DE102011100145A1

DE102011100145A1 - Trailer for goods wagon used in automotive component production line, has releasable locking unit that is arranged in supporting frame for locking load received in supporting frame

Info

Publication number: DE102011100145A1
Application number: DE102011100145A
Authority: DE
Inventors: Mijo Paric
Original assignee: Protaurus Produktion & Logistik GmbH; PROTAURUS PRODUKTION and LOGISTIK GmbH
Current assignee: Protaurus Produktion & Logistik GmbH; PROTAURUS PRODUKTION and LOGISTIK GmbH
Priority date: 2011-04-29
Filing date: 2011-04-29
Publication date: 2012-10-31

Abstract

The trailer has a supporting frame for receiving a load, and a front chassis (101) and a rear chassis (102), where the roller track (17,18) are provided in the supporting frame and are transversely arranged with respect to the longitudinal axis of the trailer. A releasable locking unit (16) is arranged in the supporting frame for locking the load. Several roller balls (19,20) are arranged in outer edge of roller tracks.

Description

Die Erfindung betrifft einen Anhänger für einen Trailerzug mit einem Tragrahmen zur Aufnahme eines Lastkörpers und einem vorderen und einem hinteren Fahrwerk.The invention relates to a trailer for a trailer train with a support frame for receiving a load body and a front and a rear suspension.

In vielen Produktionsbetrieben werden an einzelnen Arbeitsstationen unterschiedliche Teile benötigt, die im Rahmen einer Serienproduktion eines sich aus mehreren Komponenten zusammensetzenden Produktes montiert werden. So werden insbesondere im Automobilbereich jeweilige Bauteile an den einzelnen Stationen einer Fertigungsstraße benötigt.In many factories, individual workstations require different parts that are assembled as part of a series production of a multi-component product. Thus, in particular in the automotive sector, respective components are required at the individual stations of a production line.

Die Bauteile können in einzelnen Transportwagen oder auch als Palettenwaren zur Arbeitsstation verbracht werden, was jedoch sehr umständlich ist. Grundsätzlich besteht auch die Möglichkeit, mehrere Transportwagen über Kupplungen miteinander zu einem Zug zu verbinden, was den Vorteil bietet, dass der Zug mit einer Antriebsmaschine bewegt werden kann. Allerdings müssen dann die einzelnen Transportwagen entweder so gekoppelt werden, dass der jeweils letzte Transportwagen zur jeweils nächsten Arbeitsstation verbracht und dort entkoppelt werden kann, bevor der Zug zur nächsten Arbeitsstation weiter fährt, oder es muss jeweils in der Mitte eines Zuges gekoppelte Wagen ausgekoppelt und die übrigen Wagen zu einem neuen Zug zusammengekoppelt werden, was zusätzliche Arbeitsgänge erforderlich macht.The components can be spent in individual dolly or as pallets to the workstation, which is very cumbersome. In principle, it is also possible to connect several trolleys via couplings with each other to a train, which offers the advantage that the train can be moved with a prime mover. However, then the individual trolleys must be coupled either so that the respective last trolley can be spent for each next workstation and decoupled there before the train continues to the next workstation, or it must be coupled in each case in the middle of a train coupled car and the remaining cars are coupled together to form a new train, which requires additional operations.

Aus diesem Grund werden sogenannte Trailerzüge bevorzugt, die aus einem Zugfahrzeug und einer Mehrzahl von Anhängern bestehen, auf denen jeweils einzelne fahrbare Transportgutwagen gefördert werden. Eine nach dem Stand der Technik bekannte Lösung besteht darin, dass der verwendete Trailerzuganhänger einen von einer Seite offenen Rahmen besitzt, in dem eine auf vier Lenkrollen gelagerte Ladefläche positioniert und gegen ein Lösen in Richtung der offenen Seite des Rahmens arretiert wird. Der als Trailerzuganhänger dienende äußere Rahmen ist über jeweils eine Deichsel an der Vorder- und Rückseite mit entsprechenden weiteren Trailerzuganhängern gekoppelt. An jeder der Deichseln ist eine Lenkrolle vorgesehen, die hauptsächlich für eine ausreichende Spurtreue des Zuges dienen. Die Stabilität des Systems gegen ein Kippen im beladenen Zustand wird durch die vier Lenkrollen der Ladefläche gewährleistet.For this reason, so-called trailer trains are preferred, which consist of a towing vehicle and a plurality of trailers, on each of which individual mobile transport goods wagons are conveyed. A known prior art approach is that the trailer trailer used has a frame open from one side, in which a loading surface mounted on four steering rollers is positioned and locked against loosening in the direction of the open side of the frame. The serving as Trailerzuganhänger outer frame is coupled via a drawbar on the front and back with corresponding trailer trailer trailers. At each of the drawbars, a steering roller is provided, which mainly serve for sufficient directional stability of the train. The stability of the system against tipping in the loaded state is ensured by the four castors of the loading area.

In der DE 10 2007 022 525 A1 wird ein Trailerzuganhänger beschrieben, der eine in Draufsicht E-förmigen Tragrahmen mit einem mittig angeordneten Fahrwerk hat. Auf diesem Tragrahmen kann von einer Seite her eine Last aufgesetzt werden, beispielsweise ein fahrbarer Transportgutwagen. Beim Transport laufen dann, geführt vom Tragrahmen des Anhängers, die Transportgutwagen auf eigenen Rollen im Zugverbund mit. Insbesondere beim Durchfahren von engen Kurven besteht jedoch die Gefahr, dass die Transportgutwagen aus der Fahrspur ausbrechen können.In the DE 10 2007 022 525 A1 a Trailerzuganhänger is described, which has a top view E-shaped support frame with a centrally located chassis. On this support frame can be placed from one side of a load, such as a wheeled Transportgutwagen. During transport then run, led by the support frame of the trailer, the freight car with its own roles in the train. In particular, when driving through tight bends, however, there is the danger that the transport goods car can break out of the lane.

In der DE 10 2008 060 962 A1 wird daher eine Hubeinrichtung verwendet, die den Tragrahmen zusammen mit der darauf liegenden Last nach dem Beladen anhebt, so dass während des Transports der Transportgutwagen sich nicht auf der Fahrbahn abrollend abstützt. Die benötigte Hubeinrichtung wird auf dem gesamten Trailerzug zentral angesteuert, beispielsweise durch ein im Zugfahrzeug angebrachtes Schaltventil, das die Hubeinrichtung in jedem Anhänger ansteuert, sobald der Fahrer auf seinem Fahrersitz Platz genommen hat. Bei einem derartigen System ist es jedoch nicht möglich, wahlweise nur einen oder einen Teil der Anhänger im Trailerzug anzuheben oder abzusenken.In the DE 10 2008 060 962 A1 Therefore, a lifting device is used, which raises the support frame together with the load thereon after loading, so that during transport of the transport goods wagon is not rolling on the roadway. The required lifting device is controlled centrally on the entire trailer train, for example, by a mounted in the towing vehicle switching valve that controls the lifting device in each trailer as soon as the driver has taken his seat in the driver's seat. In such a system, however, it is not possible to selectively raise or lower only one or a part of the trailer in the trailer train.

Um diesen Nachteil zu beheben, wird in der DE 20 2009 013 359 U1 vorgeschlagen, dass die Hubeinrichtung eine hydraulischen Druck erzeugende Pumpe mit Rotationsantrieb aufweist, der über ein Getriebe mit wenigstens einem der am Boden abrollenden Räder des Tragrahmens gekoppelt ist.To remedy this disadvantage, is in the DE 20 2009 013 359 U1 proposed that the lifting device comprises a hydraulic pressure generating pump with rotary drive, which is coupled via a transmission with at least one of the wheels rolling on the ground of the support frame.

Der Nachteil dieser Anordnung besteht darin, dass für jeden Trailerzuganhänger eine Hubeinrichtung benötigt wird. Ferner können die Transportwagen nur von einer Seite zugeführt oder abgeführt werden.The disadvantage of this arrangement is that a lifting device is required for each Trailerzuganhänger. Furthermore, the trolley can be fed or removed only from one side.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Anhänger für einen Trailerzug der eingangs genannten Art zu schaffen, der die vorgenannten Nachteile beseitigt.It is an object of the present invention to provide a trailer for a trailer train of the type mentioned, which eliminates the aforementioned disadvantages.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Anhänger gemäß Anspruch 1 vorgeschlagen, nach dem erfindungsgemäß am Tragrahmen eine quer zur Längsachse des Anhängers angeordnete Rollen- oder Kugelbahn und ein lösbares Verriegelungsmittel zur Aufnahme und Arretierung des Lastkörpers angeordnet sind.To solve this problem, a trailer is proposed according to the invention according to the invention on the support frame arranged transversely to the longitudinal axis of the trailer roller or ball track and a releasable locking means for receiving and locking the load body.

Über die querliegende Rollen- oder Kugelbahn ist es möglich, den Anhänger von zwei Seiten aus zu beschicken. Die Rollen- oder Kugelbahn erleichtert ein Aufschieben des Lastkörpers auf den Anhänger bis zu der Stelle, an der der Lastkörper das Verriegelungsmittel erreicht, über das der Lastkörper gegen Verschiebungen arretiert wird. Zum Entladen des Lastkörpers muss lediglich die Verriegelung gelöst werden, wonach der Lastkörper auf der Rollen- oder Kugelbahn zur Seite hin abgrollt werden kann. Gegenüber einer Hubeinrichtung besitzt der erfindungsgemäße Anhänger den Vorteil, dass der bauliche Aufwand einfacher ist, aufgrund der lediglich benötigten mechanischen Teile störungsunanfälliger und letztendlich auch preiswerter in der Herstellung ist.The transverse roller or ball track makes it possible to load the trailer from two sides. The roller or ball track facilitates sliding of the load body on the trailer up to the point at which the load body reaches the locking means, over which the load body is locked against displacement. To unload the load body only the lock must be solved, after which the load body on the roller or ball track to the side can be abgrollt. Compared to a lifting device, the trailer according to the invention has the advantage that the Construction effort is easier due to the only required mechanical parts störungsunanfälliger and ultimately cheaper to manufacture.

Sofern der Lastkörper aus einem Transportwagen besteht, dient die Rollen- oder Kugelbahn als Gewichtsauflage für den Lastkörper, dessen Räder bzw. Laufrollen entlastet sind.If the load body consists of a trolley, the roller or ball track serves as a weight support for the load body whose wheels or rollers are relieved.

Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.Further developments of the invention are described in the subclaims.

So ist vorzugsweise das Verriegelungsmittel an einer um mindestens eine horizontale Längsachse schwenkbaren Traverse zentral angeordnet. Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist die Traverse federnd gelagert. Durch diese Ausführungsform wird gewährleistet, dass die Traverse entgegen der Federkraft nach unten gedrückt werden kann, wobei das Verriegelungselement gleichzeitig aus der Verriegelung gelöst wird. Der Lastkörper wird während des Auf- und Abschiebens bzw. -rollens und des Transporters von der Rollen- oder Kugelbahn getragen. Die Traverse wird nur solange von dem Lastkörper bzw. einem unter einem Transportwagen befindlichen Blech belastet, bis das Verriegelungselement in eine entsprechend ausgebildete Ausnehmung im Lastkörperboden bzw. dem genannten Blech einrastet. Danach ist die Traverse wieder lastfrei.Thus, preferably, the locking means is arranged centrally on a pivotable about at least one horizontal longitudinal axis traverse. According to a preferred embodiment, the traverse is resiliently mounted. This embodiment ensures that the traverse can be pressed against the spring force down, wherein the locking element is released simultaneously from the lock. The load body is supported by the roller or ball track during the push-up and push-off and the transporter. The Traverse is charged only as long as the load body or located under a dolly sheet until the locking element engages in a correspondingly formed recess in the load body floor or said sheet metal. After that, the traverse is again load-free.

Vorzugsweise ist die Traverse zu beiden Seiten, d. h. wahlweise zur linken oder zur rechten Seite hin absenkbar, was dadurch ermöglicht wird, dass die Traverse wahlweise um eine parallel entweder links oder rechts zur Längsachse des Anhängers liegende Achse schwenkbar ist. Technisch realisiert wird diese Schwenkbarkeit gegen eine Federkraft durch eine nutförmige Ausnehmung der Traverse, die als Führung und Anschlag für einen Bolzen dient, der fest mit dem Tragrahmen des Anhängers verbunden ist.Preferably, the traverse is on both sides, d. H. optionally lowered to the left or to the right side, which is made possible by the fact that the traverse is optionally pivotable about an axis lying either parallel to either left or right to the longitudinal axis of the trailer. Technically realized this pivoting against a spring force by a groove-shaped recess of the cross member, which serves as a guide and stop for a bolt which is fixedly connected to the support frame of the trailer.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung besitzt die Rollen- oder Kugelbahn am jeweiligen Außenrand Rollen- oder Kugelreihen aus mehreren, vorzugsweise drei Rollen oder Kugeln, die federnd und um eine mittlere Achse kippbar gelagert sind. Diese in einem linearen Rollenhalter angeordneten mehreren Rollen ermöglichen eine Verschwenkung des Rollenhalters, wodurch das Aufrollen auf die Rollen- oder Kugelbahn erleichtert wird.According to a further embodiment of the invention, the roller or ball track at the respective outer edge roller or ball rows of several, preferably three rollers or balls which are resiliently mounted and tiltable about a central axis. These arranged in a linear roller holder a plurality of rollers allow pivoting of the roller holder, whereby the rolling on the roller or ball track is facilitated.

Als Verriegelungsmittel wird vorzugsweise eine Kugel oder Walze verwendet, die zur Verriegelung des Lastkörpers in eine entsprechend korrespondierend ausgebildete Ausnehmung eingreift, vorzugsweise derart, dass bei einem Absenken des Stützelementes eine Entriegelung des Lastkörpers eintritt. Wie später noch ausgeführt werden wird, wird der Lastkörper beim Aufschieben entlang der Kugel oder Walze gerollt, bis die Kugel oder Walze in eine Vertiefung oder sonstigen Ausnehmungen fällt und den Lastkörper zentral fixiert. Durch das bereits beschriebene Absenken der Traverse wird die Kugel oder Walze als Verriegelungselement entriegelt, so dass der Lastkörper wieder entlang der Rollen oder Kugelbahn bewegbar ist.As a locking means preferably a ball or roller is used, which engages to lock the load body in a correspondingly corresponding recess formed, preferably such that upon lowering of the support element unlocking of the load body occurs. As will be explained later, the load body is rolled when pushed along the ball or roller until the ball or roller falls into a recess or other recesses and fixes the load body centrally. By lowering the traverse already described, the ball or roller is unlocked as a locking element, so that the load body is again movable along the rollers or ball track.

Nach einer weiteren Ausgestaltung sind zusätzlich zwei seitliche Führungen vorgesehen, die quer zur Anhängerlängsachse beidseitig der Rollen- oder Kugelbahn und der Traverse angeordnet sind und somit eine exakte Querführung des Lastkörpers gewährleisten, bei der das Verriegelungselement in der entsprechenden Stellung stets wiederholbar die vorgesehene Ausnehmung findet. Vorzugsweise sind beidseits der Traverse parallel zueinander angeordnete Rollen- oder Kugelbahnführungen vorgesehen. Zur Abstützung der Traverse sowie der Rollen- oder Kugelbahnen dienen zwei parallel zueinander angeordnete Längsholme als Auflager.According to a further embodiment, two lateral guides are additionally provided, which are arranged transversely to the trailer longitudinal axis on both sides of the roller or ball track and the traverse and thus ensure an exact lateral guidance of the load body, in which the locking element in the corresponding position always repeatable finds the intended recess. Preferably, on both sides of the traverse parallel to each other arranged roller or ball track guides are provided. To support the Traverse and the roller or ball tracks are two mutually parallel longitudinal bars as a support.

Die Längsholme sind vorzugsweise Flachprofile, die tiefstmöglich mit geringer Bodenfreiheit angeordnet sind.The longitudinal beams are preferably flat profiles, which are arranged as low as possible with low ground clearance.

Die erfindungsgemäßen Anhänger werden vornehmlich im werksinternen Betrieb verwendet, in dem zumeist glatte Bodenflächen vorhanden sind. Um eine zu starke Durchbiegung der vorzugsweise verwendeten Längsholme unter Last zu vermeiden, sind an den Längsholmen unterhalb der Traverse Stützräder angeordnet. Diese Stützräder dienen primär der Lastaufnahme, wohingegen die vorderen und hinteren Fahrwerke mit entsprechenden Laufrollen zur Lenkung des Anhängers benutzt werden. Diese Maßnahme erlaubt das Durchfahren engster Kurvenradien bei geringstmöglicher Belastung der vorderen und hinteren Lenkräder. Das Stützelement, der Tragrahmen und die Rollen- oder Kugelbahn dienen vorzugsweise zur Aufnahme von Rollcontainern, Transportkarren oder anderen mit einer Bodenplatte ausgebildeten Behältern mit oder ohne Fahrwerk als Lastkörper. Um die Verriegelung vornehmen zu können, muss der Lastkörper an seinem Boden ein Verriegelungsteil aufweisen, das mit einem entsprechenden Verriegelungsmittel der Stützelemente korrespondiert. Im einfachsten Fall wird dies eine an der Bodenseite des Lastkörpers angeordnete Mulde sein, die zur Aufnahme einer Kugel oder einer Walze am Stützelement dient.The trailers according to the invention are primarily used in factory-internal operation, in which mostly smooth floor surfaces are present. In order to avoid excessive deflection of the preferably used longitudinal beams under load, support wheels are arranged on the longitudinal beams below the traverse. These support wheels are primarily the load-bearing, whereas the front and rear suspensions are used with corresponding rollers for steering the trailer. This measure allows the passage of tightest curve radii with the least possible load on the front and rear steering wheels. The support member, the support frame and the roller or ball track are preferably used for receiving roll containers, trolleys or other containers formed with a bottom plate with or without suspension as a load body. In order to make the lock, the load body must have at its bottom a locking part which corresponds to a corresponding locking means of the support elements. In the simplest case, this will be a recess arranged on the bottom side of the load body, which serves to receive a ball or a roller on the support element.

Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. Show it:

1 eine perspektivische Ansicht eines Anhängers, 1 a perspective view of a trailer,

2 eine perspektivische Ansicht einer Bodenplatte eines Lastkörpers, insbesondere eines Transportkarrens, 2 a perspective view of a bottom plate of a load body, in particular a transport car,

3 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Anhängers, 3 a side view of a trailer according to the invention,

4 eine Draufsicht eines Anhängers und 4 a top view of a trailer and

5 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Anhängers mit aufgesetzter Last. 5 a side view of a trailer according to the invention with attached load.

Der in 1, 3 und 4 dargestellte Anhänger besitzt einen Tragrahmen, bestehend aus zwei Kastenförmigen Profilen 101 und 102 zur Aufnahme von einem vorderen und einem hinteren Fahrwerk 11, 12 sowie zwei Flachprofile 13, 14 als Längsholme. Wie insbesondere 3 erkennen lässt, sind die Längsholme nur geringfügig oberhalb der Lenkrollen 111 und 112 angeordnet, was im werksinternen Betrieb aufgrund fehlender Unebenheiten ohne weiteres möglich ist. Der Vorteil dieser tiefliegenden Flachprofile 13 und 14 besteht insbesondere darin, dass die Hubhöhe, um welche die Last aufgeschoben werden muss, gering gehalten werden kann. Auf den Flachprofilen 13 und 14 ist eine Traverse 15 mit einem Verriegelungselement 16 querliegend angeordnet, das im dargestellten Fall aus einer Walze besteht. Beidseitig der Traverse 15 sind Rollenbahnen 17, 18 angeordnet, die in U-förmigen Profilen gelagert sind. Die vorderen drei Rollen 19 bzw. 20 auf jeder Seite der Rollenbahn sind als Rollenset ausgebildet, das um die Drehachse der mittleren Rolle schwenkbar ist. Hierdurch lassen sich die außen liegenden Rollen jeweils weitest möglich absenken. Die Traverse 15 ist federnd gelagert und kann zur linken wie zur rechten Seite hin per Fußbedienung abgesenkt werden. Der Anhänger besitzt zudem eine vorn angelenkte Deichsel 21 sowie eine Anhängerkupplung 22 am Kastenprofil des hinteren Fahrwerks. Eine zusätzliche Abstützung liefern die Stützrollen 23, 24, die unterhalb der Traverse an den Längsholmen 13, 14 befestigt sind. Zusätzlich besitzen die U-förmigen Profile zur Halterung der Rollenbahnen 17, 18 noch abstehende Schenkelbleche 25, 26, auf denen Scheiben 27 als seitliche Führungselemente für den Lastkörper angeordnet sind. Die entlang der Mittellängsachse angeordneten Scheiben 28 sind gegenüber dem Blech leicht erhöht und dienen als Sicherungselemente, da sie die seitlichen Kanten 29 der Bodenplatte gemäß 2 übergreifen und somit ein Kippen des Lastkörpers zusätzlich verhindern.The in 1 . 3 and 4 illustrated trailer has a support frame consisting of two box-shaped profiles 101 and 102 for holding a front and a rear suspension 11 . 12 as well as two flat profiles 13 . 14 as longitudinal beams. In particular 3 can be seen, the longitudinal bars are only slightly above the castors 111 and 112 arranged, which is easily possible in the plant internal operation due to lack of bumps. The advantage of these low-lying flat profiles 13 and 14 is in particular that the lifting height by which the load must be postponed, can be kept low. On the flat profiles 13 and 14 is a traverse 15 with a locking element 16 arranged transversely, which consists in the case shown of a roller. Both sides of the crossbar 15 are roller conveyors 17 . 18 arranged, which are stored in U-shaped profiles. The front three rollers 19 respectively. 20 on each side of the roller conveyor are formed as a roller set which is pivotable about the axis of rotation of the middle roller. As a result, the outer rollers can be lowered as far as possible. The traverse 15 is spring-mounted and can be lowered to the left and to the right side by foot operation. The trailer also has a front-hinged drawbar 21 and a trailer hitch 22 on the box profile of the rear landing gear. Additional support is provided by the support rollers 23 . 24 , which are below the crossbar at the longitudinal spars 13 . 14 are attached. In addition, the U-shaped profiles have to hold the roller conveyors 17 . 18 still protruding leg plates 25 . 26 on which slices 27 are arranged as lateral guide elements for the load body. The disks arranged along the central longitudinal axis 28 are slightly raised relative to the sheet and serve as securing elements, as they are the lateral edges 29 the bottom plate according to 2 overlap and thus additionally prevent tilting of the load body.

2 zeigt eine Bodenplatte 30, die beispielsweise an einem Transportwagen 31 (siehe 5) zwischen dessen Längsholmen eingeschweißt oder angeschraubt sein kann. Diese Bodenplatte besitzt neben den bereits erwähnten Stegen 29 als Führungsschiene eine mittlere Ausnehmung 32, die durch zwei im Winkel zueinander stehende Bleche 33 flankiert wird. Die Ausnehmung 32 mit den Blechen 33 ist korrespondierend zu der Walze 16 dimensioniert, so dass diese Teile ein Verriegelungselement bilden. 2 shows a bottom plate 30 For example, on a trolley 31 (please refer 5 ) may be welded or screwed between the longitudinal beams. This base plate has next to the already mentioned webs 29 as a guide rail, a central recess 32 passing through two sheets at an angle to each other 33 flanked. The recess 32 with the sheets 33 is corresponding to the roller 16 dimensioned so that these parts form a locking element.

Um den Transportwagen 31 auf den Anhänger zu transferieren, wird der Transportwagen zunächst neben den Anhänger gerollt und anschließend über die Rollenbahnen 17 und 18 aufgerollt. Hierbei wird im Anfangsstadium die aus drei Rollen bestehende Reihe 19 bzw. 20 am Rand heruntergedrückt. Die Bodenplatte 30 rollt anschließend quer zur Längsachse des Anhängers, wobei die Walze 16 so lange am Bodenblech zusammen mit den übrigen Rollen abrollt, bis die Walze 16 in die Ausnehmung 32 fällt. Durch diese Bewegung wird die Traverse 15, die unter Federkraft steht, angehoben, so dass die Last, d. h. der Transportwagen 31 an seiner Bodenplatte verriegelt ist. Gleichzeitig sind die seitlichen Führungsbleche 29 unterhalb der Scheibe 28 geführt worden, so dass eine zusätzliche Kippsicherung gewährleistet ist. Der Anhänger kann nun in einem Trailerzug zum Bedarfsplatz gefahren werden, wo die Traverse 15 an der gewünschten Entladeseite, d. h. links oder rechts heruntergedrückt wird. Gleichzeitig wird hierdurch die Walze 16 aus der Ausnehmung 32 geführt, so dass der Transportwagen auf den Transportrollen abgerollt werden kann. Der Transportwagen 31 besitzt eigene Laufrollen 34, 35, so dass diese Transportwagen kurze Wege, die noch verbleiben, zum Einsatzort geschoben werden kann.To the dolly 31 to transfer to the trailer, the trolley is first rolled next to the trailer and then on the roller conveyors 17 and 18 rolled up. Here, in the initial stage, the three-row series 19 respectively. 20 pressed down on the edge. The bottom plate 30 then rolls across the longitudinal axis of the trailer, with the roller 16 as long rolls on the bottom plate together with the other rollers until the roller 16 into the recess 32 falls. This movement becomes the crossbeam 15 , which is under spring force, raised, so that the load, ie the dolly 31 is locked on its bottom plate. At the same time are the lateral guide plates 29 below the disc 28 guided, so that an additional anti-tip device is guaranteed. The trailer can now be driven in a trailer train to the required place, where the traverse 15 at the desired unloading side, ie depressed left or right. At the same time thereby becomes the roller 16 from the recess 32 guided so that the trolley on the transport rollers can be unrolled. The dolly 31 owns own wheels 34 . 35 so that these trolleys can be pushed short distances that remain, to the place of use.

Der besondere Vorteil des erfindungsgemäßen Anhängers besteht darin, dass keine hydraulischen oder elektrischen Hubmittel zum Aufsetzen der Last auf den Anhänger benötigt werden und die Anhänger beliebige Lastkörper aufnehmen können, welche mit einer Bodenplatte 30 gemäß 2 ausgestattet sind. Die Bodenplatte 30 kann bei Transportwagen 31 durch Anschweißen oder Anschrauben nachgerüstet werden, so dass bei gestiegenen Fördermengen, für die bisher einzelne Transportwagen 31 ausgereicht haben, nunmehr Trailerzüge zusammengestellt werden können.The particular advantage of the trailer according to the invention is that no hydraulic or electric lifting means for placing the load on the trailer are needed and the trailer can accommodate any load body, which with a bottom plate 30 according to 2 are equipped. The bottom plate 30 can with dolly 31 be retrofitted by welding or screwing, so that with increased flow rates, for the previously individual dolly 31 have been sufficient, now trailer trains can be put together.

Eine Entlademöglichkeit besteht zu beiden Seiten, wobei zum Aufschieben und Entladen aus dem Trailerzug jeweils nur Rollreibungskräfte zu überwinden sind, d. h. der Kraftaufwand relativ gering gehalten ist. Die Arretierung der Last ist über die gewählten Verriegelungsmittel sicher und störungsunanfällig. Die erfindungsgemäßen Anhänger sind weitgehend wartungsfrei, robust und einfach zu handhaben.An unloading possibility exists on both sides, whereby for the pushing and unloading from the trailer course only rolling friction forces are to be overcome in each case, d. H. the effort is kept relatively low. The locking of the load is safe and prone to failure via the selected locking means. The trailers according to the invention are largely maintenance-free, robust and easy to handle.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102007022525 A1 [0005]
DE 102008060962 A1 [0006]
DE 202009013359 U1 [0007]

Claims

Trailer for a trailer train with a support frame for receiving a load body and a front and a rear suspension ( 101 . 102 ) characterized in that on the support frame a transversely to the longitudinal axis of the trailer arranged roller or ball track ( 17 . 18 ) and a releasable locking means ( 16 . 32 ) are arranged for locking the load body.

Trailer according to claim 1, characterized in that the locking means on a pivotable about at least one horizontal longitudinal axis Traverse ( 15 ) is arranged.

Trailer according to claim 2, characterized in that the traverse ( 15 ) is spring-mounted.

Trailer according to one of claims 1 to 3, characterized in that the roller or ball track ( 17 . 18 ) at the respective outer edge roller or ball rows ( 19 . 20 ) comprises a plurality, preferably three rollers or balls which are resiliently mounted and tiltable about a central axis.

Trailer according to one of claims 1 to 4, characterized in that the locking means comprises a ball or roller ( 16 ), which is for locking the load body in a correspondingly formed recess ( 31 ) engages, preferably such that upon lowering of the support element, an unlocking of the load body occurs.

Trailer according to one of claims 2 to 5, characterized in that the support frame two mutually parallel longitudinal beams ( 13 . 14 ) as a support for the roller or ball track ( 17 . 18 ), which preferably consist of two spaced roller or ball track guides, between which the traverse ( 15 ) is pivotally movable.

Trailer according to one of claims 1 to 6, characterized by two lateral guides ( 27 . 28 ), which are arranged transversely to the trailer longitudinal axis.

Trailer according to one of claims 1 to 7, characterized in that the longitudinal beams ( 13 . 14 ) Are flat profiles, which are arranged as far as possible with low ground clearance.

Trailer according to one of claims 5 to 8, characterized in that on the longitudinal beams ( 13 . 14 ) below the traverse ( 15 ) Support wheels ( 24 ) are arranged.

Trailer according to one of claims 1 to 9, characterized in that the locking means, the support frame and the roller or ball track (s) for receiving rolling containers, trolleys or other with a bottom plate ( 30 ) equipped containers with or without suspension is designed as a load body.