DE102011075429A1 - Antriebseinheit für einen elektrischen Motor - Google Patents
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Abstract
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für einen elektrischen Motor sowie ein Kraftfahrzeug mit der erfindungsgemäßen Antriebseinheit.
- Stand der Technik
- Es zeichnet sich ab, dass in Zukunft sowohl bei stationären Anwendungen, als auch bei Fahrzeugen wie Hybrid- und Elektrofahrzeugen vermehrt Batteriesysteme zum Einsatz kommen werden. Um die für eine jeweilige Anwendung gegebenen Anforderungen an Spannung und zur Verfügung stellbarer Leistung erfüllen zu können, werden eine hohe Zahl von Batteriezellen in Serie geschaltet. Da der von einer solchen Batterie bereitgestellte Strom durch alle Batteriezellen fließen muss und eine Batteriezelle nur einen begrenzten Strom leiten kann, werden oft zusätzlich Batteriezellen parallel geschaltet, um den maximalen Strom zu erhöhen. Dies kann entweder durch Vorsehen von mehreren Zellwickeln innerhalb eines Batteriezellengehäuses oder durch externes Verschalten von Batteriezellen geschehen. Dabei ist jedoch problematisch, dass es aufgrund nicht exakt identischer Zellkapazitäten und -spannungen zu Ausgleichsströmen zwischen den parallel geschalteten Batteriezellen kommen kann.
- Das Prinzipschaltbild einer üblichen elektrischen Antriebseinheit, wie sie beispielsweise in Elektro- und Hybrid-Fahrzeugen oder auch in stationären Anwendungen wie bei der Rotorblattverstellung von Windkraftanlagen zum Einsatz kommt, ist in
1 dargestellt. Eine Batterie10 ist an einen Gleichspannungszwischenkreis angeschlossen, welcher durch einen Kondensator11 gepuffert wird. An den Gleichspannungszwischenkreis angeschlossen ist ein Pulswechselrichter12 , der über jeweils zwei schaltbare Halbleiterventile und zwei Dioden an drei Ausgängen gegeneinander phasenversetzte Sinusspannungen für den Betrieb eines elektrischen Antriebsmotors13 bereitstellt. Die Kapazität des Kondensators11 muss groß genug sein, um die Spannung im Gleichspannungszwischenkreis für eine Zeitdauer, in der eines der schaltbaren Halbleiterventile durchgeschaltet wird, zu stabilisieren. In einer praktischen Anwendung wie einem Elektrofahrzeug ergibt sich eine hohe Kapazität im Bereich von mF. Wegen der üblicherweise recht hohen Spannung des Gleichspannungszwischenkreises kann eine so große Kapazität nur unter hohen Kosten und mit hohem Raumbedarf realisiert werden. -
2 zeigt die Batterie10 der1 in einem detaillierteren Blockschaltbild. Eine Vielzahl von Batteriezellen ist in Serie sowie optional zusätzlich parallel geschaltet, um eine für eine jeweilige Anwendung gewünschte hohe Ausgangsspannung und Batteriekapazität zu erreichen. Zwischen den Pluspol der Batteriezellen und ein positives Batterieterminal14 ist eine Lade- und Trenneinrichtung16 geschaltet. Optional kann zusätzlich zwischen den Minuspol der Batteriezellen und ein negatives Batterieterminal15 eine Trenneinrichtung17 geschaltet werden. Die Trenn- und Ladeeinrichtung16 und die Trenneinrichtung17 umfassen jeweils ein Schütz18 beziehungsweise19 , welche dafür vorgesehen sind, die Batteriezellen von den Batterieterminals14 ,15 abzutrennen, um Letztere spannungsfrei zu schalten. Aufgrund der hohen Gleichspannung der seriengeschalteten Batteriezellen ist andernfalls erhebliches Gefährdungspotential für Wartungspersonal oder dergleichen gegeben. In der Lade- und Trenneinrichtung16 ist zusätzlich ein Ladeschütz20 mit einem zu dem Ladeschütz20 in Serie geschalteten Ladewiderstand21 vorgesehen. Der Ladewiderstand21 begrenzt einen Aufladestrom für den Kondensator11 , wenn die Batterie an den Gleichspannungszwischenkreis angeschlossen wird. Hierzu wird zunächst das Schütz18 offen gelassen und nur das Ladeschütz20 geschlossen. Erreicht die Spannung am positiven Batterieterminal14 die Spannung der Batteriezellen, kann das Schütz18 geschlossen und gegebenenfalls das Ladeschütz20 geöffnet werden. Die Schütze18 ,19 und das Ladeschütz20 erhöhen die Kosten für eine Batterie10 nicht unerheblich, da hohe Anforderungen an ihre Zuverlässigkeit und an die von ihnen zu führenden Ströme gestellt werden. - Die Serienschaltung einer hohen Zahl von Batteriezellen bringt neben der hohen Gesamtspannung das Problem mit sich, dass die gesamte Batterie ausfällt, wenn eine einzige Batteriezelle ausfällt, weil der Batteriestrom wegen der Serienschaltung in allen Batteriezellen fließen können muss. Ein solcher Ausfall der Batterie kann zu einem Ausfall des Gesamtsystems führen. Bei einem Elektrofahrzeug führt ein Ausfall der Antriebsbatterie zu einem sogenannten Liegenbleiber, bei anderen Vorrichtungen wie zum Beispiel der Rotorblattverstellung bei Windkraftanlagen bei starkem Wind kann es zu unerwünschten Situationen kommen. Daher ist eine hohe Zuverlässigkeit der Batterie vorteilhaft. Gemäß Definition bedeutet der Begriff „Zuverlässigkeit“ die Fähigkeit eines Systems, für eine vorgegebene Zeit korrekt zu arbeiten.
- Offenbarung der Erfindung
- Erfindungsgemäß wird daher eine Antriebseinheit für einen elektrischen Motor, insbesondere einen elektrischen Antriebsmotor, bereitgestellt. Die Antriebseinheit umfasst einen Multilevel-Inverter und eine Batterie mit wenigstens einem Batteriemodulstrang, welche eine Mehrzahl von in Serie geschalteten Batteriemodulen umfasst. Jedes Batteriemodul umfasst wenigstens eine Batteriezelle und eine Koppeleinheit. Die wenigstens eine Batteriezelle ist zwischen einen ersten Eingang und einen zweiten Eingang der Koppeleinheit geschaltet. Die Koppeleinheit ist ausgebildet, auf ein erstes Steuersignal hin die wenigstens eine Batteriezelle zwischen ein erstes Terminal des Batteriemoduls und ein zweites Terminal des Batteriemoduls zu schalten und auf ein zweites Steuersignal hin das erste Terminal mit dem zweiten Terminal zu verbinden. An dem Batteriemodulstrang sind mehrere Mittelabgriffe angeordnet, mit welchen ein Potential an einer Verbindung zwischen jeweils zwei Batteriemodulen abgreifbar ist. Hierbei sind die zwei Batteriemodule in der Serienschaltung benachbart. Eingänge des Multilevel-Inverters sind mit den Mittelabgriffen verbunden.
- Jede oder einzelne der Koppeleinheiten, welche in den Batteriemodulen angeordnet sind, können einen Ausgang aufweisen und dazu ausgebildet sein, auf das erste Steuersignal hin entweder den ersten Eingang oder den zweiten Eingang mit dem Ausgang zu verbinden. Dabei ist der Ausgang mit dem ersten Terminal oder mit dem zweiten Terminal des jeweiligen Batteriemoduls verbunden.
- Zwischen zwei benachbarten Mittelabgriffen kann ein Batteriemodul oder eine Vielzahl von Batteriemodulen angeordnet sein. Da typischerweise eine Vielzahl von Mittelabgriffen an dem Batteriemodulstrang vorgesehen ist, können zwischen Paaren von jeweils benachbarten Mittelabgriffen auch eine unterschiedliche Anzahl von Batteriemodulen angeordnet sein. Bevorzugt ist jedoch, dass die Mittelabgriffe den Batteriemodulstrang derart unterteilen, dass jede Unterteilung des Batteriemodulstrangs eine gleiche Anzahl an Batteriemodulen umfasst. Eine Mehrzahl von Batteriemodulen zwischen zwei benachbarten Mittelabgriffen kann zu einem Gesamtmodul zusammengefasst sein.
- Bevorzugt ist, dass die Antriebseinheit eine Steuereinheit umfasst und die Steuereinheit dazu ausgebildet ist, das erste Steuersignal an eine erste variable Anzahl von Batteriemodulen des wenigstens einen Batteriemodulstrangs, das zweite Steuersignal an die verbleibenden Batteriemodule des wenigstens einen Batteriemodulstrangs und ein drittes Steuersignal an den Multilevel-Inverter auszugeben. Somit wird erreicht, dass ein Potential an einem Ausgang des Multilevel-Inverters variabel einstellbar ist.
- In typischen Anwendungsfällen sind die von der Steuereinheit ausgegebenen Steuersignale so gewählt, dass ein sinusförmiges Potential an einem Ausgang des Multilevel-Inverters eingestellt wird. Das sinusförmige Potential kann dabei mit einer einstellbar vorgebbaren Frequenz einstellbar sein.
- Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft eine Batterie, bevorzugt eine Lithium-Ionen-Batterie, welche einen Multilevel-Inverter umfasst. Die Batterie bildet hierbei eine Antriebseinheit gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung. Das heißt, dass die erfindungsgemäße Antriebseinheit von der Batterie umfasst wird. Insbesondere umfasst die erfindungsgemäße Batterie wenigstens einen Batteriemodulstang mit Batteriemodulen, in welchen die beschriebenen Koppeleinheiten angeordnet sind.
- Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem elektrischen Antriebsmotor zum Antreiben des Kraftfahrzeuges. Mit dem elektrischen Antriebsmotor ist eine erfindungsgemäße Antriebseinheit verbunden, welche auch durch eine Batterie gebildet sein kann, wenn diese einen Multilevel-Inverter umfasst, welcher mit den Mittelabgriffen eines Batteriemodulstrangs verbunden ist.
- Zeichnungen
- Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnungen und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktional gleichartige Komponenten bezeichnen. Es zeigen:
-
1 eine elektrische Antriebseinheit gemäß dem Stand der Technik, -
2 ein Blockschaltbild einer Batterie gemäß dem Stand der Technik, -
3 eine Koppeleinheit, die in einem Batteriemodulstrang in der erfindungsgemäßen Antriebseinheit einsetzbar ist, -
4 eine erste Ausführungsform der Koppeleinheit, -
5 eine zweite Ausführungsform der Koppeleinheit, -
6 die zweite Ausführungsform der Koppeleinheit in einer einfachen Halbleiterschaltung, -
7 und8 zwei Anordnungen der Koppeleinheit in einem Batteriemodul, -
9 die in6 dargestellte Koppeleinheit in der in7 dargestellten Anordnung, -
10 eine Batterie, die in der erfindungsgemäßen Antriebseinheit einsetzbar ist, -
11 eine Antriebseinheit für einen elektrischen Antriebsmotor gemäß einer Ausführung der Erfindung, -
12 ein Beispiel eines vierstufigen Multilevel-Inverters, welcher in der erfindungsgemäßen Antriebseinheit einsetzbar ist, und -
13 ein Gesamtmodul mit drei Batteriemodulen, welches in der erfindungsgemäßen Antriebseinheit einsetzbar ist. - Ausführungsformen der Erfindung
-
3 zeigt eine Koppeleinheit30 , die in einem Batteriemodulstrang in der erfindungsgemäßen Batterie einsetzbar ist. Die Koppeleinheit30 besitzt zwei Eingänge31 und32 sowie einen Ausgang33 und ist dazu ausgebildet, einen der Eingänge31 oder32 mit dem Ausgang33 zu verbinden und den anderen abzukoppeln. Bei bestimmten Ausführungsformen der Koppeleinheit kann diese außerdem ausgebildet sein, beide Eingänge31 ,32 vom Ausgang33 abzutrennen. Nicht vorgesehen ist jedoch, sowohl den Eingang31 als auch den Eingang32 mit dem Ausgang33 zu verbinden. -
4 zeigt eine erste Ausführungsform der Koppeleinheit30 , welche über einen Wechselschalter34 verfügt, welcher prinzipiell nur einen der beiden Eingänge31 ,32 mit dem Ausgang33 verbinden kann, während der jeweils andere Eingang31 ,32 vom Ausgang33 abgekoppelt wird. Der Wechselschalter34 kann besonders einfach als elektromechanischer Schalter realisiert werden. -
5 zeigt eine zweite Ausführungsform der Koppeleinheit30 , bei der ein erster und ein zweiter Schalter35 beziehungsweise36 vorgesehen sind. Jeder der Schalter ist zwischen einen der Eingänge31 beziehungsweise32 und den Ausgang33 geschaltet. Im Gegensatz zu der Ausführungsform von4 bietet diese Ausführungsform den Vorteil, dass auch beide Eingänge31 ,32 vom Ausgang33 abgekoppelt werden können, sodass der Ausgang33 hochohmig wird. Zudem können die Schalter35 ,36 einfach als Halbleiterschalter wie zum Beispiel Metall-Oxid-Halbleiter-Feldeffekttransistor(MOSFET)-Schalter oder Insulated Gate Bipolar Transistor(IGBT)-Schalter verwirklicht werden. Halbleiterschalter haben den Vorteil eines günstigen Preises und einer hohen Schaltgeschwindigkeit, sodass die Koppeleinheit30 innerhalb einer geringen Zeit auf ein Steuersignal beziehungsweise eine Änderung des Steuersignales reagieren kann und hohe Umschaltraten erreichbar sind. -
6 zeigt die zweite Ausführungsform der Koppeleinheit in einer einfachen Halbleiterschaltung, bei welcher jeder der Schalter35 ,36 aus jeweils einem ein- und ausschaltbaren Halbleiterventil und einer zu diesem parallel geschalteten Diode besteht. - Die
7 und8 zeigen zwei Anordnungen der Koppeleinheit30 in einem Batteriemodul40 . Eine Mehrzahl von Batteriezellen41 (bevorzugt Lithium-Ionen-Batteriezellen) ist zwischen die Eingänge einer Koppeleinheit30 in Serie geschaltet. Die Erfindung ist jedoch nicht auf eine solche Serienschaltung von Batteriezellen beschränkt, es kann auch nur eine einzelne Batteriezelle vorgesehen sein oder aber eine Parallelschaltung oder gemischt-seriell-parallele Schaltung von Batteriezellen. Im Beispiel der7 sind der Ausgang der Koppeleinheit30 mit einem ersten Terminal42 und der negative Pol der Batteriezellen41 mit einem zweiten Terminal43 verbunden. Es ist jedoch eine spiegelbildliche Anordnung wie in8 möglich, bei der der positive Pol der Batteriezellen41 mit dem ersten Terminal42 und der Ausgang der Koppeleinheit30 mit dem zweiten Terminal43 verbunden sind. -
9 zeigt die in6 dargestellte Koppeleinheit30 in der in7 dargestellten Anordnung. Eine Ansteuerung und Diagnose der Koppeleinheiten30 erfolgt über eine Signalleitung44 , welche mit einem nicht dargestellten Steuergerät verbunden ist. -
10 zeigt eine Batterie10 , welche in der erfindungsgemäßen Antriebseinheit einsetzbar ist und welche einen Batteriemodulstrang70 umfasst. Der Batteriemodulstrang70 besteht aus einer Mehrzahl von in Serie geschalteten Batteriemodulen40 , die jeweils eine Koppeleinheit30 umfassen und wie in7 oder8 dargestellt aufgebaut sind. Bei dem Zusammensetzen von Batteriemodulen40 zu dem Batteriemodulstrang70 wird jeweils das erste Terminal42 eines Batteriemoduls40 mit dem zweiten Terminal43 eines benachbarten Batteriemoduls40 verbunden. - Der in
10 dargestellte Batteriemodulstrang70 umfasst sechs Batteriemodule40 , welche zwischen einem negativen Pol71 und einem positiven Pol72 des Batteriemodulstrangs70 geschaltet sind. An dem Batteriemodulstrang70 sind zwei Mittelabgriffe73-1 ,73-2 angeordnet, mit welchen ein Potential an einer Verbindung zwischen jeweils zwei in der Serienschaltung benachbarten Batteriemodule40 abgreifbar ist. Das heißt, dass jeder der beiden Mittelabgriffe73-1 ,73-2 jeweils mit einem ersten Terminal42 eines Batteriemoduls40 sowie mit dem zweiten Terminal43 eines benachbarten Batteriemoduls40 verbunden ist. - Der Minuspol
71 , der Pluspol72 und die Mittelabgriffe73-1 ,73-2 des Batteriemodulstrangs70 stellen zusammen die Abgriffe der Batterie10 dar. Dadurch, dass die zwischen den Abgriffen angeordneten Batteriemodule40 jeweils Koppeleinheiten30 umfassen, sind die an den Abgriffen einstellbaren Ausgangsspannungen stufig einstellbar. - Eine nicht dargestellte Steuereinheit ist dazu ausgebildet, an eine variable Anzahl von Batteriemodulen
40 ein erstes Steuersignal auszugeben, durch welches die Koppeleinheiten30 der so angesteuerten Batteriemodule40 die Batteriezelle (beziehungsweise die Batteriezellen)41 zwischen das erste Terminal42 und das zweite Terminal43 des jeweiligen Batteriemoduls40 schaltet. Gleichzeitig gibt die Steuereinheit an die restlichen Batteriemodule40 ein zweites Steuersignal aus, durch welches die Koppeleinheiten30 dieser restlichen Batteriemodule40 das erste Terminal42 und das zweite Terminal43 des jeweiligen Batteriemoduls40 verbinden, wodurch die Batteriezellen41 dieses Batteriemoduls40 überbrückt werden. - Durch geeignete Ansteuerung der Mehrzahl von Batteriemodulen
40 können somit an den Abgriffen71 ,72 ,73-1 ,73-2 der Batterie10 verschiedene Spannungen ausgegeben werden. - Wird beispielsweise an die zwei zwischen den beiden Mittelabgriffen
73-1 ,73-2 der10 angeordneten Batteriemodule das erste Steuersignal ausgegeben, so nimmt die Spannung zwischen den beiden Mittelabgriffen73-1 ,73-2 den maximal einstellbaren Wert an. Wird an die beiden Batteriemodule40 dagegen das zweite Steuersignal ausgegeben, so wird zwischen den beiden Mittelabgriffen73-1 ,73-2 eine Spannung 0 Volt angelegt. Wird an eins der beiden Batteriemodule40 das erste Steuersignal und an das andere Batteriemodul das zweite Steuersignal ausgegeben, so liegt zwischen den Mittelabgriffen73-1 ,73-2 eine Einzelmodulspannung an. - Sind zwischen zwei benachbarten Abgriffen
71 ,72 ,73-1 ,73-2 des Batteriemodulstrangs70 mehr als zwei Batteriemodule40 angeordnet, so liegt zwischen ihnen eine Spannung an, welche der Summe der Modulspannungen jener Batteriemodule40 entspricht, an welche das Steuergerät das erste Steuersignal ausgibt. - Durch geeignete Wahl der Schaltzustände der Koppeleinheiten
30 kann somit die Spannung zwischen zwei Abgriffen71 ,72 ,73-1 ,73-2 der Batterie10 stufig zwischen 0 Volt und dem Maximalwert eingestellt werden. Die Quantisierungsschritte bei der Einstellung der Ausgangsspannung entsprechen den Modulspannungen der Batteriemodule40 und sind damit von der Anzahl der Batteriezellen41 in den Batteriemodulen40 sowie vom Ladezustand der Batteriezellen41 abhängig. - Die Gesamtausgangsspannung zwischen dem Minuspol
71 und dem Pluspol72 des Batteriemodulstrangs70 ergibt sich durch Summation aller Teilspannungen zwischen benachbarten Abgriffen des Batteriemodulstrangs71 ,72 ,73-1 ,73-2 . - Die Mittelabgriffe
73-1 ,73-2 des in10 dargestellten Batteriemodulstrangs70 unterteilen diesen derart, dass jede Unterteilung des Batteriemodulstrangs70 zwei Batteriemodule40 umfasst. -
11 zeigt eine Antriebseinheit für einen elektrischen Antriebsmotor13 mit einer Batterie10 und einem Multilevel-Inverter80 . Der Multilevel-Inverter80 weist (n + 1) Eingänge81-1 , ...,81-(n + 1) und drei Ausgänge82-1 ,82-2 ,82-3 auf und ist dazu ausgebildet, an jedem seiner Ausgänge82-1 ,82-2 ,82-3 eins der Potentiale auszugeben, welches jeweils an einem seiner Eingänge81-1 , ...,81-(n + 1) anliegt. Die Ausgänge82-1 ,82-2 ,82-3 des Multilevel-Inverters80 sind mit Eingängen des elektrischen Antriebsmotors13 verbunden. Da die meisten verfügbaren Elektromotoren auf einen Betrieb mit drei Phasensignalen ausgelegt sind, besitzt der Multilevel-Inverter80 bevorzugt genau drei Ausgänge82-1 ,82-2 ,82-3 . Die Eingänge81-1 , ...,81-(n + 1) des Multilevel-Inverters80 sind sowohl mit (n – 1) Mittelabgriffen73-1 , ...,73-(n – 1) als auch den Polen71 ,72 der Batterie10 verbunden, welche n Batteriemodule40-1 , ...,40-n mit Koppeleinheiten umfasst. Dadurch, dass das Potential an jedem der Ausgänge82-1 ,82-2 ,82-3 des Multilevel-Inverters80 variabel ist und von den Potentialwerten an seinen Eingängen81-1 , ...,81-(n + 1) abhängt und die an diesen Eingängen81-1 , ...,81-(n + 1) anliegenden Potentialwerte wiederum durch geeignete Ansteuerung der n Batteriemodule40-1 , ...,40-n einstellbar sind, gibt es mehrere mögliche Kombinationen der Ansteuerung der Batterie10 und des Multilevel-Inverters80 , welche ein gleiches Phasensignal an den Ausgängen82-1 ,82-2 ,82-3 des Multilevel-Inverters80 erzeugen, beispielsweise eine näherungsweise sinusförmige Wechselspannung. - Die Phasensignale an den Ausgängen
82-1 ,82-2 ,82-3 des Multilevel-Inverters80 können somit in Stufen eingestellt werden. Durch Einstellung eines treppenförmigen Verlaufs des Potentials an den Ausgängen82-1 ,82-2 ,82-3 des Multilevel-Inverters80 können die Verluste in dem elektrischen Antriebsmotor13 reduziert werden, da der übliche Wechsel zwischen positivem und negativem Zwischenkreispotential in der erfindungsgemäßen Anordnung ausbleibt. Auf diese Weise wird eine Verbesserung der elektromagnetischen Verträglichkeit des Antriebs des elektrischen Antriebsmotors13 erreicht, da die Änderungen im Potential an dessen Eingängen geringer sind. Es wird ebenfalls eine Verbesserung des Wirkungsgrades der Leistungselektronik in der erfindungsgemäßen Anordnung dadurch erreicht, dass in dem Multilevel-Inverter80 Schalter mit Metall-Oxid-Halbleiter-Feldeffekttransistoren (MOSFET) anstelle von Bipolartransistoren mit isolierter Gate-Elektrode (IGBT) zum Einsatz kommen können. - Dadurch, dass es mehrere mögliche Kombinationen der Ansteuerung der Batterie
10 und des Multilevel-Inverters80 zur Erzeugung eines vorbestimmten Phasensignals an den Ausgängen82-1 ,82-2 ,82-3 des Multilevel-Inverters80 und somit auch an den Eingängen des elektrischen Motors13 gibt, kann die Ansteuerung dahingehend optimiert werden, dass die Batteriemodule40 gleichmäßig entladen werden können, und somit beispielsweise keine unerwünschte Reduzierung der Reichweite eines Elektrofahrzeugs entsteht, welche durch eine ungleichmäßige Ausnutzung der Batteriezellen41 verursacht wird. Dies hat den Vorteil, dass die aus dem Stand der Technik bekannten Vorteile eines Multilevel-Inverters, insbesondere sein hoher Wirkungsgrad, in elektrischen Antrieben genutzt werden können, ohne dass es zu einer belastungsabhängig unterschiedlichen Entladung der einzelnen Batteriemodule40 kommen muss. -
12 zeigt ein Beispiel eines vierstufigen Multilevel-Inverters, welcher in der erfindungsgemäßen Antriebseinheit einsetzbar ist und fünf Eingänge81-1 , ...,81-5 sowie drei Ausgänge82-1 ,82-2 ,82-3 umfasst, wobei Letztere mit den Eingängen des elektrischen Antriebsmotors13 verbunden sind. Die Phasensignale an den drei Ausgängen82-1 ,82-2 ,82-3 sind jeweils durch Schaltelemente steuerbar, welche für jeden der drei Ausgänge82-1 ,82-2 ,82-3 in einem von drei Strängen85-1 ,85-2 ,85-3 angeordnet sind. Die Funktionsweise des in12 dargestellten Multilevel-Inverters80 wird im Folgenden exemplarisch anhand des Stranges85-3 beschrieben, welcher das Phasensignal am Ausgang82-3 bestimmt. - Der Strang
85-3 umfasst acht Schaltelemente83-1 , ...,83-8 , welche jeweils aus einem ein- und ausschaltbaren Halbleiterventil und einer zu diesem parallel geschalteten Diode bestehen, ähnlich wie die in6 dargestellte Ausführungsform der Koppeleinheit30 . Die Schaltelemente83-1 , ...,83-8 werden in komplementäre Paare (83-1 ,83-5 ), (83-2 ,83-6 ), (83-3 ,83-7 ), (83-4 ,83-8 ) eingeteilt. Die Ansteuerung jedes der komplementären Paare (83-1 ,83-5 ), (83-2 ,83-6 ), (83-3 ,83-7 ), (83-4 ,83-8 ) wird so durchgeführt, dass wenn eins der Schaltelemente geschlossen wird, das dazu komplementäre Schaltelement geöffnet wird. Wird der geöffnete Zustand durch 0, der geschlossene Zustand durch 1 dargestellt, so wird wie folgt ein Potential an dem Ausgang82-3 des Multilevel-Inverters durch eine Kombination der Zustände der Schaltelemente83-1 , ...,83-8 ausgegeben, welches dem Potential an einem der Eingänge81-1 , ...,81-5 des Multilevel-Inverters80 gleicht:
Potential am Ausgang82-3 = Potential am Eingang81-1 : 11110000;
Potential am Ausgang82-3 = Potential am Eingang81-2 : 01111000;
Potential am Ausgang82-3 = Potential am Eingang81-3 : 00111100;
Potential am Ausgang82-3 = Potential am Eingang81-4 : 00011110;
Potential am Ausgang82-3 = Potential am Eingang81-5 : 00001111. - Wird beispielsweise die Schaltkombination 00011110 gewählt, sodass das Potenzial am Ausgang
82-3 dem Potential am Eingang81-4 gleicht, so können für den Fall, dass die Eingänge81-1 , ...,81-5 mit Abgriffen der Batterie10 verbunden sind, zwischen denen jeweils nur ein Batteriemodul40 angeordnet ist, je nach Ansteuerung der Batteriemodule40 eine Spannung erzeugt werden, welche zwischen 0V und der Summe von drei Modulspannungen entspricht, wobei diese Spannung in Stufen einstellbar ist. - Die ein- und ausschaltbaren Halbleiterventile und ihre separat dargestellten, intrinsischen Dioden der acht Schaltelemente
83-1 , ...,83-8 müssen hinsichtlich ihrer Sperrspannung nur für 1/n der gesamten Batteriespannung ausgelegt werden (wobei n der Anzahl der Stufen des Multilevel-Inverters80 entspricht, in diesem Fall also 4). Dadurch können in dem Multilevel-Inverter80 Schalter mit Metall-Oxid-Halbleiter-Feldeffekttransistoren (MOSFET) anstelle von Bipolartransistoren mit isolierter Gate-Elektrode (IGBT) eingesetzt werden. - Der in
12 dargestellte Multilevel-Inverter arbeitet mit einer Spannungsbegrenzung über ein Netzwerk von Dioden84 . Diese dienen der Zuführung der Abgriffe71 ,73-1 , ...,73-(n – 1) ,72 der Batterie10 an die Schaltelemente83-1 , ...,83-8 bei gleichzeitiger Verhinderung eines Kurzschlusses von Batteriemodulen40 , welche bei direkter Anbindung ohne Dioden84 erfolgen könnte. Die Dioden84 müssen hinsichtlich ihrer Sperrfähigkeit unterschiedlich dimensioniert werden. Die größte Sperrspannung im Bereich der Schaltelemente83-5 , ...,83-8 muss beispielsweise die Diode84 aufnehmen, welche zwischen den Eingang81-2 und das Schaltelement83-5 geschaltet ist. Entsprechend spiegelbildlich verhält es sich bei den Dioden84 im Bereich der Schaltelemente83-1 , ...,83-4 . - Zwischen benachbarten Abgriffen
71 ,72 ,73 der Batterie10 können ein Batteriemodul (wie in11 ) oder mehrere Batteriemodule40 mit jeweils einer Koppeleinheit30 angeordnet sein. Es ist auch möglich, mehrere dieser benachbarten Batteriemodule40 konzeptionell oder bezüglich ihrer Konstruktion zu einem Gesamtmodul45 zusammenzufassen, in denen dann die Batteriemodule40 die Funktion von Teilmodulen übernehmen.13 zeigt ein solches Gesamtmodul45 , welches aus drei in Serie geschalteten Batteriemodulen (Teilmodulen)40-1 ,40-2 ,40-3 besteht. Die Ausgangsspannung des Gesamtmoduls45 kann ausgehend von 0V (wenn alle Batteriezellen überbrückt werden) in drei Stufen bis auf die maximale Gesamtmodulspannung (wenn alle Batteriezellen zugeschaltet werden) erhöht werden. - Beim Einsatz des dargestellten Gesamtmoduls
45 in der erfindungsgemäßen Antriebseinheit sind somit die Eingangsspannungen des Multilevel-Inverters stufig einstellbar. Auf diese Weise entsteht ein zusätzlicher Freiheitsgrad hinsichtlich der Belastung der Zellen der Batteriemodule, welcher beispielsweise für eine gleichmäßige Entladung der Batterie oder eine gleichmäßige Alterung der Batteriezellen genutzt werden kann. Außerdem kann die Anzahl der Stufen des Multilevel-Inverters und damit die Anzahl seiner Halbleiterbauelemente reduziert werden. Durch eine intelligente Ansteuerung der Gesamtanordnung kann dabei annähernd das gleiche Verhalten an den Ausgängen des Multilevel-lnverters erzeugt werden. - Mit der dargestellten Anordnung kann eine Antriebseinheit aufgebaut werden, welche gegenüber einem klassischen Antrieb mit Wechselrichter mit Bipolartransistoren mit isolierter Gate-Elektrode (IGBT) einen deutlich höheren Wirkungsgrad aufweist, speziell im Bereich einer Teilaussteuerung mit geringen Strömen. Diese Betriebsbereiche sind beispielsweise bei Elektrofahrzeugen wichtig, da die Antriebe die meiste Zeit in diesem Bereich arbeiten. Somit kann die Reichweite von Elektrofahrzeugen mit der hier dargestellten Anordnung erhöht werden.
Claims (11)
- Antriebseinheit für einen elektrischen Motor (
13 ) umfassend einen Multilevel-Inverter (80 ) und eine Batterie (10 ) mit wenigstens einem Batteriemodulstrang (70 ), welcher eine Mehrzahl von in Serie geschalteten Batteriemodulen (40-1 , ...,40-n ) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Batteriemodul (40-1 , ...,40-n ) wenigstens eine Batteriezelle (41 ) und eine Koppeleinheit (30 ) umfasst, wobei die wenigstens eine Batteriezelle (41 ) zwischen einen ersten Eingang (31 ) und einen zweiten Eingang (32 ) der Koppeleinheit (30 ) geschaltet und die Koppeleinheit (30 ) dazu ausgebildet ist, auf ein erstes Steuersignal hin die wenigstens eine Batteriezelle (41 ) zwischen ein erstes Terminal (42 ) des Batteriemoduls (40-1 , ...,40-n ) und ein zweites Terminal (43 ) des Batteriemoduls (40-1 , ...,40-n ) zu schalten und auf ein zweites Steuersignal hin das erste Terminal (42 ) mit dem zweiten Terminal (43 ) zu verbinden, wobei an dem Batteriemodulstrang (70 ) mehrere Mittelabgriffe (73-1 , ...,73-(n – 1) ) angeordnet sind, mit welchen ein Potential an einer Verbindung zwischen jeweils zwei Batteriemodulen (40-1 , ...,40-n ) abgreifbar ist, und wobei Eingänge des Multilevel-Inverters (80 ) mit den Mittelabgriffen (73-1 , ...,73-(n – 1) ) verbunden sind. - Antriebseinheit gemäß Anspruch 1, bei der die Koppeleinheit (
30 ) einen Ausgang (33 ) aufweist und dazu ausgebildet ist, auf das erste Steuersignal hin entweder den ersten Eingang (31 ) oder den zweiten Eingang (32 ) mit dem Ausgang (33 ) zu verbinden, und wobei der Ausgang (33 ) mit dem ersten Terminal (42 ) oder mit dem zweiten Terminal (43 ) des Batteriemoduls (40-1 , ...,40-n ) verbunden ist. - Antriebseinheit nach Anspruch 1 oder 2, wobei zwischen zwei benachbarten Mittelabgriffen (
73-1 , ...,73-(n – 1) ) ein Batteriemodul (40-1 , ...,40-n ) angeordnet ist. - Antriebseinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei zwischen zwei benachbarten Mittelabgriffen (
73-1 , ...,73-(n – 1) ) eine Mehrzahl von Batteriemodulen (40-1 , ...,40-n ) angeordnet ist. - Antriebseinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Mittelabgriffe (
73-1 , ...,73-(n – 1) ) den Batteriemodulstrang (70 ) derart unterteilen, dass jede Unterteilung des Batteriemodulstrangs (70 ) eine gleiche Anzahl an Batteriemodulen (40-1 , ...,40-n ) umfasst. - Antriebseinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Antriebseinheit eine Steuereinheit umfasst und die Steuereinheit dazu ausgebildet ist, das erste Steuersignal an eine erste variable Anzahl von Batteriemodulen (
40-1 , ...,40-n ) des wenigstens einen Batteriemodulstranges (70 ), das zweite Steuersignal an die verbleibenden Batteriemodule (40-1 , ...,40-n ) des wenigstens einen Batteriemodulstranges (70 ) und ein drittes Steuersignal an den Multilevel-Inverter (80 ) auszugeben und so ein Potential an einem Ausgang (82 ) des Multilevel-Inverters (80 ) variabel einzustellen. - Antriebseinheit nach Anspruch 6, wobei die Steuereinheit dazu ausgebildet ist, ein sinusförmiges Potential an dem Ausgang (
82 ) des Multilevel-Inverters (80 ) einzustellen. - Antriebseinheit nach Anspruch 7, wobei die Steuereinheit dazu ausgebildet ist, das sinusförmige Potential mit einer einstellbar vorgebbaren Frequenz einzustellen.
- Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 4 bis 8, wobei die Mehrzahl von Batteriemodulen (
40-1 , ...,40-n ) zwischen zwei benachbarten Mittelabgriffen (73-1 , ...,73-(n – 1) ) zu einem Gesamtmodul (45 ) zusammengefasst sind. - Batterie (
10 ) umfassend einen Multilevel-Inverter (80 ), wobei die Batterie (10 ) eine Antriebseinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche bildet. - Ein Kraftfahrzeug mit einem elektrischen Antriebsmotor (
13 ) zum Antreiben des Kraftfahrzeuges und einer mit dem elektrischen Antriebsmotor (13 ) verbundenen Antriebseinheit gemäß der Ansprüche 1 bis 9 oder einer mit dem elektrischen Antriebsmotor (13 ) verbundenen Batterie (10 ) nach Anspruch 10.
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