DE102011111708A1 - Auxiliary frame i.e. integral carrier, for holding internal combustion engine at body of passenger car, has longitudinal beam parts comprising deformation rigidities different from each other with respect to vehicle longitudinal direction - Google Patents

Auxiliary frame i.e. integral carrier, for holding internal combustion engine at body of passenger car, has longitudinal beam parts comprising deformation rigidities different from each other with respect to vehicle longitudinal direction Download PDF

Info

Publication number
DE102011111708A1
DE102011111708A1 DE102011111708A DE102011111708A DE102011111708A1 DE 102011111708 A1 DE102011111708 A1 DE 102011111708A1 DE 102011111708 A DE102011111708 A DE 102011111708A DE 102011111708 A DE102011111708 A DE 102011111708A DE 102011111708 A1 DE102011111708 A1 DE 102011111708A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
longitudinal
subframe
vehicle
deformation
carrier
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102011111708A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102011111708B4 (en
Inventor
Marco Koch
Vilem Krotky
Hans Moesslang
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Priority to DE102011111708.7A priority Critical patent/DE102011111708B4/en
Publication of DE102011111708A1 publication Critical patent/DE102011111708A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102011111708B4 publication Critical patent/DE102011111708B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B62D21/155—Sub-frames or underguards

Abstract

The frame (10) has two longitudinal beam elements (12) spaced from each other in a vehicle transverse direction and running in a vehicle longitudinal direction. The elements are connected with each other by cross beam element (14, 16) that runs in the transverse direction. One of the longitudinal beam elements has two longitudinal beam parts (18, 20) extending parallel to each other. The beam parts have deformation rigidities different from each other with respect to the longitudinal direction and are respectively formed as a sheet metal part or an extruded profile and a cast metal part.

Description

Die Erfindung betrifft einen Hilfsrahmen, insbesondere einen Integralträger, für eine Karosserie eines Kraftwagens gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a subframe, in particular an integral carrier, for a body of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Die DE 10 2006 038 921 B4 offenbart einen Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug mit einem ersten und einem zweiten, jeweils in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Längsträger, mit einem zwischen den beiden Längsträgern angeordneten, in Fahrzeugquerrichtung ausgerichteten Querträger sowie mit einem ersten und einem zweiten Gussknoten. Der erste Gussknoten ist dabei zwischen dem ersten Längsträger und dem Querträger angeordnet. Der zweite Gussknoten ist zwischen dem zweiten Längsträger und dem Querträger angeordnet. Die beiden Längsträger und der Querträger sind mit den entsprechenden Gussknoten fest verbunden. An beiden Gussknoten ist jeweils ein schalenförmig ausgebildetes Aufsatzelement angeordnet, das mit den zugeordneten Gussknoten jeweils fest verbunden ist. Das Aufsatzelement ist dabei aus einem Werkstoff ausgebildet, dessen Duktilität größer als die Duktilität des Gussknoten-Werkstoffes ist. Der bekannte Hilfsrahmen weist dabei ein verbesserungswürdiges Unfallverhalten auf.The DE 10 2006 038 921 B4 discloses a subframe for a motor vehicle with a first and a second, each oriented in the vehicle longitudinal direction of the longitudinal member, with an arranged between the two side rails, aligned in the vehicle transverse direction cross member and with a first and a second casting node. The first casting node is arranged between the first side member and the cross member. The second casting node is disposed between the second side rail and the cross member. The two longitudinal members and the cross member are firmly connected to the corresponding casting nodes. At both casting nodes a cup-shaped attachment element is arranged in each case, which is in each case fixedly connected to the associated casting nodes. The attachment element is formed from a material whose ductility is greater than the ductility of the cast node material. The known subframe has an improvable accident behavior.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Hilfsrahmen, insbesondere einen Integralträger, für eine Karosserie eines Kraftwagens der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass der Hilfsrahmen ein verbessertes Unfallverhalten aufweist.It is therefore an object of the present invention, a subframe, in particular an integral support for a body of a motor vehicle of the type mentioned in such a way that the subframe has an improved accident behavior.

Diese Aufgabe wird durch einen Hilfsrahmen, insbesondere einen Integralträger, mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a subframe, in particular an integral support, with the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Ein solcher Hilfsrahmen, insbesondere ein solcher Integralträger, für eine Karosserie eines Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens, umfasst zwei zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende und in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandete Längsträgerelemente. Die Längsträgerelemente sind über wenigstens ein zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verlaufendes Querträgerelement des Hilfsrahmens miteinander verbunden. Mit anderen Worten ist das Querträgerelement beidenends mit den jeweiligen Längsträgerelementen verbunden.Such a subframe, in particular such an integral support, for a body of a motor vehicle, in particular a passenger car, comprises two longitudinal support elements extending at least substantially in the vehicle longitudinal direction and spaced apart in the vehicle transverse direction. The longitudinal support elements are connected to one another via at least one transverse support element of the subframe, which extends at least substantially in the vehicle transverse direction. In other words, the cross member element is connected at both ends to the respective side member elements.

Erfindungsgemäß umfasst wenigstens eines der Längsträgerelemente ein erstes Längsträgerteil sowie ein sich wenigstens in einem Teilbereich des ersten Längsträgerteils zumindest im Wesentlichen parallel zum ersten Längsträgerteil erstreckendes zweites Längsträgerteil. Die Längsträgerteile weisen dabei zumindest bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung voneinander unterschiedliche Deformationssteifigkeiten auf, die beispielsweise durch voneinander unterschiedliche Duktilitäten der Längsträgerteile gebildet sind. Bevorzugt ist vorgesehen, dass beide Längsträgerelemente jeweils ein erstes Längsträgerteil und jeweils zumindest ein sich wenigstens in einem Teilbereich des jeweiligen ersten Längsträgerteils zumindest im Wesentlichen parallel zum jeweiligen ersten Längsträgerteil erstreckendes zweites Längsträgerteil umfassen, wobei die jeweiligen Längsträgerteile zumindest bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung voneinander unterschiedliche Deformationssteifigkeiten aufweisen. Die unterschiedlichen Deformationssteifigkeiten sind beispielsweise durch voneinander unterschiedliche Duktilitäten der jeweiligen Längsträgerteile gebildet.According to the invention, at least one of the longitudinal carrier elements comprises a first longitudinal carrier part and a second longitudinal carrier part which extends at least in a partial region of the first longitudinal carrier part at least substantially parallel to the first longitudinal carrier part. The longitudinal support members have at least with respect to the vehicle longitudinal direction from each other different deformation stiffness, which are formed for example by mutually different ductility of the longitudinal support members. It is preferably provided that both longitudinal carrier elements each comprise a first longitudinal carrier part and in each case at least a second longitudinal carrier part extending at least substantially in a partial region of the respective first longitudinal carrier part, wherein the respective longitudinal carrier parts have mutually different deformation stiffnesses, at least with respect to the vehicle longitudinal direction , The different deformation stiffnesses are formed for example by mutually different ductility of the respective longitudinal carrier parts.

Durch das die geringere Deformationssteifigkeit aufweisende Längsträgerteil, welches beispielsweise eine höhere Duktilität aufweist als das andere Längsträgerteil, ist ein deformierbarer erster Bereich des zugehörigen Längsträgerelements gebildet. Das die geringere Deformationssteifigkeit aufweisende Längsträgerteil ist dabei beispielsweise als Blechbauteil oder als Strangpressprofil ausgebildet.Due to the lower deformation stiffness having longitudinal beam member which, for example, has a higher ductility than the other longitudinal beam member, a deformable first portion of the associated side member is formed. The longitudinal support member having the lower deformation rigidity is designed, for example, as a sheet metal component or as an extruded profile.

Durch das sich zumindest in dem Teilbereich parallel zu dem die geringere Deformationssteifigkeit aufweisenden Längsträgerteil erstreckende und die höhere Deformationssteifigkeit aufweisende Längsträgerteil ist ein blockbildender zweiter Bereich des entsprechend zugehörigen Längsträgerelements gebildet. Dabei ist das die höhere Deformationssteifigkeit aufweisende Längsträgerteil beispielsweise als Gussbauteil, insbesondere aus Druckgussbauteil, ausgebildet und weist bevorzugt einen hohen Integrationsanteil für das Package des Kraftwagens wie beispielsweise Aufnahmen und Anbindungspunkte auf.As a result of the longitudinal support member extending at least in the partial region parallel to the longitudinal member part having the lower deformation rigidity and having the higher deformation rigidity, a block-forming second region of the corresponding longitudinal member element is formed. Here, the higher deformation stiffness having longitudinal beam member, for example, as a cast component, in particular die-cast component, formed and preferably has a high integration rate for the package of the motor vehicle such as recordings and connection points.

Im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung, welche beispielsweise zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung und somit in Längserstreckungsrichtung der Längsträgerelemente verläuft, wird ein gezieltes Versagen des zweiten Bereichs des Längsträgerelements zugelassen, sodass der deformierbare erste Bereich mehr und länger Aufprallenergie in Verformungsenergie umwandeln und somit Energie abbauen kann als der blockbildende zweite Bereich. Mit anderen Worten ist es bei den erfindungsgemäßen Hilfsrahmen ermöglicht, dass der deformierbare erste Bereich einen höheren Betrag an Aufprallenergie über eine zeitlich längere Dauer als der zweite blockbildende Bereich abbauen kann. Die Funktionalitäten der Längsträgerteile, d. h. die besonders ausgeprägte Deformationsfähigkeit des die geringere Deformationssteifigkeit aufweisenden Längsträgerteils und die blockbildende Funktion des die höhere Deformationssteifigkeit aufweisenden Längsträgerteils sind somit sozusagen parallel zueinander geschalten. Dadurch weist der erfindungsgemäße Hilfsrahmen ein verbessertes Unfallverhalten auf. Dadurch können beispielsweise Insassen des Kraftwagens vor schwerwiegenden Verletzungen geschützt werden.In the case of accidental application of force, which extends, for example, at least substantially in the vehicle longitudinal direction and thus in the longitudinal direction of the longitudinal beam elements, a targeted failure of the second region of the side member is allowed, so that the deformable first area more and longer convert impact energy into deformation energy and thus can reduce energy than the block forming second area. In other words, with the subframes of the invention, it is possible for the deformable first region to dissipate a higher amount of impact energy over a time longer than the second block forming region. The functionalities of the longitudinal member parts, ie the particularly pronounced deformation ability of the lower deformation stiffness having longitudinal beam part and the block-forming function of the higher deformation stiffness having longitudinal beam part are thus connected in parallel, so to speak. As a result, the subframe according to the invention has an improved accident behavior. As a result, for example, occupants of the motor vehicle can be protected from serious injuries.

Der Hilfsrahmen dient insbesondere dazu, eine Antriebskomponente wie beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine zum Antreiben des Kraftwagens aufzunehmen und zu lagern. Das bedeutet, dass die Antriebskomponente über den erfindungsgemäßen Hilfsrahmen an der Karosserie des Kraftwagens gehalten wird.The subframe serves, in particular, to receive and support a drive component such as, for example, an internal combustion engine for driving the motor vehicle. This means that the drive component is held on the subframe according to the invention on the body of the motor vehicle.

Durch die entsprechende Anordnung und Ausgestaltung der Längsträgerteile wenigstens eines der Längsträgerelemente ist ein gezieltes Deformationsverhalten des Hilfsrahmens bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung mit einem besonders hohen Energieabbau infolge der Umwandlung von Aufprallenergie in Verformungsenergie durch Ausnutzung der Materialeigenschaften unterschiedlicher Halbzeuge in Form der die unterschiedlichen Deformationssteifigkeiten aufweisenden Längsträgerteile unter Berücksichtigung der Bauteilanordnung hinsichtlich des Packages im Kraftwagen realisiert.Due to the corresponding arrangement and design of the longitudinal support members of at least one of the longitudinal support elements is a targeted deformation behavior of the subframe in an accidental force application with a particularly high energy reduction due to the conversion of impact energy into deformation energy by exploiting the material properties of different semi-finished products in the form of the different deformation rigidities having longitudinal beam members under consideration realized the component assembly with respect to the package in the car.

Die unterschiedlichen Deformationssteifigkeiten bzw. Duktilitäten der Längsträgerteile sind dabei beispielsweise durch voneinander unterschiedliche Werkstoffe der Längsträgerteile realisiert. Alternativ oder zusätzlich können die voneinander unterschiedlichen Deformationssteifigkeiten bzw. Duktilitäten beispielsweise durch voneinander unterschiedliche Herstellungsverfahren realisiert sein, mittels welchen die Längsträgerteile hergestellt sind. Dadurch können die Deformationssteifigkeiten und damit die Deformationsverhalten der Längsträgerteile bedarfsgerecht und gezielt eingestellt und dann auftretende Belastungen angepasst werden.The different deformation stiffnesses or ductilities of the longitudinal carrier parts are realized, for example, by mutually different materials of the longitudinal carrier parts. Alternatively or additionally, the mutually different deformation stiffnesses or ductilities can be realized, for example, by different production methods from each other, by means of which the longitudinal carrier parts are produced. As a result, the deformation stiffness and thus the deformation behavior of the longitudinal support members can be adjusted as needed and targeted and then occurring loads can be adjusted.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen ziemlich nicht nur in der jeweils angegeben Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the figure description and / or shown alone in the figure rather not only in the respectively specified combination, but also in other combinations or alone, without the scope of To leave invention.

Die einzige Figur zeigt einen Integralträger 10 für eine Karosserie eines Personenkraftwagens. Der Integralträger 10 wird auch als Hilfsrahmen bezeichnet. Über den Integralträger 10 kann ein Antriebsaggregat wie zum Beispiel eine Verbrennungskraftmaschine zum Antreiben des Personenkraftwagens an der Karosserie desselbigen gehalten werden.The single figure shows an integral support 10 for a body of a passenger car. The integral carrier 10 is also called a subframe. About the integral carrier 10 For example, a power plant such as an internal combustion engine for driving the passenger car may be held on the body thereof.

Der Integralträger 10 weist zwei sich im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Längsträgerelemente 12 auf, die in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind und sich zumindest im Wesentlichen parallel zueinander erstrecken.The integral carrier 10 has two longitudinal support elements extending substantially in the vehicle longitudinal direction 12 on, which are spaced apart in the vehicle transverse direction and at least substantially parallel to each other.

Ferner weist der Integralträger 10 ein bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung vorderes Querträgerelement 14 und ein hinteres Querträgerelement 16 auf. Die Querträgerelemente 14, 16 sind dabei in Fahrzeuglängsrichtung voneinander beabstandet und erstrecken sich zumindest im Wesentlichen parallel zueinander. Wie der Figur zu entnehmen ist, sind die Querträgerelemente 14, 16 dabei beidenends an den jeweiligen Längsträgerelementen 12 festgelegt. Dies bedeutet, dass die Querträgerelemente 14, 16 einerseits mit einem der Längsträgerelemente 12 und andererseits mit dem anderen Längsträgerelement 12 verbunden sind.Furthermore, the integral carrier 10 a reference to the vehicle longitudinal direction front cross member 14 and a rear cross member 16 on. The cross member elements 14 . 16 are spaced apart in the vehicle longitudinal direction and extend at least substantially parallel to each other. As the figure can be seen, are the cross member elements 14 . 16 while both ends of the respective side members 12 established. This means that the cross member elements 14 . 16 on the one hand with one of the longitudinal support elements 12 and on the other hand with the other side member 12 are connected.

Die Längsträgerelemente 12 umfassen jeweils ein erstes Längsträgerteil 18 sowie ein zweites Längsträgerteil 20. Die Längsträgerteile 18, 20 erstrecken sich wenigstens in einem Teilbereich zumindest im Wesentlichen parallel zueinander. Wie anhand der Figur zu erkennen ist, sind die Längsträgerteile 18, 20 bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung zumindest in dem Teilbereich nebeneinander angeordnet. Die zweiten Längsträgerteile 20 sind dabei bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung innenseitig der ersten Längsträgerteile 18 angeordnet. Ferner sind die jeweiligen Längsträgerteile 18, 20 miteinander verbunden.The side member elements 12 each comprise a first longitudinal member part 18 and a second longitudinal member part 20 , The longitudinal members parts 18 . 20 extend at least in a partial area at least substantially parallel to each other. As can be seen from the figure, the longitudinal support members 18 . 20 related to the vehicle transverse direction, at least in the partial area arranged side by side. The second longitudinal members 20 are in relation to the vehicle transverse direction on the inside of the first longitudinal beam parts 18 arranged. Furthermore, the respective longitudinal carrier parts 18 . 20 connected with each other.

Das jeweilige Längsträgerteil 18 des zugehörigen Längsträgerelements 12 weist nun eine geringere Deformationssteifigkeit auf als das jeweilige innere zweite Längsträgerteil 20 des zugehörigen Längsträgerelements 12. Diese unterschiedlichen Deformationssteifigkeiten sind beispielsweise durch unterschiedliche Duktilitäten der jeweiligen Längsträgerteile 18, 20 gebildet. Zur Darstellung der unterschiedlichen Deformationssteifigkeiten ist das jeweilige erste Längsträgerteil 18 beispielsweise als Blechbauteil oder als Strangpressprofil ausgebildet, während das jeweilige und sich zumindest in den Teilbereich parallel dazu erstreckende zweite Längsträgerteil 20 beispielsweise als Gussbauteil ausgebildet ist.The respective longitudinal member part 18 the associated side member 12 now has a lower deformation stiffness than the respective inner second longitudinal member part 20 the associated side member 12 , These different deformation stiffnesses are for example due to different ductility of the respective longitudinal carrier parts 18 . 20 educated. To illustrate the different deformation stiffness is the respective first longitudinal member part 18 formed, for example, as a sheet metal component or as an extruded profile, while the respective and at least in the partial region extending parallel thereto second longitudinal beam part 20 for example, is designed as a cast component.

Um das Gewicht des Integralträgers 10 in einem geringen Rahmen zu halten, sind die Längsträgerteile 18, 20 und damit die Längsträgerelemente 12 aus einem Leichtmetall bzw. aus einer Leichtmetalllegierung gebildet. Dabei können die Längsträgerelemente 12 beispielsweise aus Aluminium bzw. einer Aluminiumlegierung gebildet sein. Die jeweiligen Längsträgerteile 18, 20 der Längsträgerelemente 12 unterscheiden sich dabei beispielsweise hinsichtlich der Zusammensetzung der jeweiligen Leichtmetalllegierung bzw. Aluminiumlegierung.To the weight of the integral carrier 10 to keep in a small frame, the longitudinal members parts 18 . 20 and thus the side members 12 from a light metal or from a Light metal alloy formed. In this case, the longitudinal support elements 12 be formed for example of aluminum or an aluminum alloy. The respective stringer parts 18 . 20 the side member elements 12 differ, for example, in terms of the composition of the respective light metal alloy or aluminum alloy.

Durch das jeweilige, die geringere Deformationssteifigkeit (höhere Duktilität) aufweisende erste Längsträgerteil 18 ist ein jeweiliger deformierbarer erster Bereich 22 des entsprechenden Längsträgerelements 12 gebildet, während durch das jeweilige, die höhere Deformationssteifigkeit (geringere Duktilität) aufweisende zweite Längsträgerteil 20 ein jeweiliger blockbildender zweiter Bereich 24 gebildet ist. Dies bedeutet, dass der jeweilige erste Bereich 22 eine höhere Deformierbarkeit aufweist als der jeweilige, blockbildende zweite Bereich 24.By the respective, the lower deformation stiffness (higher ductility) having first longitudinal beam part 18 is a respective deformable first region 22 the corresponding side member 12 formed, while by the respective, the higher deformation stiffness (lower ductility) having second longitudinal beam part 20 a respective block forming second area 24 is formed. This means that the respective first area 22 has a higher deformability than the respective, block-forming second area 24 ,

Im Falle eines Unfalls des Personenkraftwagens, woraus eine zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende unfallbedingte Kraftbeaufschlagung des Integralträgers 10 resultiert, wird gezielt ein Versagen des zweiten Längsträgerteils 20 (blockbildender zweiter Bereich 24) zugelassen, sodass das jeweilige Längsträgerteil 18 (deformierbarer erster Bereich 22) einen höheren Betrag an Aufprallenergie in Verformungsenergie über eine längere zeitliche Dauer hinweg umwandeln kann als das jeweilige zweite Längsträgerteil 20 (der doppelnde zweite Bereich 24).In the case of an accident of the passenger car, resulting in an at least substantially extending in the vehicle longitudinal direction accidental application of force to the integral carrier 10 results in a targeted failure of the second longitudinal member part 20 (block forming second area 24 ), so that the respective longitudinal beam part 18 (deformable first area 22 ) can convert a higher amount of impact energy into deformation energy over a longer period of time than the respective second longitudinal member part 20 (the doubling second area 24 ).

Das gezielte Versagen des jeweiligen zweiten Längsträgerteils 20 im Falle der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung ist beispielsweise durch wenigstens eine Soll-Versagensstelle (Soll-Bruchstelle) und/oder eine Soll-Deformationsstelle des jeweiligen zweiten Längsträgerteils 20 realisiert, sodass sich das jeweilige erste Längsträgerteil 18 unter Energieverzerrung verformen kann, bis das jeweilige zweite Längsträgerteil 20 auf Block geht. Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, dass wenigstens eine Anbindungsstelle des jeweiligen zweiten Längsträgerteils 20 an das jeweilige erste Längsträgerteil 18 versagt, sodass sich das jeweilige erste Längsträgerteil 18 dadurch unter Energieverzerrung verformen kann, bis das zweite Längsträgerteil 20 auf Block geht.The targeted failure of the respective second longitudinal member part 20 in the case of accidental application of force, for example, by at least one target failure point (target breaking point) and / or a desired deformation point of the respective second longitudinal member part 20 realized, so that the respective first longitudinal beam part 18 deformed under energy distortion until the respective second longitudinal beam part 20 goes to block. Alternatively or additionally, it is possible that at least one attachment point of the respective second longitudinal carrier part 20 to the respective first longitudinal member part 18 failed, so that the respective first longitudinal member part 18 thereby deforming under energy distortion until the second longitudinal member part 20 goes to block.

Vorteilhafterweise sind auch die Querträgerelemente 14, 16 zumindest im Wesentlichen aus einem Leichtmetall bzw. einer Leichtmetalllegierung gebildet. Die Längsträgerelemente 14, 16 sind dabei beispielsweise zumindest im Wesentlichen aus Aluminium bzw. einer entsprechenden Aluminiumlegierung gebildet. Dies hält das Gewicht der Querträgerelemente 14, 16 und damit des gesamten Integralträgers 10 besonders gering.Advantageously, the cross member elements 14 . 16 at least substantially formed of a light metal or a light metal alloy. The side member elements 14 . 16 are formed, for example, at least substantially of aluminum or a corresponding aluminum alloy. This keeps the weight of the cross member elements 14 . 16 and thus the entire integral carrier 10 especially low.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102006038921 B4 [0002] DE 102006038921 B4 [0002]

Claims (6)

Hilfsrahmen (10), insbesondere Integralträger (10), für eine Karosserie eines Kraftwagens, mit zwei zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden und in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandeten Längsträgerelementen (12), welche über wenigstens ein zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verlaufendes Querträgerelement (14, 16) miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Längsträgerelemente (12) ein erstes Längsträgerteil (18) und zumindest ein sich wenigstens in einem Teilbereich des ersten Längsträgerteils (18) zumindest im Wesentlichen parallel zum ersten Längsträgerteil (18) erstreckendes zweites Längsträgerteil (20) umfasst, welche zumindest bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung voneinander unterschiedliche Deformationssteifigkeiten aufweisen.Subframe ( 10 ), in particular integral carrier ( 10 ), for a body of a motor vehicle, with two longitudinal support elements extending at least substantially in the vehicle longitudinal direction and spaced apart in the vehicle transverse direction (US Pat. 12 ), which via at least one at least substantially in the vehicle transverse direction extending cross member ( 14 . 16 ) are interconnected, characterized in that at least one of the side members ( 12 ) a first longitudinal member part ( 18 ) and at least one at least in a partial region of the first longitudinal carrier part ( 18 ) at least substantially parallel to the first longitudinal member part ( 18 ) extending second longitudinal beam part ( 20 ), which have mutually different deformation stiffnesses, at least with respect to the vehicle longitudinal direction. Hilfsrahmen (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträgerteile (18, 20) aus voneinander unterschiedlichen Werkstoffen gebildet sind.Subframe ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the longitudinal carrier parts ( 18 . 20 ) are formed from different materials. Hilfsrahmen (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträgerteile (18, 20) mittels voneinander unterschiedlichen Herstellungsverfahren hergestellt sind.Subframe ( 10 ) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the longitudinal carrier parts ( 18 . 20 ) are produced by means of different manufacturing processes. Hilfsrahmen (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Längsträgerteil (18) als Blechbauteil oder als Strangpressprofil und das zweite Längsträgerteil (20) als Gussbauteil ausgebildet sind.Subframe ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the first longitudinal member part ( 18 ) as a sheet metal component or as an extruded profile and the second longitudinal carrier part ( 20 ) are formed as a cast component. Hilfsrahmen (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträgerteile (18, 20) bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung zumindest in dem Teilbereich in wenigstens bereichsweiser gegenseitiger Überdeckung angeordnet sind.Subframe ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal carrier parts ( 18 . 20 ) are arranged with respect to the vehicle transverse direction at least in the sub-region in at least partially overlapping mutual overlap. Hilfsrahmen (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträgerelemente (12) und/oder das Querträgerelement (14, 16) zumindest im Wesentlichen aus einem Leichtmetall, insbesondere Aluminium, gebildet sind.Subframe ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal support elements ( 12 ) and / or the cross member ( 14 . 16 ) are formed at least substantially of a light metal, in particular aluminum.
DE102011111708.7A 2011-08-26 2011-08-26 Subframe for a motor vehicle body Active DE102011111708B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011111708.7A DE102011111708B4 (en) 2011-08-26 2011-08-26 Subframe for a motor vehicle body

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011111708.7A DE102011111708B4 (en) 2011-08-26 2011-08-26 Subframe for a motor vehicle body

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102011111708A1 true DE102011111708A1 (en) 2012-05-03
DE102011111708B4 DE102011111708B4 (en) 2021-12-02

Family

ID=45935886

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102011111708.7A Active DE102011111708B4 (en) 2011-08-26 2011-08-26 Subframe for a motor vehicle body

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102011111708B4 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017097572A1 (en) * 2015-12-10 2017-06-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Rear axle subframe and motor vehicle having such a rear axle subframe
DE102019100271A1 (en) 2019-01-08 2020-07-09 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Axle carrier for a motor vehicle

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006038921B4 (en) 2006-08-18 2010-07-22 Audi Ag Subframe for a motor vehicle

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4138391A1 (en) 1990-12-20 1992-06-25 Audi Ag Aluminium@ girder joint connecting to vehicle body - has mounting with fixed-joint portion and one for heat expansion
DE59300952D1 (en) 1992-12-12 1995-12-21 Volkswagen Ag Motor vehicle with side members easily deformable in the event of a collision.
DE19633906A1 (en) 1996-08-22 1998-02-26 Bayerische Motoren Werke Ag Method for repairing vehicle structure
DE10057566B4 (en) 2000-11-21 2010-06-17 Volkswagen Ag Motor vehicle with crash element for Vorderachsfahrschemel
DE102006036902A1 (en) 2006-08-04 2008-02-07 Bayerische Motoren Werke Ag Engine mount for e.g. body of motor vehicle, has outer structural part and chamber unit that form respective loading paths, where mount is arranged and adjusted such that it switches between paths on reaching threshold of control parameter
DE102013005099A1 (en) 2013-03-23 2014-09-25 Volkswagen Aktiengesellschaft deformation element

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006038921B4 (en) 2006-08-18 2010-07-22 Audi Ag Subframe for a motor vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017097572A1 (en) * 2015-12-10 2017-06-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Rear axle subframe and motor vehicle having such a rear axle subframe
DE102019100271A1 (en) 2019-01-08 2020-07-09 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Axle carrier for a motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE102011111708B4 (en) 2021-12-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102009035782A1 (en) Energy absorption element i.e. crash-box, for car, has supporting regions facing longitudinal beam and bend cross beam, and elongate region extending between supporting regions, where elongate region is tapered in extending direction
DE102010020304A1 (en) subcarrier
DE102013007805A1 (en) Pillar for a car body shell structure, method for the production of a pillar and motor vehicle bodyshell structure
DE102012004001A1 (en) Side member for rear frame of a vehicle body
DE102009007309A1 (en) Profile part as a body component of a motor vehicle
DE102010018638A1 (en) Support structure for seat cross beam, particularly rear seat cross beam, of vehicle body, particularly passenger car, has elongated profile element that is fixed at lateral longitudinal carrier structures of vehicle
DE102011012118A1 (en) Auxiliary frame i.e. integral supporter, for body of motor vehicle i.e. passenger car, has longitudinal support elements connected with transverse support elements that are welded with metal casting parts
DE102008056501A1 (en) Automotive body
DE102011011934A1 (en) Subframe for a body of a motor vehicle
DE102014016759A1 (en) Front end support for a passenger car
DE102011111708A1 (en) Auxiliary frame i.e. integral carrier, for holding internal combustion engine at body of passenger car, has longitudinal beam parts comprising deformation rigidities different from each other with respect to vehicle longitudinal direction
EP3192723A1 (en) Chassis-subframe arrangement for improving crash protection
DE102011018488B4 (en) Front structure for a motor vehicle
DE102010006281A1 (en) Schott panel member
DE102015204917A1 (en) Side door for a vehicle and vehicle with such a side door
DE102011118338A1 (en) Integral carrier for receiving e.g. steering component of passenger car, has longitudinal elements bridged in installed position of carrier by transverse elements, where longitudinal elements are designed as forged parts made from aluminum
DE102011012116A1 (en) Subframe, particularly integral support, for body of motor vehicle, has two longitudinal support elements that are spaced from each other in vehicle transverse direction and run in vehicle longitudinal direction
DE102009040335A1 (en) Holding arrangement for windscreen of motor vehicle i.e. passenger car, has connecting element comprising holding region for fastening windscreen, where holding region is arranged in vertical distance above closed hollow profile
DE102012005986A1 (en) Longitudinal beam for arrangement above rear axle of cabriolet, has longitudinal beam element made of light metal or light metal alloy and manufactured by massive forming process i.e. semi-hot forging process
DE102016006036A1 (en) Frame for a commercial vehicle, in particular for a commercial vehicle
DE102011084334A1 (en) Structure component i.e. transverse structure, for adjusting rigidity of longitudinal beam of motor car, has fastening region introducing portion of crash energy from component into deformation zone to reduce rigidity of beam
DE102010009481A1 (en) Dome for body of passenger vehicle, has supporting area, over which bearing element is supported for spring or absorbing element at dome
DE102010005312A1 (en) Cross beam for body of motor vehicle i.e. passenger car, has cross beam parts spaced at distance from each other and connected with each other by connectors, where one cross beam part arranged in vehicle high direction below other beam part
DE102009031776A1 (en) Motor vehicle frame structure for use in passenger car to provide carrying structure of bumper, has longitudinal carriers having hollow profile that exhibits recesses on two sides turned toward cross beam that is inserted into recesses
DE102015106030A1 (en) Steering column assembly and method for producing a support member for a steering column assembly

Legal Events

Date Code Title Description
R230 Request for early publication
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: MERCEDES-BENZ GROUP AG, DE

Free format text: FORMER OWNER: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

Owner name: DAIMLER AG, DE

Free format text: FORMER OWNER: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

R018 Grant decision by examination section/examining division
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: MERCEDES-BENZ GROUP AG, DE

Free format text: FORMER OWNER: DAIMLER AG, STUTTGART, DE

R020 Patent grant now final
R084 Declaration of willingness to licence