微处理器。程序编码可以存储在处理器装置的数据存储器中。
本发明还包括具有至少两个用于存储不同的能量形式的存储器装置的和具有按照本发明的输出装置的实施方式的机动车。存储器装置的其中一个例如可以是燃料箱，和/或其他存储器装置例如可以是电池(蓄电池)。
尤其规定，按照本发明的机动车具有用于行驶驱动的混合动力行驶驱动单元，其可用两种能量形式驱动。行驶驱动单元例如可以是一方面是内燃机，另一方面是电机的结合。
按照本发明的机动车优选构造为汽车、尤其客车或者货车。
本发明也可以用在其他以至少两个不同的、与汽车领域无关的驱动源驱动的装置上，例如家用设备(例如洗衣机-水/电/洗涤剂)。
附图说明
下面说明本发明的实施例。附图中：
图1示出具有按照本发明的输出装置的实施方式的按照本发明的机动车的实施方式的示意图；
图2示出用于表示驱动运行期间在标准驱动消耗和实际消耗之间的差别的图表；
图3示出按照本发明的方法的第一实施方式得到的消耗显示的示意图；
图4示出按照本发明的方法的第二实施方式得到的消耗显示的示意图；
图5示出按照本发明的方法的第三实施方式得到的消耗显示的示意图；
图6示出按照本发明的方法的第四实施方式得到的消耗显示的示意图；
图7示出按照本发明的方法的第五实施方式得到的消耗显示的示意图；
图8示出按照本发明的方法的第六实施方式得到的消耗显示的示意图。
具体实施方式
下文中阐述的实施例是本发明的优选实施方式。这些实施例分别示出本发明的单独的、被视为相互之间无关联的技术特征，这些技术特征分别相互之间无关联地改进本发明并且以此也单独地或者以不同于所示组合地作为本发明的组成部分。此外，所述实施方式也可以通过其他已述技术特征补充。
在附图中功能相同的元素分别配设相同的附图标记。
图1示出机动车10，其例如可以是汽车。机动车10具有混合动力行驶驱动单元11，其可以具有内燃机12和电机13。为了驱动或者供给行驶驱动单元11，机动车10具有两个存储器装置14 、 15 。存储器装置14可以是用于存储或者保存燃料16、例如汽油或者柴油的燃料箱。燃料16表现为第一能量形式。存储器装置15可以是电池，例如牵引电池。在电池15中可以存储电能17，电能例如通过在充电站上的充电装置(未示出)充电。借助燃料16 可以驱动内燃机12。借助电能17可以驱动电机13。但是电能17可以额外地被其他车辆组件18消耗。车辆组件18例如可以是空调设备或者信息娱乐系统。
在机动车10中用信号向使用者(未示出)表示，机动车10在燃料16(第一能量形式)和电能17(第二 能量形式)方面的消耗表现出与标准消耗19有多大差别。标准消耗19例如按照标准ECE-R101确定。
为此，在机动车10中提供输出装置20。输出装置20具有显示单元21，显示单元例如可以由屏幕、例如TFT屏幕(TFT：Thin Film Transistor，薄膜晶体管)或者OLED显示元件(OLED：有机二极管)构成。通过显示单元21 可以提供显示面22，在该显示面上可以以信号表示消耗。
为了确定消耗，输出装置20接收第一消耗信号S1和第二消耗信号S2。消耗信号S1可以给出燃料16的消耗，其中，可以用已知方式确定在存储器装置14上的总消耗。第二消耗信号S2可以给出电能17的消耗，其中，可以用已知方式确定在存储器装置15上的和/或在单个用电器上确定消耗。
图2：在机动车10中得到总能量转化(“总消耗”)V0，其包括燃料消耗 V1(以燃料箱14为基础，例如单位为l/100km)和电能转化(“电消耗”)V2(以电池15为基础，例如单位为kWh/100km)。总能量转化V0由用于驱动系统的能量转化(“驱动消耗”)V3和用于舒适度消耗的能量转化V4组成。行驶驱动消耗V3在此包括标准消耗Vn，例如像以标准ECE-R101为基础确定的一样，还包括超过或者低于标准消耗Vn的由驾驶风格或者道路性质(例如上坡/下坡)引起的消耗V5。该附加的驱动消耗V5归咎于驾驶员的驾驶习惯和 /或环境因素(例如上坡/下坡、风阻)。
下文中阐述，如何可以用输出装置20明晰地显示与Vn的差别(即V0＞ V3＞Vn)。
图3示出，如何通过输出装置20以消耗信号S1、S2为基础在显示面 22上沿第一延伸方向23显示燃料消耗V1和沿第二延伸方向24显示电消耗 V2。标准消耗显示为基准直线25，其表现为参考元件。
因此得到电消耗关于体积消耗的记录。示出两个值处于近似或者简化表示的线性关系。基准直线25的终点一方面构成在纯电运行中的电消耗，另一方面构成在自给式运行(例如电池放电时)中不给车辆充电时的燃料消耗。在混合的(混合动力式的)运行中的(例如按照ECE-R101的)参考消耗就在连接起来的基准直线25上，其简化表示地对应基准直线25。通过在背景中的颜色变化可以使在消耗图表中的与节能式驾驶方式一致的区域可以识别。借助两个消耗信号S1、S2在显示面22上定位消耗显示元件26。该测量点离基准直线25越近或者接近基准直线25，就越符合标准消耗。在行驶或者测量记录期间当燃料消耗V1相对电消耗V2的关系变化时，这因为电池15放电，则消耗显示元件26就在显示面22上在图表中移动。在图3中通过箭头 27表示这种移动。可以提供附加的或者其他的测量点或者消耗显示元件28，以便作为消耗显示元件26的补充、利用预先给定的基准轨迹或者用于确定平均消耗的时间基础将其他的不同的时间基础信号化，例如短期消耗和/或长期消耗或者自上次充能至今的消耗。测量点的大小可以给出关于能量转化的推论。历史记录、即具有预定时间基础的测量点的显示，例如可以通过设置透明度值，例如Alpha值或者通过灰化表示，以便从显示面22淡化或者逐渐隐没旧的测量。
图4表示，如何作为对通过基准直线25代表的标准消耗的补充、通过具有到参考元件或者基准直线25的偏移量30的第二参考元件29、以信号分别列出驱动消耗V3和总消耗V0，以便以此区分舒适度耗能器28的偏移。用于确定偏移量30的一种可能性在于，在测试站中实现用于运行车辆组件 18的标准条件。也可以从使用者习惯进行运转时间的确定。通过显示具有偏移量30的两个参考元件也可以在图表中包含辅助耗能器并且通过消耗带31 清楚表示。消耗带31的宽度给出舒适度消耗V4。可以规定，显示装置21 是触摸感应式的并且可以通过触摸消耗显示元件26、28其中之一激活用于分别列出耗能器的其他视图。
图5示出如何能把每个消耗显示元件26、28两部分式地构造并且具有第一显示部32和第二显示部33。第一显示部32给出驱动消耗V3，第二显示部33以信号表示总消耗V0(驱动消耗加舒适度消耗)。因此对于每个消耗显示元件26、28都得到测量值对，即具有舒适度耗能器18的补偿(驱动消耗V3)的测量值和总消耗的测量值。这种显示的优点是，在此可以为每个测量点单独地显示舒适度耗能器的份额。对此在图4中表现的是简化的显示。
图6表示，如何提供时间轴作为参考元件34，时间轴在时间t上表示理想线或者标准消耗。在不同时刻到标准消耗的差别35形成消耗显示元件26 的位置，其中，消耗信号S1、S2被组合，以便显示总消耗V0。在所示示例中，形成增多的消耗36和在稍晚时刻得到减少的消耗37。
图7和图8表示其他可能的表现形式，以便得到3D视图。在此得到图表的空间显示，其中，在图7和图8中给出用于消耗刻度的延伸方向23、24。其它维度分别可以用于表示时间基础或者作为基础的能源量或者用于表示辅助消耗，辅助消耗作为对于真正的行驶驱动的附加被使用。
该示图可用在具有两种驱动能量存储器的车辆类型中，例如具有内燃机的插电式混合动力、插电式燃料电池车辆或者必要时也用于CNG车辆(CNG- 压缩天然气)，CNG车辆既能加汽油也能加天然气。在这些车辆中尽管能量载体有变化(电池、氢气、汽油、柴油、天然气)并且因而标准消耗的单位和“数值”也变化，但是在图标显示中一切都能清楚示出。
为使用者清楚示出自己的驾驶风格，并且可以“实现”标准消耗或者由此使差别可被理解。按照“省钱窍门”的评估或者驾驶员的驾驶风格分析可以附加地给出基于驾驶风格的过量消耗。
总之，实施例示出如何通过本发明根据一个图表在插电式混合动力车辆中的驾驶员信息系统中提供车辆消耗的显示。
附图标记列表
10 机动车
11 混合动力行驶驱动单元
12 内燃机
13 电机
14 存储器装置
15 存储器装置
16 燃料
17 能量
18 车辆组件
19 标准消耗
20 输出装置
21 显示装置
22 显示面
23 延伸方向
24 延伸方向
25 基准直线
26 消耗显示元件
27 箭头
28 消耗显示元件
29 参考元件
30 偏移量
31 消耗带
32 第一显示部
33 第二显示部
34 参考元件
35 差值
36 过量消耗
37 消耗
S1 消耗信号
S2 消耗信号
V0 总消耗
V1 燃料消耗
V2 电消耗
V3 驱动消耗
V4 舒适度消耗

Claims (15)

1.一种用于运行机动车(10)的输出装置(20)的方法，所述方法具有通过所述输出装置(20)执行的步骤：
-接收第一消耗信号(S1)，所述第一消耗信号(S1)给出涉及第一能量形式(16)的、以第一度量单位测量的消耗，
-接收第二消耗信号(S2)，所述第二消耗信号(S2)给出涉及第二能量形式(17)的、以第二度量单位测量的消耗，
-提供至少一个参考元件，其分别给出预定的标准消耗，
-至少一个参考元件在显示单元(21)上显示，
-根据两个消耗信号控制消耗显示元件(26)在显示单元(21)上的位置，以此设置消耗显示元件(26)的位置，在此得到相对至少一个参考元件的相对位置，
其中，所述两个消耗信号中的至少一个消耗信号被换算，使得两个消耗信号以相同的度量单位给出其各自的消耗，两个消耗信号组合为一个总消耗信号，至少一个参考元件在显示单元(21)上分别构成时间轴，其中，消耗显示元件(26)随时间(t)沿时间轴的延伸方向移动，并且在此把消耗显示元件(26)相对时间轴的各个距离设置为与在总消耗信号和通过参考元件给出的标准消耗之间的差相一致。
2.一种用于运行机动车(10)的输出装置(20)的方法，所述方法具有通过所述输出装置(20)执行的步骤：
-接收第一消耗信号(S1)，所述第一消耗信号(S1)给出涉及第一能量形式(16)的、以第一度量单位测量的消耗，
-接收第二消耗信号(S2)，所述第二消耗信号(S2)给出涉及第二能量形式(17)的、以第二度量单位测量的消耗，
-提供至少一个参考元件，其分别给出预定的标准消耗，
-至少一个参考元件在显示单元(21)上显示，
-根据两个消耗信号控制消耗显示元件(26)在显示单元(21)上的位置，以此设置消耗显示元件(26)的位置，在此得到相对至少一个参考元件的相对位置，
其中，显示单元(21)具有显示面(22)，其中，第一延伸方向(23)借助用于第一能量形式(16)的消耗刻度标注刻度，第二延伸方向(24)借助用于第二能量形式(17)的消耗刻度标注刻度，至少一个参考元件分别在显示面(22)上构成基准直线，消耗显示元件(26)的坐标在显示面(22)上根据两个消耗信号被设置。
3.按照权利要求1或2所述的方法，其中，提供两个参考元件，其中，其中一个参考元件给出涉及机动车(10)标准行驶驱动的标准驱动消耗(Vn)，另一个参考元件具有对所述一个参考元件的偏移量，所述偏移量给出至少一个预定的、在机动车(10)的行驶驱动方面不需要的和/或无关联的舒适度耗能器的消耗。
4.按照权利要求3所述的方法，其中，所述预定的车辆组件的消耗以标准条件为基础，或者基于在机动车(10)中的消耗历史被确定。
5.按照权利要求4所述的方法，其中，所述预定的车辆组件的消耗基于在机动车(10)中的消耗历史用户专属地被确定。
6.按照权利要求3所述的方法，其中，标准驱动消耗(Vn)在车辆审验程序期间被确定，或者在商用车辆中，单独根据机动车工作范围确定参考驱动消耗而非标准驱动消耗。
7.按照权利要求4所述的方法，其中，从两个消耗信号(S1,S2)确定机动车(10)的行驶驱动单元(11)的驱动消耗(V3)和总消耗(V0)，总消耗(V0)作为对驱动消耗(V3)的补充还包含附加消耗，附加消耗由至少一个对于行驶驱动单元(11)不需要的和/或与行驶驱动单元(11)不关联的预定的舒适度耗能器引起，并且消耗显示元件(26)具有至少两个显示部(32,33)，第一显示部(32)取决于驱动消耗(V3)地，第二显示部(33)取决于总消耗(V0)地在显示单元(21)上定位。
8.按照权利要求2所述的方法，其中，提供至少一个其他的消耗显示元件作为对消耗显示元件的补充，至少一个其他的消耗显示元件根据两个消耗信号在显示单元(21)上定位，其中，分别依据另外的时间基础控制消耗显示元件。
9.按照权利要求8所述的方法，其中，消耗显示元件的包括颜色和/或透明度的第一视觉显现参数根据所依赖的时间基础被设置。
10.按照权利要求8所述的方法，其中，消耗显示元件的包括形状的第二视觉显现参数根据各自代表的能源总量设置。
11.按照权利要求1或2所述的方法，其中，第一消耗信号(S1)说明从机动车(10)第一存储器装置(14)中第一能量形式(16)的取出量，第二消耗信号(S2)说明从机动车(10)第二存储器装置(15)中第二能量形式(17)的取出量。
12.按照上述权利要求1或2所述的方法，其中，燃料被视作第一能量形式(16)，电能被视作第二能量形式(17)。
13.一种用于机动车(10)的输出装置(20)，其具有显示单元(21)和处理器装置，所述处理器装置具有程序编码，程序编码被设置为，在被处理器装置执行时执行按照权利要求1-12之一所述的方法。
14.一种机动车(10)，其具有两个用于存储不同的能量形式(16、17)的存储器装置(14、15)和具有按照权利要求13所述的输出装置(20)。
15.按照权利要求14所述的机动车(10)，其中，为了行驶驱动提供混合动力行驶驱动单元(11)，其能够用两种能量形式(16、17)驱动。
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