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Die Erfindung betrifft eine Abstützungseinrichtung an einer Fahrzeugtür, mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.
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Eine derartige Abstützungseinrichtung an einer Fahrzeugtür weist in der
DE 100 63 417 A1 zwischen der Karosserie des Kraftfahrzeugs und der Fahrzeugtür ein oberes und ein unteres Scharnier auf, mit denen die Fahrzeugtür zwischen einer Schließlage und einer maximalen Offenlage schwenkbar ist. Die Fahrzeugtür weist eine Fensterführungsschiene auf, die zumindest bereichsweise in einem Fensterschacht der Fahrzeugtür angeordnet und im Bereich einer Fensterbrüstung der Fahrzeugtür sowie mit einem Höhenabstand darunter jeweils an einer inneren Stützwand der Fahrzeugtür abgestützt ist. Das obere Scharnier und das untere Scharnier weisen jeweils ein der Fahrzeugtür zugeordnetes Scharnierteil auf, das mit einer Scharnierverstärkung verstärkt ist. Die obere Scharnierverstärkung ist mit einem Seitenaufprallschutzelement verbunden, das zwischen einem vorderen und hinteren Bereich der Fahrzeugtür von innen an der Türaußenwand anliegt und die obere Scharnierverstärkung schützt. Die Fensterführungsschiene kann bis zu einem oberen, eine Fensteröffnung oben begrenzenden Rahmenteil verlaufen und mit dem Rahmenteil verbunden sein, wodurch im vorderen unteren Bereich der Fensteröffnung an der Fahrzeugtür ein etwa dreieckförmiger stabiler Stützbereich gebildet ist, an dem beispielsweise ein Außenspiegel stabil abzustützen ist. Der dreieckförmige Stützbereich kann auch von einer Stützplatte geschlossen sein, mit der beispielsweise ein Außenspiegel zu verbinden ist. Die untere Scharnierverstärkung stützt das untere Scharnier lediglich in einem lokalen Bereich, der nur eine geringe Biegesteifigkeit aufweisen dürfte.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Abstützungseinrichtung an einer Fahrzeugtür mit den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruches 1 anzugeben, die eine biegesteife Struktur bereit stellt, die Belastungen der Fahrzeugtür insbesondere in der Öffnungs- und Schließrichtung der Fahrzeugtür abstützt und Verformungen insbesondere äußerer Wandbereiche der Fahrzeugtür vermeidet oder wesentlich reduziert. Außerdem soll die Abstützeinrichtung ein geringes Gewicht der Fahrzeugtür ermöglichen.
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Diese Aufgabe ist durch die Merkmale im Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.
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Die erfindungsgemäße Abstützungseinrichtung an einer Fahrzeugtür weist zur schwenkbaren Abstützung der Fahrzeugtür ein oberes und ein unteres Scharnier auf. Derartige Scharniere weisen beispielsweise jeweils zwei schwenkbar miteinander verbundene Scharnierteile auf, von denen ein Scharnierteil mit der Karosserie und des andere Scharnierteil mit einer zugewandten Stirnseite der Fahrzeugtür verbunden sind. Eine an der Fahrzeugtür angeordnete Fensterführungsschiene, die zumindest bereichsweise in einem Fensterschacht der Fahrzeugtür angeordnet und im Bereich einer Fensterbrüstung der Fahrzeugtür sowie mit einem Höhenabstand darunter jeweils an einer inneren Stützwand der Fahrzeugtür abgestützt ist, wird zusätzlich zu einer vorhandenen oberen Scharnierverstärkung für das obere Scharnier und einer unteren Scharnierverstärkung für das untere Scharnier zur Bildung einer inneren biegesteifen Struktur genutzt. Hierzu erstreckt sich die obere Scharnierverstärkung und/oder die untere Scharnierverstärkung bei geschlossener Fahrzeugtür etwa in Fahrzeuglängsrichtung etwa von dem betreffenden Scharnier bis zur Fensterführungsschiene und ist mit der Fensterführungsschiene verbunden. Bei einer beispielsweise über einen Türgriff oder beim Ergreifen der Fahrzeugtür an der Fahrzeugtür bewirkten Kraft bzw. bei einem daraus resultierenden Moment, die bzw. des beispielsweise beim Überdrücken der maximal geöffneten und an einem Anschlag anliegenden Fahrzeugtür in Öffnungsrichtung oder beim schwungvollen Schließen der Fahrzeugtür einen jeweils größeren Wert aufweist, kann sich die über des obere und/oder untere Scharnier in die Fahrzeugtür und insbesondere in die betreffende Scharnierverstärkung eingeleitete Kraft bzw. das daraus resultierende Moment direkt an der Fensterführungsschiene abstützen, die ihrerseits zumindest im Bereich einer Fensterbrüstung der Fahrzeugtür sowie mit einem Höhenabstand darunter jeweils an einer inneren Stützwand der Fahrzeugtür abgestützt ist. Auf diese Weise bilden insbesondere die Scharnierverstärkung und die Fensterführungsschiene eine biegesteife Struktur, die auch größere Kräfte und/oder Momente aufnehmen und ohne wesentliche Verformungen in die beispielsweise Oberflächen bildenden Wände der Fahrzeugtür einleiten kann. Diese Struktur kann noch dadurch versteift werden, dass sowohl das obere Scharnier als auch das untere Scharnier jeweils eine Scharnierverstärkung aufweisen, die jeweils in einer anderen zugeordneten Höhenlage mit der gemeinsamen Fensterführungsschiene verbunden sind. Auf diese Weise können sowohl im Bereich des oberen Scharniers als auch im Bereich des unteren Scharniers in die Fahrzeugtür eingeleitete Kräfte und/oder Momente über die betreffende Scharnierverstärkung in die gemeinsame Fensterführungsschiene und über diese in Wände der Fahrzeugtür eingeleitet werden, wodurch wesentliche Verformungen insbesondere von Außenwänden der Fahrzeugtür vermieden sind. Die obere Scharnierverstärkung und/oder die untere Scharnierverstärkung können zumindest einen Flächenbereich in einer etwa horizontalen Ebene und/oder in einer etwa vertikalen Ebene aufweisen, die an zumindest einer Stelle punkt-, linien- oder flächenförmig mit einem inneren Stützwandbereich der Fahrzeugtür verbunden ist, wodurch eine zusätzliche Versteifung bewirkt wird. Eine weitere Versteifung der Stützstruktur kann erreicht werden, wenn die obere Scharnierverstärkung und die untere Scharnierverstärkung beispielsweise bei geschlossener Fahrzeugtür in einem mittleren Längsbereich etwa in Fahrzeuglängsrichtung über eine im Wesentlichen etwa vertikale Stützstrebe oder über eine etwa vertikale Wandfläche einer inneren Türwand der Fahrzeugtür in Höhenrichtung verbunden sind. Die Fahrzeugtür kann eine Türbremse aufweisen, die ein an der Fahrzeugtür oder an der Karosserie befestigtes Türbremsgehäuse und eine an dem anderen Bauteil, an der Karosserie oder an der Fahrzeugtür befestigte Haltezunge aufweist, die beim Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür selbsttätig gegenüber dem Türbremsgehäuse verstellbar und über eine Rasteinrichtung in verschiedenen Winkelstellungen der Fahrzeugtür gegenüber dem Türbremsgehäuse arretierbar ist. Die Haltezunge kann beispielsweise selbsttätig winkeleinstellbar an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt sein und eine Durchgangsöffnung in der mit den Scharnieren verbundenen Stirnseite der Fahrzeugtür und eine damit fluchtende Durchgangsausnehmung in dem an dieser Stirnseite von innen an der Fahrzeugtür befestigten Türbremsgehäuse durchsetzen. An der Innenseite der mit den Scharnieren verbundenen Stirnseite der Fahrzeugtür kann wenigstens eine Türbremsverstärkung befestigt oder angeordnet sein, die zumindest den Bereich der Stirnseite der Fahrzeugtür verstärkt, an dem die Haltezunge bzw. das Türbremsgehäuse befestigt ist. Die Türbremsverstärkung kann beispielsweise wenigstens zwei zueinander abgewinkelte Schenkelbereiche aufweisen, von denen beispielsweise ein Schenkelbereich von innen an der die Scharniere aufweisenden Stirnseite der Fahrzeugtür anliegt und der andere Schenkelbereich mit der den oberen Stützwadbereich und den unteren Stützwandbereich verbindenden etwa vertikalen Stützstrebe oder etwa vertikalen Wandfläche der inneren Türwand der Fahrzeugtür verbunden ist. Auf diese Weise können auch die über die Türbremse in die Fahrzeugtür eingeleiteten Kräfte und/oder Momente über die biegesteife Struktur der Fahrzeugtür abgestützt werden, ohne dass wesentliche Verformungen von insbesondere Oberflächen bildenden Bereichen der Fahrzeugtür auftreten.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen
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1 einen vereinfachten vertikalen Fahrzeuglängsschnitt durch eine Abstützeinrichtung in einer geschlossenen seitlichen Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs,
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2 eine vereinfachte perspektivische Ansicht auf eine obere Scharnierverstärkung der Abstützeinrichtung
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3 eine vereinfachte perspektivische Ansicht auf eine Türbremsverstärkung und
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4 eine 2 entsprechende Ansicht auf eine untere Scharnierverstärkung der Abstützeinrichtung.
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In 1 ist eine Abstützungseinrichtung an einer seitlichen Fahrzeugtür 1 eines Kraftfahrzeugs in einem vereinfachten vertikalen Fahrzeuglängsschnitt dargestellt, wobei die Fahrzeugtür 1 geschlossen ist. Die Fahrzeugtür 1 ist über ein oberes 2 und ein unteres Scharnier 3 schwenkbar an der Karosserie 4 des Kraftfahrzeugs angeordnet. Hierzu kann jedes Scharnier 2, 3 beispielsweise zwei schwenkbar miteinander verbundene Scharnierteile 5, 6 bzw. 7, 8 aufweisen, von denen ein Scharnierteil 5 bzw. 7 an der Karosserie 4 des Kraftfahrzeugs und das andere Scharnierteil 6 bzw. 8 an einer zugewandten Stirnseite 9 der Fahrzeugtür 1 befestigt ist.
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In einem Hohlraum der Fahrzeugtür 1, in den eine höhenverstellbare Fensterscheibe 10 an der Fahrzeugtür 1 zumindest bereichsweise abgesenkt werden kann, ist eine Fensterführungsschiene 11 angeordnet, die beispielsweise im Bereich 12 einer Fensterbrüstung 13 der Fahrzeugtür 1 sowie jeweils mit einem Höhenabstand darunter an zwei weiteren Stellen 14, 15 jeweils an einer inneren Stützwand 13, 16 der Fahrzeugtür 1 abgestützt ist.
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Die Abstützeinrichtung weist eine in 2 dargestellte obere Scharnierverstärkung 17 für das obere Scharnier 2 bzw. für das an der Fahrzeugtür befestigte Scharnierteil 6 des oberen Scharniers 2 und eine untere Scharnierverstärkung 18 für das in 4 dargestellte untere Scharnier 3 bzw. das an der Fahrzeugtür 1 befestigte Scharnierteil 8 des unteren Scharniers 3 auf.
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Bei geschlossener Fahrzeugtür 1 sind die obere Scharnierverstärkung 17 und die untere Scharnierverstärkung 18 im Wesentlichen jeweils etwa horizontal zwischen dem zugeordneten Scharnier 2, 3 bzw. Scharnierteil 6, 8 an der Stirnseite 9 der Fahrzeugtür 1 und der Fensterführungsschiene 11 angeordnet, wobei die obere 17 und untere Scharnierverstärkung 18 jeweils an zumindest einer vereinfacht schwarz markierten Stelle 19, 20 mit der Fensterführungsschiene 11 beispielsweise durch Schweißen und/oder Nieten und/oder Clinchen und/oder Kleben fest und/oder über Verbindungsmittel lösbar verbunden sind. Bei über die Scharniere 2, 3 in die Scharnierverstärkungen 17, 18 eingeleiteten Kräften und Momenten beispielsweise beim Öffnen oder Schließen der Fahrzeugtür 1 oder beim Überdrücken der maximal geöffneten und an einem Anschlag 21 anliegenden Fahrzeugtür 1 in Öffnungsrichtung können sich die Kräfte und/oder Momente an der Fensterführungsschiene 11 abstützen, die dann die Belastungen über ihre eigenen Befestigungsstellen 12, 14, 15, 22 in die Wände der Fahrzeugtür 1 einleitet. Auf diese Weise sind Verformungen von beispielsweise Oberflächen bildenden Wänden der Fahrzeugtür 1 vollständig oder zumindest weitgehend vermieden.
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Außerdem weisen bei dem Ausführungsbeispiel die obere Scharnierverstärkung 17 und die untere Scharnierverstärkung 18 jeweils zumindest einen Flächenbereich 23, 24, 25, 26 in einer bei geschlossener Fahrzeugtür 1 etwa vertikalen Fahrzeuglängsebene 23, 25 und in einer etwa vertikalen Fahrzeugquerebene 24, 26 auf.
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Die Flächenbereiche 23, 25 sind jeweils an zumindest einer Stelle punkt-, linien- oder flächenförmig mit einem inneren Stützwandbereich 27, 28 der Fahrzeugtür beispielsweise durch Schweißen und/oder Nieten und/oder Clinchen und/oder Kleben fest oder über Schrauben lösbar verbunden. Die im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung angeordneten Flächenbereiche 24, 26 der oberen und unteren Scharnierverstärkung 17, 18 sind jeweils an zumindest einer Stelle punkt-, linien- oder flächenförmig mit der Fensterführungsschiene 11 beispielsweise durch Schweißen und/oder Nieten und/oder Clinchen und/oder Kleben fest oder über Schrauben lösbar verbunden. Der jeweils vordere Bereiche der oberen und unteren Scharnierverstärkung 17, 18 ist bei dem Ausführungsbeispiel jeweils an einem Eckbereich, an dem die jeweils bei geschlossener Fahrzeugtür im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Stirnseite 9 der Fahrzeugtür 1 an das im Wesentlichen in einer vertikalen Fahrzeuglängsebene verlaufende Stegblech 44 der Fahrzeugtür 1 angrenzt, beispielsweise jeweils durch einen Schweißvorgang einerseits an der Stirnseite 9 der Fahrzeugtür 1 und andererseits an dem Stegblech 44 der Fahrzeugtür 1 befestigt. Die befestigten Bereiche der oberen und/oder unteren Scharnierverstärkung 17, 18 können durch laschenförmig abgewinkelte Bereiche gebildet sein, die in den Figuren nicht dargestellt sind.
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Wie in 1 vereinfacht dargestellt ist jeweils ein in den 2 bis 4 nicht erkennbarer weiterer, bei geschlossener Fahrzeugtür in Fahrzeuglängsrichtung mittlerer Flächenbereich 29 der oberen Scharnierverstärkung 17 und ein weiterer, bei geschlossener Fahrzeugtür in Fahrzeuglängsrichtung mittlerer Flächenbereich 30 der unteren Scharnierverstärkung 18 an zumindest einer Stelle punkt-, linien- oder flächenförmig mit einem benachbarten inneren oberen Stützwandbereich 31 bzw. mit einem inneren unteren Stützwandbereich 32 jeweils der Fahrzeugtür 1 verbunden, wobei der innere obere Stützwandbereich 31 und der innere untere Stützwandbereich 32 bei dem Ausführungbeispiel über eine etwa vertikale Wandfläche 33 eines beim Formen der Fahrzeugtür 1 gebildeten Türwandbereiches verbunden sind. Die vertikale Wandfläche 33 kann beispielsweise über die obere und untere Scharnierverstärkung 17, 18 übertragene Kräfte und/oder Momente aufnehmen, wodurch eine Belastung der Fensterführungsschiene 11 durch die obere und untere Scharnierverstärkung 17, 18 entsprechend vermindert ist.
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An der Fahrzeugtür 1 ist eine Türbremse verwendet, die ein an der inneren Stirnseite der Fahrzeugtür 1, an der die Scharniere 2, 3 angreifen, befestigtes Türbremsgehäuse 34 und eine an der Karosserie 4 winkeleinstellbar befestigte Haltezunge 35 aufweist. Beim Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür 1 wird die Haltezunge 35 selbsttätig relativ gegenüber dem innen an der Fahrzeugtür 1 befestigten Türbremsgehäuse 34 verstellt. In verschiedenen Winkelstellungen der geöffneten Fahrzeugtür 1 bewirkt eine nicht näher dargestellte Rasteinrichtung eine kraftschlüssige Arretierung der Fahrzeugtür 1. Hierzu weist die Haltezunge 35 einen in das Innere der Fahrzeugtür 1 hervor ragenden Bereich mit mehreren Rastausnehmungen auf. Außerdem ist an dem innen an der Stirnseite der Fahrzeugtür 1 befestigten Türbremsgehäuse 34 wenigstens ein nicht dargestelltes Rastelement ausgebildet oder angeordnet, das in den verschiedenen Winkellagen der geöffneten Fahrzeugtür 1 in wenigstens eine Rastausnehmung an der Haltezunge 35 kraftschlüssig eingreift und dadurch die Fahrzeugtür 1 ausreichend lagefest hält. Zusätzlich bildet die Haltezunge 35 einen in 1 dargestellten Anschlag 21 oder weist einen Anschlag auf, der in einer maximalen Offenlage der Fahrzeugtür 1 mit dem Türbremsgehäuse 34 oder mit einem Stützteil der Fahrzeugtür zusammen wirkend die maximale Offenlage der Fahrzeugtür 1 begrenzt.
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Bei dem Ausführungsbeispiel durchsetzt die Haltezunge 35 eine Durchgangsöffnung 36 in der mit den Scharnieren 2, 3 verbundenen Stirnseite der Fahrzeugtür und eine damit fluchtende Durchgangsausnehmung 37 in dem an dieser Stirnseite von innen an der Fahrzeugtür 1 befestigten Türbremsgehäuse 34.
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An der Innenseite der mit den Scharnieren 2, 3 bzw. Scharnierteilen 6, 8 verbundenen Stirnseite 9 der Fahrzeugtür 1 ist im Bereich der Türbremse wenigstens eine Türbremsverstärkung 38 befestigt oder angeordnet, die zumindest den Bereich der Stirnseite 9 der Fahrzeugtür 1 verstärkt, an dem das Türbremsgehäuse 34 befestigt ist. Das Türbremsgehäuse 34 weist bei dem Ausführungsbeispiel wenigstens zwei Innengewinde 39, 40 auf, in die zur Fixierung des Türbremsgehäuses 34 an einer Innenwand der mit den Scharnieren 2, 3 verbundenen Stirnseite 9 der Fahrzeugtür jeweils eine nicht dargestellte Befestigungsschraube von außen durch fluchtende Öffnungen in der mit den Scharnieren 2, 3 verbundenen Stirnseite 9 der Fahrzeugtür 1 und der Türbremsverstärkung 38 hindurch in die Innengewinde 39, 40 des Türbremsgehäuses 34 einschraubbar sind.
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Wie 3 zu entnehmen ist, weist die Türbremsverstärkung 38 drei zueinander abgewinkelte Schenkelbereiche 41, 42, 43 auf, von denen ein Schenkelbereich 42 von innen an der die Scharniere 2, 3 abstützenden, etwa in Fahrzeugquerrichtung angeordneten Stirnseite 9 der Fahrzeugtür 1 anliegt und ein seitlich äußerer Schenkelbereich 43 mit der den inneren oberen Stützwandbereich 31 und den inneren unteren Stützwandbereich 32 verbindenden, bei geschlossener Fahrzeugtür etwa in einer vertikalen Fahrzeuglängsebene befindlichen Wandfläche 33 der inneren Türwand der Fahrzeugtür 1 beispielsweise durch Scheißen oder Nieten verbunden ist. Der abgewinkelte Schenkelbereich 41 der Türbremsverstärkung 38 ist an einem seitlich inneren Stegblech 44 beispielsweise durch Schweißen und/oder Nieten und/oder Clinchen und/oder Kleben fest und/oder über Verbindungsmittel lösbar befestigt, wobei das Stegblech 44 bei geschlossener Fahrzeugtür 1 im Wesentlichen in einer etwa vertikalen Fahrzeuglängsebene angeordnet ist.
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Die Fahrzeugtür 1 kann Stahlbauteile und/oder Aluminiumbauteile aufweisen, von denen zumindest zwei Bauteile durch Schweißen und/oder Punktschweißen und/oder Remotelaserschweißen und/oder Laserstrahlschweißen und/oder Clinchen und/oder Kleben mit oder ohne einen Zusatzwerkstoff fest oder über Verbindungsmittel lösbar verbunden sind.
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Wie 1 außerdem zu entnehmen ist, verläuft die Fensterführungsschiene 11 bei dem Ausführungsbeispiel bis zu einem oberen, eine Fensteröffnung 45 von oben begrenzenden Rahmenteil 46 der Fahrzeugtür 1 nach oben und ist oben mit dem Rahmenteil 46 beispielsweise durch Schweißen und/oder Nieten und/oder Clinchen und/oder Kleben fest oder über Verbindungsmittel lösbar verbunden. An dem durch den oberen Bereich der Fensterführungsschiene 11 und den vorderen, von dem Rahmen 46 gebildeten Eckbereich 47 ist zumindest näherungsweise ein Dreieck oder dreieckförmiger Bereich gebildet, an dem beispielsweise ein nicht dargestellter Außenspiegel abzustützen bzw. zu befestigen ist. Der innere Bereich des dreieckförmigen Eckbereiches 47 kann beliebig beispielsweise durch den Außenspiegel oder ein beliebiges Bauteil vollständig geschlossen sein. Deckt beispielsweise ein Außenspiegel oder ein anderes Bauteil den etwa dreieckförmigen Eckbereich 47 nicht oder nur teilweise ab, kann zumindest der nicht abgedeckte Bereich des Eckbereiches 47 beispielsweise durch eine durchsichtige oder transparente Glas- oder Kunststoffscheibe geschlossen sein.
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Die Erfindung ist selbstverständlich von dem einzigen Ausführungsbeispiel abweichend ausführbar. Die obere und die untere Scharnierverstärkung können jeweils wenigstens einen Bereich aufweisen, der bei geschlossener Fahrzeugtür etwa in Fahrzeuglängsrichtung oder zusätzlich in einer zur Fahrzeuglängsrichtung nach oben oder nach unten und/oder seitlich nach innen oder nach außen gleichmäßig oder ungleichmäßig geneigt und/oder gekrümmt verläuft. Die obere und die untere, jeweils fest oder lösbar mit der Fensterführungsschiene verbundene Scharnierverstärkung können jeweils zusätzlich an wenigstens einer von der Fensterführungsschiene entfernten Stelle an einer inneren Wand bzw. Stützwand der Fahrzeugtür fest oder lösbar befestigt bzw. abgestützt sein. Die obere und/oder die untere Scharnierverstärkung können einen zumindest bereichsweise ebenen oder gleichmäßig bzw. ungleichmäßig gekrümmten Flächenbereich aufweisen. Bei Verwendung einer Türbremse kann diese von einem Fachmann in nahezu beliebiger Weise gebildet sein. Bei Verwendung einer Türbremse kann eine Türbremsverstärkung verwendet sein, die von dem Ausführungsbeispiel abweichend gestaltet und abgestützt sein kann. Die Fahrzeugtür kann Stahlbauteile und/oder Aluminiumbauteile aufweisen, von denen beispielsweise zumindest zwei Bauteile beispielsweise durch Schweißen und/oder Punktschweißen und/oder Remotelaserschweißen und/oder Laserstrahlschweißen mit oder ohne einen Zusatzwerkstoff und/oder durch Clinchen und/oder Kleben fest und/oder über Verbindungsmittel lösbar verbunden sein können. Es ist zwar vorteilhaft, jedoch nicht zwingend erforderlich, dass die Fensterführungsschiene bis zu einem oberen, eine Fensteröffnung von oben begrenzenden Rahmenteil der Fahrzeugtür verläuft und mit dem Rahmenteil verbunden ist. Bei Verwendung einer Türbremse mit einem Türbremsgehäuse, kann das Türbremsgehäuse an Stelle der bei dem Ausführungsbeispiel vorgesehenen Innengewinde jeweils mit einem Gewinde versehene Stehbolzen aufweisen, auf die zur Befestigung des Türbremsgehäuses Gewindeschrauben aufschraubbar sind.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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