DE102014016759A1 - Front end support for a passenger car - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Frontendträger für einen Personenkraftwagen, mit wenigstens einem Querträgerelement (18), und mit wenigstens zwei seitlichen, über das Querträgerelement (18) miteinander verbundenen und sich in Fahrzeughochrichtung nach unten von dem Querträgerelement (18) weg erstreckenden Strebenelementen (20), über welche der Frontendträger (10) an einer unteren Längsträgerebene (28) des Personenkraftwagens abstützbar ist, wobei in wenigstens eines der Strebenelemente (20) ein Energieabsorptionselement (40) integriert ist.The invention relates to a front end support for a passenger vehicle, having at least two lateral strut elements (20) connected to one another via the transverse support element (18) and extending downwards in the vehicle vertical direction away from the transverse support element (18), via which the front end support (10) can be supported on a lower longitudinal support plane (28) of the passenger car, wherein an energy absorption element (40) is integrated in at least one of the strut elements (20).

Description

Die Erfindung betrifft einen Frontendträger für einen Personenkraftwagen gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a front end support for a passenger car according to the preamble of claim 1.

Ein solcher Frontendträger ist beispielsweise aus der DE 10 2010 054 917 A1 bekannt und weist ein Querträgerelement und wenigstens zwei seitliche Strebenelemente auf, welche über das Querträgerelement miteinander verbunden sind und sich in Fahrzeughochrichtung nach unten von dem Querträgerelement weg erstrecken. Über die Strebenelemente ist der Frontendträger an einer unteren Längsträgerebene des Personenkraftwagens abstützbar. Mit anderen Worten verlaufen unter dem Frontendträger seitliche Längsträger einer sich darunter erstreckenden Längsträgerebene, an denen der Frontendträger über die Strebenelemente abgestützt ist. Oberhalb der unteren Längsträgerebene erstrecken sich weitere seitliche Längsträger einer oberen Längsträgerebene auf Höhe jeweiliger Kotflügelbänke.Such a front end support is for example from the DE 10 2010 054 917 A1 known and has a cross member and at least two lateral strut elements, which are interconnected via the cross member and extending in the vehicle vertical direction down from the cross member element away. About the strut elements of the front end support is supported on a lower longitudinal support level of the passenger car. In other words, run under the front end support lateral side members of an extending therebelow longitudinal beam level at which the front end support is supported on the strut elements. Above the lower longitudinal carrier level, further lateral side members of an upper longitudinal carrier level extend at the level of respective fender benches.

Ferner offenbart die DE 10 2013 012 875 A1 eine Knautschzone eines Kraftwagens, mit jeweiligen Längsträgern einer ersten Längsträgerebene und wenigstens einer weiteren Längsträgerebene, an welchen jeweilige Energieabsorptionselemente abgestützt sind. Dabei ist es vorgesehen, dass an den einander seitlich zugeordneten Längsträgern ein jeweiliges Energieabsorptionselement zumindest mittelbar abgestützt ist, welches sich über die zumindest zwei Längsträgerebenen erstreckt.Further, the DE 10 2013 012 875 A1 a crumple zone of a motor vehicle, with respective longitudinal beams of a first longitudinal beam plane and at least one further longitudinal beam plane, on which respective energy absorption elements are supported. It is provided that a respective energy absorption element is at least indirectly supported on the laterally associated longitudinal members, which extends over the at least two longitudinal carrier levels.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Frontendträger der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welchem sich ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten realisieren lässt.Object of the present invention is to provide a front end support of the type mentioned, by means of which a particularly advantageous accident behavior can be realized.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Frontendträger mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindungen sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.This object is achieved by a front end support with the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient developments of the inventions are specified in the other claims.

Um einen Frontendträger der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welchem sich insbesondere im Falle einer Frontalkollision ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten realisieren lässt, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass in wenigstens eines der Strebenelemente ein Energieabsorptionselement integriert ist. Durch diese Integration eines Energieabsorptionselements kann oberhalb der unteren Längsträgerebene ein zusätzlicher oberer Lastpfad geschaffen werden, über welchen bei einer Frontalkollision eine frühzeitige, großflächige sowie insbesondere zumindest im Wesentlichen homogene Aufnahme von Unfallenergie realisierbar ist. Somit wird durch die Integration des jeweiligen Energieabsorptionselements in das wenigstens eine zugeordnete Strebenelement das Energieabsorptionselement besonders frühzeitig mit Unfallenergie beaufschlagt und kann somit besonders frühzeitig Unfallenergie aufnehmen. Kommt es beispielsweise zu einer Frontalkollision mit einer geringen Geschwindigkeit, einem sogenannten Reparaturcrash, der durch Austausch entsprechender Bauteile behebbar ist, so werden das wenigstens eine Strebenelement und somit auch das in das wenigstens eine Strebenelement integrierte Energieabsorptionselement besonders frühzeitig unter Energieverzehrung aktiviert, so dass in der Folge demgegenüber hintere, steifere Bereiche des Personenkraftwagens nicht beschädigt werden. Somit lässt sich beispielsweise durch einfachen und kostengünstigen Austausch entsprechender Bauteile des Frontendträgers der Personenkraftwagen reparieren, ohne dass große und kostenaufwendige strukturelle Schäden entstanden sind.In order to provide a front end support of the aforementioned type, by means of which, in particular in the event of a frontal collision, a particularly advantageous accident behavior can be realized, it is inventively provided that in at least one of the strut elements, an energy absorption element is integrated. As a result of this integration of an energy absorption element, an additional upper load path can be created above the lower longitudinal carrier plane, via which an early, large-area and, in particular, at least substantially homogeneous absorption of accident energy can be achieved in a frontal collision. Thus, by integrating the respective energy absorption element into the at least one associated strut element, the energy absorption element is subjected to accident energy at a particularly early time and can therefore absorb accident energy particularly early. If, for example, a frontal collision occurs at a low speed, a so-called repair crash which can be remedied by exchanging corresponding components, the at least one strut element and thus also the energy absorption element integrated into the at least one strut element are activated particularly early with energy being consumed, so that in the Consequence, in contrast, rear, stiffer areas of the passenger car will not be damaged. Thus, for example, can be repaired by simple and cost-effective replacement of the corresponding components of the front end carrier of the passenger car without large and costly structural damage.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind das wenigstens eine Strebenelement und das Energieabsorptionselement durch ein gemeinsames Gussteil, insbesondere Spritzgussteil, gebildet. Dabei kann vorgesehen sein, dass das wenigstens eine Strebenelement und das Energieabsorptionselement durch ein gemeinsames Kunststoffteil gebildet sind. Bei der Ausführung als Spritzgussteil ist es möglich, zusätzliche Energieabsorptionselemente auf kostengünstige Weise zu integrieren.In an advantageous embodiment of the invention, the at least one strut element and the energy absorption element are formed by a common casting, in particular injection molded part. It can be provided that the at least one strut element and the energy absorption element are formed by a common plastic part. In the embodiment as an injection molded part, it is possible to integrate additional energy absorbing elements in a cost effective manner.

Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn das wenigstens eine Strebenelement und das Energieabsorptionselement durch Gießen, insbesondere Spritzgießen und vorzugsweise Kunststoff-Spritzgießen, gebildet sind, so dass das wenigstens eine Strebenelement mit dem Energieabsorptionselement besonders kostengünstig hergestellt werden kann.It has proven to be particularly advantageous if the at least one strut element and the energy absorption element are formed by casting, in particular injection molding and preferably plastic injection molding, so that the at least one strut element with the energy absorption element can be produced particularly inexpensively.

Bei einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, dass das Energieabsorptionselement wenigstens einen sich an das Energieabsorptionselement anschließenden Teilbereich des wenigstens einen Strebenelements in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten überragt. Dadurch kann das Energieabsorptionselement beispielsweise gezielt an wenigstens einem in Fahrzeuglängsrichtung hinter dem Energieabsorptionselement angeordneten Strukturbauteil abgestützt werden, so dass das Energieabsorptionselement gezielt aktiviert und in der Folge unter Energieverzehrung deformiert werden kann.In a further embodiment, it is provided that the energy absorption element projects beyond at least one subregion of the at least one strut element adjoining the energy absorption element in the vehicle longitudinal direction to the rear. As a result, the energy absorption element can for example be supported in a targeted manner on at least one structural component arranged behind the energy absorption element in the vehicle longitudinal direction, so that the energy absorption element can be selectively activated and subsequently deformed while consuming energy.

Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das Energieabsorptionselement einen Abstützbereich aufweist, über welchen das Energieabsorptionselement an wenigstens einem dahinter anordenbaren Strukturbauteil des Personenkraftwagens abstützbar ist. In Folge dieser Abstützung beziehungsweise Abstützbarkeit kann das Energieabsorptionselement gezielt mit Unfallenergie beaufschlagt und unter Energieverzehrung deformiert werden, so dass oberhalb der unteren Längsträger- und somit Lastebene wenigstens ein zusätzlicher Lastpfad gezielt ausgebildet werden kann.Finally, it has proven to be particularly advantageous if the energy absorption element has a support region, via which the energy absorption element can be supported on at least one structural component of the passenger car which can be arranged behind it. As a result of this support or Abstützbarkeit the energy absorbing element can specifically with accident energy be acted upon and deformed under energy consumption, so that above the lower longitudinal beam and thus load level at least one additional load path can be designed specifically.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. Showing:

1 eine schematische Seitenansicht auf einen Frontendträger für einen Personenkraftwagen mit wenigstens einem Querträgerelement und mit wenigstens zwei seitlichen, über das Querträgerelement miteinander verbundenen und sich in Fahrzeughochrichtung nach unten von dem Querträgerelement weg erstreckenden Strebenelementen, über welche der Frontendträger an einer unteren Längsträgerebene des Personenkraftwagens abstützbar ist, wobei 1 zur Erläuterung des Hintergrunds der Erfindung dient; 1 a schematic side view of a front end support for a passenger car with at least one cross member and at least two lateral, interconnected via the cross member and extending in the vehicle vertical direction down from the cross member element extending strut elements, via which the front end support is supported on a lower longitudinal support plane of the passenger car, in which 1 to explain the background of the invention;

2 eine weitere schematische Seitenansicht auf den Frontendträger gemäß 1, mit einem separat von den Strebenelementen ausgebildeten Energieabsorptionselement, wobei auch 2 zur Erläuterung des Hintergrunds der Erfindung dient; 2 a further schematic side view of the front end support according to 1 , with a separately formed from the strut elements energy absorbing element, wherein also 2 to explain the background of the invention;

3 eine weitere schematische Seitenansicht auf den Frontendträger, wobei in wenigstens eines der Strebenelemente ein Energieabsorptionselement integriert ist und 3 a further schematic side view of the front end support, wherein in at least one of the strut elements, an energy absorption element is integrated and

4 ausschnittsweise eine schematische Rückansicht auf den Frontendträger gemäß 3. 4 a schematic rear view of the frontend carrier according to FIG 3 ,

1 zeigt in einer schematischen Seitenansicht einen Frontendträger 10 für einen Personenkraftwagen, der in Fahrzeuglängsrichtung vor einer Vorbaustruktur 12 des Personenkraftwagens angeordnet ist. Die Vorbaustruktur 12 umfasst ein Querträgerelement 14 sowie seitliche, hintere Strebenelemente, von denen in 2 ein hinteres Strebenelement 16 erkennbar ist. Die folgenden Ausführungen zum hinteren Strebenelement 16 sind ohne weiteres auf das in 2 nicht erkennbare, rechte hintere Strebenelement übertragbar. Das hintere Strebenelement 16 erstreckt sich in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) nach unten von dem Querträgerelement 14 weg und wird auch als hintere Z-Strebe bezeichnet, die unter anderem rohbaufest montiert sein kann. 1 shows a schematic side view of a front end support 10 for a passenger car, in the vehicle longitudinal direction in front of a porch structure 12 of the passenger car is arranged. The stem structure 12 comprises a cross member 14 as well as lateral, rear struts elements, of which in 2 a rear strut element 16 is recognizable. The following remarks on the rear strut element 16 are readily on the in 2 unrecognizable, right rear strut element transferable. The rear strut element 16 extends in the vehicle vertical direction (z-direction) down from the cross member element 14 away and is also referred to as the rear Z-strut, which can be mounted rohbaufest among other things.

Aus 2 ist besonders gut erkennbar, dass der separat von der Vorbaustruktur 12 ausgebildete und an der Vorbaustruktur befestigbare beziehungsweise befestigte Frontendträger 10 ein Querträgerelement 18 umfasst, welches beispielsweise als Kühlerbrücke ausgebildet ist. Dies bedeutet, dass im fertig hergestellten Zustand des Personenkraftwagens ein Kühlmodul am Querträgerelement 18 (Kühlerbrücke) befestigt ist. Ferner umfasst der Frontendträger 10 zwei seitliche, vordere Strebenelemente, von denen in 1 und 2 ein linkes vorderes Strebenelement 20 erkennbar ist. Die folgenden Ausführungen zum linken vorderen Strebenelement 20 sind ohne weiteres auch auf das vordere rechte Strebenelement des Frontendträgers 10 übertragbar. Dabei sind die vorderen Strebenelemente des Frontendträgers 10 über das Querträgerelement 18 miteinander verbunden und erstrecken sich in Fahrzeughochrichtung nach unten von dem Querträgerelement 18 weg, sodass die vorderen Strebenelemente des Frontendträgers 10 auch als vordere Z-Streben bezeichnet werden.Out 2 is particularly well recognizable that the separate from the porch structure 12 trained and attached to the front structure or fastened front end support 10 a cross member 18 includes, which is designed for example as a cooler bridge. This means that in the finished manufactured state of the passenger car, a cooling module on the cross member 18 (Radiator bridge) is attached. Furthermore, the front end carrier comprises 10 two lateral, front strut elements, of which in 1 and 2 a left front strut element 20 is recognizable. The following remarks on the left front strut element 20 are also readily on the front right strut element of the frontend carrier 10 transferable. Here are the front struts elements of the frontend carrier 10 over the cross member 18 interconnected and extending in the vehicle vertical direction down from the cross member element 18 away, leaving the front strut elements of the frontend carrier 10 also called front Z struts.

Aus 2 ist auch ein Mittelbereich 22 des Frontendträgers 10 erkennbar, über den beispielsweise ein Fanghaken für eine Fronthaube des Personenkraftwagens befestigt ist. Ferner dient der Mittelbereich 22 zum Halten wenigstens eines Sensors wie beispielsweise eines Abstandssensors des Personenkraftwagens. Schließlich umfasst der Frontendträger 10 eine Strebenanordnung 24 mit in diesem hier dargestellten Ausführungsbeispiel V-förmig zueinander verlaufenden Streben, von denen eine linke Strebe 26 in 2 erkennbar ist. Die jeweiligen Streben der Strebenanordnung 24 erstrecken sich dabei von dem jeweiligen Bereich der vorderen Z-Streben in Richtung des Mittelbereichs 22 und dienen zur Realisierung einer hohen Steifigkeit des Frontendträgers 10, sodass dieser ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten aufweist, was auch als NVH-Verhalten bezeichnet wird (NVH – Noise Vibration Harshness).Out 2 is also a middle area 22 of the frontend carrier 10 recognizable over the example, a catch hook for a front hood of the passenger car is attached. Furthermore, the middle area serves 22 for holding at least one sensor, such as a distance sensor of the passenger car. Finally, the frontend carrier includes 10 a strut arrangement 24 with in this embodiment illustrated here V-shaped mutually extending struts, of which a left strut 26 in 2 is recognizable. The respective struts of the strut arrangement 24 extend from the respective region of the front Z-struts in the direction of the central region 22 and serve to realize a high rigidity of the frontend carrier 10 so that it has a particularly favorable noise behavior, which is also called NVH behavior (NVH - Noise Vibration Harshness).

Aus 1 ist erkennbar, dass in Fahrzeughochrichtung unterhalb des Frontendträgers 10 eine untere Längsträgerebene 28 angeordnet ist, in welcher zwei in 1 nicht erkennbare, seitliche Längsträger sowie zugehörige Energieabsorptionselemente 31 angeordnet sind, welche auch als Crashboxen bezeichnet werden. Die Crashboxen (Energieabsorptionselemente 31) der unteren Längsträgerebene 28 sind zumindest mittelbar mit einem sich zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Biegequerträger 32 eines Stoßfängers des Personenkraftwagens verbunden. Dadurch kann sich beispielsweise bei einer Frontalkollision des Personenkraftwagens ein erster Lastpfad ausbilden, welcher in 1 durch einen Kraftpfeil F1 veranschaulicht ist. Über diesen ersten Lastpfad können unfallbedingte Lasten, das heißt Unfallenergie aufgenommen und absorbiert werden.Out 1 can be seen that in the vehicle vertical direction below the front end carrier 10 a lower longitudinal beam level 28 is arranged, in which two in 1 unrecognizable, lateral longitudinal members and associated energy absorption elements 31 are arranged, which are also referred to as crash boxes. The crash boxes (energy absorption elements 31 ) of the lower longitudinal beam level 28 are at least indirectly with a bending cross member extending at least substantially in the vehicle transverse direction 32 connected to a bumper of the passenger car. As a result, for example, in the event of a head-on collision of the passenger car, a first load path can be formed, which in 1 is illustrated by a force arrow F1. About this first load path accidental loads, that is, accident energy can be absorbed and absorbed.

Aus 1 ist erkennbar, dass der Frontendträger 10 über die vorderen Z-Streben an der unteren beziehungsweise darunter angeordneten Längsträgerebene 28 abgestützt ist. Unterhalb der Längsträgerebene 28, welche eine erste Lastebene darstellt, ist eine weitere Längsträgerebene 30 und somit eine weitere Lastebene angeordnet, über welche sich ein zweiter Lastpfad ausbilden kann, welcher in 1 durch einen Kraftpfeil F2 veranschaulicht ist. Auch über die zweite Längsträgerebene 30 können unfallbedingte Lasten aufgenommen und abgestützt werden. Zu solchen unfallbedingten Lasten kommt es beispielsweise bei einer Frontalkollision mit einer geringen Geschwindigkeit, das heißt einem sogenannten Reparaturcrash, dessen Unfallebene in 1 mit 34 bezeichnet ist.Out 1 it is recognizable that the frontend carrier 10 on the front Z-struts on the lower or below the longitudinal beam level 28 is supported. Below the longitudinal beam level 28 , which represents a first load level, is another longitudinal beam level 30 and thus arranged a further load level over which a second load path can form, which in 1 is illustrated by a force arrow F2. Also over the second longitudinal beam level 30 Accidental loads can be absorbed and supported. Such accidental loads occur, for example, in a frontal collision at a low speed, that is, a so-called repair crash whose accident level in 1 With 34 is designated.

Zur Realisierung einer dritten Lastebene 36 kommen am Frontendträger 10 gemäß 1 und 2 seitliche Energieabsorptionselemente zum Einsatz, von denen in 1 und 2 ein mit 38 bezeichnetes, linkes Energieabsorptionselement erkennbar ist. Die folgenden Ausführungen zum linken Energieabsorptionselement 38 können auch auf das in 1 und 2 nicht erkennbare, rechte Energieabsorptionselement übertragen werden. Über die dritte Lastebene 36 kann sich bei einer Frontalkollision ein dritter Kraftpfad ausbilden, welcher durch einen Kraftpfeil F3 veranschaulicht ist. To realize a third load level 36 arrive at the frontend carrier 10 according to 1 and 2 lateral energy absorbing elements are used, of which in 1 and 2 one with 38 designated left energy absorption element is recognizable. The following comments on the left energy absorption element 38 can also on the in 1 and 2 unrecognizable, right energy absorption element are transmitted. About the third load level 36 In the case of a frontal collision, a third force path can be formed, which is illustrated by a force arrow F3.

Das Energieabsorptionselement 38 wird auch als Deformationselement oder Crashabsorber bezeichnet, da es bei einer Frontalkollision mit Unfallenergie beaufschlagt und dadurch unter Energieverzehrung verformt wird. Gemäß 1 und 2 ist das jeweilige Energieabsorptionselement der dritten Lastebene 36 separat von den vorderen Z-Streben (Strebenelement 20) ausgebildet und mit diesen verbunden. Dabei ist das Energieabsorptionselement 38 beispielsweise aus einem metallischen Werkstoff und vorliegend als Strangpressprofil ausgebildet. Durch diese separate Ausgestaltung des Energieabsorptionselements 38 vom korrespondierenden, vorderen Strebenelement 20 wird das Energieabsorptionselement 38 jedoch nur sehr spät bei einer Frontalkollision mit Unfallenergie beaufschlagt und aktiviert.The energy absorption element 38 is also referred to as a deformation element or crash absorber, as it is acted upon in a frontal collision with accident energy and thereby deformed under energy consumption. According to 1 and 2 is the respective energy absorption element of the third load level 36 separately from the front Z-struts (strut element 20 ) and connected to these. This is the energy absorption element 38 for example, made of a metallic material and in the present case as an extruded profile. By this separate embodiment of the energy absorption element 38 from the corresponding front strut element 20 becomes the energy absorbing element 38 However, only very late in a head-on collision with accident energy applied and activated.

3 und 4 zeigen nun den Frontendträger 10, mittels welchem sich ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten insbesondere bei einer Frontalkollision realisieren lässt. Bei 3 und 4 ist in das Strebenelement 20, das heißt in die jeweilige vordere Z-Strebe, ein Energieabsorptionselement 40 integriert. Dies bedeutet, dass das Strebenelement 20 und das Energieabsorptionselement 40 durch ein gemeinsames Bauteil, beispielsweise ein gemeinsames Spritzgussteil oder Gussteil, gebildet sind. Dadurch lässt sich eine besonders großflächige und frühzeitige Energieaufnahme bei einer Frontalkollision realisieren. Mit anderen Worten kann das Energieabsorptionselement 40 bei einer Frontalkollision besonders frühzeitig Unfallenergie aufnehmen und insbesondere durch Verformung absorbieren. 3 and 4 now show the frontend carrier 10 , by means of which a particularly advantageous accident behavior can be realized, in particular in a frontal collision. at 3 and 4 is in the strut element 20 that is, in the respective front Z-strut, an energy absorbing element 40 integrated. This means that the strut element 20 and the energy absorbing element 40 are formed by a common component, for example a common injection-molded part or casting. As a result, a particularly large-scale and early energy absorption in a frontal collision can be realized. In other words, the energy absorbing element 40 In case of a head-on collision take up accident energy very early and absorb it in particular by deformation.

Unter der Integration des Energieabsorptionselements 40 und das Strebenelement 20 ist zu verstehen, dass das Strebenelement 20 (vordere Z-Strebe) und das Energieabsorptionselement 40 (Crashabsorber) zu einem gemeinsamen Teil verbunden, das heißt insbesondere einstückig miteinander ausgebildet sind. Hierdurch kann zusätzlich zu den Längsträgerebenen 28 und 30 ein zusätzlicher, oberer Lastpfad geschaffen werden, über welchen besonders frühzeitig und großflächig sowie insbesondere zumindest im Wesentlichen homogen Unfallenergie aufgenommen werden kann. Insbesondere ist es möglich, das vordere Strebenelement 20 für eine besonders für Aktivierung des Energieabsorptionselements 31 zu nutzen, sodass insgesamt über die Längsträgerebene 28 und 30 und die Lastebene 36 eine großflächige Energieaufnahme darstellbar ist.Under the integration of the energy absorbing element 40 and the strut element 20 is to be understood that the strut element 20 (front Z-strut) and the energy absorbing element 40 (Crash Absorber) connected to a common part, that is, in particular, are integrally formed with each other. As a result, in addition to the longitudinal beam levels 28 and 30 an additional, upper load path can be created over which especially at an early stage and over a large area and in particular at least substantially homogeneous accident energy can be absorbed. In particular, it is possible for the front strut element 20 for a particular activation of the energy absorbing element 31 to use, so over the longitudinal beam level 28 and 30 and the load level 36 a large-scale energy intake can be displayed.

Aus 4 ist besonders gut erkennbar, dass sich eine besonders große Höhe h und eine besonders große Breite b des Energieabsorptionselements 40 realisieren lassen, sodass mittels des Energieabsorptionselements 40 besonders gut Unfallenergie aufgenommen und in Verformungsenergie umgewandelt werden kann. Zur Realisierung einer besonders einfachen und kostengünstigen Herstellung ist es beispielsweise vorgesehen, dass das Strebenelement und das Energieabsorptionselement 40 durch Gießen, insbesondere Spritzgießen und vorzugsweise Kunststoff-Spritzgießen, gebildet sind.Out 4 is particularly clear that a particularly large height h and a particularly large width b of the energy absorption element 40 let realize so that by means of the energy absorption element 40 particularly good accident energy can be absorbed and converted into deformation energy. To realize a particularly simple and cost-effective production, it is provided, for example, that the strut element and the energy absorption element 40 by casting, in particular injection molding and preferably plastic injection molding, are formed.

Aus 3 ist besonders gut erkennbar, dass das Energieabsorptionselement 40 wenigstens einen sich an das Energieabsorptionselement 40 anschließenden Teilbereich 42 des Strebenelements 20 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten überragt und dabei einen Abstützbereich 44 aufweist, über welchen das Energieabsorptionselement 40 an dem dahinter angeordneten Strebenelement 16 abstützbar beziehungsweise abgestützt ist. Dadurch kann das Energieabsorptionselement 40 bei einer Frontalkollision gezielt und unter Energieverzehrung deformiert werden.Out 3 is particularly well recognizable that the energy absorption element 40 at least one to the energy absorption element 40 subsequent subarea 42 of the strut element 20 protrudes in the vehicle longitudinal direction to the rear and thereby a support area 44 over which the energy absorbing element 40 on the strut element arranged behind it 16 is supported or supported. This allows the energy absorption element 40 in a frontal collision targeted and deformed by energy consumption.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102010054917 A1 [0002] DE 102010054917 A1 [0002]
  • DE 102013012875 A1 [0003] DE 102013012875 A1 [0003]

Claims (5)

Frontendträger für einen Personenkraftwagen, mit wenigstens einem Querträgerelement (18), und mit wenigstens zwei seitlichen, über das Querträgerelement (18) miteinander verbundenen und sich in Fahrzeughochrichtung nach unten von dem Querträgerelement (18) weg erstreckenden Strebenelementen (20), über welche der Frontendträger (10) an einer unteren Längsträgerebene (28) des Personenkraftwagens abstützbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass in wenigstens eines der Strebenelemente (20) ein Energieabsorptionselement (40) integriert ist.Front end support for a passenger vehicle, with at least one cross member ( 18 ), and with at least two lateral, over the cross member ( 18 ) and in the vehicle vertical direction down from the cross member ( 18 ) extending struts elements ( 20 ), over which the frontend carrier ( 10 ) at a lower longitudinal beam level ( 28 ) of the passenger car, characterized in that in at least one of the strut elements ( 20 ) an energy absorption element ( 40 ) is integrated. Frontendträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Strebenelement (20) und das Energieabsorptionselement (40) einstückig ausgebildet, insbesondere durch ein gemeinsames Gussteil oder Kunststoffteil gebildet sind.Front end support according to claim 1, characterized in that the at least one strut element ( 20 ) and the energy absorption element ( 40 ) integrally formed, in particular by a common casting or plastic part are formed. Frontendträger nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Strebenelement (20) und das Energieabsorptionselement (40) durch Gießen, insbesondere Spritzgießen und vorzugsweise Kunststoff-Spritzgießen, gebildet sind.Front end support according to one of claims 1 or 2, characterized in that the at least one strut element ( 20 ) and the energy absorption element ( 40 ) are formed by casting, in particular injection molding and preferably plastic injection molding. Frontendträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Energieabsorptionselement (40) wenigstens einen sich an das Energieabsorptionselement (40) anschließenden Teilbereich (42) des wenigstens einen Strebenelements (20) in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten überragt.Front end support according to one of the preceding claims, characterized in that the energy absorption element ( 40 ) at least one of the energy absorption element ( 40 ) subsequent subarea ( 42 ) of the at least one strut element ( 20 ) towers in the vehicle longitudinal direction to the rear. Frontendträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Energieabsorptionselement (40) einen Abstützbereich (44) aufweist, über welchen das Energieabsorptionselement (40) an wenigstens einem dahinter anordenbaren Strukturbauteil (16) des Personenkraftwagens abstützbar ist.Front end support according to one of the preceding claims, characterized in that the energy absorption element ( 40 ) a support area ( 44 ) over which the energy absorbing element ( 40 ) on at least one structural component which can be arranged behind it ( 16 ) of the passenger car can be supported.
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