JP2015536128A - ドライブトレインを稼動する方法 - Google Patents
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Abstract
Description
複数の電動機を経て駆動される、最近のハイブリッドカー又は電気自動車では、電気コンポーネントを効率的に最適な温度範囲で稼動させるため、たいてい電動機用及び/又は電子式出力制御装置用のハイコストな冷却システムによるハイコストな温度管理が必要であり、これは、コスト、構造スペース及び燃費に不利な影響をもたらす。
例えば少なくとも二機の電動機は、少なくとも一時的に、交互に稼動されるか、又は、少なくとも二機の電動機は、少なくとも一時的に、一緒に稼動されるような稼動モードを設定することができる。
代替的又は追加的に、少なくとも一時的に、電気駆動される複数の車軸のうちの一本のみ、すなわち前車軸又は後車軸が駆動されるか、又は電気駆動されるすべての車軸が駆動されるような稼動モードを設定することも可能である。
図2は、前車軸52及び後車軸54を有した車両50を示した図である。符号58はそれぞれの駆動輪を表している。車両50のそれぞれの駆動軸52、54には電動機EM1、EM2が配されている。電動機EM1、EM2は、電子式出力制御装置60及び制御ユニット62を経て稼動される。予測ユニット64は、走行ルートに応じ、衛星ナビゲーションシステム3及び車両通信システム4から得られたデータを使用し、様々な稼動モード及び電動機EM1、EM2及び車両バッテリー66の実状態(例えば温度)に応じた、それぞれの電動機EM1、EM2の今後の負荷要求及び予測される負荷に関する予測を行なう。それぞれの部分区間について最適な稼動モードが求められる。求められたそれぞれの稼動モードに応じ、電動機EM1、EM2は、制御ユニット62及び電子式出力制御装置60を経て、活性化及び非活性化ストラテジーにしたがってそれぞれの部分区間において稼動される。
uf: 前車軸52に関するトルク分配率
ur: 後車軸54に関するトルク分配率
Mf: 前側電動機EM1のトルク要求
Mr: 後側電動機EM2のトルク要求
ηf: 一定の稼動点に関する前側電動機の効率
ηr: 一定の稼動点に関する後側電動機の効率
ηg 一定のトルク分配率uf:及びur:に関するグローバル効率
u* f 前車軸に関する最適なトルク分配
nEM,f 前側電動機EM1の回転数
nEM,r 後側電動機EM2の回転数
モデル化された予測制御は、一定の照会時点に、あらかじめ定められたイベントホライズンに沿って、温度モデルをベースとしてコンポーネントの温度状態を連続的に計算する。
このイベントホライズンは、例えば定められた距離又は走行時間によって、あらかじめ設定されていてよい。定められた最適化目標(例えば最大効率)に基づいて、最適なトルク分配が求められ、相応した制御信号が電動機EM1,EM2に送信される。次の照会時点に際しては、イベントホライズンは一ステップずらされて、最適化プロセスが反復される。
走行操作全体は固定のセグメントに分割される(例えばx kmセグメント)。それぞれのセグメントにつき速度プロフィールが求められる。これに基づき、勾配プロフィールを使用して、電気コンポーネントに関する負荷要求及び温度負荷が計算される。最後に、それぞれのセグメントにつき最適なトルク分配が計算されて、算定された当該トルク分配が適用される。さらに別の新たなそれぞれのセグメントにつき、上記プロセスが反復される。
様々な交通量、速度及び勾配条件につき、オフラインにて、回転数プロフィール、負荷要求及び温度負荷が観察され、相応した最適なトルク分配が計算される。これらの条件及びパラメータは車両搭載したコンピュータに格納される。この場合、リアルタイム最適化計算は不要である。トルク分配に関する格納値は相応した条件に適用される。
比較的長時間にわたる低負荷要求時(例えば平均的な一定速度による平坦な道路の走行時)には、一機の電動機が使用されるだけでよく、その際、電気コンポーネント(例えばステータ又はロータ)について定められた限界温度に達した後は、二機の電動機EM1及びEM2が交互に稼動される。道路条件が既知であれば、二機の電動機EM1及びEM2の間の最適な切換え時点を求めることができる。これによって、二機の電動機を常に最適な効率で稼動し、こうして、車両の航続距離を最大限に延長することができる。
特に、ドライブトレインの配置が二機の電動機の一方のみ、例えば後車軸54に配置された電動機のみの回生稼動しか許容しない場合には、本発明による方法により、可能な限り最高の効率時に回生制動が実施されるようにすることができる。例えば前方に位置する、赤に変わろうとしている交通信号により、後側電動機の回生稼動が可能になると考えられる場合には、前車軸の電動機を駆動に使用することにより、この後側電動機を回生稼動に至るまで(効率にとって有利な)低温に保つことができる。前方の信号が赤に変わる際の二機の電動機の間の切換え点は、例えばC2Xシステム、GPSシステム及び/又はナビゲーションシステムによる、信号切換え及び交通量に関する情報を使用して、予測計算することが可能である。
Claims (18)
- 少なくとも二機の主要な、好ましくは、電動機(EM1、EM2)を経て駆動される車両(50)のドライブトレインを稼動する方法であって、
電気コンポーネントの今後の温度に関する予測が行なわれ、前記ドライブトレインは予測された当該温度に応じて稼動されるように構成された方法において、
走行ルートが選択され、この走行ルートに沿った、少なくとも二機の電動機(EM1、EM2)の今後の負荷及び/又は負荷時間に関する予測が行なわれ、
該予測に応じて前記電動機(EM1、EM2)に関する少なくとも一つの稼動モードが選択され、
前記電動機は、活性化及び非活性化ストラテジーにより、選択された走行ルートの走行中、前記電動機(EM1、EM2)に関する最適な稼動温度範囲及び/又は効率範囲が遵守されるようにして稼動されることを特徴とする方法。 - 一稼動モードにより、少なくとも二機の電動機(EM1、EM2)は、少なくとも一時的に、交互に稼動されることを特徴とする請求項1に記載の方法。
- 一稼動モードにより、少なくとも二機の電動機(EM1、EM2)は、少なくとも一時的に、一緒に稼動されることを特徴とする請求項1又は2に記載の方法。
- 一稼動モードにより、少なくとも一時的に、電気駆動される複数の車軸のうちの一本のみ、したがって前車軸(52)又は後車軸(54)、又はそれらの車輪(58)が駆動されることを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の方法。
- 一稼動モードにより、少なくとも一時的に、電気駆動されるすべての車軸、したがって、前車軸(52)及び後車軸(54)、又はそれらの車輪(58)が駆動されることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の方法。
- 予定された走行ルートに応じて前記予測が行なわれることを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載の方法。
- 前記予測は、衛星ナビゲーション及び/又はデジタルロードマップを援用して、行なわれることを特徴とする請求項1から6のいずれか一項に記載の方法。
- 前記予測は、車両通信システム、好ましくは、C2X通信システムを援用して、行なわれることを特徴とする請求項1から7のいずれか一項に記載の方法。
- 前記予測は、レーダーシステム及び/又はビデオシステムを援用して、行なわれることを特徴とする請求項1から8のいずれか一項に記載の方法。
- 前記予測は、車両情報、好ましくは、車両バッテリー(66)の温度特性曲線及び/又は効率特性曲線を組み入れて、行なわれることを特徴とする請求項1から9のいずれか一項に記載の方法。
- 前記予測は、少なくとも一機の電動機(EM1、EM2)、電子式出力制御装置(60)及び/又は冷媒の温度を組み入れて、行なわれることを特徴とする請求項1から10のいずれか一項に記載の方法。
- 前記予測は前記走行ルートのそれぞれの部分区間について行なわれ、
該予測に応じて、それぞれの部分区間につき、前記電動機(EM1、EM2)に関する稼動モードが選択され、
前記電動機は、活性化及び非活性化ストラテジーにより、それぞれの部分区間の走行中、前記電動機(EM1、EM2)に関する最適な稼動温度範囲が遵守されるようにして稼動されることを特徴とする請求項1から11のいずれか一項に記載の方法。 - 少なくとも二機の電動機(EM1、EM2)と、電気コンポーネントの今後の温度に関する予測を行なう予測ユニット(64)と、予測された前記温度に応じてドライブトレインを制御する制御ユニットとを備えた、請求項1から12のいずれか一項に記載の方法を実施するためのドライブトレインを有する車両(50)であって、
前記予測ユニット(64)は、少なくとも二機の電動機(EM1、EM2)の今後の負荷に関する予測を行なって、該予測に応じて前記電動機(EM1、EM2)に関する少なくとも一つの稼動モードを選択するために形成されており、
前記制御ユニット(62)は、走行ルートの走行中、前記電動機(EM1、EM2)に関する最適な稼動温度範囲が遵守されるようにして、前記電動機(EM1、EM2)を、活性化及び非活性化ストラテジーによって稼動するように形成されていることを特徴とする車両(50)。 - 少なくとも二機の電動機(EM1、EM2)は互いに独立して活性化・非活性化可能であることを特徴とする請求項13に記載の車両(50)。
- 少なくとも二本の駆動軸(52、54)又はそれらの車輪(58)は互いに独立して電気駆動可能であることを特徴とする請求項13又は14に記載の車両(50)。
- 請求項13から15のいずれか一項において、
前記予測ユニット(64)は衛星ナビゲーションシステム(3)に接続されていることを特徴とする車両(50)。 - 前記予測ユニット(64)は車両通信システム(4)、好ましくは、C2X通信システムに接続されていることを特徴とする請求項13から16のいずれか一項に記載の車両(50)。
- 前記予測ユニット(64)は、少なくとも一機の電動機(EM1、EM2)の温度(T)、前記電子式出力制御装置(60)の温度(T)及び/又は少なくとも一機の電動機(EM1、EM2)用及び/又は前記電子式出力制御装置(60)用の冷却装置の冷媒の温度(T)を測定するための少なくとも一個の温度センサに接続されていることを特徴とする請求項13から17のいずれか一項に記載の車両(50)。
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