JP6100595B2 - 航続可能距離算出装置 - Google Patents
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Description
図1を用いて、本発明を適用した第1の実施形態における航続可能距離算出部を含む統合ECU101を搭載した電気自動車100のシステム構成について説明する。統合ECU101には、アクセル開度信号や車速信号などの信号が入力され、これらの信号を基に、統合ECU101はブレーキ制動指令値やモータ駆動指令値を算出する。統合ECU101は、算出したそれぞれの指令値を、ブレーキECU102やモータECU103に送信する。
PC_pre[Wh/km]=PC_ave[Wh/km] ・・・・・(1)
DIS_pre[km]=BCH[Wh]÷PC_pre[Wh/km] ・・・・・(2)
(1) 航続可能距離算出部209は、予測電費算出部301と航続可能距離推定部302とを有する。予測電費算出部301は、電気自動車100の車速情報と、電気自動車100によるバッテリ消費電力情報とに基づき、電気自動車100の予測電費PC_preを、バッテリ蓄電残量BCHに応じて算出する。航続可能距離推定部302は、予測電費算出部301によって算出された予測電費PC_preと、バッテリ蓄電残量BCHとに基づき、電気自動車100の航続可能距離予測値DIS_preを算出する。したがって、瞬間電費PCの変化に対する航続可能距離予測値DIS_preの敏感性を柔軟に制御できる。
本発明の第2の実施形態における航続可能距離算出部について、図8〜10を用いて説明する。第2の実施形態における航続可能距離算出部を含む統合ECU101を搭載した電気自動車100のシステム構成およびその統合ECU101の構成は、それぞれ図1および2と同様である。第2の実施形態における航続可能距離算出部209の構成について、第1の実施形態との差分を中心に、図8を用いて説明する。
PC_ave3 = α×PC_ave1+ (1−α)×PC_ave2 ・・・・・(3)
PC_pre[Wh/km]=PC_ave[Wh/km] ・・・・・(1)
DIS_pre[km]=BCH[Wh]÷PC_pre[Wh/km] ・・・・・(2)
(1) 航続可能距離算出部209は、予測電費算出部301と航続可能距離推定部302とを有する。予測電費算出部301は、電気自動車100の車速情報と、電気自動車100によるバッテリ消費電力情報とに基づき、電気自動車100の予測電費PC_preを、バッテリ蓄電残量BCHに応じて算出する。航続可能距離推定部302は、予測電費算出部301によって算出された予測電費PC_preと、バッテリ蓄電残量BCHとに基づき、電気自動車100の航続可能距離予測値DIS_preを算出する。したがって、瞬間電費PCの変化に対する航続可能距離予測値DIS_preの敏感性を柔軟に制御できる。
101 統合ECU
102 ブレーキECU
103 モータECU
104 バッテリECU
105 空調ECU
106 メータECU
107 ブレーキマスターシリンダ
108 ブレーキアクチュエータ
109 インバータ
110 モータ
111 減速ギア
112 ドライブシャフト
113 タイヤ
114 バッテリ
115 エアコン
116 インパネ
201 統合制御部
202 車両運動制御部
203 エネルギー管理部
204 フェール時対応部
205 目標ブレーキ制動力演算部
206 目標モータ制駆動力演算部
207 バッテリ管理部
208 室内温調指令部
209 航続可能距離演算部
301 予測電費算出部
302 航続可能距離推定部
303 瞬間電費演算部
304 電費平均処理部
305 電費平均処理区間演算部
306 第1の電費平均処理部
307 第2の電費平均処理部
308 重み付け係数演算部
309 加重平均処理部
310 予測電費初期値算出部
311 予測電費値切り替え判定部
312 予測電費値切り替え部
313 記憶部
Claims (9)
- エネルギー源から供給されるエネルギーに基づく動力により駆動される車両の航続可能距離を算出する航続可能距離算出装置であって、
前記車両の車速と、前記車両による単位時間毎の前記エネルギーの消費量とに基づき、前記車両による前記エネルギーの予測消費率を、前記エネルギー源のエネルギー残量に応じて算出する予測消費率算出部と、
前記予測消費率算出部によって算出された前記予測消費率と、前記エネルギー残量とに基づき、前記車両の航続可能距離予測値を算出する航続可能距離推定部とを備え、
前記予測消費率算出部は、
前記車速と前記消費量とに基づき前記車両による前記エネルギーの瞬間消費率を演算する瞬間消費率演算部と、
前記エネルギー残量が第1所定量のときは、平均処理区間を第1所定区間として、前記第1所定区間内における前記瞬間消費率の第1平均値に少なくとも基づいて前記瞬間消費率の平均処理値を決定し、前記エネルギー残量が前記第1所定量よりも少ない第2所定量のときは、前記平均処理区間を前記第1所定区間よりも短い第2所定区間として、前記第2所定区間内における前記瞬間消費率の第2平均値に少なくとも基づいて前記平均処理値を決定する平均処理部と、
前記平均処理値を前記エネルギーの予測消費率として決定する予測消費率決定部と、
前記エネルギー源を前記車両に供給可能な複数の供給施設の設置密度に応じて定められた前記エネルギー残量と前記平均処理区間との関係を記憶する記憶部とを含み、
前記平均処理部は、前記設置密度に応じて前記関係を前記記憶部から読み出し、読み出した前記関係に基づいて前記平均処理値を決定する航続可能距離算出装置。 - 請求項1に記載の航続可能距離算出装置において、
前記平均処理部は、前記エネルギー残量が前記第1所定量のときは前記第1平均値を前記平均処理値として決定し、前記エネルギー残量が前記第2所定量のときは前記第2平均値を前記平均処理値として決定し、前記エネルギー残量が前記第2所定量よりも少ない第3所定量のときは前記第2所定区間よりも短い第3所定区間内における前記瞬間消費率の第3平均値を前記平均処理値として決定することを特徴とする航続可能距離算出装置。 - 請求項1に記載の航続可能距離算出装置において、
前記平均処理部は、前記エネルギー残量が前記第1所定量のときは前記第1平均値を前記平均処理値として決定し、前記エネルギー残量が前記第2所定量のときは前記第2平均値を前記平均処理値として決定し、前記エネルギー残量が前記第1所定量よりも少なくかつ前記第2所定量よりも多い第3所定量のときは、重みづけ係数を用いた前記第1平均値と前記第2平均値との加重平均によって、前記平均処理値を決定する航続可能距離算出装置。 - 請求項3に記載の航続可能距離算出装置において、
前記エネルギー残量と前記重みづけ係数との関係である残量係数関係を記憶する記憶部をさらに備え、
前記平均処理部は、前記残量係数関係を前記記憶部から読み出し、読み出した前記残量係数関係に基づいて前記平均処理値を決定する航続可能距離算出装置。 - 請求項4に記載の航続可能距離算出装置において、
前記平均処理部は、前記エネルギー源を前記車両に供給可能な複数の供給施設の設置密度に応じた前記残量係数関係を前記記憶部から読み出す航続可能距離算出装置。 - 請求項1から請求項5までのいずれか1項に記載の航続可能距離算出装置において、
前記平均処理区間は、前記平均処理部に対応するCPUのサイクルタイムの整数倍の時間で表される航続可能距離算出装置。 - 請求項1から請求項5までのいずれか1項に記載の航続可能距離算出装置において、
前記平均処理区間は、前記車両の走行距離で表され航続可能距離算出装置。 - 請求項1に記載の航続可能距離算出装置において、
前記車両が走行を開始した後、前記瞬間消費率演算部によって前記瞬間消費率が演算され始めてから最初の前記平均処理区間を経過するまでは、前記予測消費率算出部は前記予測消費率の最初の値として所定値を算出する航続可能距離算出装置。 - 請求項1に記載の航続可能距離算出装置において、
エアコンを制御するための室内温調指令が生成されると、前記予測消費率算出部による前記エネルギー残量に応じた前記予測消費率の算出処理が開始される航続可能距離算出装置。
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