CN106061816B - 用于预测由于接通或切断车辆的车辆功能引起的行驶距离变化的方法和装置 - Google Patents

用于预测由于接通或切断车辆的车辆功能引起的行驶距离变化的方法和装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于预测由于接通或切断车辆(2)的车辆功能(F1‑F5)引起的行驶距离变化的方法。在根据本发明的方法中，测定在车辆(2)中现有能量(Ebat)的值。此外，预测在基础状态中对于一定的路程和/或行驶时间预计会消耗的第一能量(E1)的值，其中，从现有能量(Ebat)和所预测的第一能量(E1)的值来预测第一行驶距离值(RW1)。此外，预测如果要接通或切断车辆功能(F1‑F5)会消耗或节省的第二能量(E2)的值。检测车辆(2)的环境温度(T)，其中，至少第二能量(E2)的值的预测与车辆(2)的环境温度(T)相关。此外，从现有能量(Ebat)、第一能量(E1)和第二能量(E2)的值来预测第二行驶距离值(RW2)，如果要接通或切断车辆功能(F1‑F5)会使第一行驶距离值(RW1)增加或减少该第二行驶距离值(RW2)。显示第二行驶距离值(RW2)。此外，本发明涉及一种用于预测由于接通或切断车辆(2)的车辆功能(F1‑F5)引起的行驶距离变化的装置(1)。

Description

用于预测由于接通或切断车辆的车辆功能引起的行驶距离变 化的方法和装置
技术领域
本发明涉及一种用于预测由于接通或切断车辆的车辆功能引起的行驶距离变化的方法和装置。
背景技术
车辆的行驶距离(Reichweite)是车辆的重要参数。其通常可由在车辆中现有能量储备和不同车辆功能的能量消耗来确定。尤其在具有电驱动器的车辆中，行驶距离非常重要。因为通常驾驶员通过向其示出的行驶距离决定其是否须给电池(该电池储存用于驱动电动车辆的能量储备)充电。因为仅利用足够的行驶距离最后才能到达行驶目的地。
文件DE 10 2010 038 539 A1说明了一种用于车辆的消耗显示系统。在此，对于不同的驾驶员确定用于一定的行驶路程的能量消耗。
文件DE 10 2009 052 853 A1说明了一种用于机动车的行驶距离估测的方法。在此，由驾驶员来进行最大允许的行驶速度、最大允许的加速度和/或用于舒适系统的最大功率的限制。此外，检测在车辆的周围环境中存在的行驶道路轮廓(Fahrstrassenprofil)、尤其海拔轮廓或道路类型。计算装置根据所进行的限制、所检测的行驶道路轮廓和还存在的能量计算出还可能的行驶距离并且显示出该行驶距离。
发明内容
本发明目的在于提供一种方法和一种装置，借助于其能够快速且可靠地预测通过单个车辆功能的接通或切断可获得的行驶距离变化。
该目的通过一种根据本发明的方法和一种根据本发明的装置来实现。有利的设计方案和改进方案是本发明的内容。
在根据本发明的方法中，测定在车辆中现有能量的值。预测在车辆的基础状态中对于一定的路程和/或行驶时间预计要消耗的第一能量的值。在此，从所预测的第一能量的值和现有能量的值中来预测第一行驶距离值。此外，预测如果要接通或切断车辆功能将会消耗或节省的第二能量的值。检测车辆的环境温度，其中，至少第二能量的值的预测与车辆的环境温度相关。从现有能量、第一能量和第二能量的值来预测第二行驶距离值，如果要接通或切断车辆功能将会使第一行驶距离值增加或减少该第二行驶距离值。显示第二行驶距离值。
即通过根据本发明的方法可预测如果要切断已接通的车辆功能或接通已切断的车辆功能车辆的行驶距离将会增加的行驶距离值。此外，也可预测如果要切断已接通的车辆功能或接通已切断的车辆功能车辆的行驶距离将会减少的行驶距离值。第二行驶距离值的显示应鼓励驾驶员实际接通或切断车辆功能以节省能量。反之如果通过接通或切断车辆功能减少了行驶距离，应阻止驾驶员接通或切断该车辆功能。
尤其地，如果接通了在车辆运行期间有助于节省能量的功能，导致行驶距离增加。这样的功能也被称为ECO功能。为了鼓励驾驶员自愿地接通这些功能，须使驾驶员知道接通该车辆功能的直接优点。在此，如果向驾驶员显示行驶距离增加，那么驾驶员尤其将自愿地接通ECO功能。也可向驾驶员显示出，一车辆功能的切断可导致行驶距离增加。即应在该情况中鼓励驾驶员切断该车辆功能。
在相反的情况中，一功能的接通可导致将减少行驶距离，由于过切断车辆功能将增加行驶距离。也将这向驾驶员显示出，使得驾驶员考虑实际是否需要接通该功能。
在车辆的基础状态中所消耗的第一能量在此表示车辆的基础消耗。驾驶员例如不能直接通过接通或切断功能来影响该基础消耗。而是由此来说明由车辆的驱动器或由车辆电子设备的能量消耗所进行的能量消耗。相应地，车辆的基础状态表示在没有舒适性功能或娱乐系统的情况下使车辆运行的车辆状态。然而，也可这样来定义基础消耗，使得其考虑在由驾驶员所偏好的舒适状态中的能量消耗。那么尤其考虑由驾驶员的所偏好的行驶方式所引起的能量消耗。在此那么考虑空调或其它车辆功能的优选的标准设定。
尤其通过近似函数
(1) E2=a3T2+a4T+a5
来预测第二能量的值，其中，a3、a4和a5是近似函数的参数，其对于车辆功能是特定的，而T是车辆的环境温度。在此，参数a3、a4和a5尤其已可事先在参考车辆中对于每个车辆功能被确定。然后仅还将这些参数应用到对于相应的车辆功能的多项式(2)中。如此可通过简单的二次多项式来确定第二能量的值。对于这样的多项式的计算时间在ms范围中进行，从而快速地且对于驾驶员几乎无延迟地提供第二能量的值。
在一设计方案中，通过近似函数
(2) E1=a0T2+a1T+a2
来预测第一能量的值。此外，现有能量可储存在电池中并且可通过近似函数
(3) Ebat=SOC*Ekap
来估算现有能量的值。在此，a0、a1和a2是近似函数的参数，其对于基础状态是特定的。a0、a1和a2也可事先在参考车辆中对于不同的环境参数来确定并且在需要时被应用到到近似函数中。T是车辆的环境温度，SOC是电池的充电状态而Ekap是电池的额定电容。额定电容是由电池的制造商给出的电容，其特别地对于所使用的电池在受控的条件下来测定。
此外，在该设计方案中，第一能量也仅与环境温度相关。这是特别有利的，因为那么仅须从车辆的环境中检测被用于整个预测的参数。因此，用于预测第一能量的持续时间也处于ms范围中。此外，仅与环境温度相关的预测足够精确以给出行驶距离变化的可靠预测。
尤其通过等式
(4) RW1=Ebat/E1
从现有能量的值和所预测的第一能量的值来预测第一行驶距离值，并且/或者通过等式
(5) RW3=Ebat/(E1+E2)
从现有能量的值、所预测的第一能量的值和所预测的第二能量的值来预测第三行驶距离值。在此，第三行驶距离值给说明了如果要接通或切断车辆功能将会实现的行驶距离。即第三行驶距离值不是行驶距离变化，而是如果接通或切断车辆功能可实现的总行驶距离。然后可简单地通过在第一行驶距离值与第三行驶距离值之间做差来测定第一行驶距离值所增加或减少了的第二行驶距离值、即行驶距离变化。
在另一设计方案中，通过第一精度的第一近似函数来预测第二行驶距离值。如果用于预测第二行驶距离值的持续时间超过了规定的时间段，首先通过具有第二精度的第二近似函数来预测第二行驶距离值，其中，第二精度小于第一精度。显示利用第二近似函数所预测的第二行驶距离值。当利用第二近似函数的预测结束时，由利用第二近似函数所计算的第二行驶距离值来代替所显示的第二行驶距离值。
在基于模型的计算中，尤其使用多个来自车辆周围环境和/或车辆内部空间的参数，以便能够生成能量以及由此行驶距离的尽可能精确的预测。为了在预测时获得高精度，除了环境温度之外，还可考虑来自车辆周围环境或车辆的内部空间的另外的参数，例如太阳辐射、湿度或道路轮廓。然而如果在预测时考虑另外的参数，这可导致预测持续时间显著提高。预测持续时间那么可处于2至10秒的范围中。然而由于应鼓励驾驶员使用ECO功能，应快速地向驾驶员显示关于行驶距离增加或减少的必要的信息。为了不让驾驶员过久地等待结果，相应地可利用较低精度的近似函数进行暂时的预测。在此，用于第一和第二能量的具有较低精度的第二近似函数可以是根据公式(1)和(2)的多项式。
尤其来测定如果要接通或切断车辆功能是否将能到达行驶路程的目的地。如果测定了通过接通或切断车辆功能将能到达行驶路程的目的地，显示图形元件。该图形元件那么向驾驶员示出，如果其接通或切断车辆功将能到达其行驶目的。由此可提高激励以接通节省能量的功能或切断具有高能量消耗的车辆功能。
在另一设计方案中，车辆具有多个车辆功能，借助于其可改变第一行驶距离值。对于多个车辆功能中的每个来预测和显示第二行驶距离值。由此，驾驶员获得关于在车辆中存在的车辆功能及其对车辆的行驶距离的影响的概览。
尤其接通或切断该多个车辆功能中的至少一个。测定所接通或切断的功能对对于其它车辆功能的第二行驶距离值的影响。根据所接通或切断的车辆功能的影响来重新预测第二行驶距离值。显示重新预测的第二行驶距离值。如果车辆功能的接通或切断不以简单累加的方式影响其它车辆功能的第二行驶距离值，那么这尤其是有利的。
优选地将车辆功能的第二行驶距离根据大小降序排列并且将所排列的第二行驶距离值在列表中显示。由此立即使驾驶员清楚哪些车辆功能对第一行驶距离值的增加或减少的影响最大。
此外，本发明涉及一种用于预测由于车辆的车辆功能的接通或切断所引起的行驶距离变化的装置，其中，车辆具有至少一个可接通和/或切断的车辆功能。该装置包括测定单元，借助于其可测定在车辆中现有能量的值。此外，该装置包括温度测量单元，借助于其可检测车辆的环境温度。此外，该装置包括预测单元，借助于其可预测在车辆的基础状态中对于一定的路程和/或行驶时间预计所消耗的第一能量的值，其中，从所预测的第一能量的值和现有能量的值可预测第一行驶距离值。此外，预测单元可预测如果要接通或切断车辆功能将会消耗或节省的第二能量的值，其中，第二能量的值可根据环境温度预测。利用预测单元可从现有能量、第一能量和第二能量的值预测如果要接通或切断车辆功能使第一行驶距离值增加或减少了的第二行驶距离值。此外，该装置包括显示装置和控制装置，借助于控制装置可这样操控显示装置，使得可在显示装置上显示第二行驶距离值。该装置尤其适合用于实施根据本发明的方法并且因此具有根据本发明的方法的所有优点。
该装置尤其包括电池，在该电池中储存现有能量。
此外，本发明涉及一种具有电动机和根据本发明的装置的车辆。相应地，该车辆可以是其驱动能至少一部分由电能来供给的车辆。相应地，其可以是混合动力车，在其中能量的一部分由电池来供应。但是，其也可以是其能量仅从电池中提取的电动车辆。
附图说明
下面根据实施例参考附图来阐述本发明。
图1显示了根据本发明的装置的实施例，
图2显示了根据本发明的装置布置在带有电动机的车辆中的示例，
图3a至3e显示了第一能量、第二能量、第一和第二能量的总和、第三行驶距离值和第二行驶距离值关于车辆的环境温度的示例性的曲线走向，
图4显示了对于根据本发明的方法的第一实施例的流程图，
图5a至5b显示了在显示面上的显示，如其由该方法的第一实施例所产生的那样，
图6a和6b显示了当接通车辆功能时在显示面上的显示如何变化，
图7a至7c显示了在显示面上的显示，如其由该方法的第二实施例所产生的那样，以及
图8显示了按照根据本发明的方法的第三实施例在显示面上的显示。
具体实施方式
参考图1和2来阐述根据本发明的装置1的实施例以及根据本发明的装置1在车辆2中的布置。
车辆2包括电动机9以及根据本发明的装置1，如其在图1中所示。车辆2的电动机9在此经由电线与可重复充电的电池8相连接。可重复充电的电池8在此是装置1的一部分。
在电池8之前接有测定单元6，其测定在电池8中存在的能量Ebat。
装置1此外包括温度测量仪7，其检测车辆2的环境温度T。在此，尤其已可使用在车辆2中对于不同车辆功能所使用的温度测量仪7。备选地，装置1也可从天气供应商提供的数据中获得环境温度T。
温度测量仪7和测定单元6与控制装置4相联结并且将由其测定的数据、即在电池8中存在的能量Ebat和环境温度T传输到控制装置4处。控制装置4此外操控多个车辆功能F1至F5。在此，在该示例中，车辆功能F1至F5是当其被接通时可节省能量且因此增加车辆2的行驶距离的车辆功能。其另外被称为ECO功能。在此，功能F1例如是功能“空调区关断(Klimazonenabschaltung)”。功能F2是功能“利用IR辐射加热”。功能F3是功能“利用座椅加热进行加热”，功能F4是功能“目标空气调节”而功能F5是“用于冬装的空调”。在此，ECO功能尤其也可被用于切断其它车辆功能的耗能部件。
控制装置4将测定单元6和温度测量仪7的数据传递到预测单元5处。预测单元5从这些数据和储存在预测单元5中的近似函数来计算对于第一能量E1和对于第二能量E2的值，其对于车辆功能F1至F5是特定的。
第一能量E1相应于在基础状态中车辆2预计在一定的路程上和/或在一定的行驶时间期间所消耗的能量。对于该计算，仅基于的驾驶员不有意地影响或不能影响的能量消耗。车辆的基础状态尤其是在没有舒适性功能的情况下运行的车辆状态。即例如既不考虑由于空调功能的能量消耗也不考虑由于收音机功能的能量消耗。
第二能量E2相应于如果驾驶员将接通车辆功能F1至F5将会由车辆功能F1至F5所消耗或节省的能量。在此，车辆功能F1至F5的接通与一定的车辆装置或者车辆功能的一定的各个元素(例如空调功能)的切断相联系。
此外，控制装置4与显示装置3相联结或相连接。
参考图3a至3e和图4来阐述根据本发明的方法20的第一实施例。
首先，在步骤21中由测定单元6来测定电池8的充电状态SOC。根据电池8的充电状态SOC和额定电容Ekap，通过Ebat=SOC*Ekap来测定在车辆2中现有能量Ebat。在此，额定电容Ekap是由电池8的制造商给出的、在受控的条件下所测定的电池8的电容。在此所计算的值是对于直至电耗尽的整个持续时间可供使用的能量值。现有能量Ekap单位是Wh。
为了能够计算第一能量E1和第二能量E2的预测，在步骤22中由温度测量仪7来检测车辆2的环境温度T。所检测的环境温度T的值被传输到预测单元5处。
然后在步骤23中在使用所检测的温度值T和多项式E1=a0T2+a1T+a2的情况下来确定第一能量E1的值。在此，参数a0、a1和a2在预测单元5中储存在用于第一能量E1的查询表中。其可事先在参考车辆中对于不同环境温度T的基础消耗来测定。在此，第一能量E1表示每公里的能量消耗并且单位为Wh/km。
第一能量E1在此尤其表示车辆2的基础消耗。在图3a中示例性示出曲线K1，其示出基础消耗的值关于环境温度T的走向。该基础消耗不考虑舒适性功能的能量消耗。而其表示不能由驾驶员有意影响的能量消耗。其尤其通过基于车辆驱动器和车辆的电子系统的能量消耗来确定。
尤其也可将在由驾驶员所定义的基础状态中车辆所具有的能量消耗定义为基础消耗。那么尤其考虑由驾驶员的所偏好的驾驶方式所引起的能量消耗。那么在此考虑空调设备的优选的标准设定或其它车辆功能。这以下被称为标准情况。在标准情况中接通的车辆功能的能量消耗关于环境温度T的走向在此在图3b中作为曲线K2示出。在图3c中，利用曲线K2'示出在标准情况中的总能量消耗、即基础消耗关于环境温度T的走向。在另外的走向中其以附图标记E1来表示。
在步骤24中通过RW1=Ebat/E1来计算第一总行驶距离值RW1。由于Ebat具有量纲Wh而E1具有量纲Wh/km，以km来测定行驶距离。该行驶距离值RW1给出对于当车辆2在基础状态中运行时可达到的行驶距离的预测。
此外在步骤25中在使用所检测的环境温度T的情况下对于每个单独的车辆功能F1至F5来测定第二能量E2的值。对此，将所检测的环境温度T应用到多项式E2=a3T2+a4T+a5中。在此，多项式的参数a3、a4和a5也可通过查询表来测定。在此，对于消耗增加或减少的不同车辆功能F1至F5可从模拟数据或从参考车辆的实际测量数据来测定参数a3至a5。
在图3b中示例性地示出曲线K3和K4。其示例性地示出第二能量E2关于环境温度T的走向。
如上面已阐述的那样，曲线K2表示在标准情况中接通的车辆功能的能量消耗。
K3表示随着ECO功能F1“空调区切断”的激活第二能量E2关于环境温度T的走向。在观察曲线K3时显而易见的是，空调区切断的激活不仅在较冷的而且在较热的环境温度T下与标准情况相比将导致能量消耗节省。即其可在冬天如在夏天中那样被用于节省能量。
K4表示在激活ECO功能F2“利用IR辐射加热”时第二能量E2关于车辆2的环境温度T的走向。其仅在环境温度低于大约20℃时导致节省能量。在大约20℃的温度下，曲线K2和K4重叠。这意味着，那么正常空气调节以及利用车辆功能F2“利用IR射线加热”的空气调节消耗同样多能量，从而激活车辆功能F2“利用IR射线加热”将不导致能量节省。
在步骤26中，预测单元5从基础消耗的第一能量E1、现有能量Ebat和第二能量E2的值对于每个车辆功能F1至F5单独地预测另一总行驶距离值RW3。这通过近似函数RW3=Ebat/(E1+E2)来测定。
对此，首先在图3c中显示了曲线K2'至K4'，其表示对于标准情况车辆功能F1和车辆功能F2的第一和第二能量E1+E2的总和。参考图3a和3b中的曲线K1、K2、K3和K4，曲线K2'、K3'和K4'即可如下来计算：K2'=K1+K2、K3'=K1+K3并且K4'=K1+K4。由于对于标准情况、车辆功能F1和车辆功能F2曲线K1相同，曲线K2'至K4'的基本走向与曲线K2至K4相比不变。
在图3d中示出行驶距离值RW3关于环境温度T的属于标准情况、车辆功能F1和车辆功能F2的曲线K2"至K4"。由于行驶距离值RW3简言之从用于第二能量E2的值的倒数计算出，由于用于标准情况和车辆功能F1至F5的Ebat和E1相同，曲线K2"至K4"在其走向上也倒转。
这意味着，仅在大约20℃之下的外部温度下接通ECO功能F2“利用IR射线加热”与标准情况相比导致行驶距离增加。
如果接通了ECO功能F1“空调区切断”，反之这不仅在较冷的环境温度T下而且在较热的环境温度T下与标准情况相比导致行驶距离增加。
然后在步骤27中从所预测的行驶距离RW1和RW3测定另一行驶距离值RW2，其指示如果接通车辆功能F1至F5车辆功能F1至F5对行驶距离值RW1的影响。
在图3e中示出了曲线K3"-K2"和K4"-K2"，其显示了对于车辆功能F1(K3"-K2")和F2(K4"-K2")第二行驶距离RW2关于环境温度T的走向。在此，从车辆功能F1或F2的第三行驶距离RW3中减去标准情况的第三行驶距离RW3。这即表明，接通车辆功能F1或F2与标准情况相比将对行驶距离RW1有什么影响。
如果然后测定了行驶距离影响，对于每个车辆功能F1至F5单独示出该影响。
为此，在图5a和5b中显示了用于在显示装置3的显示面上显示第二行驶距离值RW2的两个实施例。
显示了列表10，其具有三列10.1、10.2和10.3。在列表10的第二列10.2中上下列出了车辆功能F1至F5。由此，首先使驾驶员清楚，该显示涉及哪个车辆功能F1至F5。
在列10.1中显示了小框。如果小框是空的，则这意味着未接通相应的车辆功能F1、F2、F3、F4或F5。如果显示打钩的小框，则这意味着接通了相应的车辆功能F1、F2、F3、F4或F5。
第三列10.3在每个车辆功能F1至F5之后显示一数值。该数值说明根据上述方法所确定的第二行驶距离值RW2。
例如如果测定了-3℃的环境温度，则根据上述方法对于车辆功能F1至F5分别预测第二行驶距离值RW2。如果驾驶员将接通车辆功能F1，第一行驶距离值RW1将增加“12km”。如果驾驶员将接通车辆功能F2，第一行驶距离值RW1将增加“10km”。如果驾驶员将接通车辆功能F3，第一行驶距离值RW1将增加“4km”。如果驾驶员将接通车辆功能F4，第一行驶距离值RW1同样将增加“4km”而如果驾驶员将接通车辆功能F5，第一行驶距离值RW1将增加“2km”。
此外，将车辆功能F1至F5按照第二行驶距离值RW2的大小降序排列。在列表10的第一部位处显示具有最大的第二行驶距离值RW2的车辆功能F1。由此驾驶员可快速且直观地检测车辆功能F1至F5中的哪个会对总行驶距离值RW1具有最积极的影响。由此使驾驶员易于决定接通车辆功能F1至F5中的一个。
例如如果功能F5是舒适性功能(在其接通时行驶距离减少而不增加，即不是ECO功能)，则这可通过即“-2km”的显示的负号来显示。其然后在列表10的最下面的部位处被显示出。这在图5b中示出。
参考图6a和6b来阐述根据本发明的方法的第一实施例的改进方案。
在此，初始情况是图5a中的显示，其再次在图6a中示出，并且未接通ECO功能F1至F5中的任一个。
驾驶员接通ECO功能F2。对于该功能向驾驶员显示，由此行驶距离值RW1增加了10km。因为行驶距离值RW2由于车辆功能F2的接通而改变，对于车辆功能F1、F3、F4和F5须重新预测第二行驶距离值RW2。
即如果接通了车辆功能F2，首先在步骤28中将显示装置3操控成使得在列表10的列10.1中的小框中在车辆功能F2旁边打钩。这向驾驶员显示，现在接通了车辆功能F2。
然后以步骤21利用在考虑现在接通了车辆功能F2的情况下重新预测重新开始该方法。由于车辆功能F2的接通，尤其用于在步骤26中对于车辆功能F1、F3、F4和F5预测第二能量E2的近似函数的参数a3、a4和a5改变。
此外，在列表10的列10.3中显示了新预测的行驶距离值RW2。
例如，如果车辆功能F2已接通，行驶距离通过车辆功能F1的增加不再如此高。
参考图7a至7c来阐述在另一实施例期间在显示装置3的显示面上的显示。
在此，在另一实施例中根据基于模型的计算来预测第一能量E1和第二能量E2。
对此，在第一步骤中除了环境温度T之外从车辆2的周围环境和车辆2的内部空间得出另外的参数。在此，来自车辆2的周围环境的参数例如可以是行驶路程的海拔轮廓或者射到车辆2的挡风玻璃上的太阳辐射。来自车辆2的内部空间中的参数例如可以是在车辆2的内部空间中的湿度。
在下一步骤中，在考虑所有得出的参数的情况下开始基于模型的第一预测。基于模型的预测虽然通常具有高精度，然而也具有较长的预测持续时间。在此，基于模型的预测的预测持续时间取决于所考虑的参数的数量并且处于2至10的范围中。
为了不让驾驶员过长时间地等待预测结果，与基于模型的第一预测同时开始第二预测，其根据第一实施例来实施。其虽然具有比第一预测更低的精度，但是在毫秒内给出结果。因此，第二预测在比第一预测更早的时刻结束。
即如果第二预测结束，在列表10的第三列10.3中显示第二预测的结果。为了向驾驶员说明其是暂时的结果，可以以不同的方式显示该结果。
在图7a中示出一示例，在其中以斜体显示出数值作为第二预测的结果。在图7b中示出来自第二预测的结果的显示的第二示例。在此显示出图形对象、在该示例中是星。在此，通过所显示的星的数量表明车辆功能F1、F2、F3、F4或F5的接通对第一行驶距离值RW1的影响有多高。由此向驾驶员提供对于接通车辆功能F1至F5对第一行驶距离值RW1的影响的第一估测。
如果第一预测结束，在显示面上由利用第一预测所测定的结果来代替利用第二预测所测定的结果。这被由此向驾驶员显示，即所显示的数值的字体相应于通常用于显示文字符号的字体。这在图7c中示出。
在图8中示出在显示装置3的显示面上的显示的另一示例。
在此，首先测定应驶过的路程。这通常通过导航系统进行。在此，尤其来测定该路程的行驶目的地所处于的距离。
然后测定利用所预测的第一行驶距离RW是否还能到达该行驶目的地。如果不是这种情况、即目的地处于车辆2的行驶距离之外，则测定如果要接通车辆功能F1至F5中的一个是否将可到达该目的地。
在该示例中，如果驾驶员将接通车辆功能F1或车辆功能F2，将可到达该行驶目的地。这通过以目的地旗帜的形式的图形元件11向使用者示出。
可容易地将该方法的不同的实施形式相互组合。
附图标记清单
1 装置
2 车辆
3 显示装置
4 控制装置
5 预测单元
6 测定单元
7 温度测量单元
8 电池
9 电动机
10 列表
10.1-10.3 列表的第一至第三列
11 图形元件
F1-F5 车辆功能
20 方法
21-28 方法步骤
E1 第一能量
E2 第二能量
Ekap电池的额定电容
SOC 电池的充电状态
Ebat在电池中存在的能量
T 环境温度
RW1-RW3 第一至第三行驶距离值
a0-a2 用于第一能量的多项式参数
a3-a5 用于第二能量的多项式参数。

Claims (13)

1.一种用于预测由于接通或切断车辆(2)的车辆功能(F1-F5)引起的行驶距离变化的方法，在其中：
测定在所述车辆(2)中现有能量(Ebat)的值，
预测在基础状态中对于一定的路程和/或行驶时间预计所消耗的第一能量(E1)的值，其中，从现有能量(Ebat)和所预测的所述第一能量(E1)的值来预测第一行驶距离值(RW1)，
预测如果要接通或切断车辆功能(F1-F5)会消耗或节省的第二能量(E2)的值，
检测所述车辆(2)的环境温度(T)，其中，至少所述第二能量(E2)的值的预测与所述车辆(2)的环境温度(T)相关,
从现有能量(Ebat)、第一能量(E1)和第二能量(E2)的值来预测第二行驶距离值(RW2)，如果要接通或切断所述车辆功能(F1-F5)会使所述第一行驶距离值(RW1)增加或减少所述第二行驶距离值(RW2)，以及
显示所述第二行驶距离值(RW2)。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
通过近似函数
E2=a3T2+a4T+a5
来预测所述第二能量(E2)的值，其中，a3、a4和a5是所述近似函数的参数，其对于所述车辆功能(F1-F5)是特定的，而T是所述车辆(2)的环境温度(T)。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
通过近似函数
E1=a0T2+a1T+a2
来预测所述第一能量(E1)的值，
所述现有能量(Ebat)被储存在电池(8)中并且可通过近似函数
Ebat=SOC*Ekap
来估算所述现有能量(Ebat)的值，其中，a0、a1和a2是所述近似函数的参数，其对于所述基础状态是特定的，T是所述车辆(2)的环境温度(T)，SOC是所述电池(8)的充电状态(SOC)而Ekap是所述电池(8)的额定电容(Ekap)。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
通过
RW1=Ebat/E1
从所述现有能量(Ebat)的值和所预测的所述第一能量(E1)的值来预测所述第一行驶距离值(RW1)，并且/或者
通过
RW3=Ebat/(E1+E2)
从所述现有能量(Ebat)的值、所预测的所述第一能量(E1)的值和所预测的所述第二能量(E2)的值来预测第三行驶距离值(RW3)，其中，所述第三行驶距离值(RW3)说明如果要接通或切断所述车辆功能(F1-F5)将会达到的行驶距离。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，通过在所述第一行驶距离值(RW1)与所述第三行驶距离值(RW3)之间做差来测定所述第一行驶距离值(RW1)增加或减少了的所述第二行驶距离值(RW2)。
6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
通过第一精度的第一近似函数来预测所述第二行驶距离值(RW2)，
如果用于对所述第二行驶距离值(RW2)进行预测的持续时间超过规定的时间段，首先通过具有第二精度的第二近似函数来预测所述第二行驶距离值(RW2)，其中，所述第二精度小于所述第一精度，
显示利用所述第二近似函数所预测的所述第二行驶距离值(RW2)，并且
当利用所述第二近似函数的预测结束时，由利用所述第二近似函数所计算的所述第二行驶距离值(RW2)来代替所显示的第二行驶距离值(RW2)。
7.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
测定如果要接通或切断所述车辆功能(F1-F5)将是否能够到达行驶路程的目的地，
如果测定了通过接通或切断所述车辆功能(F1-F5)将能够到达所述行驶路程的目的地，显示图形元件(11)。
8.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
所述车辆(2)具有多个车辆功能(F1-F5)，借助于所述车辆功能(F1-F5)能够改变所述第一行驶距离值(RW1)，并且
对于多个所述车辆功能(F1-F5)中的每个来预测和显示所述第二行驶距离值(RW2)。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，
接通或切断多个所述车辆功能(F1-F5)中的至少一个，
测定所接通或切断的功能(F2)对对于其它车辆功能(F1,F3,F4,F5)的第二行驶距离值(RW2)的影响，
根据所接通或切断的所述车辆功能(F2)的影响来重新预测第二行驶距离值(RW2)并且
显示重新预测的所述第二行驶距离值(RW2)。
10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，
将所述车辆功能(F1-F5)的第二行驶距离值(RW2)根据大小降序排列并且在列表(10)中显示所排列的第二行驶距离值(RW2)。
11.一种用于预测由于车辆(2)的车辆功能(F1-F5)的接通或切断引起的行驶距离变化的装置(1)，其中，所述车辆(2)具有至少一个可接通和/或切断的车辆功能(F1-F5)，所述装置带有：
测定单元(6)，借助于所述测定单元能够测定在所述车辆(2)中现有能量(Ebat)的值，
温度测量单元(7)，借助于所述温度测量单元能够检测所述车辆(2)的环境温度(T)，
预测单元(5)，借助于所述预测单元：
能够预测在所述车辆(2)的基础状态中对于一定的路程和/或行驶时间预计要消耗的第一能量(E1)的值，其中，从所预测的所述第一能量(E1)的值和现有能量(Ebat)的值能够预测第一行驶距离值(RW1)，
能够预测如果要接通或切断所述车辆功能(F1-F5)将会消耗或节省的第二能量(E2)的值，其中，所述第二能量(E2)的值能够根据所述环境温度(T)预测，并且
从所述现有能量(Ebat)、所述第一能量(E1)和所述第二能量(E2)的值能够预测第二行驶距离值(RW2)，如果要接通或切断所述车辆功能(F1-F5)将会使所述第一行驶距离值(RW1)增加或减少所述第二行驶距离值(RW2)，
显示装置(3)以及
控制装置(4)，借助于所述控制装置能够这样操控所述显示装置(3)，使得所述第二行驶距离值(RW2)能够显示在所述显示装置(3)上。
12.根据权利要求11所述的装置(1)，其特征在于，所述装置(1)包括电池(8)，现有能量(Ebat)储存在所述电池(8)中。
13.一种车辆(2)，其具有电动机(9)和根据权利要求11或12中任一项所述的装置(1)。
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