DE102010009481A1

DE102010009481A1 - Dome for body of passenger vehicle, has supporting area, over which bearing element is supported for spring or absorbing element at dome

Info

Publication number: DE102010009481A1
Application number: DE201010009481
Authority: DE
Inventors: Torsten Stoewer; Thomas Martin; Helmut Schneeweiss; Martin Schwarz; Andreas Weber; Stefan Wegner
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2010-02-26
Filing date: 2010-02-26
Publication date: 2011-09-01

Abstract

The dome (14) has a supporting area (18), over which a bearing element (12) is supported for a spring or an absorbing element at the dome. The supporting area is upwardly formed on the basis of an external boundary area (24) to an internal area (26) in vehicle high direction (28). A camber is formed in convex-shape. Independent claims are also included for the following: (1) a bearing element for storing a spring or an absorbing element at a dome; and (2) a supporting arrangement with a twisting arrangement.

Description

Die Erfindung betrifft einen Dom für eine Karosserie eines Personenkraftwagens der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art sowie der im Oberbegriff des Patentanspruchs 3 angegebenen Art. Die Erfindung betrifft außerdem ein Lagerelement der im Oberbegriff des Patentanspruchs 5 angegebenen Art sowie eine Abstützanordnung eines solchen Lagerelements an einem Dom für eine Karosserie eines Personenkraftwagens der im Oberbegriff des Patentanspruchs 7 angegebenen Art.The invention relates to a dome for a body of a passenger car specified in the preamble of claim 1 and the species specified in the preamble of claim 3. The invention also relates to a bearing element specified in the preamble of claim 5 and a type of support of such a bearing element on a Dom for a body of a passenger car specified in the preamble of claim 7 Art.

Die DE 10 2004 043 570 B4 offenbart einen gattungsgemäßen Federbeindom in einer Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeugs, die von als Hohlprofile ausgebildeten Längs- und Querträgern gebildet ist, wobei der Federbeindom als Schale aus Stahlblech mit einer Blechverstärkung im Abschnittsbereich des Federbeins ausgebildet ist. Der Federbeindom ist dabei aus zwei Halbschalen gebildet, die unter Bildung eines Hohlraums zwischen sich im Abschnittsbereich des Federbeins aneinander liegen und an ihren Außenrändern fest miteinander verbunden sind und einen Verbindungsknoten für angrenzende Hohlprofile der Karosseriestruktur bilden.The DE 10 2004 043 570 B4 discloses a generic strut tower in a body structure of a motor vehicle, which is formed by formed as a hollow profile longitudinal and transverse beams, wherein the spring strut is formed as a shell made of sheet steel with a plate reinforcement in the section region of the shock absorber. The Federbeindom is formed from two half-shells, which lie to form a cavity between them in the section region of the shock absorber to each other and are firmly connected to each other at their outer edges and form a connection node for adjacent hollow sections of the body structure.

Dieser Federbeindom sowie die aus dem Serienbau von Kraftwagen bekannten Federbeindome weisen den Nachteil auf, dass es in bestimmten Situationen zu einem Abheben eines an dem Federbeindom abgestützten Stützlagers für ein Federbein kommen kann. Daraus resultieren nachteilige Effekte für das akustische Übertragungsverhalten der Karosserie und ein deutlicher Steifigkeitsverlust im Bereich dieser Schnittstelle von Fahrwerk und Karosserie.This spring strut dome and known from the mass production of cars Federbeindome have the disadvantage that it can come in certain situations to a lifting of a supported on the strut support bearing for a shock absorber. This results in adverse effects on the acoustic transmission behavior of the body and a significant loss of stiffness in the area of this interface of chassis and body.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Dom für eine Karosserie eines Kraftwagens, ein Lagerelement zur Lagerung eines Feder- und/oder Dämpferelements an einem solchen Dom sowie eine Abstützanordnung eines solchen Lagerelements an einem solchen Dom bereitzustellen, welche eine verbesserte Abstützung des Lagerelements an dem Dom ermöglichen.It is therefore an object of the present invention to provide a dome for a body of a motor vehicle, a bearing element for supporting a spring and / or damper element on such a dome and a support arrangement of such a bearing element on such a dome, which provides improved support of the bearing element enable the cathedral.

Diese Aufgabe wird durch einen Dom für eine Karosserie eines Personenkraftwagens mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie mit den Merkmalen des Patentanspruchs 3 gelöst. Ebenfalls wird diese Aufgabe durch ein Lagerelement mit den Merkmalen des Patentanspruchs 5 sowie durch eine Abstützanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 7 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nichttrivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a dome for a body of a passenger car having the features of patent claim 1 and with the features of patent claim 3. This problem is also solved by a bearing element having the features of patent claim 5 and by a support arrangement having the features of patent claim 7. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the dependent claims.

Der erste Aspekt der Erfindung betrifft einen Dom für eine Karosserie eines Personenkraftwagens mit einem Abstützbereich, über welchen ein Lagerelement für ein Feder- und/oder Dämpferelement an dem Dom abstützbar ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Abstützbereich ausgehend von einem äußeren Randbereich zu einem inneren Bereich des Abstützbereichs hin zumindest im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung nach oben ansteigend ausgebildet ist. Über diese Vorgabe von Toleranzlagen lässt sich ein Kontaktbereich zwischen dem Lagerelement, welches auch als Stützlager bezeichnet wird, und dem Dom der Karosserie in engen Grenzen auf Seiten des Doms definieren. Durch den erfindungsgemäßen Dom sind nur positive Winkelabweichungen toleriert, um eine Anlage des Lagerelements insbesondere im äußeren Randbereich des Abstützbereichs und damit des Doms in zumindest nahezu allen Betriebszuständen zu gewährleisten. Aus dieser Gestaltung des Abstützbereichs ergibt sich eine höhere und dabei gleichmäßigere Steifigkeit über den gesamten Lastbereich während des Betriebs des Personenkraftwagens.The first aspect of the invention relates to a dome for a body of a passenger car with a support region, via which a bearing element for a spring and / or damper element can be supported on the dome. According to the invention, it is provided that the support region is formed starting from an outer edge region towards an inner region of the support region, rising at least substantially upwards in the vehicle vertical direction. By means of this specification of tolerance positions, a contact area between the bearing element, which is also referred to as a support bearing, and the dome of the body can be defined within narrow limits on the side of the dome. Due to the dome according to the invention, only positive angular deviations are tolerated in order to ensure contact of the bearing element, in particular in the outer edge region of the support region and thus of the dome in at least almost all operating states. From this design of the support region results in a higher and thereby more uniform rigidity over the entire load range during operation of the passenger car.

Durch den erfindungsgemäßen Dom ist somit eine definierte Abstützung des Lagerelements insbesondere durch geeignete Vorgabe von Toleranzen geschaffen, wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Abhebens des Lagerelements während des Betriebs des Feder- und/oder Dämpferelements deutlich reduziert, Dies geht einher mit einem verbesserten akustischen Übertragungsverhalten an der Schnittstelle zwischen dem Feder- und/oder Dämpferelement und der Karosserie, was dem Fahrkomfort für Insassen des Personenkraftwagens insbesondere auf langen Reisen zugute kommt.The inventive dome thus provides a defined support of the bearing element, in particular by suitable specification of tolerances, whereby the probability of lifting of the bearing element during operation of the spring and / or damper element significantly reduced, this goes hand in hand with an improved acoustic transmission behavior at the interface between the spring and / or damper element and the body, which benefits the ride comfort for occupants of the passenger car, especially on long trips.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Domen, bei welchen eine undefinierte Kontaktsituation zwischen dem Lagerelement und der Karosserie vorliegt, da aufgrund von Toleranzen Unebenheiten in dem Abstützbereich entstehen, woraus inhomogene Anlageverhältnisse in dem Abschnittsbereich resultieren, ist bei dem erfindungsgemäßen Dom trotz fertigungsbedingter Toleranzen von Planheit und Parallelität des Abstützbereichs eine feste und definierte Abstützung des Lagerelements am Dom möglich bei gleichzeitiger Erhöhung der Steifigkeit dieser Abstützung.In contrast to conventional domes, in which an undefined contact situation between the bearing element and the body is present, as resulting from tolerances unevenness in the support area, resulting in inhomogeneous investment conditions in the section area is in the cathedral according to the invention despite manufacturing tolerances of flatness and parallelism of Supporting a fixed and defined support of the bearing element on the dome possible while increasing the rigidity of this support.

Der erfindungsgemäße Dom des ersten Aspekts der Erfindung ist insbesondere bei einer getrennten Abstützung eines Federelements und eines Dämpferelements, wie es beispielsweise bei einem Dämpferbein und einer Feder der Fall ist, an der Karosserie einzusetzen, da insbesondere bei dieser Art der Abstützung die Gefahr eines Abhebens des Dämpferbeins von dem Dom bei herkömmlichen Domen immanent ist. Diese Gefahr ist bei dem erfindungsgemäßen Dom sehr gering, womit auch eine deutliche Verbesserung der Fahrdynamik des Personenkraftwagens einhergeht. Selbstverständlich ist der Dom des ersten Aspekts der Erfindung jedoch auch ohne Weiteres bei einer gemeinsamen Abstützung eines Federelements sowie eines Dämpferelements an dem Dom einsetzbar, wie es beispielsweise bei einem Federbein der Fall ist, wobei auch hier die ausgeführten Vorteile voll zur Geltung kommen. Bei dem Federelement bzw. dem Dämpferelement kann es sich somit um ein Federbein oder ein Dämpferbein handeln, welche einen hohen Funktionserfüllungsumfang aufweisen.The inventive dome of the first aspect of the invention is particularly in a separate support of a spring element and a damper element, as is the case, for example, a damper strut and a spring to be used on the body, especially in this type of support the risk of lifting the Damper leg of the dome is immanent in conventional domes. This danger is very low in the dome according to the invention, which also involves a significant improvement in the driving dynamics of the passenger car. Of course, however, the dome of the first aspect of the invention is also readily be used in a common support of a spring element and a damper element on the dome, as is the case for example with a shock absorber, in which case the benefits are fully realized. The spring element or the damper element can thus be a strut or a shock absorber leg, which have a high functional performance range.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist in dem in Fahrzeughochrichtung nach oben hin ansteigenden Bereich des Abstützbereichs zumindest eine Durchgangsöffnung für ein Verbindungselement, insbesondere eine Schraube, vorgesehen, die der Halterung des Lagerelements am Dom dient. Dadurch, dass die Halterung des Lagerelements in dem nach oben hin ansteigenden Bereich mittels des Verbindungselements geschieht, ist eine besonders feste Abstützung und Anlage des Lagerelements am Dom sowie eine definierte Kontaktsituation realisiert, welche ebenso zu einem sehr guten akustischen Übertragungsverhalten sowie zu einer sehr guten Fahrdynamik des Personenkraftwagens beitragen.In an advantageous embodiment of the invention, at least one through-opening for a connecting element, in particular a screw, is provided in the region of the supporting region which rises in the vehicle vertical direction and serves to hold the bearing element on the dome. Due to the fact that the mounting of the bearing element in the upwardly rising region by means of the connecting element, a particularly firm support and installation of the bearing element on Dom and a defined contact situation is realized, which also contributes to a very good acoustic transmission behavior and a very good driving dynamics of the passenger car.

Der zweite Aspekt der Erfindung betrifft einen Dom für eine Karosserie eines Personenkraftwagens, mit einem Abstützbereich, über welchen ein Lagerelement für ein Feder- und/oder Dämpferelement an dem Dom abstützbar ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Abstützbereich zumindest bereichsweise eine Bombierung aufweist. Vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung und umgekehrt anzusehen.The second aspect of the invention relates to a dome for a body of a passenger car, with a support region, via which a bearing element for a spring and / or damper element can be supported on the dome. According to the invention, it is provided that the support region has a crowning at least in regions. Advantageous embodiments of the first aspect of the invention are to be regarded as advantageous embodiments of the second aspect of the invention and vice versa.

Diese Bombierung, welche eine Wölbung in dem Abstützbereich darstellt, gewährleistet eine gleichmäßige, flächige Anlage des auch als Stützlager bezeichneten Lagerelements sowie eine Vorspannung des Lagerelements beim Befestigen desselbigen an dem Dom bzw. an der Karosserie. Neben der gleichmäßigen Anlage des Lagerelements an der Karosserie fungiert die Bombierung auch als Federspeicher, welcher es insbesondere bei einer getrennten Abstützung eines Federelements und eines Dämpferelements, insbesondere im Bereich einer Hinterachse des Personenkraftwagens, ermöglicht, einen Steifigkeitssprung im Arbeitsbereich des Lagerelements, das heißt im Lastbereich bei einem Betrieb des Federelements bzw. des Dämpferelements, zu vermeiden.This crowning, which represents a curvature in the support region, ensures a uniform, planar contact of the bearing element, also referred to as a support bearing, as well as a prestressing of the bearing element when fastening the same to the dome or to the bodywork. In addition to the uniform contact of the bearing element on the body, the crown also acts as a spring store, which allows for a separate support of a spring element and a damper element, in particular in the region of a rear axle of the passenger car, a jump in stiffness in the working area of the bearing element, that is in the load range in an operation of the spring element or the damper element to avoid.

Auch durch den zweiten Aspekt der Erfindung ist eine definierte Anlage des Lagerelements an dem Dorn geschaffen, womit ein sehr gutes akustisches Übertragungsverhalten sowie eine sehr gute Fahrdynamik des Personenkraftwagens einhergehen. Bevorzugt ist die Bombierung konvex ausgebildet. Mit anderen Worten bedeutet dies, dass die Bombierung zu dem Lagerelement hin gewölbt und somit von dem Abstützbereich des Doms erhaben ist. Dadurch ist eine besonders gute Vorspannung des Lagerelements an dem Dom und damit eine eindeutig definierte Kontaktsituation zwischen dem Lagerelement und dem Dom geschaffen.Also by the second aspect of the invention, a defined contact of the bearing element is created on the mandrel, which is accompanied by a very good acoustic transmission behavior and a very good driving dynamics of the passenger car. Preferably, the crowning is convex. In other words, this means that the crown is arched towards the bearing element and thus raised from the support area of the dome. As a result, a particularly good bias of the bearing element on the dome and thus a clearly defined contact situation between the bearing element and the dome is created.

Dabei ist die Bombierung beispielsweise um zumindest im Wesentlichen 0,8 mm von dem übrigen Abstützbereich erhaben, was zu einer besonders vorteilhaften Abstützung und Vorspannung des Lagerelements an dem Dom führt.In this case, the crowning is, for example, raised by at least substantially 0.8 mm from the rest of the support region, which leads to a particularly advantageous support and prestressing of the bearing element on the dome.

An dieser Stelle sei angemerkt, dass der Dom des zweiten Aspekts der Erfindung selbstverständlich auch ohne Weiteres bei einer gemeinsamen Abstützung eines Federelements und eines Dämpferelements bzw. eines Feder- und Dämpferelements an der Karosserie bzw. dem Dom einsetzbar ist.At this point it should be noted that the dome of the second aspect of the invention is of course also readily usable in a common support of a spring element and a damper element or a spring and damper element on the body or the dome.

Der dritte Aspekt der Erfindung betrifft ein Lagerelement, insbesondere ein Stützlager, zur Lagerung eines Feder- und/oder Dämpferelements an einem Dom einer Karosserie eines Personenkraftwagens, mit einem Abstützbereich, über welchen das Lagerelement an dem Dom abstützbar ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Abstützbereich zumindest bereichsweise eine Bombierung aufweist. Durch diese Bombierung sind die zu dem Dom des zweiten Aspekts der Erfindung beschriebenen Vorteile analog realisierbar. Die Bombierung ermöglicht eine gleichmäßige, flächige Anlage des Lagerelements an dem Dom sowie eine Verspannung des Lagerelements bei einer Befestigung desselbigen an der Karosserie, was beispielsweise durch Verschrauben erfolgt. Die Ausbildung der Bombierung an dem Lagerelement ist auch daher äußerst vorteilbehaftet, als das Lagerelement beispielsweise als Aluminium-Gussteil ausgebildet ist, wobei Toleranzen feiner und besser einstellbar sind als bei dem Dom, der beispielsweise mittels Tiefziehen eines Bleches hergestellt ist.The third aspect of the invention relates to a bearing element, in particular a support bearing, for supporting a spring and / or damper element on a dome of a body of a passenger car, with a support region, via which the bearing element can be supported on the dome. According to the invention, it is provided that the support region has a crowning at least in regions. By virtue of this crowning, the advantages described for the dome of the second aspect of the invention can be realized analogously. The crowning allows a uniform, surface contact of the bearing element on the dome and a tension of the bearing element in an attachment desselbigen to the body, which takes place for example by screwing. The formation of the crown on the bearing element is therefore extremely advantageous, as the bearing element is formed for example as an aluminum casting, with tolerances are finer and better adjustable than in the cathedral, which is made for example by deep drawing of a sheet.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Bombierung des Lagerelements konvex ausgebildet und zu dem Federdom hin gewölbt und somit von dem übrigen Abstützbereich des Lagerelements, beispielsweise zumindest im Wesentlichen um 0,8 mm, erhaben. Damit ermöglicht auch das erfindungsgemäße Lagerelement die Darstellung eines sehr guten akustischen Übertragungsverhaltens sowie einer sehr guten Fahrdynamik des Personenkraftwagens, da die Gefahr eines Abhebens des Lagerelements von dem Dom zumindest reduziert ist.In an advantageous embodiment of the invention, the crowning of the bearing element is convex and arched to the spring dome and thus of the remaining support region of the bearing element, for example, at least substantially by 0.8 mm, raised. Thus, the bearing element of the invention also allows the representation of a very good acoustic transmission behavior and a very good driving dynamics of the passenger car, since the risk of lifting the bearing element is at least reduced by the dome.

Ein besonders günstiges akustisches Übertragungsverhalten sowie eine besonders gute Fahrdynamik des Personenkraftwagens stellt sich dann ein, wenn beispielsweise ein erfindungsgemäßes Lagerelement in einer Ausführungsform oder in einer Kombination von Ausführungsformen an einem erfindungsgemäßen Dom in einer Ausführungsform oder in einer Kombination von Ausführungsformen abgestützt und an diesem befestigt ist, wodurch sich alle ausgeführten Vorteile vereinen.A particularly favorable acoustic transmission behavior and a particularly good driving dynamics of the passenger car then arises when, for example, in one embodiment or in a combination of embodiments, a bearing element according to the invention is supported on and fixed to a dome according to the invention in one embodiment or in a combination of embodiments, thereby combining all the implemented advantages.

Der vierte Aspekt der Erfindung betrifft eine Abstützanordnung eines Lagerelements für ein Feder- und/oder Dämpferelement an einem Dom für eine Karosserie eines Personenkraftwagens, bei welcher das Lagerelement mit einem Abstützbereich des Lagerelements an einem korrespondierenden Abstützbereich des Doms abgestützt ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass zwischen den jeweiligen Abstützbereichen, das heißt zwischen dem Abstützbereich des Lagerelements und dem Abstützbereich des Doms, eine Verspannanordnung vorgesehen ist, mittels welcher das Lagerelement und der Dom miteinander verspannt sind. Bei der erfindungsgemäßen Abstützanordnung kann ohne Weiteres ein erfindungsgemäßes Lagerelement des dritten Aspekts der Erfindung und/oder ein erfindungsgemäßer Dom des ersten oder des zweiten Aspekts der Erfindung zum Einsatz kommen.The fourth aspect of the invention relates to a support arrangement of a bearing element for a spring and / or damper element on a dome for a body of a passenger car, wherein the bearing element is supported with a support region of the bearing element at a corresponding support region of the dome. According to the invention, provision is made for a bracing arrangement to be provided between the respective support regions, that is to say between the support region of the bearing element and the support region of the mandrel, by means of which the bearing element and the mandrel are clamped together. In the support arrangement according to the invention, a bearing element according to the invention of the third aspect of the invention and / or a dome according to the invention of the first or second aspect of the invention can readily be used.

Wie schon die vorhergehenden Aspekte der Erfindung gewährleistet somit auch die erfindungsgemäße Abstützanordnung eine definierte Kontaktsituation zwischen dem Lagerelement und dem Dom und damit eine definierte Abstützung des Lagerelements an dem Dom, wodurch ein Abheben des Lagerelements während des Betriebs des Personenkraftwagens zumindest reduziert ist. Damit einher geht ein sehr gutes akustisches Übertragungsverhalten sowie eine sehr gute Fahrdynamik des Personenkraftwagens. Auch bei der erfindungsgemäßen Abstützanordnung führt das Aufbringen einer Vorspannung zu einer gleichmäßigen Druckverteilung in dem Abstützbereich sowie zur Schaffung eines Federspeichers zur Vermeidung des Abhebens des Lagerelements von dem Dom. Die Abstützanordnung ist dabei sowohl bei einer kombinierten Abstützung eines Federelements und eines Dämpferelements, beispielsweise eines Federbeins, als auch bei einer getrennten Abstützung eines Federelements und eines Dämpferelements, beispielsweise eines Dämpferbeins und einer Feder, an der Karosserie des Personenkraftwagens einsetzbar.Like the preceding aspects of the invention thus also the support arrangement according to the invention ensures a defined contact situation between the bearing element and the dome and thus a defined support of the bearing element on the dome, whereby a lifting of the bearing element during operation of the passenger car is at least reduced. This is accompanied by a very good acoustic transmission behavior and a very good driving dynamics of the passenger car. Even with the support arrangement according to the invention, the application of a bias voltage leads to a uniform pressure distribution in the support region as well as to the provision of a spring accumulator for avoiding the lifting of the bearing element from the dome. The support arrangement is used both in a combined support of a spring element and a damper element, such as a shock absorber, as well as a separate support of a spring element and a damper element, such as a damper strut and a spring on the body of the passenger car.

Bevorzugt sind das Lagerelement und der Dom mittels der Verspannanordnung zumindest im Wesentlichen in axialer Richtung des Lagerelements miteinander verspannt, was zur Reduzierung der Wahrscheinlichkeit des Abhebens führt. Ebenso ist es möglich, dass mittels der Verspannanordnung das Lagerelement und der Dom in radialer Richtung verspannt sind, was der Abstützung des Lagerelements an dem Dom zugute kommt.Preferably, the bearing element and the dome are clamped together by means of the bracing arrangement at least substantially in the axial direction of the bearing element, which leads to the reduction of the probability of lifting. It is also possible that by means of the bracing arrangement, the bearing element and the dome are clamped in the radial direction, which benefits the support of the bearing element on the dome.

Ist die Verspannanordnung zumindest im Wesentlichen in einem äußeren Randbereich des Abstützbereichs angeordnet, so trägt dies zu einer besonders großflächigen Vorspannung und Abstützung des Lagerelements bei, was zu eindeutig definierten Kontaktverhältnissen zwischen dem Lagerelement und dem Dom führt.If the bracing arrangement is arranged at least essentially in an outer edge region of the support region, this contributes to a particularly large-area pretensioning and support of the bearing element, which leads to clearly defined contact relationships between the bearing element and the mandrel.

Die Verspannanordnung umfasst zum Beispiel wenigstens ein Verspannelement, welches in einer korrespondierenden Aufnahme der Verspannanordnung zumindest bereichsweise aufgenommen ist. Die Aufnahme weist dabei vorteilhafter Weise eine zu einer Außenkontur des Verspannelements zumindest im Wesentlichen korrespondierende Gegenkontur auf, in die das Verspannelement mit dessen Außenkontur zumindest bereichsweise eingreift. Diese Ausführungsform sorgt für eine definierte Positionierung der Verspanneinrichtung und somit des Lagerelements zu dem Dom, insbesondere dann, wenn das Verspannelement mit dem Lagerelement oder dem Dom und die Aufnahme entsprechend mit dem Dom oder dem Lagerelement verbunden sind. Auch ermöglicht diese Ausführungsform eine definierte und von fertigungsbedingten Toleranzen zumindest nahezu unabhängige Kontaktsituation der Verspanneinrichtung und damit zwischen dem Lagerelement und dem Dom, was nicht nur das akustische Übertragungsverhalten und die Fahrdynamik des Personenkraftwagens positiv beeinflusst, sondern auch die Montage der Verspannanordnung sowie des Lagerelements vereinfacht.The bracing arrangement comprises, for example, at least one bracing element, which is accommodated at least in regions in a corresponding receptacle of the bracing arrangement. In this case, the receptacle advantageously has a mating contour which at least substantially corresponds to an outer contour of the bracing element and into which the bracing element at least partially engages with its outer contour. This embodiment ensures a defined positioning of the bracing device and thus of the bearing element to the dome, in particular when the bracing element with the bearing element or the dome and the receptacle are connected to the dome or the bearing element accordingly. Also, this embodiment allows a defined and production-related tolerances at least almost independent contact situation of the bracing and thus between the bearing element and the dome, which not only positively affects the acoustic transmission behavior and driving dynamics of the passenger car, but also simplifies the assembly of the bracing and the bearing element.

Vorteilhafter Weise weist das Verspannelement einen zumindest im Wesentlichen halbkreisförmigen Querschnitt auf, über welchen es zumindest bereichsweise in einem halbkreisförmigen Querschnitt der Aufnahme aufgenommen ist. Dabei weist ein Bogensegment des Querschnitts der Aufnahme eine kürzere Erstreckung auf als ein dazu korrespondierendes Bogensegment des Querschnitts des Verspannelements. Dadurch ist eine so genannte Schleppkurve dargestellt, die eine besonders definierte Anlage des Lagerelements am Dom über die Verspannanordnung gewährleistet. Wird beispielsweise die Aufnahme auf dem Verspannelement, welche beide vorteilhafter Weise in dem äußeren Randbereich des Abstützbereichs angeordnet sind, beim Befestigen des Lagerelements an dem Dom, beispielsweise mittels Verschrauben, abgewickelt, so führt dies zu eindeutig definierten Kontaktverhältnissen zwischen dem Lagerelement und dem Dorn. Da das Bogensegment der Aufnahme kürzer ist als das des Verspannelements, kommt es zu einer Verspannung beim Befestigen des Lagerelements an dem Dom, wobei der Bereich einer höchsten Verspannung bei Anordnung der Aufnahme und des Verspannelements im äußeren Randbereich des Abstützbereichs und damit bevorzugt in einem äußeren Rand der Aufnahme bzw. des Verspannelements liegt.Advantageously, the bracing element has an at least substantially semicircular cross-section, via which it is received at least partially in a semicircular cross-section of the receptacle. In this case, an arc segment of the cross section of the receptacle has a shorter extension than a corresponding arc segment of the cross section of the Verspannelements. As a result, a so-called drag curve is shown, which ensures a particularly defined contact of the bearing element on the dome on the Verspannanordnung. If, for example, the receptacle on the bracing element, which are advantageously arranged in the outer edge region of the support region, is unwound when the bearing element is fastened to the mandrel, for example by means of screwing, this leads to clearly defined contact relationships between the bearing element and the mandrel. Since the arc segment of the receptacle is shorter than that of the Verspannelements, it comes to a strain when mounting the bearing element to the dome, the region of highest tension in the arrangement of the recording and the Verspannelements in the outer edge region of the support region and thus preferably in an outer edge the recording or the Verspannelements lies.

Auch bei dieser Art der Verspannung des Lagerelements bzw. der Verspannung des Lagerelements mit dem Dom ist ein Federspeicher zur Vermeidung des Abhebens des Lagerelements von dem Dom geschaffen, woraus ein sehr gutes akustisches Übertragungsverhalten sowie eine sehr gute Fahrdynamik des Personenkraftwagens resultieren. Also in this type of bracing of the bearing element or the tension of the bearing element with the dome a spring to avoid lifting the bearing element of the dome created, resulting in a very good acoustic transmission behavior and a very good driving dynamics of the passenger car.

Ist das Verspannelement einstückig mit dem Lagerelement oder mit dem Dom ausgebildet, und ist die Aufnahme einstückig mit dem Dom oder mit dem Lagerelement ausgebildet, so ist dies insofern vorteilbehaftet, als die Abstützanordnung eine besonders geringe Teileanzahl und damit geringe Kosten sowie ein geringes Gewicht aufweist.If the bracing element is formed integrally with the bearing element or with the dome, and the receptacle is formed integrally with the dome or with the bearing element, this is advantageous insofar as the support structure has a particularly low number of parts and thus low costs and low weight.

In jeglicher Hinsicht ermöglichen die ausgeführten Aspekte der Erfindung eine sehr hohe Steifigkeit des Personenkraftwagens bei gleichbleibendem oder nur unwesentlich steigendem Gewicht. Die erhöhte Steifigkeit ist erreicht durch die definierten Kontaktverhältnisse in der Schnittstelle zwischen Fahrwerk (Feder- und/oder Dämpferelement) und der Karosserie (Dom). Auf der anderen Seite kann zur Erreichung einer gleichen Fahrzeugsteifigkeit auf aufwändige Steifigkeitsmaßnahmen im Bereich der Karosserie verzichtet werden, wodurch Gewicht und Kosten eingespart werden können.In every respect, the aspects of the invention carried out allow a very high stiffness of the passenger car with a constant or only slightly increasing weight. The increased rigidity is achieved by the defined contact conditions in the interface between the chassis (spring and / or damper element) and the body (Dom). On the other hand, in order to achieve the same vehicle stiffness can be dispensed with elaborate rigidity measures in the body, which weight and cost can be saved.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung mehrerer bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of several preferred embodiments and from the drawings. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Die Zeichnungen zeigen in:The drawings show in:

1 ausschnittsweise eine schematische Ansicht einer Abstützanordnung eines Stützlagers an einem Dom für eine Karosserie eines Personenkraftwagens, wobei das Stützlager mit einem Abstützbereich des Stützlagers an einem korrespondierenden Abstützbereich des Doms abgestützt ist; 1 a schematic view of a support arrangement of a support bearing on a dome for a body of a passenger car, wherein the support bearing is supported with a support portion of the support bearing on a corresponding support portion of the dome;

2A–2C jeweils ausschnittsweise eine schematische Darstellung einer Abstützanordnung gemäß 1; 2A - 2C in each case a schematic representation of a support arrangement according to FIG 1 ;

3 einen Verlauf einer Abschnittssteifigkeit über einem gesamten Lastbereich der Abstützanordnung gemäß der 1 und der 2C; 3 a profile of a section stiffness over an entire load range of the support assembly according to the 1 and the 2C ;

4 eine perspektivische Ansicht eines Stützlagers zur Lagerung eines Feder- und/oder Dämpferelements an einem Dom einer Karosserie eines Personenkraftwagens; 4 a perspective view of a support bearing for supporting a spring and / or damper element on a dome of a body of a passenger car;

5 ausschnittsweise eine schematische Ansicht einer weiteren Ausführungsform einer Abstützanordnung gemäß den 1 bis 2 vor einem Verschrauben des Stützlagers mit dem Dom; 5 a schematic view of a further embodiment of a support arrangement according to the 1 to 2 before screwing the support bearing with the dome;

6 ausschnittsweise eine schematische Ansicht der Abstützanordnung gemäß 5, wobei das Stützlager mit dem Dom verschraubt ist; 6 a detail of a schematic view of the support arrangement according to 5 wherein the support bearing is bolted to the dome;

7 einen Vergleich zweier Ersatzsteifigkeiten zweier voneinander unterschiedlicher Abstützanordnungen gemäß den 5 und 6; 7 a comparison of two Ersatzsteifigkeiten two different support arrangements according to the 5 and 6 ;

8 eine schematische Seitenansicht eines Stützlagers zur Lagerung eines Feder- und/oder Dämpferelements an einem Dom einer Karosserie eines Personenkraftwagens; und 8th a schematic side view of a support bearing for supporting a spring and / or damper element on a dome of a body of a passenger car; and

9 jeweils einen Vergleich von Deformationsverhalten sowie einen Vergleich von Abschnittssteifigkeiten zweier voneinander unterschiedlicher Ausführungsformen von Stützlagern gemäß 8. 9 in each case a comparison of deformation behavior as well as a comparison of section stiffnesses of two mutually different embodiments of support bearings according to FIG 8th ,

Die 1 zeigt eine Abstützanordnung 10 eines als Aluminium-Gussteil ausgebildetes Stützlagers 12 an einem aus einem tiefgezogenen Blech ausgebildeten Dom 14 für eine Karosserie eines Personenkraftwagens. Das Stützlager 12 hat dabei den Zweck, einen Dämpfer, zum Beispiel einen Stoßdämpfer des Personenkraftwagens, an dem Dom 14 zu lagern. Dabei kann dieser Dämpfer Teil eines Feder- und Dämpferelements sein, welches auch eine Feder des Personenkraftwagens umfasst. Ebenso ist es möglich, das Stützlager 12 der Abstützanordnung 10 bei getrennter Abstützung der Feder und des Dämpfers, das heißt ohne Zusammenfassung des Dämpfers und der Feder zu einem Feder- und Dämpferelement, einzusetzen. Bei einem Feder- und Dämpferelement, beispielsweise einem Federbein, erfolgt eine gemeinsame Abstützung einer Feder und eines Stoßdämpfers an dem Dom 14. Bei einem Feder- oder Dämpferelement, beispielsweise einem Dämpferbein, erfolgt eine getrennte Abstützung eines Stoßdämpfers und einer Feder an der Karosserie, wobei der Stoßdämpfer zum Beispiel über das Stützlager 12 am Dom 14 gelagert ist.The 1 shows a support arrangement 10 a designed as an aluminum casting support bearing 12 on a dome formed from a deep-drawn sheet metal 14 for a body of a passenger car. The support bearing 12 has the purpose of a damper, for example, a shock absorber of the passenger car, at the cathedral 14 to store. In this case, this damper may be part of a spring and damper element, which also includes a spring of the passenger car. It is also possible to use the support bearing 12 the support arrangement 10 with separate support of the spring and the damper, that is, without summarizing the damper and the spring to a spring and damper element to use. In a spring and damper element, such as a strut, there is a common support of a spring and a shock absorber on the dome 14 , In a spring or damper element, such as a shock absorber leg, there is a separate support of a shock absorber and a spring on the body, wherein the shock absorber, for example via the support bearing 12 at the cathedral 14 is stored.

Zur Befestigung des Stützlagers 12 dient eine Schraube 16, mittels welcher das Stützlager 12 an dem Dom 14 festgeschraubt wird. Die Abstützanordnung 10 ist dabei in der 1 vor diesem Festschrauben gezeigt, wobei die Schraube 16 bereits durch korrespondierende Durchgangsöffnungen hindurchgeführt, aber noch nicht angezogen ist.For fastening the support bearing 12 serves a screw 16 , by means of which the support bearing 12 at the cathedral 14 is screwed. The support arrangement 10 is in the process 1 shown before this tightening, with the screw 16 already passed through corresponding through holes, but not yet tightened.

Wie der 1 zu entnehmen ist, weisen sowohl der Dom 14 als auch das Stützlager 12 jeweils einen Abschnittsbereich 18 bzw. 20 auf, über welche das Stützlager 12 am Dom 14 abgestützt ist. Der Abstützbereich 18 des Doms 14 schließt nun bei auf einer zumindest im Wesentlichen horizontal verlaufenden Ebene stehendem Personenkraftwagen mit einer zumindest im Wesentlichen parallel zu dieser Ebene verlaufenden Ebene 22 einen Winkel β ein, und ist somit ausgehend von einem äußeren Randbereich 24 der jeweiligen Abstützbereiche 18 und 20 hin zu einem inneren Bereich 26 zumindest im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) gemäß einem Richtungspfeil 28 nach oben ansteigend gemäß einem Richtungspfeil 30 ausgebildet. Das bedeutet, dass der Abstützbereich 18 von einem in Fahrzeuglängsrichtung gemäß einem Richtungspfeil 32 heckseitigen Bereich in Richtung einer Front des Personenkraftwagens gemäß einem Richtungspfeil 34 nach oben ansteigt und somit mit der Ebene 22 einen positiven Winkel β einschließt, wobei der Winkel β beispielsweise zumindest im Wesentlichen 1° beträgt. Diese Vorgabe von Toleranzlagen, wobei lediglich positive Winkelabweichungen toleriert werden, gewährleistet eine Anlage des Stützlagers 12 insbesondere in dem äußeren Randbereich 24, woraus eine höhere und gleichzeitig gleichmäßigere Abschnittssteifigkeit 37 (3) über einem gesamten Lastbereich 38 (3) resultiert. Beim Festschrauben der Schraube 16 kommt es zu einer Verspannung des Stützlagers 12 mit dem Dom 14 und damit zu einer Vorspannung des Stützlagers 12, wodurch ein Abheben des Stützlagers 12 bei Zugbelastung des Dämpfers vermieden ist. Dies führt zu einem verbesserten akustischen Übertragungsverhalten des Personenkraftwagens insbesondere im Bereich der Abstützanordnung 10 sowie zu einer verbesserten Fahrdynamik. Again 1 can be seen, both the cathedral 14 as well as the support bearing 12 one section each 18 respectively. 20 on, over which the support bearing 12 at the cathedral 14 is supported. The support area 18 of the cathedral 14 closes now in standing on at least substantially horizontally extending plane passenger cars with at least substantially parallel to this plane extending plane 22 an angle β, and thus is starting from an outer edge region 24 the respective support areas 18 and 20 towards an inner area 26 at least substantially in the vehicle vertical direction (z-direction) according to a directional arrow 28 ascending according to a directional arrow 30 educated. That means the support area 18 from a vehicle in the longitudinal direction according to a directional arrow 32 Rear area towards a front of the car according to a directional arrow 34 rises to the top and thus with the level 22 includes a positive angle β, wherein the angle β, for example, at least substantially 1 °. This specification of tolerance positions, whereby only positive angular deviations are tolerated, ensures a bearing of the support bearing 12 especially in the outer edge region 24 , resulting in a higher and at the same time more uniform section stiffness 37 ( 3 ) over an entire load range 38 ( 3 ) results. When tightening the screw 16 it comes to a tension of the support bearing 12 with the cathedral 14 and thus to a bias of the support bearing 12 , thereby lifting the support bearing 12 is avoided in tensile load of the damper. This leads to an improved acoustic transmission behavior of the passenger car, in particular in the area of the support arrangement 10 as well as improved driving dynamics.

Die 2A zeigt eine Abstützanordnung 10', auf die das zu der Abstützanordnung 10 Ausgeführte analog zutrifft. Der Unterschied besteht nun darin, dass der Abstützbereich 18 des Doms 14, ausgehend von dem äußeren Randbereich 24 zu dem inneren Bereich 26 in Fahrzeughochrichtung gemäß dem Richtungspfeil 28 nach unten gemäß einem Richtungspfeil 30' abfallend ausgebildet ist und somit mit der Ebene 22 einen negativen Winkel α einschließt. Führt die positive Winkelabweichung bzw. die ansteigende Ausbildung des Abstützbereichs 18 zu einer definierten Anlage und zu definierten Kontaktverhältnissen zwischen dem Stützlager 12 und dem Dom 14, so liegen bei der Abstützanordnung 10' gemäß 2A nun weniger vorteilhafte Kontaktverhältnisse zwischen dem Stützlager 12 und dem Dom 14 vor.The 2A shows a support arrangement 10 ' to which the to the support arrangement 10 The same applies analogously. The difference now is that the support area 18 of the cathedral 14 , starting from the outer edge region 24 to the inner area 26 in the vehicle vertical direction according to the directional arrow 28 down according to a directional arrow 30 ' sloping is formed and thus with the plane 22 includes a negative angle α. Performs the positive angular deviation or the increasing formation of the support area 18 to a defined system and to defined contact conditions between the support bearing 12 and the cathedral 14 , so are the support arrangement 10 ' according to 2A now less favorable contact conditions between the support bearing 12 and the cathedral 14 in front.

Analoges trifft auf eine Abstützanordnung 10'' gemäß 2B zu, bei welcher der Abstützbereich 18 des Doms 14 parallel zur Ebene 22 verläuft. Auch hier sind weniger vorteilhafte Kontaktverhältnisse gegeben.The same applies to a support arrangement 10 '' according to 2 B to where the support area 18 of the cathedral 14 parallel to the plane 22 runs. Again, less favorable contact conditions are given.

Die 2C zeigt nochmals die Abstützanordnung 10 im direkten Vergleich mit den Abstützanordnungen 10' und 10'', wobei der Abstützbereich 18 von dem äußeren Randbereich 24 zu dem inneren Bereich 26 hin ansteigend ausgebildet ist. Dies führt zu einer Vorspannung des Stützlagers 12 und einer gleichmäßigen Druckverteilung entlang der gesamten Abstützbereiche 18 und 20 sowie zur Schaffung eines Federspeichers zur Vermeidung des Abhebens des Stützlagers 12.The 2C again shows the support arrangement 10 in direct comparison with the support arrangements 10 ' and 10 '' , where the support area 18 from the outer edge area 24 to the inner area 26 is formed rising. This leads to a bias of the support bearing 12 and a uniform pressure distribution along the entire support areas 18 and 20 and to provide a spring accumulator to prevent the lifting of the support bearing 12 ,

Die 3 zeigt die bereits erwähnte Abschnittssteifigkeit 37 in Newton pro Millimeter über dem gesamten Lastbereich 38 des Stützlagers 12 in Newton. Dargestellt ist ein Wegbereich einer statischen Vorlast zuzüglich Sicherheit und Betriebslasten für den fahrdynamisch relevanten Bereich. Die in der 3 gezeigte Abschnittssteifigkeit 37 über dem Lastbereich 38 bezieht sich dabei auf die Abstützanordnung 10 gemäß den 1 und 2C. Wie der 3 zu entnehmen ist, führen die ausgeführte Gestaltung des Abstützbereichs 18 und die so geschaffenen Kontaktverhältnisse zwischen dem Stützlager 12 und dem Dom 14 zu einer hohen und gleichmäßigen Abschnittssteifigkeit 37 über dem gesamten Lastbereich 38.The 3 shows the already mentioned section stiffness 37 in Newtons per millimeter over the entire load range 38 of the support bearing 12 in Newton. Shown is a path range of a static preload plus safety and operating loads for the driving dynamics relevant area. The in the 3 shown section stiffness 37 over the load range 38 refers to the support arrangement 10 according to the 1 and 2C , Again 3 can be seen, lead the executed design of the support area 18 and the contact relationships thus created between the support bearing 12 and the cathedral 14 to a high and uniform section stiffness 37 over the entire load range 38 ,

Die 4 zeigt ein Stützlager 12', welches drei Durchgangsöffnungen 36 aufweist, durch die Schrauben hindurchführbar sind. Mittels der Schrauben ist das Stützlager 12' an einem Dom wie dem Dom 14 befestigbar.The 4 shows a support bearing 12 ' which has three passage openings 36 has, can be passed through the screws. By means of the screws is the support bearing 12 ' at a cathedral like the cathedral 14 fixable.

Das Stützlager 12' weist ebenso wie das Stützlager 12 einen Abstützbereich 20' auf, wobei im Wesentlichen in einem äußeren Randbereich 24' des Abstützbereichs 20' eine Wulst 40 angeformt ist, die von dem übrigen Abstützbereich 20' erhaben ist.The support bearing 12 ' points as well as the support bearing 12 a support area 20 ' on, being substantially in an outer edge region 24 ' of the support area 20 ' a bead 40 is formed, that of the rest of the support area 20 ' is sublime.

Die Wulst 40 fungiert als Verspannelement einer Verspannanordnung 42 (5) einer in der 5 gezeigten Abstützanordnung 10'''. Auch bei der Abstützanordnung 10''' ist das Stützlager 12' an einem Dom 14' mittels einer Schraube 16' festzulegen. Wie schon bei der Abstützanordnung 10 hat auch das Stützlager 12' der Abstützanordnung 10''' die Aufgabe, einen Stoßdämpfer an dem Dom 14' zu lagern, wobei auch das Stützelement 12 bei einer getrennten Abstützung eines solchen Stoßdämpfers und einer Feder an der Karosserie des Personenkraftwagens sowie bei einer kombinierten Abstützung eines Feder- und Dämpferelements an der Karosserie einsetzbar ist.The bead 40 acts as a clamping element of a bracing 42 ( 5 ) one in the 5 shown support arrangement 10 ''' , Also in the support arrangement 10 ''' is the support camp 12 ' at a dome 14 ' by means of a screw 16 ' set. As with the support arrangement 10 also has the support bearing 12 ' the support arrangement 10 ''' the task of a shock absorber on the cathedral 14 ' store, with the support element 12 can be used in a separate support of such a shock absorber and a spring on the body of the passenger car and in a combined support of a spring and damper element on the body.

Der aus Blech ausgebildete Dom 14 weist eine zu der Wulst 40 korrespondierende Aufnahme 44 der Verspannanordnung 42 auf, wobei sowohl die Wulst 40 als auch die Aufnahme 44 einen im Wesentlichen halbkreisförmigen Querschnitt aufweisen. Die Wulst 40 ist dabei in der Aufnahme 44 angeordnet, wodurch Kontaktverhältnisse zwischen dem Stützlager 12' und dem Dom 14' mittels einer so genannten Schleppkurve definiert sind, welche die Aufgabe hat, mittels einer Abwicklung des karosserieseitigen Doms 14' auf der Wulst 40 am äußeren Rand 24' sowohl des Abstützbereichs 20' des Stützlagers 12' als auch eines Abstützbereichs 18' des Doms 14' bei der Verschraubung des Stützlagers 12' an dem Dom 14' mittels der Schraube 16' für eindeutig definierte Kontaktverhältnisse zwischen dem Stützlager 12' und dem Dom 14' zu sorgen. Dazu ist ein Bogensegment 46 der Aufnahme 44 kürzer als ein Bogensegment 48 der Wulst 40. Wird der Dom 14' um einen Drehpunkt 50 auf der Wulst 40 abgewickelt, so resultiert daraus eine Verspannung des Stützlagers 12' mit dem Dom 14' insbesondere in axialer Richtung des Stützlagers 12' und damit eine Vorspannung des Stützlagers 12', die ein Abheben des Stützlagers 12' während des Betriebs des Personenkraftwagens vermeidet.The trained from sheet metal dome 14 has one to the bead 40 corresponding admission 44 the bracing arrangement 42 on, with both the bead 40 as well as the recording 44 have a substantially semi-circular cross-section. The bead 40 is in the recording 44 arranged, whereby contact relations between the support bearing 12 ' and the cathedral 14 ' are defined by means of a so-called drag curve, which has the task by means of a settlement of the body-side dome 14 ' on the bead 40 on the outer edge 24 ' both the support area 20 ' of the support bearing 12 ' as well as a support area 18 ' of the cathedral 14 ' when screwing the support bearing 12 ' at the cathedral 14 ' by means of the screw 16 ' for clearly defined contact conditions between the support bearing 12 ' and the cathedral 14 ' to care. This is an arc segment 46 the recording 44 shorter than a bow segment 48 the bead 40 , Will the dome 14 ' around a pivot 50 on the bead 40 unwound, this results in a tension of the support bearing 12 ' with the cathedral 14 ' in particular in the axial direction of the support bearing 12 ' and thus a bias of the support bearing 12 ' , which is a lifting of the support bearing 12 ' avoids during the operation of the passenger car.

Die 6 zeigt die Abstützanordnung 10''' gemäß 5, wobei das Stützlager 12' nun über die Schraube 16' mit dem Dom 14' verschraubt ist, und wobei das Stützlager 12' und der Dom 14' mittels der Verspannanordnung 42 miteinander verspannt sind.The 6 shows the support arrangement 10 ''' according to 5 , where the support bearing 12 ' now over the screw 16 ' with the cathedral 14 ' bolted, and being the support bearing 12 ' and the dome 14 ' by means of the bracing arrangement 42 clamped together.

Die 7 zeigt eine Ersatzsteifigkeit 54 in Newton pro Millimeter eines Stützlagers gemäß dem Stützlager 12' in einem Lastbereich 56 in Newton, wobei sich ein Verlauf 52 der Ersatzsteifigkeit 54 auf ein Stützlager bezieht, welches keine Schleppkurve, das heißt keine Wulst 40, aufweist.The 7 shows a replacement stiffness 54 in Newton per millimeter of a support bearing according to the support bearing 12 ' in a load range 56 in Newton, being a course 52 the replacement stiffness 54 refers to a support bearing, which has no drag curve, that is no bead 40 , having.

Im Gegensatz dazu zeigt die 7 einen Verlauf 58 der Ersatzsteifigkeit 54 des Stützlagers 12' über dem Lastbereich 56. Wie diesem Vergleich zu entnehmen ist, weist das Stützlager 12' in dem gesamten Lastbereich 56, welcher auch als Arbeitsbereich bezeichnet wird, ein deutlich höheres Steifigkeitsniveau auf als das Stützlager ohne die Wulst 40.In contrast, the shows 7 a course 58 the replacement stiffness 54 of the support bearing 12 ' over the load range 56 , As can be seen from this comparison, the support bearing points 12 ' in the entire load range 56 , which is also referred to as a work area, a significantly higher level of rigidity than the support bearing without the bead 40 ,

Die 8 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Stützlagers 12'', mittels welchem ein Feder- und/oder Dämpferelement über einen Dom wie dem Dom 14 bzw. Dom 14' an der Karosserie eines Personenkraftwagens zu lagern ist. Auch das Stützlager 12'' weist wie das Stützlager 12' und das Stützlager 12 einen Abstützbereich 20'' auf, welcher nun eine Bombierung 60 aufweist. Die Bombierung 60 ist dabei von dem übrigen Abstützbereich 20'' um einen Abstand s erhaben, welcher zumindest im Wesentlichen 0,8 mm beträgt. Wird das Stützlager 12' mit dem Dom durch in der 8 schematisch dargestellte Schrauben 62 verschraubt, so kommt es aufgrund der Bombierung 60 zu einer Vorspannung des Stützlagers 20'', wodurch ein Federspeicher dargestellt ist. Dieser Federspeicher sorgt wiederum für eine definierte Anlage des Stützlagers 12'' an dem Dom, was ein Abheben des Stützlagers 12'' während des Betriebs des Personenkraftwagens vermeidet.The 8th shows a further embodiment of a support bearing 12 '' , By means of which a spring and / or damper element via a dome such as the cathedral 14 or Dom 14 ' to be stored on the body of a passenger car. Also the support bearing 12 '' points like the support bearing 12 ' and the support bearing 12 a support area 20 '' which now has a crown 60 having. The crowning 60 is from the rest of the support area 20 '' by a distance s sublime, which is at least substantially 0.8 mm. Will the support bearing 12 ' with the dome through in the 8th schematically illustrated screws 62 screwed, so it comes because of the crowning 60 to a bias of the support bearing 20 '' , whereby a spring accumulator is shown. This spring storage in turn ensures a defined system of the support bearing 12 '' at the dome, what a lift off the support camp 12 '' avoids during the operation of the passenger car.

Die 9 zeigt einen Vergleich 64 von Deformationsverhalten, wobei ein Verformungsweg 66 in Millimetern über einem Lastbereich 68 in Newton eines Stützlagers dargestellt ist, welches analog zu dem Stützlager 12'' ausgebildet ist, jedoch keine Bombierung 60 aufweist. Der Vergleich 64 zeigt weiterhin einen Verformungsweg 70 des Stützlagers 12'' über dem Lastbereich 68. Wie zu erkennen ist, weist nun das Deformationsverhalten ein lineares Verhalten über dem Lastbereich 68 auf.The 9 shows a comparison 64 of deformation behavior, wherein a deformation path 66 in millimeters over a load range 68 is shown in Newton a support bearing, which is analogous to the support bearing 12 '' is formed, but no crowning 60 having. The comparison 64 further shows a deformation path 70 of the support bearing 12 '' over the load range 68 , As can be seen, the deformation behavior now has a linear behavior over the load range 68 on.

Des Weiteren zeigt die 9 einen weiteren Vergleich 72, bei welchem eine Abschnittssteifigkeit 74 eines Stützlager über dem Lastbereich 68 aufgetragen ist. Die Abschnittssteifigkeit 74 bezieht sich dabei auf das Stützlager, dessen Verformungsweg 66 im Rahmen des Vergleichs 64 gezeigt ist. Weiterhin zeigt der Vergleich 72 eine Abschnittssteifigkeit 76 des Stützelements 12'' über dem Lastbereich 68. Wie zu erkennen ist, existiert bei der Abschnittssteifigkeit 76 kein Steifigkeitssprung um den Null-Punkt. An dieser Stelle sei angemerkt, dass der Spannungsanstieg bei wiederverwendeten Teilen unter der σ_0,2-Grenze liegen sollte.Furthermore, the shows 9 another comparison 72 in which a section stiffness 74 a support bearing over the load area 68 is applied. The section stiffness 74 refers to the support bearing, whose deformation 66 in the context of the comparison 64 is shown. Furthermore, the comparison shows 72 a section stiffness 76 of the support element 12 '' over the load range 68 , As can be seen, section stiffness exists 76 no stiffness jump around the zero point. At this point, it should be noted that the voltage increase in reused parts should be below the σ _0.2 limit.

Zusammenfassend kann gesagt werden, dass die Abstützanordnungen 10 und 10''', die Stützelemente 12, 12' und 12'' sowie die Federdome 14 und 14' definierte Kontaktverhältnisse zwischen dem jeweiligen Stützelement 12, 12' und 12'' und dem jeweiligen Dom 14 und 14' sowie eine deutlich erhöhte Steifigkeit in dem Bereich der jeweiligen Abstützanordnung 10 und 10''' gewährleisten. Dabei kann auf aufwändige und zusätzliche Versteifungsvorkehrungen verzichtet werden, was das Gewicht und die Kosten des Personenkraftwagens in einem geringen Rahmen hält. Die in den Figuren gezeigten Abstützanordnungen 10, 10', 10'' und 10'', die Stützlager 12, 12', und 12'' sowie Dome 14 und 14' können dabei bei getrennter Abstützung von Stoßdämpfern und Federn, das heißt bei getrennter Abstützung eines Federelements und eines Dämpferelements, sowie bei einer kombinierten bzw. gemeinsamen Abstützung von Stoßdämpfern und Federn eingesetzt werden. Ebenso möglich ist ihr Einsatz bei Federbeinen und/oder Dämpferbeinen. In jeglicher Hinsicht ermöglichen sie die ausgeführten Vorteile der Verbesserung der Fahrdynamik sowie des akustischen Übertragungsverhaltens des Personenkraftwagens.In summary, it can be said that the support arrangements 10 and 10 ''' , the support elements 12 . 12 ' and 12 '' as well as the spring dome 14 and 14 ' defined contact relationships between the respective support element 12 . 12 ' and 12 '' and the respective cathedral 14 and 14 ' and a significantly increased rigidity in the region of the respective support arrangement 10 and 10 ''' guarantee. This can be dispensed with elaborate and additional stiffening arrangements, which keeps the weight and cost of the car in a small frame. The support arrangements shown in the figures 10 . 10 ' . 10 '' and 10 '' , the support camp 12 . 12 ' , and 12 '' as well as domes 14 and 14 ' can be used with separate support of shock absorbers and springs, that is, with separate support of a spring element and a damper element, as well as in a combined or common support of shock absorbers and springs. Equally possible is their use with struts and / or shock struts. In all respects, they make possible the advantages of improving the driving dynamics and the acoustic transmission behavior of the passenger car.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

10, 10', 10'', 10'''10, 10 ', 10' ', 10' '': Abstützanordnungsupport arrangement
12, 12', 12''12, 12 ', 12' ': Stützlagersupport bearings
14, 14'14, 14 ': Domcathedral
16, 16'16, 16 ': Schraubescrew
18, 18'18, 18 ': Abstützbereichsupport area
20, 20', 20''20, 20 ', 20' ': Abstützbereichsupport area
2222: Ebenelevel
24, 24'24, 24 ': äußerer Randbereichouter edge area
2626: innerer Bereichinner area
2828: Richtungspfeilarrow
3030: Richtungspfeilarrow
3232: Richtungspfeilarrow
3434: Richtungspfeilarrow
3636: DurchgangsöffnungThrough opening
3737: Abschnittssteifigkeitsection stiffness
3838: Lastbereichload range
4040: Wulstbead
4242: VerspannanordnungVerspannanordnung
4444: Aufnahmeadmission
4646: Bogensegmentarc segment
4848: Bogensegmentarc segment
5050: Drehpunktpivot point
5252: Verlaufcourse
5454: Ersatzsteifigkeitequivalent stiffness
5656: Lastbereichload range
5858: Verlaufcourse
6060: Bombierungcrown
6262: Schraubescrew
6464: Vergleichcomparison
6666: Verformungswegdeformation
6868: Lastbereichload range
7070: Verformungswegdeformation
7272: Vergleichcomparison
7474: Abschnittssteifigkeitsection stiffness
7676: Abschnittssteifigkeitsection stiffness
αα: Winkelangle
ββ: Winkelangle
ss: Abstanddistance

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102004043570 B4 [0002]

Claims

Dom ( 14 . 14 ' ) for a body of a passenger car, with a support area ( 18 . 18 ' ) over which a bearing element ( 12 . 12 ' . 12 '' ) for a spring and / or damper element on the dome ( 14 . 14 ' ) is supportable, characterized in that the support area ( 18 . 18 ' ) starting from an outer edge region ( 24 . 24 ' ) to an inner area ( 26 ) at least substantially in the vehicle vertical direction ( 28 ) is formed rising upward.

Dom ( 14 . 14 ' ) according to claim 1, characterized in that in the vehicle vertical direction ( 28 ) upwardly rising region of the support area ( 18 . 18 ' ) at least one passage opening for a connecting element ( 16 . 16 ' . 62 ), in particular a screw ( 16 . 16 ' . 62 ), is provided.

Dom ( 14 . 14 ' ) for a body of a passenger car, with a support area ( 18 . 18 ' ) over which a bearing element ( 12 . 12 ' . 12 '' ) for a spring and / or damper element on the dome ( 14 . 14 ' ) is supportable, in particular according to one of claims 1 or 2, characterized in that the support area ( 18 . 18 ' ) at least partially a crowning ( 60 ) having.

Dom ( 14 . 14 ' ) according to claim 3, characterized in that the crowning ( 60 ) is convex.

Bearing element ( 12 . 12 ' . 12 '' ) for supporting a spring and / or damper element on a dome ( 14 . 14 ' ) a body of a passenger car, with a support area ( 20 . 20 ' . 20 '' ) over which the bearing element ( 12 . 12 ' . 12 '' ) at the cathedral ( 14 . 14 ' ) is supportable, characterized in that the support area ( 20 . 20 ' . 20 '' ) at least partially a crowning ( 60 ) having.

Bearing element ( 12 . 12 ' . 12 '' ) according to claim 5, characterized in that the crowning ( 60 ) is convex.

Support arrangement ( 10 . 10 ' . 10 '' . 10 ''' ) of a bearing element ( 12 . 12 ' . 12 '' ) for a spring and / or damper element on a dome ( 14 . 14 ' ) for a body of a passenger car, wherein the bearing element ( 12 . 12 ' . 12 '' ) with a support area ( 20 . 20 ' . 20 '' ) at a corresponding support area ( 18 . 18 ' ) of the cathedral ( 14 . 14 ' ) is supported, characterized in that between the respective support areas ( 18 . 18 ' . 20 . 20 ' . 20 '' ) of the bearing element ( 12 . 12 ' . 12 '' ) and the cathedral ( 14 . 14 ' ) a bracing arrangement ( 42 ) is provided.

Support arrangement ( 10 . 10 ' . 10 '' . 10 ''' ) according to claim 7, characterized in that the bearing element ( 12 . 12 ' . 12 '' ) and the cathedral ( 14 . 14 ' ) by means of the bracing arrangement ( 42 ) at least substantially in the axial direction ( 28 ) of the bearing element ( 12 . 12 ' . 12 '' ) are braced together.

Support arrangement ( 10 . 10 ' . 10 '' . 10 ''' ) according to one of claims 7 or 8, characterized in that the bracing arrangement ( 42 ) at least substantially in an outer edge region ( 24 ) of the support areas ( 18 . 18 ' . 20 . 20 ' . 20 '' ) is arranged.

Support arrangement ( 10 . 10 ' . 10 '' . 10 ''' ) according to one of claims 7 to 9, characterized in that the bracing arrangement ( 42 ) at least one bracing element ( 40 ), which in a corresponding receptacle ( 44 ) of the bracing arrangement ( 42 ) is included at least in some areas.

Support arrangement ( 10 . 10 ' . 10 '' . 10 '' ) according to claim 10, characterized in that the bracing element ( 40 ) has an at least substantially semicircular cross section over which it is at least partially in a semicircular cross section of the receptacle ( 44 ), wherein an arc segment ( 46 ) of the cross-section of the receptacle ( 44 ) has a shorter extent than a corresponding arc segment ( 48 ) of the cross section of the Verspannelements ( 40 ).

Support arrangement ( 10 . 10 ' . 10 '' . 10 ''' ) according to one of claims 10 or 11, characterized in that the bracing element ( 40 ) in one piece with the bearing element ( 12 . 12 ' . 12 '' ) or with the dome ( 14 . 14 ' ) is trained.

Support arrangement ( 10 . 10 ' . 10 '' . 10 ''' ) according to one of claims 10 to 12, characterized in that the receptacle ( 44 ) in one piece with the bearing element ( 12 . 12 ' . 12 '' ) or with the dome ( 14 . 14 ' ) is trained.