DE19633906A1

DE19633906A1 - Method for repairing vehicle structure

Info

Publication number: DE19633906A1
Application number: DE1996133906
Authority: DE
Inventors: Klaus-Peter Scheucher; Edvin List Clausen
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1996-08-22
Filing date: 1996-08-22
Publication date: 1998-02-26

Abstract

At least one pair of aligned holes is made crossways to the longitudinal bearer extent on opposite sides (2,3) of the undamaged section of the longitudinal bearer, eg. longitudinal bearer stump (14). An exchange bearer (16) is fitted on the longitudinal bearer stump. It has an extending fixture section (21) and has holes (23) which correspond with those in the longitudinal bearer stump. The exchange bearer (16) is connected by screws, rivets or similar, which penetrate the longitudinal bearer stump and the fixture section, with the longitudinal bearer stump. The fixture section overlaps in a positive engagement manner the outside of the longitudinal bearer stump. Alternatively, it can engage in the same manner in the interior of the longitudinal bearer stump.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Reparatur einer Fahrzeugstruktur nach dem Oberbegriff der Ansprüche 1 und 9.The invention relates to a method for repairing a vehicle structure according to the preamble of claims 1 and 9.

Aus der EP 0 561 800 B1 ist ein Verfahren bekannt, bei dem ein beispielsweise durch einen Frontalcrash beschädigter Längsträger an seiner Verbindungsstelle zu einem Knotenelement von diesem getrennt und durch einen neuen Träger ersetzt wird. Der neue Träger wird durch Schrauben, die sowohl den Flansch des Knotenelementes als auch den neuen Träger durchsetzen, über eine eingesetzte Mutternplatte am Knotenelement befestigt. Die bekannte Reparaturlösung bietet vor allem für Profile aus Aluminiumlegierungen Vorteile, da hiermit eine Reparatur über Schmelzschweißung mit einem Festigkeitsabfall in der Schweißzone vermie den wird.A method is known from EP 0 561 800 B1, in which a method is used, for example longitudinal beam damaged by a frontal crash at its connection point a node element separated from this and replaced by a new beam becomes. The new beam is secured by screws that both the flange of the Enforce node element as well as the new carrier, via an inserted Nut plate attached to the node element. The well-known repair solution offers Advantages especially for profiles made of aluminum alloys, since this means a repair Avoid fusion welding with a drop in strength in the welding zone that will.

Aufgabe der Erfindung ist es, das bekannte Verfahren dahingehend weiterzuent wickeln, daß mit einfachen Mitteln ein beschädigter Längsträger grundsätzlich an beliebiger Stelle abgetrennt und durch einen Austauschträger ersetzt werden kann. Das Verfahren soll auch bei solchen Fahrzeugstrukturen anwendbar sein, die mehrere in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Träger aufweisen.The object of the invention is to further develop the known method wrap that with simple means a damaged side member in principle can be separated at any point and replaced by an exchange carrier. The method should also be applicable to such vehicle structures that have a plurality of carriers running in the longitudinal direction of the vehicle.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 bzw. 9 gelöst. This object is solved by the features of claims 1 and 9, respectively.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren nach Anspruch 1 wird ein vorbereiteter Austauschträger mit einem abstehenden Befestigungsabschnitt anstelle des be schädigten, abgetrennten Längsträgerabschnittes eingesetzt. Der Befestigungsab schnitt, der beispielsweise aus einem umlaufenden Flansch (vor allem bei Längs trägern mit rundem Querschnitt) oder mehreren Laschen (bei Längsträgern mit vier- oder mehreckigem Querschnitt) bestehen kann, wird in der Regel mit dem Austauschträger verschweißt. Die Verschweißung erfolgt z. B. in einem hierauf spezialisierten Betrieb des Fahrzeugherstellers unter Serienbedingungen mit ent sprechender Qualitätskontrolle. Die Reparaturwerkstätte kann nunmehr den Aus tausch des Längsträgerabschnittes ohne Schweißarbeiten vornehmen. Der be schädigte Längsträgerabschnitt ist zunächst durch einen einfach auszuführenden ebenen, rechtwinkeligen Schnitt abzutrennen. Anschließend wird, beispielsweise mit Hilfe einer Schablone, das Lochbild für die Verschraubung oder Vernietung gebohrt, sofern der Längsträger nicht bereits im Neuzustand die Bohrungen auf weist, um nachfolgend den Austauschträger mit dem Längsträgerstumpf zu ver schrauben oder zu vernieten.In the inventive method according to claim 1 is a prepared Exchange carrier with a protruding fastening section instead of the be damaged, separated longitudinal member section used. The fasteningab cut, for example, from a circumferential flange (especially with longitudinal girders with a round cross section) or several brackets (with longitudinal girders with four or polygonal cross-section), is usually with the Exchange carrier welded. The welding is done e.g. B. in one of these specialized operation of the vehicle manufacturer under series conditions with ent speaking quality control. The repair shop can now stop Change the side member section without welding. The be Damaged side member section is initially a simple to do separate a flat, right-angled cut. Then, for example with the help of a template, the hole pattern for screwing or riveting drilled, if the side member is not already in the new condition the holes points in order to subsequently ver the exchange carrier with the side member stump screw or rivet.

Die Reihenfolge der in Anspruch 1 angeführten Schritte 2 und 3 kann selbstver ständlich auch vertauscht werden, indem zunächst der Austauschträger mit seinem Befestigungsabschnitt auf den Längsträgerstumpf aufgesetzt wird und anschlie ßend die Bohrungen im Längsträgerstumpf angebracht werden, wobei das Loch bild des Befestigungsabschnitts als Bohrschablone dient.The order of steps 2 and 3 cited in claim 1 can be self-ver can also be exchanged by first exchanging the exchange carrier with his Fastening section is placed on the side member stub and then ßend the holes are made in the side member stub, the hole image of the fastening section serves as a drilling template.

Durch die Erfindung kann der beschädigte Längsträger grundsätzlich an beliebiger Stelle abgetrennt werden, da der vorbereitete Austauschträger an seinem dem Befestigungsabschnitt abgewandten Ende entsprechend abgelängt werden kann. In der Regel wird die Trennstelle jedoch festgelegt sein, so daß auch der Trenn schnitt mit Hilfe einer Schablone durchgeführt werden kann. Dies ist vor allem bei solchen Längsträgern der Fall, die durch eine gezielte Wärmebehandlung ein über ihre Längenerstreckung unterschiedliches Verformungsverhalten aufweisen, wie dies an sich aus der EP 0 518 937 B1 bekannt ist. Der Austausch des beschädig ten Längsträgerabschnittes erfolgt ohne Schweißarbeiten, so daß auch Repara turwerkstätten ohne entsprechende Spezialkenntnisse und Spezialwerkzeug die Reparatur vornehmen können. Zusätzliche Teile, wie aus dem Stand der Technik beispielsweise in Form der Mutternplatte bekannt, sind nicht erforderlich. Through the invention, the damaged side member can in principle on any Be separated because the prepared exchange carrier on his Fastening section remote end can be cut to length. As a rule, however, the separation point will be determined, so that the separation cut can be performed using a template. This is mostly at such longitudinal beams, the one through a targeted heat treatment their length extension have different deformation behavior, such as this is known per se from EP 0 518 937 B1. The exchange of the damaged th longitudinal member section is carried out without welding, so that also repara workshops without the appropriate specialist knowledge and special tools Can make repairs. Additional parts as from the prior art known for example in the form of the nut plate are not required.

Die Ansprüche 2 und 3 geben zwei Möglichkeiten an, wie der Befestigungsab schnitt formschlüssig mit dem Längsträgerstumpf zusammenwirken kann. Der Austauschträger wird auf den Längsträgerstumpf aufgesteckt bzw. in ihn einge steckt und anschließend kraftschlüssig verschraubt oder vernietet.Claims 2 and 3 indicate two options, such as the fastening cut can interact positively with the side member stump. Of the Exchange carrier is plugged onto the longitudinal member stump or inserted into it is inserted and then screwed or riveted.

Die bevorzugte Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 4 geht von rechteck förmigen Längsträgern aus, für die Austauschträger mit überstehenden Laschen zur Verfügung gestellt werden. Die Laschen sind in der Regel an den vertikal ver laufenden Seitenwänden angeordnet, da diese gegenüber den horizontalen Wän den des Längsträgers meist eine größere Erstreckung aufweisen. Die beiden Laschen sind vorzugsweise als Gleichteile ausgebildet.The preferred implementation of the method according to claim 4 is rectangular shaped longitudinal beams, for the replacement beams with protruding tabs to provide. The tabs are usually on the vertically ver running side walls arranged, since these opposite the horizontal walls that of the side member usually have a larger extension. The two Tabs are preferably designed as identical parts.

Die mit einer weiteren Wand des Austauschträgers verbundene Verstärkung ver hindert ein Zusammendrücken des Längsträgers unter der Wirkung der auf die Schrauben oder Nieten aufgebrachten Vorspannung. Analog zu den symmetrisch angeordneten Laschen sind die Verstärkungen bevorzugt ebenfalls an gegen überliegenden Wänden des Austauschträgers angeordnet. Wird auch die Verstär kung bereits herstellerseitig mit dem Austauschträger verbunden, vorzugsweise verschweißt, so steht den Reparaturwerkstätten hiermit ein einbaufertiges, schraubbares bzw. nietbares Ersatzteil zur Verfügung.The reinforcement connected to another wall of the exchange carrier ver prevents compression of the side member under the effect of the Screws or rivets applied preload. Analog to the symmetrical arranged tabs, the reinforcements are preferably also against arranged overlying walls of the exchange carrier. If the ampl Kung already connected to the exchange carrier by the manufacturer, preferably welded, the repair workshops have a ready-to-install screwable or riveted spare part available.

Durch die Weiterbildung des Verfahrens nach Anspruch 6 wird die Schraube oder der Niet im Inneren des Längsträgerstumpfes geführt. Um die Verformung derjeni gen Wände, in die bei einem erneuten Crash über die Verbindungsschrauben oder -Nieten Kräfte in den Längsträgerstumpf eingeleitet werden, nicht zu behindern, sieht Anspruch 7 vor, die Verstärkungen so auszubilden, daß die Schrauben bzw. die Nieten bei einer Fahrzeugkollision freigegeben werden. Dies kann beispiels weise durch Sollbruchstellen oder durch halboffene Durchgangsbohrungen reali siert werden.By developing the method according to claim 6, the screw or the rivet is guided inside the frustum of the side member. To the deformation of those against walls into which a new crash would result using the connecting screws or Riveting forces are introduced into the side member stub, not hindering provides claim 7 to form the reinforcements so that the screws or the rivets are released in a vehicle collision. For example reali through predetermined breaking points or through half-open through holes be settled.

Auch die Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 8 bezieht sich auf die Mög lichkeit, daß das Fahrzeug mit dem Austauschträger erneut in einen Unfall ver wickelt wird. Um hierbei ohne anfängliche Spitze im Kraftverlauf eine Faltenbildung am Längsträgerstumpf einleiten zu können, stützt sich der Austauschträger zu nächst nur über die Schraub- oder Nietverbindung am Längsträgerstumpf an. Erst nach Ingangsetzen der Faltenbildung am Längsträgerstumpf kommen auch die Stirnseiten der von Längsträgerstumpf und Austauschträger zur Anlage.The development of the invention according to claim 8 relates to the poss the vehicle with the exchange carrier ver again in an accident is wrapped. To avoid wrinkling in the course of the force without an initial peak To be able to initiate on the side member stub, the replacement support supports itself next only on the screw or rivet connection on the side member stump. First after the wrinkle formation on the side member stump has started, the End faces of the side member and exchange carrier to the system.

Bei Fahrzeugstrukturen, die an ihren fahrzeugendseitigen Abschnitten mehrere Längsträger aufweisen, ist es gemäß Anspruch 9 besonders vorteilhaft, wenn diese Längsträger zur Abschnittsreparatur nach einem Crash an solchen Stellen durchtrennt werden, die - in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet - etwa auf gleicher "Höhe" liegen. Dadurch kann eine gesamte Baueinheit am vorderen oder hinteren Fahrzeugendabschnitt komplett herausgetrennt und ebenso einfach durch eine Austauscheinheit ersetzt werden. Hierdurch reduzieren sich die Reparaturkosten beträchtlich. Voraussetzung hierfür ist, daß das Deformationsverhalten der einzel nen Längsträger aufeinander abgestimmt ist, d. h. daß die einzelnen Längsträger entweder in vergleichbarer Weise durch Faltenbildung zum Energieabbau beitra gen oder daß Sollbruchstellen vorgesehen sind, die bei einem Crash weiter innen liegende Bauteile oder Baugruppen vor Beschädigung schützen.For vehicle structures that have several at their vehicle end sections Having side members, it is particularly advantageous if these side members for section repair after a crash in such places are severed, which - viewed in the vehicle longitudinal direction - approximately on the same "Height". This allows an entire unit to be attached to the front or rear Vehicle end section completely separated and just as easy with a Exchange unit to be replaced. This reduces the repair costs considerably. The prerequisite for this is that the deformation behavior of the individual NEN side member is coordinated with each other, d. H. that the individual side members either contributing to energy degradation in a comparable way through wrinkling conditions or that predetermined breaking points are provided which are further inside in the event of a crash Protect lying components or assemblies from damage.

Die Anbindung der Träger einer Austauscheinheit für den vorderen oder hinteren Fahrzeugbereich kann gemäß dem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8 erfolgen. Selbstverständlich sind jedoch auch andere Verfahren denkbar, wobei jedoch eine Anbindung der Austauscheinheit über eine Schraub- oder Nietverbin dung angestrebt wird.The connection of the carriers of an exchange unit for the front or rear Vehicle area can according to the method of any one of claims 1 to 8 respectively. Of course, other methods are also conceivable, however however, the exchange unit is connected via a screw or rivet connection is striven for.

Grundsätzlich eignen sich die erfindungsgemäßen Verfahren für alle Bauarten von Profilbauteilen, auch in Stahlblechbauweise. Besondere Vorteile ergeben sich je doch bei Längsträgern aus Strangprofilen, beispielsweise aus Aluminium (siehe Anspruch 10).In principle, the methods according to the invention are suitable for all types of Profile components, also in sheet steel construction. There are special advantages but for longitudinal members made of extruded profiles, for example made of aluminum (see Claim 10).

Die Erfindung wird nachfolgend anhand möglicher Ausführungsbeispiele näher dargestellt und erläutert. Es zeigt:The invention is explained in more detail below on the basis of possible exemplary embodiments shown and explained. It shows:

Fig. 1 einen beschädigten Längsträger in perspektivischer Ansicht, Fig. 1 shows a damaged longitudinal member in a perspective view;

Fig. 2 den Längsträger von Fig. 1 nach durchgeführter Reparatur, Fig. 2 is a longitudinal carrier of FIG. 1 after completing the repair,

Fig. 3, 4 eine Lasche sowie eine Verstärkung für einen Austauschträger in per spektivischer Ansicht, Fig. 3, 4, a tab and a gain for a change carrier in per spectral TiVi view;

Fig. 5 einen Längsschnitt durch den reparierten Längsträger von Fig. 2, Fig. 5 shows a longitudinal section through the repaired longitudinal member of Fig. 2,

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht auf ein Austauschmodul für den vorderen Abschnitt eines Fahrzeuges und Fig. 6 is a perspective view of an exchange module for the front portion of a vehicle and

Fig. 7 die Verbindungsstelle zwischen einem weiteren Längsträger und einem Stützträger nach durchgeführter Reparatur. Fig. 7 shows the junction between a further longitudinal carrier and a support base according carried out repair.

Fig. 1 zeigt einen Längsträger 1 eines Fahrzeugs, beispielsweise einen Motor träger. Der Neuzustand des Längsträgers 1 ist mit strichlierten Linien wiedergege ben, während die durchgezogenen Linien den gefalteten Zustand des vorderen Bereichs 11 des Längsträgers 1 nach einem Crash zeigen. Fig. 1 shows a side member 1 of a vehicle, for example an engine carrier. The new state of the side member 1 is shown with dashed lines ben, while the solid lines show the folded state of the front region 11 of the side member 1 after a crash.

Der Längsträger 1 wird von einem Mehrkammer-Strangprofil aus Aluminium gebil det und außenseitig von Seitenwänden 2 und 3 und einer oberen sowie einer unte ren Wand 4 bzw. 5 begrenzt. Im Inneren werden die drei Kammern 6, 7 und 8 durch Zwischenwände 9 und 10 voneinander getrennt. Der Längsträger 1 weist trotz seiner Einstückigkeit über seiner Längserstreckung ein unterschiedliches Deformationsverhalten auf. Dies wird durch eine spezielle Wärmebehandlung erzeugt, die einen "weichen" vorderen Bereich 11 und einen crashabgewandten "harten" Bereich 12 erzeugt. Demzufolge wird bei einer Kollision, bei der die Auf prallenergie nicht mehr allein durch den Stoßfänger und gegebenenfalls die Prall dämpfer abgebaut werden kann, der Längsträger 1 zunächst in seinem vorderen Bereich 11 durch Faltenbildung gezielt gestaucht.The side member 1 is gebil det of a multi-chamber extruded profile made of aluminum and limited on the outside by side walls 2 and 3 and an upper and a lower wall 4 and 5 respectively. Inside, the three chambers 6 , 7 and 8 are separated from one another by partitions 9 and 10 . In spite of its one-piece construction, the longitudinal beam 1 has a different deformation behavior over its longitudinal extent. This is generated by a special heat treatment, which creates a “soft” front area 11 and a “hard” area 12 facing away from the crash. Accordingly, in a collision in which the impact energy can no longer be reduced solely by the bumper and, if necessary, the impact damper, the side member 1 is initially compressed in its front region 11 by the formation of folds.

Zur Reparatur des beschädigten Längsträgers 1 wird der gestauchte vordere Ab schnitt 11 an einer vorbestimmten Trennstelle 13 durch einen ebenen, rechtwinkli gen Schnitt vom hinteren Bereich 12 abgetrennt. Am verbleibenden Längsträger stumpf 14 werden nun in der oberen und unteren Hälfte beider Seitenwände 2 und 3 jeweils drei Bohrungen 15 angebracht (siehe Fig. 1), was vorteilhafterweise durch eine Bohrschablone geschieht. An den derart vorbereiteten Längsträger stumpf 14 wird nun ein in seiner Gesamtheit mit 16 bezeichneter Austauschträger angesetzt. Der Austauschträger 16 besteht aus einem Profil 17 mit zum Längs träger 1 identischen Querschnitt. An seinem dem Längsträgerstumpf 14 zuge wandten Endabschnitt sind an die Seitenwände 2 und 3 des Austauschträgers 16 Laschen 18 angeschweißt. Obere und untere Wand 4 bzw. 5 tragen Verstärkun gen 19. Die Laschen 18 und die Verstärkungen 19 sind in den Fig. 3 und 4 näher dargestellt.To repair the damaged side member 1 , the compressed front section 11 is separated from the rear area 12 at a predetermined separation point 13 by a flat, right-angle section. At the remaining side member blunt 14 three holes 15 are now made in the upper and lower half of both side walls 2 and 3 (see Fig. 1), which is advantageously done by a drilling template. An exchange carrier designated in its entirety with 16 is now attached to the longitudinal member 14 thus prepared. The exchange carrier 16 consists of a profile 17 with the longitudinal carrier 1 identical cross section. At its end stub 14 facing end section 16 tabs 18 are welded to the side walls 2 and 3 of the exchange support. Upper and lower walls 4 and 5 carry reinforcements 19 . The tabs 18 and the reinforcements 19 are shown in more detail in FIGS. 3 and 4.

Die Laschen 18 setzen sich aus einem dreieckigen Schweißabschnitt 20 und einem rechteckigen Befestigungsabschnitt 21 zusammen. Der Schweißabschnitt 20 ist zur Vermeidung eines Steifigkeitssprunges dreieckförmig abgeschrägt und über Schweißnähte 22 mit dem Profil 17 verbunden. Der Befestigungsabschnitt 21 weist sechs Bohrungen 23 auf, die entsprechend den Bohrungen 15 im Längs trägerstumpf 14 angeordnet sind. Vom Befestigungsabschnitt 21 steht rechtwinklig eine Platte 24 ab, die sich bis nahe an die Mittenebene 25 des Längsträgers 1 er streckt. Die Platte 24 ist im Bereich der mittleren Kammer 7 des Längsträgers 1 mit einer Aussparung 26 versehen, um einen entsprechenden Freiraum für die Unter bringung eines Pralldämpfers innerhalb des Längsträgers 1 zu schaffen.The tabs 18 are composed of a triangular welding section 20 and a rectangular fastening section 21 . The welding section 20 is bevelled in a triangular shape to avoid a change in rigidity and is connected to the profile 17 via weld seams 22 . The fastening section 21 has six bores 23 which are arranged corresponding to the bores 15 in the longitudinal truncated support 14 . From the mounting portion 21 is at right angles from a plate 24 which he stretches to close to the central plane 25 of the side member 1 . The plate 24 is provided in the region of the central chamber 7 of the side member 1 with a recess 26 in order to create a corresponding space for the accommodation of an impact damper within the side member 1 .

Die Verstärkungen 19 setzen sich aus einem dreieckigen Schweißabschnitt 27 sowie einem Einsteckabschnitt 28 zusammen. Der Schweißabschnitt 27 wird über Schweißnähte 29 mit der oberen bzw. unteren Wand 4 bzw. 5 verbunden. Der Einsteckabschnitt 28 ist auf die Breite der Kammern 6 und 8 des Längsträgers 1 abgestimmt und weist in Querrichtung des Profils drei Durchgangsöffnungen 30 auf. Durch diese Durchgangsöffnungen 30 werden die Schrauben 31 (siehe Fig. 2) hindurchgesteckt. Die Durchgangsöffnungen 30 sind crashzugewandt geöffnet.The reinforcements 19 are composed of a triangular welding section 27 and an insertion section 28 . The welding section 27 is connected to the upper and lower walls 4 and 5 via welds 29 . The insertion section 28 is matched to the width of the chambers 6 and 8 of the longitudinal beam 1 and has three through openings 30 in the transverse direction of the profile. The screws 31 (see FIG. 2) are inserted through these through openings 30 . The through openings 30 are open facing the crash.

Nachfolgend wird das erfindungsgemäße Reparaturverfahren näher beschrieben:
Nach dem Abtrennen des beschädigten Längsträgerabschnittes 11 und der Vorbe reitung des Längsträgerstumpfes 14 wird der einbaufertig angelieferte Austausch träger 16 mit seinen Verstärkungen 19 in die Kammern 6 und 8 des Längsträger stumpfes 14 eingeführt und zentriert sich dabei selbst. Nach dem Einstecken der Verstärkungen überdecken die Befestigungsabschnitte 21 der Laschen 18 diejeni gen Bereiche der Seitenwände 2 und 3 des Längsträgerstumpfes 14, in die zuvor die Bohrungen 15 eingebracht wurden. Insgesamt sechs Schrauben 31 werden nun durch die Bohrungen 23 und 15 sowie die Durchgangsöffnungen 30 hin durchgeführt und rückseitig mit nicht dargestellten Muttern verschraubt.The repair method according to the invention is described in more detail below:
After separating the damaged side member section 11 and the preparation of the side member stub 14 , the ready-to-install replacement carrier 16 with its reinforcements 19 is inserted into the chambers 6 and 8 of the side member stump 14 and centers itself. After inserting the reinforcements, the fastening sections cover each other 21 of the tabs 18 diejeni gene areas of the side walls 2 and 3 of the side member stub 14 , in which the holes 15 were previously made. A total of six screws 31 are now passed through the bores 23 and 15 and the through openings 30 and screwed on the back with nuts, not shown.

Wie aus Fig. 5 hervorgeht, sind die Bohrungen 23 in den Laschen und die Boh rungen 15 im Längsträgerstumpf so aufeinander abgestimmt, daß lediglich die horizontalen Wände 4, 5, 9 und 10 des Längsträgerstumpfes 1 an den Verstärkun gen 19 zur Anlage kommen. Zwischen den Seitenwänden 2 und 3 des Längs trägerstumpfes 14 und des Austauschträgers 16 hingegen stellt sich ein Spaltmaß 33 ein.As can be seen from Fig. 5, the holes 23 in the tabs and the Boh stanchions 15 in the side member stub are coordinated so that only the horizontal walls 4 , 5 , 9 and 10 of the side member stub 1 come to the reinforcements gene 19 to the plant. Between the side walls 2 and 3 of the longitudinal truncated support 14 and the exchange support 16, however, there is a gap 33 .

Dieser Spalt 33, der beispielsweise 5 mm beträgt ist bei einem erneuten Crash des reparierten Längsträgers 1 von Bedeutung. Auch hierbei wird zunächst das Profil 17 des Austauschträgers 16, das entsprechend dem vorderen Bereich 11 des ursprünglichen Längsträgers 1 durch Wärmebehandlung definiert einfaltet, gestaucht. Reicht der hierdurch erzielte Energieabbau aus, d. h. wird der Längs trägerstumpf 14 nicht beschädigt, kann wiederum eine Abschnittsreparatur vorge nommen werden, indem der beschädigte Austauschträger 16 durch Lösen der Schrauben 31 abgenommen und gegen einen neuen Austauschträger 16 ersetzt wird. Bei stärkeren Kollisionen wird auch der Längsträgerstumpf 14 mit verformt. Um hierbei eine Spitze im Kraftverlauf zu verhindern, ist der Spalt 33 vorgesehen, durch den zunächst eine definierte Krafteinleitung vom Austauschträger 16 in den Längsträgerstumpf 14 nur über die Schrauben 31 erreicht wird. Durch diese örtlich begrenzte Krafteinleitung wird in den Seitenwänden 2 und 3 des Längsträger stumpfes 14 eine Störstelle erzeugt von der ausgehend in günstiger Weise die Faltenbildung auch im übrigen Längsträgerstumpf 14 eingeleitet wird. Durch die Verkürzung aufgrund der Faltenbildung kommen nachfolgend auch die Seiten wände 2 und 3 von Längsträgerstumpf 14 und Austauschträger 16 zur Anlage, wodurch sich die Crashkräfte nachfolgend vollflächig abstützen können. Die ein seitig offenen Durchgangsöffnungen 30 ermöglichen ein Herausgleiten der Schrauben 31 aus dem Einsteckabschnitt 28, so daß die Faltenbildung in den Seitenwänden 2 und 3 des Längsträgerstumpfes 14 nicht behindert wird.This gap 33 , which is, for example, 5 mm, is important in the event of another crash of the repaired longitudinal member 1 . Here too, the profile 17 of the exchange carrier 16 , which folds in in a defined manner in accordance with the front region 11 of the original longitudinal member 1 , is compressed. Sufficient energy reduction achieved in this way, that is, the longitudinal support stump 14 is not damaged, a section repair can again be made by removing the damaged exchange support 16 by loosening the screws 31 and replacing it with a new exchange support 16 . In the event of stronger collisions, the longitudinal beam stub 14 is also deformed. In order to prevent a peak in the course of the force, the gap 33 is provided, through which a defined introduction of force from the exchange carrier 16 into the side member stub 14 is achieved only via the screws 31 . Due to this locally limited introduction of force, a fault point is generated in the side walls 2 and 3 of the longitudinal beam stump 14 , from which the formation of folds in a favorable manner is also initiated in the remaining longitudinal beam stump 14 . Due to the shortening due to the formation of folds, the side walls 2 and 3 of the side member stub 14 and the exchange support 16 also come to rest, as a result of which the crash forces can subsequently be supported over the entire surface. The one-sided open through openings 30 allow the screws 31 to slide out of the insertion section 28 , so that the formation of folds in the side walls 2 and 3 of the side member stub 14 is not hindered.

In analoger Weise können anstelle der horizontalen Wände 4, 5, 9 und 10 auch die Seitenwände 2 und 3 direkt an den Verstärkungen 19 anliegen. Der Anteil und die Lage der direkt angrenzenden Wandbereiche ist im Einzelfall je nach Gestaltung des Längsträgers 1 abzustimmen, um ein optimales Crashverhalten zu erzielen. In an analogous manner, instead of the horizontal walls 4 , 5 , 9 and 10 , the side walls 2 and 3 can also lie directly against the reinforcements 19 . The proportion and the position of the directly adjacent wall areas must be coordinated in individual cases depending on the design of the side member 1 in order to achieve optimal crash behavior.

Fig. 6 zeigt ein Frontend 50 eines Kraftfahrzeuges. Das Frontend 50 ist als Aus tauschmodul ausgebildet, mit dem eine Reparatur eines beschädigten Frontbe reichs eines Fahrzeugs dadurch schnell und kostengünstig vorgenommen werden kann, daß der beschädigte Bereich komplett herausgetrennt und durch das Aus tauschmodul ersetzt wird. 50 Fig. 6 is a front end of a motor vehicle. The front end 50 is designed as an exchange module with which a damaged front area of a vehicle can be repaired quickly and inexpensively by completely removing the damaged area and replacing it with the exchange module.

Das Frontend 50 ist symmetrisch zur Fahrzeugmitte aufgebaut und weist unter anderem vordere Längsträgerabschnitte 16, Strangprofile 51 und obere Längs träger 52 auf. Die oberen Längsträger 52 sind über bogenförmige Bereiche 53 mit einem oberen Querträger 54 verbunden. Das Strangprofil 51 besteht aus einem plattenförmigen Abschnitt 55 und einem hiervon vertikal abstehenden Trägerab schnitt 56. Die beiden plattenförmigen Abschnitte 55 werden durch einen unteren Querträger 57 miteinander verbunden. Über den Trägerabschnitt 56 sind auch unterer und oberer Querträger 57 bzw. 54 miteinander verbunden.The front end 50 is constructed symmetrically to the center of the vehicle and has, among other things, front longitudinal member sections 16 , extruded sections 51 and upper longitudinal members 52 . The upper side members 52 are connected to an upper cross member 54 via arcuate areas 53 . The extruded profile 51 consists of a plate-shaped section 55 and a section 56 protruding vertically therefrom. The two plate-shaped sections 55 are connected to one another by a lower cross member 57 . The lower and upper cross members 57 and 54 are also connected to one another via the support section 56 .

Der vordere Längsträgerabschnitt 16 des Frontends 50 ist als Austauschträger ausgebildet (wie in den Fig. 1 bis 5 beschrieben) und zur Anlage an einen nicht dargestellten Längsträgerstumpf 14 bestimmt. Das Ende des Längsträgers 52 ist in gleicher Weise zur Anlage an einen strichliert dargestellten Stützträger 58 aus gebildet. Der Stützträger 58 nimmt einen nicht dargestellten Kotflügel auf.The front side member section 16 of the front end 50 is designed as an exchange member (as described in FIGS. 1 to 5) and is intended for contact with a side member stub 14 , not shown. The end of the longitudinal beam 52 is formed in the same way for bearing against a support beam 58 shown in broken lines. The support bracket 58 receives a fender, not shown.

In Fig. 7 ist die Verbindung zwischen dem Längsträger 52 und dem Stützträger 58 näher dargestellt. Der Längsträger 52 setzt sich aus einem oberseitigen U-Profil 59 und einem unterseitigen Band 60 zusammen. Er ist im Neuzustand (nicht dargestellt) abschnittsweise direkt mit der Anschlußplatte 61 des Stützträgers 58 verschweißt, wobei die Schweißnähte als Sollknickstelle für den Kollisionsfall aus gelegt sind. Diese Sollknickstelle befindet sich zusammen mit den Trennstellen 13 (vergleiche Fig. 1) an den Längsträgern 1 etwa in einer vertikalen Fahr zeugquerebene. Nach einem Unfall wird der Längsträger 1, wie oben beschrieben, an vorbestimmter Stelle durchtrennt und auch der Längsträger 52 von der An schlußplatte 61 vollständig abgenommen. Anschließend werden die Reste der Schweißnähte von der Anschlußplatte 61 entfernt. Nunmehr kann ein Austausch träger, der dem Längsträger 52 mit Ausnahme einer endseitigen Verbindungsplatte 63 baugleich ist, an die vorbereitete Anschlußplatte 61 angesetzt werden. Der Austauschträger 52 ist bereits im Anlieferzustand über Schweißnähte 65 mit der Verbindungsplatte 63 verbunden. Die Verbindungsplatte 63 des Austauschträgers 52 weist eine Reihe von Bohrungen 64 auf, die in gleicher Anordnung ebenfalls an der Anschlußplatte 61 anzubringen sind (sofern nicht bereits im Neuzustand der Anschlußplatte 61 vorgesehen). Abschließend werden Anschlußplatte 61 und Verbindungsplatte 63 miteinander verschraubt oder vernietet.In Fig. 7 the connection between the longitudinal beam 52 and the support beam 58 is shown in more detail. The longitudinal beam 52 is composed of an upper U-profile 59 and a lower band 60 . In the new state (not shown), it is partially welded directly to the connection plate 61 of the support beam 58 , the weld seams being designed as a predetermined kink for the event of a collision. This predetermined kink is located together with the separation points 13 (see FIG. 1) on the side members 1 approximately in a vertical driving cross plane. After an accident, the side member 1 , as described above, is severed at a predetermined location and also the side member 52 is completely removed from the circuit board 61 . The remnants of the weld seams are then removed from the connection plate 61 . Now an exchange carrier, which is the same as the longitudinal beam 52 with the exception of an end-side connecting plate 63 , can be attached to the prepared connecting plate 61 . The exchange carrier 52 is already connected to the connecting plate 63 via welds 65 in the delivery state. The connecting plate 63 of the exchange carrier 52 has a series of bores 64 which are likewise to be made in the same arrangement on the connecting plate 61 (unless the connecting plate 61 is already provided in the new state). Finally, connecting plate 61 and connecting plate 63 are screwed or riveted together.

Claims

1. A method for repairing a vehicle structure with a side member which is arranged at an end portion of the vehicle and is formed by a profile, characterized in that

1. the damaged end section ( 11 ) of the side member ( 1 ) is separated,
2. on opposite sides ( 2 , 3 ) of the undamaged section of the longitudinal member (longitudinal member stump 14 ) at least one pair of bores ( 15 ) aligned transversely to the longitudinal member extension is introduced,
3. on the side member stub ( 14 ) an exchange support ( 16 ) is attached, which is seen with a protruding fastening section ( 21 ), which has bores ( 23 ) which correspond to the bores ( 15 ) in the side member stub ( 14 ) and
4. the exchange carrier ( 16 ) by means of screws ( 31 ), rivets or the like, which pass through the side member stub ( 14 ) and the fastening section ( 21 ), is connected to the side member stub ( 14 ).

2. The method according to claim 1, characterized in that the fastening section ( 21 ) overlaps the longitudinal support frustum ( 14 ) with a positive fit on the outside.

3. The method according to claim 1, characterized in that the fastening section in a form-fitting manner in the Interferes with the interior of the side member stump.

4. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal beam ( 1 ) has a rectangular cross section and the fastening section is formed by two tabs ( 18 ) which are arranged on opposite walls ( 2 , 3 ) of the exchange carrier ( 16 ) are.

5. The method according to claim 4, characterized in that at least one further wall ( 4 , 5 ) of the exchange carrier ( 16 ) is provided with a reinforcement ( 19 ) which is positively into the interior ( 6 , 8 ) of the side member stub ( 14 ) intervenes.

6. The method according to claim 5, characterized in that the reinforcement ( 19 ) has at least one through opening ( 30 ) which is aligned with the associated bores ( 23 ) in the tabs ( 18 ).

7. The method according to claim 6, characterized in that the through opening ( 30 ) of the reinforcement ( 19 ) is designed such that it releases the screw ( 31 ) or the rivet due to the force acting in the event of a collision on the longitudinal stump ( 14 ) .

8. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the end faces of at least those walls ( 2 , 3 ) of the side member stub ( 14 ) and exchange support ( 16 ) which are penetrated by the screws ( 31 ) or rivets after the screwing or Riveting the exchange carrier ( 16 ) with the side member stub ( 14 ) are spaced apart.

9. A method for repairing a vehicle structure with, based on one side of a vehicle end section, at least two, approximately in the vehicle longitudinal direction extending longitudinal beams, characterized in that the longitudinal beams ( 1 , 52 ) in the event of damage to defined parting lines which are in or are adjacent to a common, perpendicular to the direction of travel (FR) vertical plane, are severed to subsequently replace the side members ( 1 , 52 ) ge together.

10. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal member (s ) ( 1 , 52 ) are extruded profiles made of light metal.