DE102008014580B4 - Sparbetrieb-System und Verfahren für Fahrzeuge - Google Patents

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Abstract

Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs mit einem Motorantrieb und einer Vielzahl elektrischer Verbraucher in einem Sparmodus, wobeider Motorantrieb in einen Sparmodus umgeschaltet wird undmindestens einer der elektrischen Verbraucher in einen jeweiligen Sparmodus umgeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, dassim Sparmodus des Motorantriebs die Gaspedalübersetzung derart geändert wird, dass bei einer gleichen Stellung des Gaspedals der Motorantrieb weniger Leistung und/oder Drehmoment durch eine verringerte Kraftstoff-Einspritzmenge erzeugt, wobei zum Ausschalten des Sparmodus des Gaspedals ein automatisches Umschalten in einen Normalmodus durch die Stellung des Gaspedals ausgeführt wird, wobei eine solche auslösende Stellung des Gaspedals bei einem vollen Gaspedalausschlag erfolgt,

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs mit einem Motorantrieb und einer Vielzahl elektrischer Verbraucher in einem Sparmodus mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen sowie ein Sparbetrieb-System und ein Anzeigemittel zum Anzeigen des Sparmoduszustandes mit den im Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche genannten Merkmalen.
  • Es ist bekannt, dass der Klimaschutz zunehmend auch für den Verbraucher zu einem wichtigen Faktor geworden ist, wobei er außerdem mit steigenden Kraftstoff- beziehungsweise Energiekosten konfrontiert wird und ein Interesse am Einsparen dieser hat. Im Laufe der letzten Jahre sind daher viele Bemühungen der Fahrzeugindustrie darauf gerichtet worden sparsamere Fahrzeuge zu entwickeln. Hierbei stößt man mitunter auf Grenzbereiche, sodass ein weiterer Fortschritt schwierig ist. Ein Teil der Bemühungen richtet sich darauf, dem Fahrer eines Fahrzeugs ein sparsames Fahrverhalten zu ermöglichen.
  • Die DE 10 2007 032 722 A1 offenbart ein Verfahren zur Betriebsoptimierung eines Kraftfahrzeugs durch haptische Interaktion mit einem Fahrer, bei dem in Abhängigkeit von aktuellen Betriebsparametern des Fahrzeugs haptische Fahranweisungen zur Optimierung wenigstens einer vorbestimmten Betriebsgröße des Fahrzeugs über eine Pedalerie an den Fahrer übermittelt werden. Hierbei wird als Betriebsparameter zumindest ein Beschleunigungswunsch des Fahrers berücksichtigt. Dieses Verfahren richtet sich allein auf die Beeinflussung des Kraftstoffverbrauchs durch den Motor.
  • Die DE 10 2007 023 570 A1 offenbart eine Motorsteuerung, bei der ein Zieldrehmoment vorgegeben wird, wenn der verbrauchsorientierte Modus als Motor-Betriebsmodus vorgegeben ist. Ein grundlegendes Zieldrehmoment wird auf der Basis der Motordrehzahl und des Drosselklappen-Öffnungsausmaßes sowie in Bezug auf das normale Betriebsmodus-Kennfeld beziehungsweise das leistungsorientierte Betriebsmodus-Kennfeld vorgegeben. Bei dem Korrekturfaktor handelt es sich um eine Additionsrate, die auf der Basis eines Gaspedal-Öffnungsausmaßes und einer Fahrzeuggeschwindigkeit sowie in Bezug auf ein Korrekturfaktor-Kennfeld vorgegeben ist. Das Korrekturfaktor-Kennfeld speichert einen Korrekturfaktor nahe 0, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit niedrig und das Gaspedal-Öffnungsausmaß hoch ist.
  • Die DE 11 2005 002 717 T5 offenbart eine Steuervorrichtung für ein Fahrzeugantriebssystem, bei dem die Leistung beziehungsweise das Drehmoment des Verbrennungsmotors in der Startphase begrenzt wird. Diese Maßnahme bringt lediglich in einer Startphase Kraftstoffeinsparungen.
  • Die in der Zeitschrift „ATZ Automobiltechnische Zeitschrift“ 1999, 6 und 7/8 veröffentlichten Beiträge „Das Drei-Liter-Auto von Volkswagen - der Lupo 3L TDI“ Teil 1 und 2 offenbaren ein, für ein sparsames Fahrzeugkonzept bestimmtes, Dieselantriebskonzept, kombiniert mit Leichtbauweise und niedrigem cw-Wert des Fahrzeugs mit dem das Ziel, ein KraftstoffVerbrauch auf 100 km von unter 3 Litern, erreicht ist.
  • In der „ATZ Automobiltechnische Zeitschrift“ von 2000, 10 in dem Beitrag „Der Lupo FSI von Volkswagen - So sparsam ist sportlich“ offenbart eine ähnliche Entwicklung für einen Ottomotor, wobei eine direkte Einspritzung des Benzin-Kraftstoffs ähnlich wie bei Dieselmotoren für bessere Kraftstoffverbrauchswerte sorgt.
  • Ferner wird auf die Druckschriften EP 0 601 300 A1 , DE 100 65 602 A1 , DE 38 06 666 A1 , EP 0 314 611 A1 , DE 201 06 418 U1 , DE 100 01 283A1 , DE 44 22 329A1 , DE 4311 670 A1 und DE 199 02 949 A1 verwiesen.
  • Die vorgestellten Lösungen konzentrieren sich nur auf ein technologisches Feld des Motorantriebs, gegebenenfalls einer Leichtbauweise, wodurch sie bereits an technologische und physikalische Grenzen stoßen, sodass eine weitere Steigerung der Energieeffizienz auf diesem Wege immer schwieriger wird - und lassen andere, im Lichte der Energieverwendung in einem Fahrzeug, wichtige Energie-Verbraucher außer acht.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Betrieb eines Fahrzeugs unter größtmöglicher Energieeinsparung zu ermöglichen und ferner das Fahrverhalten des Fahrers über die erreichte Energieeinsparung zu ihm und zu der Umgebung motivierend zu kommunizieren.
  • Dadurch, dass ausgehend von einem Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs mit einem Motorantrieb und einer Vielzahl elektrischer Verbraucher in einem Sparmodus, der Motorantrieb in einen Sparmodus umgeschaltet und die Vielzahl elektrischer Verbraucher, mindestens jedoch eines davon, in einen jeweiligen Sparmodus umgeschaltet wird, sind die Aufgaben der vorliegenden Erfindung erreicht. Die Zusammenwirkung aller Sparmodi einzelner Verbraucher und des Motorantriebs führt zu einem summierten Energiespareffekt.
  • Kennzeichnend ist vorgesehen, dass im Sparmodus des Motorantriebs die Gaspedalübersetzung derart geändert wird, dass bei einer gleichen Stellung des Gaspedals der Motorantrieb weniger Leistung und/oder Drehmoment durch eine verringerte Kraftstoff-Einspritzmenge erzeugt, wobei zum Ausschalten des Sparmodus des Gaspedals ein automatisches Umschalten in Normalmodus durch die Stellung des Gaspedals ausgeführt wird, wobei eine solche auslösende Stellung des Gaspedals bei einem vollen Gaspedalausschlag erfolgt.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung des Verfahrens der vorliegenden Erfindung wird das Umschalten aller einzelnen Verbraucher und des Motorantriebs in den jeweiligen Sparmodus durch wenigstens eine Schaltfunktion ausgelöst, wobei diese Schaltfunktion manuell von einer Person oder abhängig von einem Ereignis automatisch in Gang gesetzt wird.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung des Verfahrens der vorliegenden Erfindung weist das Fahrzeug wenigstens eines der folgenden Ausstattungsmerkmale mit jeweiligen elektrischen Verbrauchern auf:
    • - wenigstens ein Innenbeleuchtungsmittel,
    • - Außenbeleuchtungsmittel (Scheinwerfer, Heckleuchte, Bremsleuchte, Blinkleuchte, Rückfahrlicht, Nebelschlusslicht)
    • - ein Klimatisierungssystem,
    • - ein Kühlsystem des Motorantriebs,
    • - ein Belüftungssystem des Motorraums,
    • - ein höhenverstellbares Fahrwerk,
    • - ein Belüftungssystem des Innenraums,
    • - eine Navigationsvorrichtung,
    • - eine Freisprecheinrichtung,
    • - ein Radio,
    • - einen Fernseher,
    • - ein Audio- und/oder Video-Wiedergabegerät,
    • - einen Kühlschrank,
    • - wobei der Motorantrieb durch einen Elektromotorantrieb, einen Verbrennungsmotorantrieb oder einen Hybridantrieb ausgeführt ist,
    • - wobei die Übertragung des Drehmomentes von dem Motorantrieb mithilfe eines Automatikgetriebes, eines DSG-Getriebes oder eines manuellen Getriebes erfolgt,
    • - wenigstens einen elektromechanisch einfahrbaren Spoiler,
    • - ein elektromechanisch angetriebenes Schiebedach und/oder
    • - ein elektromechanisch angetriebenes Cabrio-Verdeck.
  • Im Sparmodus des Motorantriebs wird gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung des Verfahrens eine vorgebbare maximale Geschwindigkeit berücksichtigt, wobei diese vorgebbare Geschwindigkeit einem, durch empfohlene Richtwerte oder gesetzliche Vorgaben, vorgeschriebenen Wert entspricht.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung des Verfahrens werden im Sparmodus des Motorantriebs sein Drehmomentkennfeld und/oder Leistungskennfeld und wenigstens ein zusätzliches Fahrverhaltenskennfeld derart berücksichtigt, dass der Motorantrieb mit reduzierten Leistungswerten betrieben wird. Es kann beispielsweise eine Begrenzung auf eine Motordrehzahl von 3500U/min ausgeführt sein.
  • Weiterhin bevorzugt werden im Sparmodus eines mit einem Verbrennungsmotor verwendeten DSG- oder Automatikgetriebes die Schaltpunkte mithilfe wenigstens eines Sparschaltprogrammes derart vorgegeben, dass bei relativ niedrigen Motordrehzahlen in den nächsthöheren Gang geschaltet wird.
  • Vorzugsweise werden im Sparmodus eines mit einem Verbrennungsmotor verwendeten manuellen Schaltgetriebes dem Fahrer Hochschaltanweisungen derart mithilfe einer Anzeige mitgeteilt, dass bei relativ niedrigen Motordrehzahlen in den nächsthöheren Gang geschaltet werden kann.
  • Ferner wird im Sparmodus des Motorantriebs die Gaspedalübersetzung derart geändert, dass bei einer gleichen Stellung des Gaspedals der Motorantrieb weniger Leistung beziehungsweise Drehmoment durch eine verringerte Kraftstoff-Einspritzmenge erzeugt, wobei zum Ausschalten des Sparmodus des Gaspedals ein automatisches Umschalten in Normalmodus durch die Stellung des Gaspedals ausgeführt wird, wobei eine solche auslösende Stellung des Gaspedals bei einem vollen Gaspedalausschlag erfolgt.
  • Weiterhin bevorzugt wird im Sparmodus des Motorantriebs seine Kühlleistung und/oder die Luftdurchströmung des Motorraums reduziert.
  • Vorzugsweise wird im Sparmodus das höhenverstellbare Fahrwerk des Fahrzeugs tiefer verstellt, wodurch der cw-Wert des Fahrzeugs verbessert und dadurch Energie eingesparrt wird.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird im Sparmodus der wenigstens eine elektromechanisch einfahrbare Spoiler des Fahrzeugs automatisch eingefahren, wodurch der cw-Wert des Fahrzeugs abermals verbessert und dadurch Energie eingesparrt wird.
  • Bei den betroffenen Fahrzeugen wird in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung des Verfahrens nach vorliegender Erfindung im Sparmodus das elektromechanisch angetriebene Schiebedach automatisch geschlossen. Auch diese Maßnahme bewirkt einen geringeren cw-Wert und somit eine Energieeinsparung.
  • Vorzugsweise wird im Sparmodus das elektromechanisch angetriebene Cabrio-Verdeck automatisch geschlossen, wodurch eine weitere Verbesserung des cw-Wertes erreicht wird.
  • Zusätzlich wird in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung im Sparmodus ein Energiemanagement für die Innenbeleuchtung, das Klimatisierungssystem und beispielsweise die Sitzheizung eingeschaltet, sodass die Helligkeitsleistung, die Heiz- und/oder Kühlleistung reduziert oder ganz abgeschaltet werden.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung wird im Sparmodus dem Fahrer eine Kraftstoff-Verbrauchsanzeige derart präsentiert, dass eine Kraftstoff-Verbrauchsersparnis gegenüber dem Normalbetriebsmodus angezeigt wird. Das schafft einen motivierenden Anreiz für den Fahrer, sodass er öfter und einen intensiveren Gebrauch von dem erfindungsgemäßen Sparmodus machen wird.
  • Ferner wird dem Fahrer in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung des Verfahrens eine abgestufte Information angezeigt, die eine Bewertung seines Fahrverhaltens in Bezug auf einen sparsamen Betrieb signalisiert, wobei diese Bewertung einer Auswahl von Farben zugeordnet wird.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung des Verfahrens nach vorliegender Erfindung wird die Bewertung des Fahrverhaltens in Bezug auf einen sparsamen Betrieb derart einer Auswahl von Farben zugeordnet, dass
    • - die Farbe rot einem unsparsamen Fahrverhalten,
    • - die Farbe gelb einem zwischenliegenden, durchschnittlichen Fahrverhalten und
    • - die Farbe grün oder blau einem sparsamen Fahrverhalten
    zugeordnet wird. Die Bedeutung dieser Farben ist geläufig und kann von einem Fahrer schnell mit dem erzielbaren Energiespareffekt assoziiert werden.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung wird das Umschalten in den Sparmodus mithilfe eines Anzeigemittels angezeigt, welches von außerhalb des Fahrzeugs sichtbar. Dies stellt eine weitere motivierende Wirkung auf den Fahrer und sein Fahrverhalten dar. Vorzugsweise wird das Anzeigemittel zum Anzeigen des Einschaltzustands des Sparmodus in einer Farbe grün oder blau ausgeführt.
  • Nach einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung sind die Aufgaben der Erfindung durch ein Sparbetrieb-System für ein Fahrzeug mit einem Motorantrieb und einer Vielzahl elektrischer Verbraucher erreicht, indem im Fahrzeuginnenraum ein Betätigungsknopf angeordnet ist, der mit der Auslösung des Verfahrens nach einer der oben beschriebenen Ausgestaltungen verknüpft ist.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung des Sparbetrieb-Systems nach vorliegender Erfindung ist der Betätigungsknopf in Reichweite des Fahrers angeordnet, damit der Fahrer jederzeit den Sparmodus aktivieren oder deaktivieren kann.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist der Betätigungsknopf farblich gekennzeichnet, wodurch er immer griffbereit ins Blickfeld des Fahrers gerückt ist.
  • Vorzugsweise ist der Betätigungsknopf mit einem Symbol gekennzeichnet und weist ferner noch bevorzugter in einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung eine Hintergrundbeleuchtung auf. Durch ein erstmaliges Drücken des Betätigungsknopfes ist der Sparmodus gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung des Sparbetrieb-Systems nach vorliegender Erfindung eingeschaltet und durch ein zweitmaliges oder ein zweimaliges Drücken des Betätigungsknopfes der Sparmodus ausgeschaltet. Damit ist eine sehr einfache Bedienung realisiert und der Fahrer braucht keine komplizierten Bedienungsschritte auszuführen.
  • An dem Fahrzeug ist in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung an einer von außen einsehbaren Position eine Signalanzeige durch ein Anzeigemittel angeordnet, die bei aktiviertem Sparmodus ein sichtbares Signal erzeugt. Das Anzeigemittel zum Anzeigen des sichtbaren Signals ist vorzugsweise durch eine Leuchtanzeige in einer Heckscheibe und/oder in wenigstens einem Scheinwerfer und/oder einer Blinklicht-Leuchte und/oder Bremslicht-/Heckleuchte und/oder einer Zusatzleuchte ausgeführt.
  • Ferner ist, in einer weiter bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung, das Anzeigemittel zum Anzeigen des Einschaltzustands des Sparmodus in einer Farbe grün oder blau ausgeführt. Diese Farben werden von Verbrauchern am ehesten mit einer umweltfreundlichen Technologie verknüpft.
  • Nach einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung sind die Aufgaben der Erfindung durch ein Anzeigemittel erreicht, welches dem Fahrer eines Fahrzeuges eine abgestufte Information übermittelt, die eine Bewertung seines Fahrverhaltens in Bezug auf einen sparsamen Betrieb signalisiert, wobei diese Bewertung einer Auswahl von Farben zugeordnet und mit dem Ausführen des Verfahrens nach einer der oben beschriebenen bevorzugten Ausgestaltungen verknüpft ist.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung des Anzeigemittels nach vorliegender Erfindung ist die Bewertung des Fahrverhaltens in Bezug auf einen sparsamen Betrieb derart einer Auswahl von Farben zugeordnet, dass
    • - die Farbe rot einem unsparsamen Fahrverhalten,
    • - die Farbe gelb einem zwischenliegenden, durchschnittlichen Fahrverhalten und
    • - die Farbe grün oder blau einem sparsamen Fahrverhalten
    zugeordnet ist.
  • Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.
  • Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der einzigen Figur erläutert.
  • Die Figur zeigt ein Drehzahl-Drehmoment Kennfeld mit einer Kennlinie beziehungsweise einem Kennlinienfeld1, welches bei einem normalen Motorbetrieb alle erreichbaren Leistungsbereiche abdeckt, und eine Kennlinie, beziehungsweise ein Kennlinienfeld 2, welches einem erfindungsgemäß in der Leistung eingeschränkten Sparbetrieb des Motors entspricht. Hierbei regelt die Motorsteuerung die Leistung des Motors so eingeschränkt, dass nur eine reduzierte Leistung und Drehmomente vom Motor abrufbar sind.
  • Die vorangehenden Ausführungen der vorliegenden Erfindung sind lediglich beispielhaft und nicht als die vorliegende Erfindung einschränkend auszulegen. Die vorliegende Erfindungslehre kann leicht auf andere Anwendungen übertragen werden. Die Beschreibung des Ausführungsbeispiels ist zur Veranschaulichung vorgesehen und nicht, um den Schutzbereich der Patentansprüche einzuschränken. Viele Alternativen, Modifikationen und Varianten sind für einen durchschnittlichen Fachmann offensichtlich, ohne dass er hierfür den Schutzumfang der vorliegenden Erfindung verlassen müsste, der in den nachfolgenden Ansprüchen definiert ist.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kennlinienfeld (normaler Betrieb)
    2
    Kennlinienfeld (erfindungsgemäßes Sparbetrieb-System)

Claims (16)

  1. Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs mit einem Motorantrieb und einer Vielzahl elektrischer Verbraucher in einem Sparmodus, wobei der Motorantrieb in einen Sparmodus umgeschaltet wird und mindestens einer der elektrischen Verbraucher in einen jeweiligen Sparmodus umgeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, dass im Sparmodus des Motorantriebs die Gaspedalübersetzung derart geändert wird, dass bei einer gleichen Stellung des Gaspedals der Motorantrieb weniger Leistung und/oder Drehmoment durch eine verringerte Kraftstoff-Einspritzmenge erzeugt, wobei zum Ausschalten des Sparmodus des Gaspedals ein automatisches Umschalten in einen Normalmodus durch die Stellung des Gaspedals ausgeführt wird, wobei eine solche auslösende Stellung des Gaspedals bei einem vollen Gaspedalausschlag erfolgt,
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Umschalten aller einzelnen Verbraucher und des Motorantriebs in den jeweiligen Sparmodus durch wenigstens eine Schaltfunktion ausgelöst wird, wobei diese Schaltfunktion manuell von einer Person oder abhängig von einem Ereignis automatisch in Gang gesetzt wird.
  3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug wenigstens eines der folgenden Ausstattungsmerkmale mit jeweiligen elektrischen Verbrauchern aufweist: - Innenbeleuchtungsmittel, - Außenbeleuchtungsmittel, - ein Klimatisierungssystem, - ein Kühlsystem des Motorantriebs, - ein Belüftungssystem des Motorraums, - ein höhenverstellbares Fahrwerk, - ein Belüftungssystem des Innenraums, - eine Navigationsvorrichtung, - eine Freisprecheinrichtung, - ein Radio, - einen Fernseher, - ein Audio- und/oder Video-Wiedergabegerät, - einen Kühlschrank, - wobei der Motorantrieb durch einen Elektromotorantrieb, einen Verbrennungsmotorantrieb oder einen Hybridantrieb ausgeführt ist, - wobei die Übertragung des Drehmomentes von dem Motorantrieb mithilfe eines Automatikgetriebes, eines DSG-Getriebes oder eines manuellen Getriebes erfolgt, - wenigstens einen elektromechanisch einfahrbaren Spoiler, - ein elektromechanisch angetriebenes Schiebedach, - ein elektromechanisch angetriebenes Cabrio-Verdeck.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Sparmodus des gesamten Fahrzeugs zumindest eine der folgende Maßnahmen umfasst: - das höhenverstellbare Fahrwerk des Fahrzeugs tiefer gelegt wird, - der wenigstens eine elektromechanisch einfahrbare Spoiler des Fahrzeugs automatisch eingefahren wird, - das elektromechanisch angetriebene Schiebedach automatisch geschlossen wird, - das elektromechanisch angetriebene Cabrio-Verdeck automatisch geschlossen wird, - ein Energiemanagement für die Innenbeleuchtung, das Klimatisierungssystem und die Sitzheizung eingeschaltet wird, sodass die jeweilige Verbrauchs-Leistung reduziert oder ganz abgeschaltet wird, - im Sparmodus eines mit einem Verbrennungsmotor verwendeten DSG- oder Automatikgetriebes Schaltpunkte mithilfe wenigstens eines Sparschaltprogrammes derart vorgegeben werden, dass bei relativ niedrigen Motordrehzahlen in den nächsthöheren Gang geschaltet wird, - im Sparmodus eines mit einem Verbrennungsmotor verwendeten manuellen Schaltgetriebes dem Fahrer Hochschaltanweisungen mithilfe eines Mitteilungsmittels mitgeteilt werden.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sparmodus des gesamten Fahrzeugs zumindest eine der folgenden Maßnahmen umfasst: - im Sparmodus des Motorantriebs eine vorgebbare maximale Geschwindigkeit berücksichtigt wird, wobei diese vorgebbare Geschwindigkeit einem durch gesetzliche Vorgaben vorgeschriebenen Wert entspricht, - im Sparmodus des Motorantriebs seine Kühlleistung und/oder die Luftdurchströmung des Motorraums reduziert werden, - der Sparmodus wenigstens eines der elektrischen Verbraucher speziell auf ihn zugeschnittenen wird, - dem Fahrer eine Kraftstoff-Verbrauchsanzeige derart präsentiert wird, dass eine Kraftstoff-Verbrauchsersparnis gegenüber dem Normalbetriebsmodus angezeigt wird.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dem Fahrer eine abgestufte Information angezeigt wird, die eine Bewertung seines Fahrverhaltens in Bezug auf einen relativ sparsamen Betrieb signalisiert, wobei diese Bewertung einer Auswahl von Farben zugeordnet wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewertung des Fahrverhaltens in Bezug auf einen relativ sparsamen Betrieb derart einer Auswahl von Farben zugeordnet wird, dass - die Farbe rot einem relativ unsparsamen Fahrverhalten, - die Farbe gelb einem relativ zwischenliegenden, durchschnittlichen Fahrverhalten und - die Farbe grün oder blau einem relativ sparsamen Fahrverhalten zugeordnet wird.
  8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Umschalten in den Sparmodus mithilfe eines Anzeigemittels von außerhalb des Fahrzeugs sichtbar angezeigt wird, insbesondere zum Anzeigen des Einschaltzustands des Sparmodus das Anzeigemittel in einer Farbe grün oder blau ausgeführt wird.
  9. Sparbetrieb-System für ein Fahrzeug mit einem Motorantrieb und einer Vielzahl elektrischer Verbraucher, dadurch gekennzeichnet, dass im Fahrzeuginnenraum ein Betätigungsknopf angeordnet ist, der mit der Auslösung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7 verknüpft ist.
  10. Sparbetrieb-System nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsknopf wenigstens mit einem der folgenden Merkmale ausgebildet ist: - in Reichweite des Fahrers angeordnet, - farblich gekennzeichnet, - mit einem Symbol gekennzeichnet und/oder - eine Hintergrundbeleuchtung aufweist.
  11. Sparbetrieb-System nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass durch ein erstmaliges Drücken des Betätigungsknopfes der Sparmodus eingeschaltet und durch ein zweitmaliges oder ein zweimaliges Drücken des Betätigungsknopfes der Sparmodus ausgeschaltet ist.
  12. Sparbetrieb-System nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Fahrzeug an einer von außen einsehbaren Position eine Signalanzeige durch ein Anzeigemittel angeordnet ist, die bei aktiviertem Sparmodus ein sichtbares Signal erzeugt.
  13. Sparbetrieb-System nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Anzeigemittel zum Anzeigen des sichtbaren Signals durch eine Leuchtanzeige in einer Heckscheibe und/oder in wenigstens einem Scheinwerfer und/oder einer Blinklicht-Leuchte und/oder Bremslicht-/Heckleuchte und/oder einer Zusatzleuchte ausgeführt ist.
  14. Sparbetrieb-System nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Anzeigemittel zum Anzeigen des Einschaltzustands des Sparmodus in einer Farbe grün oder blau ausgeführt ist.
  15. Anzeigemittel, welches dem Fahrer eines Fahrzeuges eine abgestufte Information übermittelt, die eine Bewertung seines Fahrverhaltens in Bezug auf einen relativ sparsamen Betrieb signalisiert, wobei diese Bewertung einer Auswahl von Farben zugeordnet und mit dem Ausführen des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7 verknüpft ist.
  16. Anzeigemittel nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewertung des Fahrverhaltens in Bezug auf einen relativ sparsamen Betrieb derart einer Auswahl von Farben zugeordnet ist, dass - die Farbe rot einem relativ unsparsamen Fahrverhalten, - die Farbe gelb einem relativ zwischenliegenden durchschnittlichen Fahrverhalten und - die Farbe grün oder blau einem relativ sparsamen Fahrverhalten zugeordnet ist.
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