CN104816634B - 用于显示机动车参数的方法和设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于显示机动车参数的方法和设备(2)，所述参数包括至少一个第一参数和第二参数。在根据本发明的方法中，确定第一参数和第二参数的值并且将所述第一参数的值和第二参数的值显示在显示面(8)上。此外，第一参数的值被改变，并且所述第一参数的值的变化至少按第一比例被转换成第二参数的值的变化。在显示面(8)上生成第一显示元素(9)，借助该显示元素以图形的方式表示第一参数的值的变化向第二参数的值的变化的转换。

Description

用于显示机动车参数的方法和设备
技术领域
本发明涉及一种用于显示机动车参数的方法和设备，所述参数包括至少一个第一参数和第二参数。此外，本发明还涉及一种具有这种设备的电动车。
背景技术
机动车参数的显示通常被限制在对于每个机动车参数而言单独的显示器上。在此，向驾驶员显示哪些参数在当前的时间点上具有哪些值。因此将例如温度、通过现有的能量储备可达到的剩余续驶里程、经过的路程、能量储备、行驶的速度或者马达转数作为具体的数字输出。驾驶员在此无法辨别出不同行驶参数之间的联系。但尤其在需要至少部分由电池供能以进行驱动的机动车中所期望的是，能够向驾驶员表明不同参数之间的关联。
为此，在DE 10 2010 010 620 A1中说明了一种集成式的续驶里程显示器。所述显示器表明了这样一个时间点，机动车自该时间点起由于能量储备不足而不再能够返回到所预先确定的起始点。
DE 10 2011 018 899 A1说明了一种用于辅助驾驶员对电动车的电池相关信息进行分析的方法。在此，对在不同时间点上的电池所含能量或者续驶里程予以显示。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种方法和一种设备，借助它们能够清楚地表明不同机动车参数之间的关系。
该技术问题按本发明通过一种用于显示机动车参数的方法和设备解决。
在根据本发明的方法中，确定第一参数的值和第二参数的值。将第一参数的值和第二参数的值显示在显示面上。改变第一参数的值。第一参数的值的变化在此至少按第一比例(或者说按第一份额)被转换成第二参数的值的变化。在显示面上生成第一显示元素，借助该显示元素以图形的方式来表示第一参数的值的变化向第二参数的值的变化的转换。
在此，对第一参数和第二参数的值的显示并非必须要通过用数字显示的值来实现。例如也可通过图形元素的大小或者长度来实现对所述值的显示。
通过第一显示元素首先向驾驶员表明，第一参数究竟是以哪一种方式被转换成第二参数的。驾驶员由此立即可以看出，第一参数的改变会对第二参数产生影响。在此，第一显示元素其可理解为单独的显示元素，其用图形的方式来表示第一参数的值的变化向第二参数的值的变化的转换。这例如可通过简单但富于表现力的动画来实现。
在根据本发明的方法的一种设计中，确定所述第一种比例的大小。在显示面上的第一位置生成第一显示元素作为第一长条状物体。将第一参数的值的变化转换成第二参数的值的变化是通过以下方式表示的，即，第一长条状物体由第一位置移到第二位置，其中，移动的幅度或范围取决于所述第一比例的大小。因为移动的范围取决于第一比例的大小，所以不仅向驾驶员显示了第一参数的改变被转换成第二参数的改变。此外还向驾驶员显示，第一参数的改变对于第二参数的改变有多大的影响。
在另一种设计中，第一参数按第二比例(或者说按第二份额)取决于其它参数。确定第二比例的大小。此外，在显示面上生成第一显示元素作为具有第一长度的第一长条状物体。随即根据第二比例的大小，将第一长条状物体的第一长度调整到第二长度。
据此，第二比例表明了其它参数对于第一参数的改变的影响。因此，驾驶员可借助唯一的显示元素不仅理解第一参数的改变向第二参数的改变的转换，还可获知其它参数对于第一参数的改变有影响。在此，通过第一显示元素的长度改变来表示其它参数对于第一参数的改变占多大的比例。
优选显示标记。在移动后，第一显示元素由所述标记分成第一部分和第二部分，其中，第一部分的长度表示在第一参数的值改变之后第一参数的值，第二部分的长度表示在第一参数的值改变之后第二参数的值。第一显示元素的第二部分的长度尤其表明第一显示元素的移动的幅度或者说程度。此外，驾驶员还能够很容易看出，除了移动以外，第一显示元素的第一部分的长度也被缩短。因此，其它参数对于第一参数的值的影响可更加容易被看出来。
尤其是确定第三参数的值，其中，第三参数的值的改变取决于第一参数的值的改变，第三参数的值被显示在所述显示面上。
在另一种设计中，第三参数的值被表示为第二显示元素的长度，其与第一显示元素邻接地作为包括第一端部和第二端部的第二长条状物体被显示在所述显示面上。第三参数的值由于第一参数按第一比例的改变而发生的改变通过第二长条状物体在第一端部上相应于第一显示元素的第二部分的长度的长度变化来表示。第三参数由于第一参数按第二比例的改变而发生的改变通过第二长条状物体在第二端部上的长度改变来表示。由此向驾驶员表明，第一参数的值的改变不仅对第二参数有影响，也对第三参数有影响，并且，第一参数的值的改变在此在两种比例上均对第三参数的值具有影响。
第一参数尤其是能量储备，第二参数是经过的路程和/或第三参数是剩余续驶里程。这三个参数尤其在电动车中是非常重要的参数。通过根据本发明的方法，可向驾驶员明确表明能量向行驶路程的转换以及其对于剩余续驶里程的影响。此外，通过图形的方式向驾驶员表明其它参数对于能量储备的改变的影响以及能量储备的改变对于剩余续驶里程的影响。由此，驾驶员尤其能够更好地估计他需要怎样驾驶以便将更高比例的能量转换成经过的路程。
根据本发明的方法可有利地引导驾驶员与自己竞争。因为其会不断地意识到能量储备的哪些比例被转化成实际经过的路程，驾驶员经过一段时间之后就可了解哪种驾驶行为可通过电池充电量经过尽可能长的路程。因此，根据本发明的方法会激励驾驶员尤其使用节能的驾驶行为。
在另一种设计中，第一参数为能量储备。其它参数分类别概括，并且确定其它参数的每个类别对于能量储备的影响。因为其它参数的类别对于能量储备的影响被显示出来，所以尤其还向驾驶员表明了其它参数的每个类别对于剩余续驶里程的影响。然后，针对其它参数的每个类别在显示面上生成图形元素，其显示其它参数对于能量储备或者剩余续驶里程的影响。由此向驾驶员表明了其它参数的每个类别对于能量储备或者剩余续驶里程的影响大小。
这些针对不同类别的图形元素尤其表示标记，其将第一显示元素分成第一部分和第二部分。在此，所述图形元素至少包括两个指示元素，其中的至少一个被突出显示、尤其是着色显示，其中，突出显示的指示元素的数量和/或指示元素突出显示的方式、例如颜色说明了其它参数类别对于第一参数的影响大小。因为第三参数取决于第一参数，所以也尤其显示了其它参数类别对于第三参数的影响。在此，突出显示尤其是通过以特定颜色显示指示元素来实现的。因此，红色的指示元素可表明其它参数类别对于第一或者第三参数的影响较大，橙色的指示元素表明影响为中等，绿色指示元素则表明影响较小。
所述其它参数优选被分成三类，其中，第一类是驾驶模式，第二类是驾驶方式和/或第三类是导航。在此，驾驶模式类包括用于空调、驱动性能和/或驾驶辅助系统的配置，驾驶方式类包括与驾驶员当前的驾驶行为相关的信息，导航类包括与到所期望目的地的不同路线相关的信息。
在另一种设计中，这三类分别具有对所述其它参数的调节，其引起能量储备的较小变化、能量储备的中等变化以及能量储备的较大变化。然后，第二显示元素被分成第一部分和第二部分，其中，第一部分的长度表明剩余续驶里程的值，第二部分的长度表明在当为这三类分别调节出在能量方面最佳的调节量时剩余续驶里程的值所提高的值，这种最佳调节量引起能量储备的较小变化并且因此可在应用辅助负载的条件下使得剩余续驶里程尽可能更高。也就是显示了，在当驾驶员做出了在能量方面最佳的辅助负载调节、选择了ECO模式来驾驶和/或行驶一条节能的路线时剩余续驶里程提高了多少值。这尤其在要达到的目的地即将处于用其它参数的当前能耗可到达的续驶里程外时有利的。驾驶员随即可估算其驾驶行为的变化是否还足以达到目的地。
此外，本发明涉及一种用于显示机动车参数的设备，所述参数包括至少一个第一参数和第二参数。所述设备包括测定单元，借助所述测定单元可确定第一参数的值和第二参数的值，以及显示单元，在所述显示单元上可显示所确定的第一参数的值和第二参数的值。此外，根据本发明的设备还包括转换单元，借助所述转换单元可改变第一参数的值，其中，第一参数的值的变化可转换成第二参数的值的变化，以及控制单元，借助该控制单元可这样控制所述显示单元，从而可生成显示元素，可借助该元素用图形的方式表示第一参数的值的变化向第二参数的值的变化的转换。
根据本发明的设备尤其适用于实施根据本发明的方法，因此具有根据本发明的方法的所有优点。
所述设备尤其具有包括能量储备的能量储备存储器，其中，所述能量储备为第一参数。此外，所述转换单元为马达，借助其可将能量储备转换成经过的路程，其中，经过的路程为第二参数。借助所述测定单元可由能量储备的值的改变通过将能量储备转换成经过的路程来确定剩余续驶里程，其中，剩余续驶里程是第三参数，并且剩余续驶里程的值可显示在显示面上。
此外，本发明涉及一种具有根据本发明的设备的电动车。
附图说明
下面借助实施例参照附图阐述本发明。在附图中：
图1示出根据本发明的设备在机动车中的一种实施例；
图2示例性地示出图1中根据本发明的设备的显示单元上的显示；
图3a至图3c示出用于根据本发明的方法的第一实施例的显示单元上的显示；
图4示出用于根据本发明的方法的第一实施例的流程图；
图5a和图5b示出用于根据本发明的方法的第二实施例的显示单元上的显示；以及
图6示出用于根据本发明的方法的第二实施例的流程图。
具体实施方式
参照图1来说明根据本发明的设备2在机动车1内的一种实施例。
所述机动车1在此是电动车。设备2具有电池形式的能量储备存储器5。在电池5内存储着电动车1运行所使用的能量。
此外，设备2还包括测定单元4，其与电池5、控制装置6和转换单元7相连接。
在此，测定单元4确定第一参数、第二参数和第三参数的值。在此，第一参数的值是存储在电池5内的能量储备的量。第二参数的值是经过路程的长度，第三参数的值是用电池5内所存储的能量储备可达到的剩余续驶里程的长度。
控制装置6又与显示单元3相连接。由测定单元4所确定的参数值可传输给控制装置6，然后显示在显示单元3上。
转换单元7在本实施例中是电动车1的马达。首先可通过马达7来改变现有的能量储备。此外，在该处安装里程计，可通过所述里程计确定电动车1经过的路程。
图2示例性地示出了在电池5充满电的情况下显示单元3的显示面8上的显示。充电状态在显示面8的左侧被显示为100％。此外，在充电状态显示旁边显示了电池的图标12，用于向驾驶员表明数据100％指的是电池5的充电状态。在显示面8的右侧显示了剩余续驶里程的值为250km。这相当于通过当前100％的电池充电状态可以达到的公里数。此外显示了加油站图标11，以便向驾驶员表明250km的显示指的是剩余续驶里程。
此外显示了第一显示元素9。第一显示元素9设计为长条状物体，尤其是横杠。在此，横杠9的右端设计为箭头状。第一横杠9说明将能量储备转换为所行驶的路程。
此外，第一横杠9被标记13分成两部分9.1和9.2。在此，第一部分9.1的长度说明能量储备的当前值，在本实施例中为100％。还未通过电池5的充电量经过任何路程。据此，经过的路程的值为0km。这是通过第一横杠9的第二部分9.2在标识的右侧上仅由箭头构成来加以显示的。
此外显示了第二显示元素10。所述第二显示元素10同样被设计为长条状物体，尤其是横杠。第二横杠10的总长度在此说明剩余续驶里程的值。在本实施例中，还没有使用任何能量。据此，剩余续驶里程仍然是用电池充电量可达到的最大续驶里程250km。第二横杠10具有左边的端部16，其被设计为与第一横杠9的箭头状端部的右端互补。
能量储备的改变一般可以被转换为不同的参数。因为机动车的目的是前进，但能量储备主要是被转换为所经过的路程。行驶持续得越长，所需要的能量就越多。
但能量储备并非是仅仅由于将能量转换为路程公里数而改变的。还有其它参数一起影响机动车内的能耗。这些参数是由驾驶员的驾驶行为决定的。驾驶员的驾驶行为在此可尤其被分成三类。在此，第一类是由驾驶模式决定的，驾驶模式又包括用于空调、驱动性能和/或驾驶员辅助系统的不同配置。第二类是由驾驶员的驾驶方式决定的，驾驶方式又可能是预判型的、短视型的或者是二者的混合。驾驶方式可受到驾驶员辅助系统的影响并且尤其是得到其辅助，这些辅助系统有利于预判型的驾驶方式。第三类包括导航。这就意味着，能耗取决于所驶过的路程。在此，非常高低不平或者有很多拐弯的路段上的能耗要明显高于拐弯较少的平路上的能耗。
参照图3a、图3b、图3c和图4阐述根据本发明的方法的第一种实施例。在此，仅阐述显示面8的布置有第一横杠9和第二横杠10的局部。
初始状态如图2所述。在图3a中详细示出了初始的显示内容：
在步骤31中，首先确定能量储备的值、经过的路程的值以及用现有的能量储备可达到的剩余续驶里程的值。在当前情况下，电池5重新被充电至100％的充电状态。因此，测定单元4确定能量储备的值为100％、所经过的路程为0km以及剩余续驶里程为250km，这相当于可用充满电的电池5可达到的最大续驶里程。
在步骤32中，在显示单元3的显示面8上生成如图3a中所示的显示内容。这种显示相当于已经参照图2阐述过的显示内容。
在步骤33中，驾驶员开动电动车1的马达7并且把其脚放到加速踏板上。由此改变了能量储备。此外，电动车1开始移动并且经过路程。
在步骤34中，确定能量储备的改变被转化成所经过的路程变化的第一比例有多大。所述第一比例例如为70％。在能量储备改变4％之后，电动车1在将能量100％转化成路程的情况下，在最大续驶里程为250km时应经过10km的路程。但4％的变化中仅有2.8％被转化成所经过的路程。因此，电动车1实际上仅经过7km的路程。
在步骤35中确定能量储备的改变的第二比例有多大，该比例引入其它参数。但这是随着第一比例的确定一同进行的，因此，在根据本发明的方法的第一种实施例中，可纯粹通过计算确定第二比例。也就是如果第一比例为70％，第二比例就必然是30％。
为了显示这种情况，在步骤36中这样控制显示面8，使得位于第一位置上的第一横杠9在能量储备的4％的变化之后由第一位置移入第二位置。在此，标记13保持位置不变。第一横杠9的第二部分9.2由此变长。第一横杠9的第二部分9.2的长度15表示经过的路程，在本实施例中即7km，并且同时表示第一横杠9移动的幅度。
第一横杠9的第一部分9.1的长度14是通过能量储备变化的这两个比例确定的。首先，第一部分9.1缩短的量为整个第一横杠9移动的幅度。此外，第一横杠9的第一部分9.1通过能量储备由于其它参数的变化而变短地显示。为了向驾驶员显示能量储备的值的整体变化，显示区域18，其长度相当于能量储备的总变化的值。该区域18自第一横杠9的原始的左边端部向第一横杠9的当前的左边端部延伸。
此外在第一横杠的第二部分9.2的上方显示等同于机动车的图标22。由此向驾驶员形象地说明，第一横杠的第二部分9.2说明了所经过的路程。
在优选与步骤36同时执行的步骤37中，改变显示面8上的第二横杠10。朝向第一横杠9的第二部分9.1的第一侧面16相应于第一横杠9的移动幅度、即相应于第一横杠9的第二部分9.2的长度缩短。由此向驾驶员可视化地显现，所经过的路程直接从剩余续驶里程减去。在第二横杠10背向第一横杠9的侧面17上，第二横杠10缩短的量为能量储备的值改变的第二比例。为了向驾驶员表明这一点，以不同第二横杠10的另一种颜色显示第二横杠10的长度19所缩短的能量储备值的变化的第二比例的区域23。第二横杠10的新长度19显示了当前的剩余续驶里程240km。充电图标11也显示在第二横杠10的第二端部17上，以便向驾驶员表明其最晚到那时必须要再次给电池充电。
在步骤37之后，根据本发明的方法30从头开始。根据本发明的方法30是一种不断重复的方法。通过机动车运行的过程，能量储备、所经过的路程和剩余续驶里程不断改变。两个横杠9和10据此在流畅的动画中发生改变。第一横杠9在此连续地移动经过每段所经过的路程公里。剩余续驶里程也连续地相应于所经过的行驶路程发生改变，由此第二横杠10需要不断调整。同理适用能量储备的值改变第二比例的情形，所述第二比例是由其它参数决定的。
在图3c中示例性地示出了这样一种情况，其中，能量储备已经减少了总共50％。在此，70％被转化为所经过的路程，这相当于87.5km的公里数。与能量储备50％的减少相应地，通过第二横杠的长度19来说明剩余续驶里程仅有125km。通过区域23的长度20所说明的剩下的37.5km剩余续驶里程是由于通过其它参数的能耗而被消耗的。
在所示图中涉及的是瞬时的图像。能量储备和经过路程的值是连续测定的。因此，也由充电状态的值连续地测定剩余续驶里程的值。因此，横杠9和10的移动是以动画形式显示的，其中，横杠9和10的长度14和19不断改变。同样，能量储备值的变化的第一比例和第二比例也并不是在行驶期间固定规定的值。所述第一比例和第二比例极大地取决于驾驶方式和所使用的辅助负载。
参照图5a、图5b和图6，说明了根据本发明的方法的第二种实施例。在此，尤其是更加详细地考虑到了方法中的其它参数：
在此，步骤41相当于方法30的步骤31。因此，初始点还是充满电的电池5，其能量储备的值为100％，所经过的路程的值为0km以及最大续驶里程为250km。
在方法40的步骤42中，确定每个单独类别对于能量储备的改变的影响。在此，使用各类别在方法40一开始所调节形成的调节量。
在步骤43中，在显示面8上生成显示内容，如图5a所示。除了两个显示元素9和10以外，还在显示面8上生成图形元素17.1至17.3。在此，图形元素17.1表示驾驶模式类别，图形元素17.2表示驾驶方式类别，图形元素17.3表示导航类别。
图形元素17.1至17.3在此取代了方法30的标记13。所述标记13现在具有在图形元素17.1至17.3上延伸的延伸长度。第一横杠9的第二部分9.2在方法40开始时被表示为图形元素17.3旁边的箭头。
图形元素17.1至17.3具有指示元素20，其表明该类别对能量储备的影响有多大。这尤其是通过给指示元素20着色来实现的。在本实施例中，每个图形元素17.1至17.3具有五个指示元素20。在表示驾驶模式类的第一图形元素17.1中，有五个指示元素20被着色。这表明通过驾驶模式类产生高能耗。由此提示驾驶员，当其想降低能耗并且由此提高剩余续驶里程时，其需要检查驾驶模式类的设置或者说调节项。第二图形元素17.2仅具有一个有颜色的指示元素20。驾驶方式类消耗较少的能量。改变驾驶方式将不会帮助驾驶员节能，由此无法帮助其提高剩余续驶里程。第三图形元素17.3具有三个有颜色的指示元素20。导航类对于能量储备的改变具有中等的影响并且由此也对剩余续驶里程有较小的影响。为了节省能量并且提高剩余续驶里程，可考虑更改路线。
步骤44相当于方法30的步骤33。能量储备发生改变。
在步骤45中，如在方法30的步骤34中那样，确定由能量储备的改变转换为经过路程的改变的第一比例有多大。如在方法30中那样，确定第一比例为70％，第二比例为30％。
在步骤46中这样控制显示面8，从而形成如图5b所示的显示内容。在此，所述显示内容是瞬时图像，因为该方法导致显示内容不断改变。
在能量储备总减少量达50％之后，50％的能量减少中的35％被转化成所经过的路程，50％的能量减少中的15％由被分成三类的其它参数转换。第一横杠9这样移动，使得第二部分9.2的长度15现在表示值87.5km。
第一横杠9的第一部分9.1的长度14据此这样缩短，使得第一横杠9仅还有开始(即电池5具有100％充电量)时的长度的一半。表示标记13的图形元素17.1至17.3的延伸使得移动的动画看起来就像第一横杠9在图形元素17.1至17.3的后面移动经过。
在步骤47中，确定其它参数的每个单独类别对于剩余续驶里程的影响。第二横杠10被分成第一部分10.1和第二部分10.2。在此，第二部分10.2的长度说明了当驾驶员在所有三类中均采取最节能的调节时剩余续驶里程会提高多少值。这通常也被称作潜能或者潜力。区域23的长度又表明剩余续驶里程不可改变地由于其它参数的能耗而缩短多少值。
然后，在步骤48中确定在导航设备内所输入的目的地的距离。所述方法随即根据所确定的距离而继续进行步骤49、50或51。
如果目的地不再处于续驶里程内，就在步骤49中，在充电图标11的右边、但在第二横杠10的第二部分10.2的范围内显示目的地标识21。这就意味着，在改变驾驶行为、即改变三类其它参数的设置或调节项的情况下是可以到达目的地的。向驾驶员显示具体的建议以便减少能耗。例如向驾驶员建议减少风扇强度或者进一步在节能的ECO模式下运行电动车1。
但如果目的地标识21位于区域23内，则在步骤50中向驾驶员发出警告。所述警告是告诉驾驶员，如果不给电池5充电，则该目的地无法到达。
如果目的地位于仍可到达的剩余续驶里程内，则目的地标识21在步骤51中显示在充电图标11的左边，如图5b所示。不给出任何提示。
在步骤49、50或51之后，方法40重新开始。
图5a和图5b同样是瞬时图像，其例如显示了在能量储备为100％或者50％的情况下在显示面上的显示内容。
作为备选，指示元素20也可意味着所述类别的不同配置。这对于驾驶方式来说例如表示空调装置的预调配置和/或收音机的音量。它们可例如由驾驶员自己来配置并且保存。因此，同一类中的指示元素20可具有不同的颜色，其中，绿色表示“节能”，橙色表示“中等”，红色表示“耗能”。驾驶员随即可通过操作元件找出其所期望的配置，其中，所调节形成的配置由布置在相应图形元素17.1至17.3的最下方位置上的指示元素20显示出来。驾驶员由此可不断意识到，其能够通过切换配置节省能源并且由此提高剩余续驶里程。同理适用于驾驶方式和导航。
在对于驾驶员没有向导航设备进行输入的情况中，表示导航的图形元素17.3可以变灰地显示，即处于休眠状态。作为备选，也可仅显示两个图形元素17.1和17.2。
方法30和40的不同步骤可以毫无问题地变动并且相互组合。
附图标记清单
1 机动车
2 设备
3 显示单元
4 测定单元
5 电池；能量储备存储器
6 控制单元
7 转换单元
8 显示面
9 第一显示元素
9.1、9.2 第一显示元素的第一部分或第二部分
10 第二显示元素
10.1、10.2 第二显示元素的第一部分或第二部分
11 加油站图标
12 电池图标
13 标记
14 第一显示元素的第一部分的长度
15 第一显示元素的第二部分的长度
16 第二显示元素的第一端部
17 第二显示元素的第二端部
18 区域
19 第二显示元素的第一部分的长度
20 第二显示元素的第二部分的长度
21 目的地标识
22 用于经过的路程的图标
23 区域
30、40 方法
31-37 方法步骤
41-51 方法步骤

Claims (14)

1.一种用于显示机动车参数的方法，所述机动车参数包括至少一个第一参数和至少一个第二参数，在该方法中：
-确定第一参数的值和第二参数的值；
-在显示面(8)上显示第一参数的值和第二参数的值；
-第一参数的值被改变，其中，第一参数的值的变化至少按第一比例被转换成第二参数的值的变化；以及
-在所述显示面(8)上生成第一显示元素(9)，借助该显示元素以图形的方式不仅表示第一参数的值的变化及第二参数的值的变化，还同时表示第一参数的值的变化向第二参数的值的变化的转换。
2.根据权利要求1所述的用于显示机动车参数的方法，其特征在于，
-确定所述第一比例的大小；
-在所述显示面(8)的第一位置上生成第一长条状物体作为所述第一显示元素(9)；以及
-所述第一参数的值的变化转换成所述第二参数的值的变化通过以下方式表示，即，所述第一长条状物体由第一位置移动到第二位置，其中，移动的幅度(15)取决于所述第一比例的大小。
3.根据权利要求2所述的用于显示机动车参数的方法，其特征在于，
-所述第一参数的变化按第二比例取决于其它参数；
-确定所述第二比例的大小；
-在所述显示面(8)上生成具有第一长度的第一长条状物体作为所述第一显示元素(9)；以及
-根据所述第二比例的大小，将所述第一长条状物体的第一长度改变为第二长度。
4.根据权利要求2所述的用于显示机动车参数的方法，其特征在于，
-显示标记(13)；
-在移动后，所述第一显示元素(9)被所述标记(13)分成第一部分(9.1)和第二部分(9.2)，其中，所述第一部分(9.1)的长度(14)表示在所述第一参数的值改变之后所述第一参数的值，并且第二部分的长度就是所述移动的幅度(15)并且表示在所述第一参数的值改变之后第二参数的值。
5.根据权利要求3所述的用于显示机动车参数的方法，其特征在于，
确定第三参数的值，其中，第三参数的值的变化取决于第一参数的值的改变并且第三参数的值被显示在所述显示面(8)上。
6.根据权利要求5所述的用于显示机动车参数的方法，其特征在于，
-第三参数的值被表示为第二显示元素(10)的长度(19)，所述第二显示元素(10)与第一显示元素(9)邻接地作为具有第一端部(16)和第二端部(17)的第二长条状物体被显示在所述显示面(8)上；
-第三参数的值由于第一参数按第一比例的变化而发生的变化是通过所述第二长条状物体在第一端部(16)上相应于所述第一显示元素(9)的第二部分(9.2)的长度的长度变化来表示的；以及
-第三参数的值由于第一参数按第二比例的改变而发生的变化是通过所述第二长条状物体在第二端部(17)上的长度变化来表示的。
7.根据权利要求6所述的用于显示机动车参数的方法，其特征在于，
所述第一参数是能量储备，所述第二参数是经过的路程并且所述第三参数是剩余续驶里程。
8.根据权利要求3，5至7中任一项所述的用于显示机动车参数的方法，其特征在于，
-所述第一参数是能量储备；
-所述其它参数按照类别进行概括；
-确定所述其它参数的每个类别对于能量储备的影响；以及
-针对所述其它参数的每个类别在所述显示面(8)上生成图形元素(17.1、17.2、17.3)，所述图形元素表明所述其它参数对于能量储备的影响。
9.根据权利要求8所述的用于显示机动车参数的方法，其特征在于，
用于不同类别的图形元素(17.1、17.2、17.3)表示标记(13)，所述标记将所述第一显示元素(9)分成第一部分(9.1)和第二部分(9.2)，其中，所述图形元素(17.1、17.2、17.3)包括至少两个指示元素(20)，其中的至少一个指示元素突出显示，其中，突出显示的指示元素(20)的数量和/或所述指示元素(20)突出显示的方式说明了所述其它参数的类别对于第一参数的影响的大小。
10.根据权利要求7所述的用于显示机动车参数的方法，其特征在于，
所述其它参数被分成三个类别，其中，第一类别为驾驶模式，第二类别为驾驶方式和/或第三类别为导航，其中，驾驶模式类别包括用于空调、驱动性能和/或驾驶员辅助系统的配置，驾驶方式类别包括关于驾驶员当前的驾驶行为的信息，导航类别包括关于到所期望的目的地的不同路线的信息。
11.根据权利要求10所述的用于显示机动车参数的方法，其特征在于，
-这三个类别分别具有对所述其它参数的调节，所述调节引起能量储备的微小变化、能量储备的中等变化和能量储备的较高变化；以及
-所述第二显示元素(10)被分成第一部分(10.1)和第二部分(10.2)，其中，第一部分(10.1)的长度表明剩余续驶里程的值，第二部分(10.2)的长度表明在当分别针对这三个类别设置引起能量储备微小变化的调节时所述剩余续驶里程值所提高的值。
12.一种用于显示机动车参数的设备(2)，所述机动车参数包括至少第一参数和第二参数，所述设备包括：
-测定单元(4)，借助所述测定单元能够确定第一参数的值和第二参数的值；
-具有显示面(8)的显示单元(3)，所确定的所述第一参数的值和所述第二参数的值能够显示在所述显示面上；
-转换单元(7)，借助所述转换单元能够改变所述第一参数的值，其中，第一参数的值的变化能够被转换成第二参数的值的变化；以及
-控制单元(6)，借助该控制单元能够这样控制所述显示单元(3)，使得能够生成第一显示元素(9)，借助所述第一显示元素能够用图形的方式不仅表示第一参数的值的变化及第二参数的值的变化，还同时表示第一参数的值的变化向第二参数的值的变化的转换。
13.根据权利要求12所述的用于显示机动车参数的设备(2)，其特征在于，
-所述设备(2)包括具有能量储备的能量储备存储器(5)，其中，能量储备是所述第一参数；
-所述转换单元(7)是马达，借助所述马达能够将能量储备转换成经过的路程，其中，经过的路程是所述第二参数；以及
-借助所述测定单元(4)能够由能量储备的值因能量储备转换成经过的路程所发生的变化而确定剩余续驶里程，其中，剩余续驶里程是第三参数并且剩余续驶里程的值能够显示在所述显示面上。
14.一种具有根据权利要求12或13所述的用于显示机动车参数的设备(2)的电动车。
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