DE102011057188A1 - Verfahren und System zum Messen einer Motorölverschlechterung - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Messen einer Motoröl-Verschlechterung, aufweisend Messen der ersten Absorbanz von Motoröl unter Verwendung von Nah-Infrarot bei einer Wellenlänge von 1000 nm oder mehr, Messen der zweiten Absorbanz des Motoröls während der Benutzung unter Verwendung von Nah-Infrarot bei der Wellenlänge, sowie Vergleichen der ersten Absorbanz mit der zweiten Absorbanz des Motoröls, wobei bestimmt werden kann, dass sich das Motoröl in einem Zustand der Verschlechterung befindet, wenn die zweite Absorbanz zumindest das 1,5-fache der ersten Absorbanz beträgt. Ein System zum Messen einer Motoröl-Verschlechterung ist ebenfalls beschrieben.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und System zum Messen einer Motoröl-Verschlechterung, welche sehr zuverlässig sind, da sie eine Objektivierung der Messung ermöglichen, wobei die Verschlechterung des Motoröls einfach gemessen wird.
  • Beschreibung verwandter Technik
  • Das Motoröl von Fahrzeugen verschlechtert sich, wenn es für eine lange Zeitdauer verwendet wird, und das Öl verändert sich allmählich von alkalisch zu sauer, in Abhängigkeit von der Verwendung davon. Folglich nimmt ein TBN-Wert (TBN für „total base number” = Basenzahl) von Öl allmählich ab, in Abhängigkeit von der Verwendung des Öls. Der Grad bzw. das Ausmaß der Verschlechterung von Öl kann anhand des TBN-Werts genau detektiert werden.
  • Da eine Vorrichtung zum Messen des TBN-Werts jedoch schwer in Fahrzeugen zu montieren ist, wurde eine Vielzahl von Alternativen dazu entwickelt.
  • Zum Beispiel wurden basierend auf der Tatsache, dass die Viskosität zunimmt, wenn sich das Öl verschlechtert, Verfahren vorgeschlagen, welche Änderungen der Viskosität von Öl messen unter Verwendung eines Drucksensors, der die Druckdifferenz eines Ölkanals oder den Ausgangsdruck bzw. Förderdruck einer Ölpumpe misst. Jedoch kann die Verschlechterung von Öl nicht zwangsläufig als die einzige Ursache solch einer Druckdifferenz angesehen werden, und die Messabweichung davon ist sehr groß, und derartige Verfahren sind nicht generalisiert.
  • Andererseits ist in der koreanischen Patentveröffentlichung mit der Nummer 10-2001-0009114 eine Technik offenbart, wobei eine Elektrode zum Messen einer Kapazität montiert ist, um Änderungen polarer Gruppen aufgrund der Verschlechterung von Öl zu messen. In diesem Fall bzw. hierbei gibt es viele Faktoren, welche einen Einfluss auf die Kapazität haben, und solche Änderungen sind sehr gering, und die Messfehler-Einschränkung wird den gemessenen Werten aufgezwungen, so dass es nicht zweckmäßig ist, eine derartige Elektrode tatsächlich in Fahrzeugen zu montieren.
  • Daher werden Mess-Standards, Verfahren und Systeme dringend benötigt, welche eine einfache und leichte Messung ermöglichen und eine zuverlässige Bestimmung mit hoher Genauigkeit sicherzustellen.
  • Diese verwandte Technik wird lediglich verwendet, um das Verständnis über den Hintergrund der vorliegenden Erfindung zu verbessern, und sollte nicht verstanden werden als herkömmliche Technik, welche dem Fachmann bereits bekannt ist.
  • Die in diesem Hintergrund-der-Erfindung-Abschnitt offenbarte Information dient lediglich dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollte nicht verstanden werden als eine Würdigung oder irgendeine Form von Vorschlag, dass diese Information den Stand der Technik bildet, der Fachleuten bereits bekannt ist.
  • KURZE ZUSAMMENFASSUNG
  • Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, ein Verfahren und System zum Messen einer Motoröl-Verschlechterung bereitzustellen, welche es ermöglichen, Messungen vergleichsweise einfach und leicht vorzunehmen, und welche eine zuverlässige Bestimmung mit hoher Genauigkeit sicherstellen können.
  • Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ein Verfahren zum Messen einer Motoröl-Verschlechterung aufweisen: Messen eines ersten Absorptionsvermögens bzw. einer ersten Absorbanz/Absorptivität (oder eines ersten Absorptionsgrads) von Motoröl unter Verwendung von Nah-Infrarot bei einer Wellenlänge von 1000 nm oder mehr, Messen eines zweiten Absorptionsvermögens bzw. einer zweiten Absorbanz (oder eines zweiten Absorptionsgrads) von dem Motoröl während der Benutzung bzw. während des Gebrauchs unter Verwendung von Nah-Infrarot bei der Wellenlänge, sowie Vergleichen des ersten Absorptionsvermögens mit dem zweiten Absorptionsvermögen des Motoröls, wobei bestimmt wird, dass das Motoröl in einem Zustand der Motoröl-Verschlechterung ist, wenn das zweite Absorptionsvermögen zumindest das 1,5-fache des ersten Absorptionsvermögens ist.
  • Das Nah-Infrarot kann eine Wellenlänge von 1100 bis 1300 nm haben.
  • Das Messen des ersten Absorptionsvermögens kann durchgeführt werden durch Messen eines anfänglichen Absorptionsvermögens bei oder nach dem Eingeben des Motoröls in das Fahrzeug.
  • Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ein Verfahren zum Messen einer Motoröl-Verschlechterung aufweisen: Messen eines ersten Absorptionsvermögens bzw. einer ersten Absorbanz (oder eines ersten Absorptionsgrads) von Motoröl unter Verwendung von Nah-Infrarot bei einer Wellenlänge von 1000 nm oder mehr, Messen eines zweiten Absorptionsvermögens bzw. einer zweiten Absorbanz (oder eines zweiten Absorptionsgrads) des Motoröls während der Verwendung/Benutzung unter Verwendung von Nah-Infrarot bei der Wellenlänge, Multiplizieren einer Differenz zwischen dem ersten Absorptionsvermögen und dem zweiten Absorptionsvermögen von dem Motoröl mit dem Quadrat einer täglichen Durchschnitts-Laufleistung bzw. einer täglichen Durchschnitts-Kilometerleistung, wodurch ein Bestimmungs-Wert bestimmt wird, und Bestimmen, dass das Motoröl in einem Zustand der Motoröl-Verschlechterung ist, wenn der Bestimmungs-Wert 500 oder mehr ist.
  • Es wird bestimmt, dass das Motoröl in dem Zustand der Motoröl-Verschlechterung ist, wenn die zweite Absorbanz des Motoröls während der Benutzung/Verwendung zumindest das 1,5-fache der ersten Absorbanz ist.
  • Gemäß einem noch anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ein System zum Messen einer Motoröl-Verschlechterung aufweisen: ein Absorbanz/Absorptionsvermögen-Mess-Teil/Element zum Messen eines ersten Absorptionsvermögens von Motoröl unter Verwendung von Nah-Infrarot bei einer Wellenlänge von 1000 nm oder mehr, sowie ein Verschlechterungs-Bestimmungs-Teil/Element zum Bestimmen eines Anstiegsverhältnisses eines zweiten Absorptionsvermögens relativ zu dem ersten Absorptionsvermögen von dem Motoröl, wobei bestimmt wird, dass das Motoröl in einem Zustand der Motoröl-Verschlechterung ist, wenn das Anstiegsverhältnis zumindest 1,5 ist.
  • In dem Absorbanz/Absorptionsvermögen-Mess-Teil/Element kann das Nah-Infrarot eine Wellenlänge von 1100 bis 1300 nm haben.
  • Die erste Absorbanz ist eine anfängliche Absorbanz beim oder nach dem Eingeben des Motoröls in ein Fahrzeug.
  • Gemäß einem noch anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ein System zum Messen einer Motoröl-Verschlechterung aufweisen: ein Absorbanz-Mess-Teil zum Messen einer ersten Absorbanz von Motoröl unter Verwendung von Nahinfrarot bei einer Wellenlänge von 1000 nm oder mehr, ein Laufleistungs-/Kilometerleistung-Bestimmungs-Teil/Element zum Bestimmen einer täglichen Durchschnitts-Laufleistung, und ein Verschlechterungs-Bestimmungs-Teil/Element zum Bestimmen eines Bestimmungs-Werts durch Multiplizieren einer Differenz zwischen der ersten Absorbanz und einer zweiten Absorbanz des Motoröls mit einem Quadrat der täglichen Durchschnitts-Laufleistung, wobei bestimmt wird, dass das Motoröl in einem Zustand der Motoröl-Verschlechterung ist, wenn der Bestimmungs-Wert 500 oder mehr ist.
  • Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Merkmale und Vorteile, welche ersichtlich sind aus oder im Detail dargelegt sind in der angehängten Zeichnung, welche hierin mit aufgenommen ist, sowie der folgenden detaillierten Beschreibung, welche zusammen dazu dienen, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
  • 1 ist ein Diagramm, welches TBN bezüglich einem lange-Distanz-Fahren und einem kurze-Distanz-Fahren zeigt.
  • 2 ist ein Diagramm, welches die Ergebnisse zeigt, wenn ein Verfahren des Messens einer Motoröl-Verschlechterung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auf ein lange-Distanz-Fahren angewandt wird.
  • 3 zeigt ein Diagramm, welches die Ergebnisse zeigt, wenn das Verfahren zum Messen einer Motoröl-Verschlechterung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auf ein kurze-Distanz-Fahren angewandt wird.
  • 4 ist ein Diagramm, welches die Beziehung zwischen der Laufleistung/Kilometerleistung und dem TBN-Wert zeigt.
  • Es sollte verständlich sein, dass die angehängte Zeichnung nicht notwendigerweise maßstabsgetreu ist, sondern eine etwas vereinfachte Wiedergabe von verschiedenen Merkmalen darstellt, welche illustrativ sind für die wesentlichen Prinzipien der Erfindung. Die spezifischen Designmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie sie hierin offenbart ist, umfassend zum Beispiel spezifische Dimensionen, Orientierungen, Anordnungen und Formen, werden zum Teil durch die im Besonderen beabsichtigte Anwendung und Verwendungsumgebung bestimmt.
  • In den verschiedenen Figuren der Zeichnung bezeichnen gleiche Bezugszeichen ähnliche oder äquivalente Teile der vorliegenden Erfindung.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Im Folgenden wird im Detail Bezug genommen auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, von der Beispiele in der angehängten Zeichnung illustriert und unten beschrieben sind. Während die Erfindung in Verbindung mit als Beispiel dienenden Ausführungsformen beschrieben wird, sollte es verständlich sein, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu dienen soll, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen einzuschränken. Vielmehr soll die Erfindung nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen abdecken, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen, welche in dem Geist und Umfang der Erfindung, wie er durch die angehängten Ansprüche definiert wird, enthalten sein können.
  • Im Folgenden werden mit Bezug auf die angehängte Zeichnung ein Verfahren und System zum Messen einer Motoröl-Verschlechterung gemäß bevorzugter Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben.
  • Gemäß einer als Beispiel dienenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist ein Verfahren zum Messen einer Motoröl-Verschlechterung auf: Messen der ersten Absorbanz (oder Extinktion) von Motoröl unter Verwendung von Nah-Infrarot (N-IR) bei einer Wellenlänge von 1000 nm oder mehr, Messen der zweiten Absorbanz (oder Extinktion) des Motoröls während der Benutzung/Verwendung unter Verwendung von N-IR bei der obigen Wellenlänge, und Vergleichen der ersten Absorbanz mit der zweiten Absorbanz des Motoröls während der Benutzung/Verwendung, wobei bestimmt wird, dass das Motoröl in einem Zustand der Verschlechterung ist, wenn die zweite Absorbanz zumindest das 1,5-fache der ersten Absorbanz ist.
  • Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird der Grad der Verschlechterung des Motoröls unter Verwendung von N-IR bei einer Wellenlänge von 1000 nm oder mehr gemessen. Der Grad der Verschlechterung des Motoröls, der mit dem N-IR-Absorptionsvermögen detektierbar ist, sollte einheitlich für eine beliebige Fahr-Frequenz anwendbar sein, umfassend bzw. einschließlich solcher Fälle, wo die Laufleistung kurz oder lang ist.
  • Ferner, in dem Fall, wo die erste Absorbanz als eine anfängliche Absorbanz bei oder nach dem Einspritzen bzw. Eingeben des Motoröls in ein Fahrzeug angesehen wird, können Ergebnisse erzielt werden, welche den tatsächlichen Werten viel näher sind, und es folgt eine Beschreibung einer beispielhaften Ausführungsform basierend auf der Annahme, dass die erste Absorbanz die anfängliche Absorbanz ist.
  • 1 ist ein Diagramm, welches den TBN-Wert bezüglich einem lange-Distanz-Fahren und einem kurze-Distanz-Fahren zeigt, d. h., die Beziehung von TBN und N-IR Adet/Aini (N-IR Absorbanz während dem Fahren/anfängliche Absorbanz) von kurzes-Fahren-Fahrzeugen, welche zum Pendeln verwendet werden, und langes-Fahren-Fahrzeugen, welche eine tägliche Durchschnitts-Laufleistung von 50 km oder mehr haben. In dem obigen Diagramm, welches die Testergebnisse zeigt, entspricht der Fall, wo alle der kurz- und lang-Fahr-Fahrzeuge einen TBN von 2,3 oder weniger haben (was der tatsächliche Zeitpunkt der Verschlechterung ist, was als Austauschzeitpunkt des Öls angesehen wird), dem Fall, wo ein N-IR-Anstieg zumindest 1,5 ist. Dabei zeigt der N-IR-Anstieg den Wert von N-IR Adet/Aini (N-IR Absorbanz während dem Fahren/anfängliche Absorbanz) an.
  • Folglich wurde beim lange-Distanz-Fahren der Austauschzyklus von Motoröl in dem Laufleistungs-Bereich von 12000 bis 15000 km ermittelt/bestimmt, entsprechend dem Fall, wo der N-IR-Anstieg zumindest 1,5 ist, und bei kurzes-Fahren-Fahrzeugen wurde der Austauschzyklus von Motoröl in dem Laufleistungs-Bereich von 6000 bis 9000 km ermittelt/bestimmt, entsprechend dem Fall, wo der N-IR-Anstieg zumindest 1,5 ist. Diese Ergebnisse stehen im Einklang mit tatsächlichen Austausch-Zyklen.
  • Folglich werden in dem Verfahren des Messens einer Motoröl-Verschlechterung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung durchgeführt: Messen der anfänglichen Absorbanz von Motoröl unter Verwendung von N-IR bei einer Wellenlänge von 1000 nm oder mehr sowie Messen der Absorbanz von Motoröl während der Benutzung/Verwendung unter Verwendung von N-IR bei der obigen Wellenlängen in Echtzeit.
  • Ferner werden die anfängliche Absorbanz und die Absorbanz von Motoröl während der Benutzung/Verwendung miteinander verglichen, wobei bestimmt wird, dass das Motoröl in einem Zustand der Verschlechterung ist, wenn die Absorbanz von Motoröl während der Benutzung/Verwendung zumindest das 1,5-fache der anfänglichen Absorbanz ist. Dadurch kann der TBN-Wert, von dem bzw. anhand dessen der tatsächliche Verschlechterungszeitpunkt von Motoröl bestimmt werden kann, indirekt überprüft werden, und ein derartiges Messverfahren ist objektiviert, wodurch letztendlich die Zuverlässigkeit der Messung erhöht ist.
  • Das verwendete N-IR hat eine Wellenlänge von 1100 bis 1300 nm. Eine Vielzahl von Testergebnissen hat gezeigt, dass die Wellenlänge von N-IR, welche den Ergebnissen aus 1 nahe ist/kommt, 1100 bis 1300 nm ist. Insbesondere wurden besonders genaue Ergebnisse bei 1211 nm erzielt. Diese Schlussfolgerung resultiert von einem Messen des Wellenlängenbereichs, in dem ein Anstieg der Absorbanz gut beobachtet wurde, wenn die Absorbanz oder der Absorptionsgrad von Motoröl unter Verwendung von N-IR bei einer Vielzahl von Wellenlängen gemessen wurde.
  • Zudem kann das Messen der Absorbanz des Motoröls während der Benutzung/Verwendung ferner aufweisen: Multiplizieren einer Differenz zwischen der anfänglichen Absorbanz und der Absorbanz des Motoröls während der Verwendung/Benutzung mit einem Quadrat einer täglichen Durchschnittslaufleistung, wodurch ein Bestimmungs-Wert berechnet wird, und ein Vergleichen der anfänglichen Absorbanz mit der Absorbanz des Motoröls während der Benutzung/Verwendung kann verwendet werden, um zu bestimmen, dass das Motoröl in einem Zustand der Verschlechterung ist, wenn die Absorbanz des Motoröls während der Verwendung zumindest das 1,5-fache der anfänglichen Absorbanz ist und (bzw. und/oder) der Bestimmungs-Wert 500 oder mehr ist.
  • 2 ist ein Diagramm, welches die Ergebnisse zeigt, wenn der Prozess des Messens einer Motoröl-Verschlechterung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auf ein lange-Distanz-Fahren angewandt wird, und 3 ist ein Diagramm, welches die Resultate zeigt, wenn der Prozess des Messens einer Motoröl-Verschlechterung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auf ein kurze-Distanz-Fahren angewandt wird.
  • Wie in dem Diagramm aus 2 gezeigt, welches einem lange-Distanz-Fahren bei einer täglichen Durchschnitts-Laufleistung von 106 km entspricht, wenn der Bestimmungs-Wert (N-IR·[km/Tag]^2), der erhalten wird durch Multiplizieren der Differenz zwischen der anfänglichen Absorbanz und der Absorbanz des Motoröls während der Verwendung/Benutzung mit dem Quadrat der täglichen Durchschnitts-Laufleistung, 500 überschreitet, kann der tatsächliche TBN 2,0 oder weniger sein. Folglich, in dem Fall eines lange-Distanz-Fahrens, entspricht der Zeitpunkt, zu dem bestimmt wird, dass sich das Motoröl verschlechtert hat, dem Fall, wo der Bestimmungs-Wert 500 oder mehr ist.
  • In 3, welche ein kurze-Distanz-Fahren zeigt, entspricht der Zeitpunkt, zu dem bestimmt wird, dass sich das Motoröl verschlechtert hat, dem Fall, wo der Bestimmungs-Wert 500 oder mehr ist. In diesem Fall ist der TBN auf 2,0 oder weniger abgefallen.
  • Gemäß diesen Testergebnissen, bei sowohl dem lange-Distanz-Fahren als auch dem kurze-Distanz-Fahren, kann der tatsächliche Verschlechterungszeitpunkt von Motoröl effektiv vorhergesagt werden anhand des Bestimmungs-Werts, welcher sich ergibt aus dem Multiplizieren der Differenz zwischen der anfänglichen Absorbanz und der Absorbanz des Motoröls während der Verwendung/Benutzung mit dem Quadrat der täglichen Durchschnitts-Laufleistung.
  • Um Testergebnisse zu generieren kann das Verfahren zum Messen einer Motor-Verschlechterung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufweisen: Messen der anfänglichen Absorbanz von Motoröl unter Verwendung von N-IR bei einer Wellenlänge von 1000 nm oder mehr, Messen der Absorbanz von dem Motoröl während der Verwendung/Benutzung unter Verwendung von N-IR bei der obigen Wellenlänge, Multiplizieren der Differenz zwischen der anfänglichen Absorbanz und der Absorbanz des Motoröls während der Verwendung/Benutzung mit dem Quadrat der täglichen Durchschnitts-Laufleistung, wodurch der Bestimmungs-Wert errechnet wird, und Bestimmen, dass das Motoröl in einem Zustand der Verschlechterung ist, wenn der Bestimmungs-Wert 500 oder mehr ist.
  • 4 ist ein Diagramm, welches die Beziehung zwischen der Laufleistung und TBN zeigt. Bei sowohl dem lange-Distanz-Fahren als auch dem kurze-Distanz-Fahren entspricht der Moment, bei dem TBN auf 2,0 oder weniger abfällt, dem Fall, wo der Bestimmungs-Wert 400 oder 500 oder mehr ist. Insbesondere der Fall, wo der Bestimmungs-Wert 500 oder mehr ist, wird als sehr sinnvoll angesehen, was das Austauschen des Motoröls angeht.
  • Darüber hinaus weist das System zum Messen einer Motoröl-Verschlechterung, welches das Verfahren zum Messen einer Motoröl-Verschlechterung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausführt, auf: ein Absorbanz/Absorptionsgrad-Mess-Element zum Messen des Absorptionsvermögens von Motoröl unter Verwendung von N-IR bei einer Wellenlänge von 1000 nm oder mehr sowie ein Verschlechterungs-Bestimmungs-Element zum Berechnen eines Anstiegsverhältnisses des Absorptionsvermögens von Motoröl während der Verwendung/Benutzung relativ zu dem anfänglichen Absorptionsvermögen des Motoröls, wobei bestimmt wird, dass das Motoröl in einem Zustand der Verschlechterung ist, wenn das Anstiegsverhältnis zumindest 1,5 ist.
  • Bei/In dem Absorbanz/Absorptionsgrad-Mess-Element kann das N-IR eine Wellenlänge von 1100 bis 1300 nm haben.
  • Das System zum Messen einer Motoröl-Verschlechterung kann ferner aufweisen: ein Laufleistungs-Berechnungs-Element zum Berechnen einer täglichen Durchschnitts-Laufleistung, wobei das Verschlechterungs-Bestimmungs-Element bestimmen kann, dass das Motoröl in einem Zustand der Verschlechterung ist, wenn das Anstiegsverhältnis des Absorptionsvermögens des Motoröls während der Verwendung relativ zu dem anfänglichen Absorptionsvermögen zumindest 1,5 ist und (bzw. und/oder) wenn der Bestimmungs-Wert, welcher erhalten wird durch Multiplizieren der Differenz zwischen dem anfänglichen Absorptionsvermögen und dem Absorptionsvermögen des Motoröls während der Verwendung mit dem Quadrat der täglichen Durchschnitts-Laufleistung, 500 oder mehr ist.
  • Das System zum Messen einer Motoröl-Verschlechterung ist gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Echtzeit-Motoröl-Verschlechterungs-Mess-System, und kann folglich konfiguriert sein, um aufzuweisen: eine Displayvorrichtung zum Anzeigen der Motoröl-Austauschzeit an einem Armaturenbrett eines Fahrzeugs, einen IR-Sensor zum Messen des Grads/Ausmaßes der Verschlechterung von Motoröl sowie ein System zum Umwandeln des Grads/Ausmaßes der Verschlechterung in ein elektrisches Signal.
  • Der Verschlechterungsgrad des Motoröls wird durch ein Signal an dem Armaturenbrett wiedergegeben/dargestellt, in beiden Fällen von dem N-IR-Absorptionswert, welcher um zumindest das 1,5-fache des vorliegenden Absorptionswerts erhöht ist (bzw. welcher auf zumindest das 1,5-fache des vorher eingegebenen Absorptionswerts erhöht wurde), basierend auf drastischen Änderungen des Absorptionsvermögens bei einer spezifischen Wellenlänge von 1211 nm, und von dem Bestimmungs-Wert, welcher erhalten wird durch Multiplizieren des Quadrats der durchschnittlichen Laufleistung mit der Absorptionswert-Korrektur, von 500 oder mehr, wodurch das Motoröl von einem Fahrer ausgetauscht werden kann.
  • Der Sensor zum Messen der Motoröl-Verschlechterung ist an dem Ölkanal zwischen einem Ölgebläse bzw. einer Ölwanne und einem Zylinder montiert, und die Montageposition davon kann variieren in Abhängigkeit von der Art des Fahrzeugs.
  • Wie oben beschrieben, stellt die vorliegende Erfindung ein Verfahren und System zum Messen einer Motoröl-Verschlechterung bereit. Gemäß beispielhafter Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann das System klein konstruiert und zudem leicht auf Fahrzeuge angewandt werden, da die Verschlechterung des Motoröls unter Verwendung einer vergleichsweise billigen N-IR-Mess-Vorrichtung bestimmt wird.
  • Ferner, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, in dem Fall, wo die Verschlechterung des Motoröls bestimmt wird, basierend auf dem N-IR-Absorptionsvermögen des Motoröls und der täglichen Durchschnitts-Laufleistung, kann ein Austausch-Zyklus erhalten werden, welcher mit einem tatsächlichen Austauschzyklus basierend auf der TBN beträchtlich übereinstimmt, wodurch die Messung und die Bestimmung objektiviert werden und sehr zuverlässige Daten erhalten werden.
  • Obgleich für illustrative Zwecke die bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung offenbart wurden, werden Fachleute verstehen, dass verschiedene Modifikationen, Hinzufügungen und Substitutionen möglich sind, ohne von dem Geist und Umfang der Erfindung, wie sie in den angehängten Ansprüchen offenbart ist, abzuweichen.
  • Die vorhergehende Beschreibung von spezifischen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurde präsentiert zum Zwecke der Illustration und Beschreibung. Sie soll nicht erschöpfend sein oder die Erfindung auf die offenbarten genauen Formen beschränken, und selbstverständlich sind viele Modifikationen und Variationen im Lichte der obigen Lehre möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu erläutern, um hierdurch Fachleuten zu ermöglichen, verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sowie verschiedene Alternativen und Modifikationen davon herzustellen und anzuwenden. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der vorliegenden Erfindung durch die hieran angehängten Ansprüche und ihre Äquivalente definiert wird.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 10-2001-0009114 [0005]

Claims (9)

  1. Ein Verfahren zum Messen einer Motoröl-Verschlechterung, aufweisend: Messen einer ersten Absorbanz von Motoröl unter Verwendung von Nah-Infrarot bei einer Wellenlänge von 1000 nm oder mehr; Messen einer zweiten Absorbanz des Motoröls während der Benutzung unter Verwendung von Nah-Infrarot bei der Wellenlänge und Vergleichen der ersten Absorbanz mit der zweiten Absorbanz des Motoröls, wobei bestimmt wird, dass sich das Motoröl verschlechtert hat, wenn die zweite Absorbanz zumindest das 1,5-fache der ersten Absorbanz ist.
  2. Das Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Nah-Infrarot eine Wellenlänge von 1100 bis 1300 nm hat.
  3. Das Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Messung der ersten Absorbanz durchgeführt wird durch Messen einer anfänglichen Absorbanz beim oder nach dem Einspritzen bzw. Eingeben des Motoröls in ein Fahrzeug.
  4. Ein Verfahren zum Messen einer Motoröl-Verschlechterung, aufweisend: Messen einer ersten Absorbanz von Motoröl unter Verwendung von Nah-Infrarot bei einer Wellenlänge von 1000 nm oder mehr; Messen einer zweiten Absorbanz des Motoröls während der Benutzung unter Verwendung von Nah-Infrarot bei der Wellenlänge; Multiplizieren einer Differenz zwischen der ersten Absorbanz und der zweiten Absorbanz des Motoröls mit dem Quadrat einer täglichen Durchschnitts-Laufleistung, wodurch ein Bestimmungs-Wert bestimmt wird; und Bestimmen, dass sich das Motoröl verschlechtert hat, wenn der Bestimmungs-Wert 500 oder mehr beträgt.
  5. Das Verfahren nach Anspruch 4, wobei bestimmt wird, dass sich das Motoröl verschlechtert hat, wenn die zweite Absorbanz des Motoröls während der Benutzung zumindest das 1,5-fache der ersten Absorbanz beträgt.
  6. Ein System zum Messen einer Motoröl-Verschlechterung, aufweisend: ein Absorbanz-Mess-Teil zum Messen einer ersten Absorbanz von Motoröl unter Verwendung von Nah-Infrarot bei einer Wellenlänge von 1000 nm oder mehr und ein Verschlechterungs-Bestimmungs-Teil zum Bestimmen eines Anstiegsverhältnisses von einer zweiten Absorbanz relativ zu der ersten Absorbanz des Motoröls, wobei bestimmt wird, dass sich das Motoröl verschlechtert hat, wenn das Anstiegsverhältnis zumindest 1,5 beträgt.
  7. Das System nach Anspruch 6, wobei bei/in dem Absorbanz-Mess-Teil das Nah-Infrarot eine Wellenlänge von 1100 bis 1300 nm hat.
  8. Das System nach Anspruch 6 oder 7, wobei die erste Absorbanz eine anfängliche Absorbanz beim oder nach dem Einspritzen bzw. Eingeben des Motoröls in ein Fahrzeug ist.
  9. Ein System zum Messen einer Motoröl-Verschlechterung, aufweisend: ein Absorbanz-Mess-Teil zum Messen einer ersten Absorbanz von Motoröl unter Verwendung von Nah-Infrarot bei einer Wellenlänge von 1000 nm oder mehr; ein Laufleistungs-Bestimmungs-Teil zum Bestimmen einer täglichen Durchschnitts-Laufleistung und ein Verschlechterungs-Bestimmungs-Teil zum Bestimmen eines Bestimmungs-Werts durch Multiplizieren einer Differenz zwischen der ersten Absorbanz und einer zweiten Absorbanz des Motoröls mit dem Quadrat der täglichen Durchschnitts-Laufleistung, wobei bestimmt wird, dass sich das Motoröl verschlechtert hat, wenn der Bestimmungs-Wert 500 oder größer ist.
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