DE102011016776A1

DE102011016776A1 - Verfahren und eine Vorrichtung zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102011016776A1
Application number: DE102011016776A
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Ing. Burczyk Christian; Michael Diebold; Dr. Hami-Nobari Shahram; Dipl.-Ing. Kraß Sven; Dipl.-Verw. Dominic ( FH ) Reutter; Dipl.-Ing. van den Elst Tom
Original assignee: Biotronik SE and Co KG; Daimler AG
Current assignee: Biotronik SE and Co KG; Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2011-04-12
Filing date: 2011-04-12
Publication date: 2012-10-18

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung (2) zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung (2.1) für ein Fahrzeug (1), wobei insbesondere Fahrzustandsdaten, Umgebungsdaten des Fahrzeuges und/oder eine Fahreraktivität erfasst werden. Erfindungsgemäß werden mittels eines medizinischen Gerätes (3) Gesundheitszustandsdaten eines Fahrzeuginsassen ermittelt und mittels einer Datenübertragung von dem medizinischen Gerät (3) an das Fahrzeug (1) übertragen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung für ein Fahrzeug, wobei Fahrzustandsdaten, Umgebungsdaten des Fahrzeuges und/oder eine Fahreraktivität erfasst werden.
Heutige in Fahrzeugen angeordnete Sicherheitsvorrichtungen leiten Sicherheitsmaßnahmen auf Grundlage von Signalen einer fahrzeugeigenen Sensorik ein. Mittels der Signale ist ermittelbar, wie ein Fahrer das Fahrzeug bedient, sich das Fahrzeug verhält und/oder ein Fahrzeugumfeld bewertet wird. Bei der Auslegung derartiger Sicherheitsvorrichtungen wird von einem durchschnittlichen Fahrer ausgegangen, welcher aufgrund seines körperlichen Zustandes in der Lage ist, das Fahrzeug ordnungsgemäß zu bedienen.
Aus der DE 10 2008 002 369 A1 ist ein implantierbares medizinisches Gerät und ein Verfahren zur Initiierung einer bidirektionalen Datenübertragung bekannt. Das implantierbare medizinische Gerät umfasst eine Steuereinheit, die mit einer bidirektionalen Funkschnittstelle und einer magnetischen Schnittstelle verbunden ist, von denen die bidirektionale Funkschnittstelle zur bidirektionalen drahtlosen Datenübertragung mittels eines elektrischen Wechselfeldes zwischen dem medizinischen Gerät und einem externen Gerät ausgebildet ist. Die Steuereinheit kann wenigstens einen Abschaltzustand und einen Einschaltzustand annehmen, wobei eine drahtlose Datenübertragung nur im Einschaltzustand möglich ist und die Funkschnittstelle im Abschaltzustand keine oder fast keine Energie benötigt. Die magnetische Schnittstelle ist ausgebildet, permanent mittels eines magnetischen Wechselfeldes übertragene Steuersignale seitens eines externen Gerätes empfangen zu können. Darüber hinaus ist die magnetische Schnittstelle ausgebildet, ein Datenübertragungsstartsignal zu empfangen und derart zu verarbeiten, dass die magnetische Schnittstelle oder die Steuereinheit in Reaktion auf den Empfang eines Datenübertragungsstartsignals ein Funkschnittstelleneinschaltsignal erzeugt. Die bidirektionale Funkschnittstelle ist wenigstens mittelbar mit der magnetischen Schnittstelle verbunden und ausgebildet, auf ein Funkschnittstelleneinschaltsignal hin von dem Abschaltzustand in den Einschaltzustand zu wechseln.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Verfahren und eine verbesserte Vorrichtung zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung für ein Fahrzeug anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß hinsichtlich des Verfahrens durch die in Anspruch 1 und hinsichtlich der Vorrichtung durch die in Anspruch 4 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Bei einem Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung für ein Fahrzeug werden Fahrzustandsdaten, Umgebungsdaten des Fahrzeuges und/oder eine Fahreraktivität erfasst. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass mittels eines medizinischen Gerätes Gesundheitszustandsdaten eines Fahrzeuginsassen ermittelt und mittels einer Datenübertragung von dem medizinischen Gerät an das Fahrzeug übertragen werden.
Dabei wird anhand der Gesundheitszustandsdaten ermittelt, ob der Fahrzeuginsasse einen gesundheitlichen Zustand aufweist, welcher ihm unter Berücksichtigung anderer Verkehrsteilnehmer und/oder Verkehrssituationen erlaubt, am öffentlichen Straßenverkehr teilzunehmen, ohne dass fahrzeugseitig Unterstützungs- und/oder Sicherheitsmaßnahmen generiert werden und ohne eine Gefährdung für sich und andere Verkehrsteilnehmer darzustellen.
Bei dem medizinischen Gerät handelt es sich um ein Gerät, das anhand der ermittelten Gesundheitszustandsdaten einen körperlichen Gesundheitszustand des Fahrzeuginsassen überwachen und/oder beeinflussen, also steuern und/oder regeln soll.
Dadurch, dass die Gesundheitszustandsdaten des Fahrzeuginsassen ermittelt werden, ist es in besonders vorteilhafter Weise möglich, Unterstützungs- und/oder Sicherheitsmaßnahmen im Betrieb des Fahrzeuges zum Schutz des Fahrzeuginsassen und anderer Verkehrsteilnehmer einzuleiten. Insbesondere können die Unterstützungs- und/oder Sicherheitsmaßnahmen beim Fahrtantritt, während einer Fahrt, während kritischen Verkehrssituationen, bei einer Verunfallung, nach der Verunfallung und/oder zur Rettung des Fahrzeuginsassen bedarfs- und situationsgerecht eingeleitet werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Dabei zeigt:
1 schematisch ein Blockschaltbild einer in einem Fahrzeug angeordneten Vorrichtung zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung.
In der einzigen Figur ist ein Blockschaltbild einer in einem Fahrzeug 1 angeordneten Vorrichtung 2 zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung 2.1 dargestellt.
Die Vorrichtung 2 umfasst eine Fahrzustandssensorik 2.2, eine Umgebungssensorik 2.3, eine Fahreraktivitäts-Erfassungseinheit 2.4 sowie eine Telekommunikationsvorrichtung 2.5.
Die Fahrzustandssensorik 2.2 umfasst eine Anzahl von Sensoren, mittels denen eine Längsbeschleunigung, eine Änderung eines Lenkwinkels und ein Eingriff eines automatischen Blockierverhinderers erfasst werden. Anhand dieser Fahrzustandsdaten wird ein Fahrzeugverhalten unter gegebenen Bedingungen, wie z. B. eines Fahrbahnreibwertes, ermittelt.
Mittels der Umgebungssensorik 2.3, die mindestens einen Radarsensor, eine Kamera und/oder einen Lidar aufweist, ist ein Fahrzeugumfeld anhand von Umgebungsdaten erfassbar. Durch die Umgebungssensorik 2.3 ist auch eine kritische Annäherung des Fahrzeuges 1 an ein mittels der Umgebungssensorik 2.3 detektiertes Objektes erfassbar. Dabei kann das Fahrzeugumfeld alternativ oder zusätzlich auch mittels einer nicht näher dargestellten Vorrichtung zur globalen Positionsbestimmung, beispielsweise einer Navigationsvorrichtung, erfasst werden.
Zur Erfassung der Fahreraktivität ist vorgesehen, mittels der Fahreraktivitäts-Erfassungseinheit 2.4 ein Lenkverhalten des Fahrers, ein Betätigen eines Gaspedals und ein Betätigen einer Schaltung des Fahrzeuges zu erfassen.
Um die Sicherheit eines Fahrzeuginsassen durch Einleitung von Unterstützungsmaßnahmen U₁ bis U_n und/oder Sicherheitsmaßnahmen S₁ bis S_n mittels der Sicherheitsvorrichtung 2.1 zu erhöhen, ist vorgesehen, Gesundheitszustandsdaten des Fahrzeuginsassen, welcher ein medizinisches Gerät 3 besitzt, zu ermitteln. Das medizinische Gerät 3 soll dabei dazu dienen, einen körperlichen Gesundheitszustand des Fahrzeuginsassen zu überwachen und/oder zu beeinflussen, d. h. zu steuern und/oder zu regeln.
Das medizinische Gerät 3 kann ein Herzschrittmacher, ein Defibrillator-Implantat, ein Dauerblutdruckmessgerät oder ein Langzeit-Elektrokardiogramm sein. Oder es kann ein sonstiges Gerät sein, mit dem eine Herzfrequenz, ein Herzrhythmus, eine Atemfrequenz oder eine Sauerstoffsättigung im Blut des Fahrzeuginsassen erfasst werden kann.
An dem medizinischen Gerät 3 ist eine erste Funkschnittstelle angeordnet, die einer drahtlosen Datenübertragung von ermittelten Gesundheitszustandsdaten des Insassen dient. Als Gesundheitszustandsdaten können in Abhängigkeit einer Funktion des medizinischen Gerätes 3 eine Herzfrequenz, ein Herzrhythmus, eine Atemfrequenz und/oder eine Sauerstoffsättigung im Blut des Fahrzeuginsassen erfasst werden.
Die Telekommunikationsvorrichtung 2.5 weist eine zweite Funkschnittstelle auf, so dass eine Übertragung der Gesundheitszustandsdaten zwischen dem medizinischen Gerät 3 und der Telekommunikationsvorrichtung 2.5 erfolgen kann.
Des Weiteren ist eine Auswerteeinheit 2.6 als Vitalitätszustandsschätzer vorgesehen, welchem die ermittelten Gesundheitszustandsdaten zuführbar sind. Darüber hinaus werden der Auswerteeinheit 2.6 Daten der Fahreraktivität zugeführt, die in dieser ausgewertet werden.
Die Daten der Fahreraktivität werden mit den ermittelten Gesundheitszustandsdaten algorithmisch verarbeitet und mit Schwellwerten verglichen, um einen Grad einer Fahrtauglichkeit des Fahrzeuginsassen zu ermitteln. Dabei wird in Bezug auf den Grad der Fahrtauglichkeit zwischen ”fahrtüchtig/vital”, ”leichte Fahruntüchtigkeit/Vitalitätseinschränkung”, ”relative Fahruntüchtigkeit/Vitalitätseinschränkung” und ”absolute Fahruntüchtigkeit/Vitalitätseinschränkung” unterschieden.
In Abhängigkeit des Grades der Fahrtauglichkeit werden mittels der Sicherheitsvorrichtung 2.1 Unterstützungsmaßnahmen U₁ bis U_n und/oder Sicherheitsmaßnahmen S₁ bis S_n eingeleitet, um eine Sicherheit des Fahrzeuginsassen und weiterer Verkehrsteilnehmer zu erhöhen.
Anhand der Fahrzustandsdaten und der Umgebungsdaten kann ein Fahrtantritt, ein Fahrverlauf, eine kritische Verkehrssituation, ein Unfall sowie eine Situation nach dem Unfall und eine Rettung ermittelt werden. Dadurch können die Unterstützungsmaßnahmen U₁ bis U_n und/oder Sicherheitsmaßnahmen S₁ bis S_n bedarfs- und situationsgerecht sowie in Abhängigkeit der ermittelten Gesundheitszustandsdaten des Fahrzeuginsassen, mittels der Sicherheitsvorrichtung 2.1 individuell eingeleitet werden.
Als eine Sicherheitsmaßnahme S₁ bis S_n in Abhängigkeit des ermittelten Grades der Fahrtauglichkeit kann beispielsweise ein Telefonat des Fahrzeuginsassen, welches nicht mittels einer Freisprechvorrichtung durchgeführt wird, unterdrückt werden.
Darüber hinaus kann mittels der Sicherheitsvorrichtung 2.1 eine im Fahrzeug 1 angeordnete Klimaanlage angesteuert werden, die eine Temperatur im Fahrzeuginnenraum in Abhängigkeit des Grades der Fahrtauglichkeit regelt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102008002369 A1 [0003]

Claims

Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung (2.1) für ein Fahrzeug (1), wobei insbesondere Fahrzustandsdaten, Umgebungsdaten des Fahrzeuges und/oder eine Fahreraktivität erfasst werden, dadurch gekennzeichnet, dass mittels eines medizinischen Gerätes (3) Gesundheitszustandsdaten eines Fahrzeuginsassen ermittelt und mittels einer Datenübertragung von dem medizinischen Gerät (3) an das Fahrzeug (1) übertragen werden.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit der übertragenen Gesundheitszustandsdaten ein Grad einer Fahrtauglichkeit des Fahrzeuginsassen bestimmt wird.
Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit vom Grad der Fahrtauglichkeit mittels der Sicherheitsvorrichtung (2.1) Unterstützungsmaßnahmen (U₁ bis U_n) und/oder Sicherheitsmaßnahmen (S₁ bis S_n) eingeleitet werden.
Vorrichtung (2) zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung (2.1) für ein Fahrzeug (1), dadurch gekennzeichnet, dass mittels eines einem Fahrzeuginsassen zugeordneten medizinischen Gerätes (3) Gesundheitszustandsdaten ermittelbar sind, wobei das medizinische Gerät (3) eine erste Funkschnittstelle zur Datenübertragung aufweist und die Gesundheitszustandsdaten an eine im Fahrzeug (1) angeordnete zweite Funkschnittstelle übermittelbar sind und die übermittelten Gesundheitszustandsdaten einer Auswerteeinheit (2.6) des Fahrzeuges (1) zuführbar sind.
Vorrichtung (2) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Funkschnittstelle Bestandteil einer Telematik- und/oder Telekommunikationsvorrichtung (2.5) des Fahrzeuges (1) ist.
Vorrichtung (2) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das medizinische Gerät (3) ein Herzschrittmacher, ein Defibrillator-Implantat, ein Dauerblutdruckmessgerät und/oder ein Langzeit-Elektrokardiogramm ist oder ein sonstiges Gerät ist, mit dem eine Herzfrequenz, eine Atemfrequenz oder eine Sauerstoffsättigung im Blut des Fahrzeuginsassen erfasst werden kann.
Vorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Fahrzustandssensorik (2.2) zur Erfassung von Fahrzustandsdaten, eine Umgebungssensorik (2.3) zur Erfassung von Umgebungsdaten und/oder eine Fahreraktivitäts-Erfassungseinheit (2.4) zur Erfassung einer Fahreraktivität vorgesehen sind bzw. ist.