DE102011018285A1

DE102011018285A1 - Diagnoseverfahren und -systeme für Ammoniakschlupfkatalysatoren

Info

Publication number: DE102011018285A1
Application number: DE102011018285A
Authority: DE
Inventors: Eugene V. Gonze; Michael J. Paratore Jr.
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2010-04-27
Filing date: 2011-04-20
Publication date: 2011-11-10
Also published as: US8745970B2; US20110258992A1

Abstract

Es ist ein Verfahren zur Diagnose einer Ammoniakschlupfkatalysatorvorrichtung vorgesehen. Das Verfahren umfasst: Berechnen eines Deltas zwischen einer ersten Temperatur und einer zweiten Temperatur; Bewerten des Deltas auf Grundlage einer Wirkungsgradschwelle; und Erzeugen einer Fehlerbenachrichtigung auf Grundlage der Bewertung.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung betreffen Diagnoseverfahren und -systeme und insbesondere Diagnoseverfahren und -systeme für Ammoniakschlupfkatalysatoren.
HINTERGRUND
Von einem Verbrennungs- bzw. IC-(von engl.: ”internal combustion”) Motor emittiertes Abgas stellt ein heterogenes Gemisch dar, das gasförmige Emissionen, wie Kohlenmonoxid (CO), nicht verbrannte Kohlenwasserstoffe (HC) und Stickoxide (NOx), wie auch Materialien in kondensierter Phase (Flüssigkeiten und Feststoffe) enthalten kann, die Partikelmaterial bilden. Katalysatorzusammensetzungen, die typischerweise an Katalysatorträgern oder -substraten angeordnet sind, sind in einem Abgassystem eines IC-Motors vorgesehen, um gewisse oder alle dieser Abgasbestandteile in nicht regulierte Abgaskomponenten umzuwandeln.
In einigen Fällen sind Vorrichtungen für selektive katalytische Reduktion (SCR) vorgesehen, um die Menge an NOx in dem Abgas zu reduzieren. Die SCR-Vorrichtungen machen Gebrauch von Ammoniak (NH₃), um das NOx zu reduzieren. Wenn beispielsweise die richtige Menge von Ammoniak an der SCR-Vorrichtung unter den geeigneten Bedingungen verfügbar ist, reagiert der Ammoniak mit dem NOx in der Anwesenheit eines SCR-Katalysators, um die NOx-Emissionen zu reduzieren. Wenn jedoch die Geschwindigkeit der Reduktionsreaktion zu langsam ist oder wenn überschüssiges Ammoniak in den Abgas vorhanden ist, kann ein Schlupf von Ammoniak aus dem Auspuff auftreten. Es ist eine Ammoniakschlupfkatalysatorvorrichtung (ASC) vorgesehen, um einen Schlupf von Ammoniak durch den Auspuff an die Atmosphäre zu verhindern. Demgemäß ist es erwünscht, die ASC zu diagnostizieren, um eine Betriebsfähigkeit sicherzustellen und einen Ammoniakschlupf an die Atmosphäre zu verhindern.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Bei einer beispielhaften Ausführungsform ist ein Verfahren zur Diagnose einer Ammoniakschlupfkatalysatorvorrichtung vorgesehen. Das Verfahren umfasst: Berechnen eines Deltas zwischen einer ersten Temperatur und einer zweiten Temperatur; Bewerten des Deltas auf Grundlage einer Wirkungsgradschwelle; und Erzeugen einer Fehlerbenachrichtigung auf Grundlage der Bewertung.
Die obigen Merkmale und Vorteile wie auch weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden leicht aus der folgenden detaillierten Beschreibung der Erfindung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen offensichtlich.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Andere Aufgaben, Merkmale, Vorteile und Einzelheiten sind nur beispielhaft in der folgenden detaillierten Beschreibung der Ausführungsformen dargestellt, wobei die detaillierte Beschreibung Bezug auf die Zeichnungen nimmt, in welchen:
1 eine schematische Ansicht eines Abgassystems gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ist;
2 ein Datenflussdiagramm ist, das ein Diagnosesystem gemäß einer beispielhaften Ausführungsform veranschaulicht; und
3 ein Flussdiagramm ist, das ein Diagnoseverfahren gemäß einer beispielhaften Ausführungsform veranschaulicht.
BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur und nicht dazu bestimmt, die vorliegende Offenbarung, Anwendung oder Gebräuche zu beschränken. Es sei zu verstehen, dass in allen Zeichnungen entsprechende Bezugszeichen gleiche oder entsprechende Teile und Merkmale angeben. Der hier verwendete Begriff Modul betrifft eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC), eine elektronische Schaltung, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, dediziert oder Gruppe) und Speicher, der ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführt, eine kombinatorische Logikschaltung und/oder andere geeignete Komponenten, die die beschriebene Funktionalität bereitstellen.
Nun Bezug nehmend auf 1 ist eine beispielhafte Ausführungsform auf ein Abgasbehandlungssystem 10 für die Reduzierung regulierter Abgasbestandteile eines Verbrennungs-(IC)-Motors 12 gerichtet. Das hier beschriebene Abgasbehandlungssystem kann in verschiedenen Motorsystemen implementiert sein. Derartige Motorsysteme können beispielsweise umfassen, sind jedoch nicht darauf beschränkt, Dieselmotorsysteme, Benzin-Direktinjektionssysteme sowie Motorsysteme mit homogener Kompressionszündung.
Das Abgasbehandlungssystem 10 enthält allgemein eine oder mehrere Abgasleitungen 14 und eine oder mehrere Abgasbehandlungsvorrichtungen. Die Abgasbehandlungsvorrichtungen umfassen beispielsweise eine Oxidationskatalysatorvorrichtung (OC) 18, eine Zwei-Wege-Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion und Partikelfilterung (SCR/PF) 20 sowie eine Ammoniakschlupfkatalysatorvorrichtung (ASC) 22. Wie angemerkt ist, kann das Abgasbehandlungssystem 10 der vorliegenden Offenbarung verschiedene Kombinationen aus einer oder mehreren der in 1 gezeigten Abgasbehandlungsvorrichtungen und/oder andere Abgasbehandlungsvorrichtungen (nicht gezeigt) enthalten und ist nicht auf das vorliegende Beispiel beschränkt.
In 1 transportiert die Abgasleitung 14, die mehrere Segmente umfassen kann, Abgas 15 von dem IC-Motor 12 an die verschiedenen Abgasbehandlungsvorrichtungen des Abgasbehandlungssystems 10. Wie offensichtlich ist, kann die OC 18 aus verschiedenen Durchström-Oxidationskatalysatorvorrichtungen, die in der Technik bekannt sind, bestehen. Bei verschiedenen Ausführungsformen kann die OC 18 ein Durchström-Metall- oder Keramik-Monolithsubstrat enthalten, das in eine intumeszente Matte oder einen anderen geeigneten Träger gewickelt ist, der sich bei Erwärmung ausdehnt, wobei das Substrat gesichert und isoliert wird. Das Substrat kann in eine Schale oder einen Kanister aus rostfreiem Stahl mit einem Einlass und einem Auslass in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung 14 gepackt werden. Das Substrat kann eine daran angeordnete Oxidationskatalysatorverbindung enthalten. Die Oxidationskatalysatorverbindung kann als ein Washcoat aufgetragen werden und kann Metalle der Platingruppe enthalten, wie Platin (Pt), Palladium (Pd), Rhodium (Rh) sowie andere geeignete oxidierende Katalysatoren oder Kombinationen daraus. Der OC 18 ist bei der Behandlung nicht verbrannter gasförmiger und nichtflüchtiger HC und CO nützlich, die oxidiert werden, um Kohlendioxid und Wasser zu bilden.
Die SCR/PF 20 kann stromabwärts der OC 18 angeordnet sein. Die SCR/PF 20 dient dazu, das Abgas 15 von Kohlenstoff und anderen Partikeln zu filtern wie auch NOx-Bestandteile in dem Abgas zu reduzieren. Wie offensichtlich ist, kann die SCR/PF 20 aus verschiedenen Partikelfiltern, die in der Technik bekannt sind, aufgebaut sein. Bei verschiedenen Ausführungsformen kann die SCR/PF 20 unter Verwendung eines Wandströmungsmonolithfilters oder anderer Vorrichtungen aufgebaut sein, wie beispielsweise Filtern aus gewickelter oder gepackter Faser, offenzelligen Schäumen, gesinterten Metallfasern, etc.
Zur Regenerationszwecken enthält die SCR/PF 20 eine elektrisch beheizte Vorrichtung (EHD) 24, die dazu dient, die zur Regeneration der SCR/PF 20 erforderlichen hohen Temperaturen zu erzeugen. Sei verschiedenen Ausführungsformen erwärmt die EHD 24 Abgas 15, das durch den Filter gelangt, und/oder erwärmt Bereiche des Filters selbst. Die EHD 24 kann aus einem beliebigen geeigneten Material aufgebaut sein, das elektrisch leitend ist, wie ein gewickelter oder gestapelter Metallmonolith. Eine elektrische Leitung 26 ist mit einem elektrischen System, wie einem elektrischen Fahrzeugsystem 28, verbunden und liefert Elektrizität an die EHD 24, wodurch die Vorrichtung erwärmt wird. Bei verschiedenen Ausführungsformen kann eine Oxidationskatalysatorverbindung (nicht gezeigt) an die EHD 24 als ein Washcoat aufgetragen werden und kann Metalle der Platingruppe enthalten, wie Platin (Pt), Palladium (Pd), Rhodium (Rh) oder andere geeignete oxidierende Katalysatoren oder eine Kombination daraus.
Bei verschiedenen Ausführungsformen umfasst die SCR/PF 20 eine SCR-Katalysatorzusammensetzung, die auf den Filter aufgebracht ist. Die SCR-Katalysatorzusammensetzung kann einen Zeolith und ein oder mehrere Grundmetallkomponenten enthalten, wie Eisen (Fe), Kobalt (Co), Kupfer (Cu) oder Vanadium, die effizient dazu dienen können, NOx-Bestandteile in dem Abgas 15 in der Anwesenheit eines Reduktionsmittels, wie Ammoniak (NH₃) umzuwandeln. Ein NH₃-Reduktionsmittel kann von einer Reduktionsmittellieferquelle 30 geliefert und in die Abgasleitung 14 an einer Stelle stromaufwärts der SCR/PF 20 unter Verwendung eines Injektors 32 oder eines anderen geeigneten Verfahrens zur Lieferung des Reduktionsmittels an das Abgas 15 injiziert werden. Das Reduktionsmittel kann in der Form eines Gases, einer Flüssigkeit oder einer wässrigen Harnstofflösung vorliegen und kann mit Luft in dem Injektor 32 gemischt sein, um die Dispersion des injizierten Sprühnebels zu unterstützen. Ein Mischer oder Turbulator 34 kann auch in der Abgasleitung 14 in enger Nähe zu dem Injektor 32 angeordnet sein, um eine vollständige Mischung des Reduktionsmittels mit dem Abgas weiter zu unterstützen.
Die ASC 22 ist stromabwärts der SCR/PF 20 angeordnet und wandelt jegliches NH₃, das in dem NOx-Reaktionsprozess nicht verbraucht wird, um. Die ASC 22 kann beliebige verschiedene Katalysatoren enthalten, die derart konfiguriert sind, dass sie mit Ammoniak reagieren, um hauptsächlich Stickstoff zu erzeugen. Allgemein wird die ASC 22 verwendet, um NH₃ zu entfernen, das durch die SCR/PF 20 ohne Reaktion mit NOx in dem Abgas 15 geschlupft ist oder diese verlassen hat.
Ein Steuermodul 36 steuert den IC-Motor 12 und den Regenerationsprozess auf Grundlage erfasster und/oder modellierter Daten. Bei verschiedenen Ausführungsformen diagnostiziert das Steuermodul 36 ferner die ASC 22 auf Grundlage eines oder mehrerer erfasster und/oder modellierter Eingänge und ferner auf Grundlage der Diagnoseverfahren und -systeme der vorliegenden Offenbarung. Bei einem Beispiel erfasst ein erster Temperatursensor 38 eine Temperatur von Abgas 15, das durch die SCR/PF 20 gelangt ist, und erzeugt ein erstes Temperatursignal auf Grundlage dessen. Ein zweiter Temperatursensor 40 erfasst eine Temperatur von Abgas 15, das durch die ASC 22 gelangt ist, und erzeugt ein zweites Temperatursensorsignal auf Grundlage dessen. Allgemein gesagt empfängt das Steuermodul 36 die Signale und diagnostiziert die ASC 22 auf Grundlage eines Deltas zwischen den Signalwerten.
Bei verschiedenen Ausführungsformen bewertet das Steuermodul 36 das Delta, kurz nachdem die Regeneration auftritt. Infolge der Regeneration verlässt ein Hochtemperatur-Abgasimpuls von stark oxygeniertem Kohlenstoffmonoxid die SCR/PF 20. Die Temperatur des Impulses kann erfasst werden, wenn das Abgas die SCR/PF 20 verlässt. Wenn die ASC 22 wie beabsichtigt arbeitet, erzeugt der Impuls eine exotherme Reaktion in der ASC 22. Das Ergebnis der exothermen Reaktion kann erfasst werden, wenn es die ASC 22 verlässt.
Nun Bezug nehmend auf 2 veranschaulicht ein Datenflussdiagramm verschiedene Ausführungsformen eines Diagnosesystems, das in dem Steuermodul 36 eingebettet sein kann. Verschiedene Ausführungsformen von Diagnosesystemen gemäß der vorliegenden Offenbarung können eine beliebige Anzahl von Submodulen aufweisen, die in das Steuermodul 36 eingebettet sind. Wie angemerkt sei, können die in 2 gezeigten Submodule kombiniert und/oder weiter partitioniert sein, um die ASC 22 ähnlicherweise zu diagnostizieren (1). Eingänge zu dem Steuermodul 36 können von dem IC-Motor 12 (1) erfasst werden, von anderen Steuermodulen (nicht gezeigt) empfangen werden und/oder durch andere Submodule (nicht gezeigt) in dem Steuermodul 36 bestimmt/modelliert werden. Bei verschiedenen Ausführungsformen weist das Steuermodul 36 ein Regenerationsbewertungsmodul 50, ein Temperaturdeltamodul 52, ein Deltabewertungsmodul 54 und ein Benachrichtigungsmodul 56 auf.
Das Regenerationsbewertungsmodul 50 empfängt als Eingang Information, die angibt, dass die Regeneration begonnen hat, derzeit stattfindet und/oder stattgefunden hat. Die Information kann beliebige Daten umfassen, damit ein Regenerationsstatus davon abgeleitet werden kann. Bei einem Beispiel kann die Information Heizersteuerschalterinformation aufweisen. Auf Grundlage der Regenerationsinformation bestimmt das Regenerationsbewertungsmodul 50 einen Regenerationsstatus 60.
Das Temperaturdeltamodul 52 empfängt als Eingang den Regenerationsstatus 60, eine Nach-Schlupfkatalysatortemperatur 62 und eine Nach-Partikelfiltertemperatur 64. Bei verschiedenen Ausführungsformen können die Temperaturwerte durch die Sensoren (wie in 1 gezeigt) erzeugt oder modelliert werden. Das Temperaturdeltamodul 52 überwacht die Temperaturwerte und berechnet ein Temperaturdelta 66, wenn der Regenerationsstatus angibt, dass die Regeneration stattgefunden hat.
Beispielsweise berechnet das Temperaturdeltamodul 52 das Temperaturdelta 66 zwischen der Nach-Schlupfkatalysatortemperatur 62 und der Nach-Partikelfiltertemperatur 64. Bei einem Beispiel berechnet das Temperaturdeltamodul 52 das Temperaturdelta 66 auf Grundlage der folgenden Gleichung: ΔT = PSC_temp – PPF_temp (1) wobei das Symbol ΔT das Temperaturdelta 66 repräsentiert. Das System PSC_temp repräsentiert die Nach-Schlupfkatalysatortemperatur 62. Das Symbol PPF_temp repräsentiert die Nach-Partikelfiltertemperatur 64.
Das Deltabewertungsmodul 54 empfängt als Eingang das Temperaturdelta 66. Auf Grundlage des Temperaturdeltas 66 erzeugt das Deltabewertungsmodul 54 einen Fehlerstatus 68, der eine Diagnose der ASC 22 angibt (1). Wenn beispielsweise das Temperaturdelta 66 größer als eine Wirkungsgradschwelle ist, wird der Fehlerstatus 68 auf WAHR oder TEST BESTANDEN gesetzt. Wenn das Temperaturdelta 66 kleiner als die Wirkungsgradschwelle ist, wird der Fehlerflag auf FALSCH oder TEST FEHLGESCHLAGEN gesetzt. Mit anderen Worten ist, wenn das Delta 66 groß ist, der Abgasimpuls nach der Regeneration von der SCR/PF 20 (1) oxidiert worden, wodurch angegeben wird, dass die ASC 22 (1) wie beabsichtigt arbeitet. Wenn das Delta 66 klein ist, ist der Abgasimpuls nach Regeneration von der SCR/PF 20 (1) nicht oxidiert worden, wodurch angegeben wird, dass die ASC 22 (1) nicht wie beabsichtigt arbeitet.
Das Benachrichtigungsmodul 56 kann auf Grundlage des Fehlerstatus 68 einen Diagnosecode 72 setzen und/oder ein Benachrichtigungssignal 70 erzeugen. Wenn beispielsweise der Fehlerstatus 68 einen oder mehrere Fehler für X aufeinanderfolgende Mal, für X aufeinanderfolgende Sekunden oder für X aus Y Proben angibt, kann das Benachrichtigungssignal 70 erzeugt werden. Bei verschiedenen Ausführungsformen kann das Benachrichtigungssignal 70 ein Audiosignal sein, das ein Audiosystem (nicht gezeigt) eines Fahrzeugs, das das Abgasbehandlungssystem 10 (1) enthält, aktiviert. Bei verschiedenen anderen Ausführungsformen kann das Benachrichtigungssignal 70 ein Anzeigesignal sein, das eine Warnlampe (nicht gezeigt) des Fahrzeugs aktiviert. Bei verschiedenen anderen Ausführungsformen umfasst das Benachrichtigungssignal 70 einen geeigneten Diagnoseproblemcode und kann durch ein Wartungswerkzeug rückgewonnen oder an eine entfernte Stelle über ein Telematiksystem (nicht gezeigt) des Fahrzeugs übertragen werden.
Nun Bezug nehmend auf 3 und mit fortgesetztem Bezug auf die 1 und 2 zeigt ein Flussdiagramm ein Diagnoseverfahren, das durch das Steuermodul 36 von 1 gemäß der vorliegenden Offenbarung ausgeführt werden kann. Wie angesichts der Offenbarung angemerkt sei, ist die Reihenfolge des Betriebs innerhalb des Verfahrens nicht auf die sequentielle Ausführung, wie in 3 gezeigt ist, beschränkt, sondern kann in einer oder mehreren variierenden Reihenfolgen, wie anwendbar, und gemäß der vorliegenden Offenbarung ausgeführt werden.
Bei verschiedenen Ausführungsformen kann das Verfahren so geplant werden, dass es auf Grundlage vorbestimmter Ereignisse abläuft und/oder kontinuierlich während des Betriebs des IC-Motors 12 abläuft.
Bei einem Beispiel kann das Verfahren bei 100 beginnen. Die Aktivität der Regeneration wird bei 110 bewertet. Wenn die Regeneration bei 111 aktiv ist, fährt das Verfahren mit 120 fort. Wenn die Regeneration bei 112 jedoch nicht aktiv ist, kann das Verfahren bei 200 enden.
Bei 120 werden die Nach-Partikelfiltertemperatur 64 und die Nach-Schlupfkatalysatortemperatur 62 empfangen. Das Delta 66 zwischen der Nach-Partikelfiltertemperatur und der Nach-Schlupfkatalysatortemperatur 62 wird bei 130 berechnet und bei 140 bewertet. Wenn das Delta 66 bei 142 kleiner als eine Wirkungsgradschwelle ist, wird der Fehlerstatus 65 bei 150 so eingestellt, dass angegeben wird, dass der Schlupfkatalysatorwirkungsgradtest fehlgeschlagen ist. Wenn jedoch das Delta 66 bei 141 größer als oder gleich der Wirkungsgradschwelle ist, wird der Fehlerstatus 68 bei 160 so eingestellt, dass angegeben wird, dass der Schlupfkatalysatorwirkungsgradtest bestanden wurde, und das Verfahren kann bei 200 enden.
Wenn bei 171 der Schlupfkatalysatorwirkungsgradtest fehlgeschlagen ist, wird bei 180 die Anzahl des Fehlschlagens bewertet. Wenn das Fehlschlagen beispielsweise eine Anzahl von X-mal, X-mal von Y oder für Y aufeinanderfolgende Sekunden aufgetreten ist, wird der Diagnosecode 72 bei 180 so eingestellt, dass er das Fehlschlagen angibt, und/oder das Benachrichtigungssignal 70 wird bei 190 erzeugt. Anschließend kann das Verfahren bei 200 enden. Ansonsten kann bei 172 das Verfahren bei 200 enden.
Während die Erfindung unter Bezug auf beispielhafte Ausführungsformen beschrieben worden ist, sei dem Fachmann angemerkt, dass verschiedene Änderungen durchgeführt und Äquivalente gegen Elemente derselben ohne Abweichung von dem Schutzumfang der Erfindung ersetzt werden können. Zusätzlich können viele Modifikationen durchgeführt werden, um eine bestimmte Situation oder ein bestimmtes Material an die Lehren der Erfindung anzupassen, ohne von dem wesentlichen Schutzumfang derselben abzuweichen. Daher ist es beabsichtigt, dass die Erfindung nicht auf die bestimmten Ausführungsformen beschränkt ist, die als die beste Art offenbart sind, die zur Ausführung dieser Erfindung denkbar ist, sondern dass die Erfindung alle Ausführungsformen umschließt, die in den Schutzumfang der vorliegenden Anmeldung fallen.

Claims

Verfahren zur Diagnose einer Ammoniakschlupfkatalysatorvorrichtung, umfassend: Berechnen eines Deltas zwischen einer ersten Temperatur und einer zweiten Temperatur; Bewerten des Deltas auf Grundlage einer Wirkungsgradschwelle; und Erzeugen einer Fehlerbenachrichtigung auf Grundlage der Bewertung.
Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend ein Empfangen eines ersten Temperatursignals, das die erste Temperatur angibt.
Verfahren nach Anspruch 2, wobei das Empfangen des ersten Temperatursignals von einem Temperatursensor erfolgt, der stromabwäts eines Zwei-Wege-Partikelfilters und einer Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion angeordnet ist.
Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend ein Empfangen eines zweiten Temperatursignals, das die zweite Temperatur angibt.
Verfahren nach Anspruch 4, wobei das Empfangen des zweiten Temperatursignals von einem Temperatursensor erfolgt, der stromabwärts der Ammoniakschlupfkatalysatorvorrichtung angeordnet ist.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Bewerten des Deltas ferner ein Vergleichen des Deltas mit der Wirkungsgradschwelle, und wenn das Delta größer als die Wirkungsgradschwelle ist, dann ein Setzen eines Fehlerstatus, um ein Bestehen des Wirkungsgradtestes anzugeben, und wenn das Delta kleiner als die Wirkungsgradschwelle ist, dann ein Setzen des Fehlerstatus, um ein Fehlschlagen des Wirkungsgradtestes anzugeben, umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Fehlerbenachrichtigung ein Fehlerbenachrichtigungssignal umfasst, das an ein Audiosystem, eine Warnlampe und/oder ein Telematiksystem übertragen wird.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Fehlerbenachrichtigung einen Diagnosecode aufweist.
Abgassystem, umfassend: eine Ammoniakschlupfkatalysatorvorrichtung, die Abgas empfängt; einen ersten Temperatursensor, der ein erstes Temperatursignal auf Grundlage einer Temperatur von Abgas vor dem Ammoniakschlupfkatalysator erzeugt; einen zweiten Temperatursensor, der ein zweites Temperatursignal auf Grundlage einer Temperatur von Abgas nach dem Ammoniakschlupfkatalysator erzeugt; und ein Steuermodul, das den Ammoniakschlupfkatalysator auf Grundlage des ersten Temperatursignals und des zweiten Temperatursignals diagnostiziert.
System nach Anspruch 9, ferner mit einem Zwei-Wege-Partikelfilter und einer Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion, die stromaufwärts der Ammoniakschlupfkatalysatorvorrichtung angeordnet sind.