DE102011015441B4

DE102011015441B4 - Motor mit einer durch Kraftstoffeinspritzung ausgelösten Verbrennungskammermischung

Info

Publication number: DE102011015441B4
Application number: DE102011015441.8A
Authority: DE
Inventors: Robert D. Straub
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2010-04-01
Filing date: 2011-03-29
Publication date: 2019-01-31
Anticipated expiration: 2031-03-30
Also published as: CN102213136A; CN102213136B; DE102011015441A1; US8402940B2; US20110239982A1

Abstract

Motorbaugruppe (10, 210), die umfasst:eine Motorstruktur (12), die eine Zylinderbohrung (24) definiert;einen Kolben (16, 216), der für eine Hubverschiebung zwischen einer oberen Totpunktposition und einer unteren Totpunktposition in der Zylinderbohrung (24) angeordnet ist; undein Kraftstoffsystem (14) zur Direkteinspritzung, das eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung (36, 236) aufweist, die einen Kraftstoffsprühstrahl (F1, F3) in eine Verbrennungskammer (32, 232) liefert, die durch den Kolben (16, 216) und die Motorstruktur (12) definiert ist, wobei sich der Kraftstoffsprühstrahl (F1, F3) im Wesentlichen tangential zu einem Umfang (40) der Verbrennungskammer (32, 232) erstreckt und eine Mittelachse (C1) definiert, die sich in einer Richtung strahlenförmig über die Verbrennungskammer (32, 232) erstreckt, dadurch gekennzeichnet,dass sich die Mittelachse (C1) des Kraftstoffsprühstrahls (F1, F3) in einer Richtung von einem Umfangsstartpunkt (42) an dem Umfang (40) der Verbrennungskammer (32, 232) zu einem ersten Umfangsendpunkt (44) an dem Umfang (40) der Verbrennungskammer (32, 232) erstreckt, wobei der erste Umfangsendpunkt (44) in einer Drehrichtung (R1, R3) von dem Umfangsstartpunkt (42) um weniger als oder gleich 135 Winkelgrad entlang des Umfangs (40) drehversetzt ist,dass der Kraftstoffsprühstrahl (F1, F3) ein Sprühmuster aufweist, das bezogen auf eine Kolbenmittelachse (A1) einen inneren Randstrahl (P1) und einen äußeren Randstrahl (P1) definiert, die sich um die Mittelachse (C1) erstrecken, wobei sich der äußere Randstrahl (P1) in einer Richtung von dem Umfangsstartpunkt (42) zu einem zweiten Umfangsendpunkt (46) an dem Umfang (40) der Verbrennungskammer (32, 232) erstreckt, wobei der zweite Umfangsendpunkt (46) in der Drehrichtung (R1, R3) von dem Umfangsstartpunkt (42) um weniger als oder gleich 90 Winkelgrad drehversetzt ist,dass die Kraftstoffeinspritzeinrichtung (36, 236) in einer Öffnung angeordnet ist, die sich durch ein axiales Ende (219) der Verbrennungskammer (32, 232) erstreckt, unddass der Kolben (16, 216) eine ringförmige Aussparung (221) definiert, die sich axial in eine Stirnfläche (219) des Kolbens (16, 216) erstreckt, und die Kraftstoffeinspritzeinrichtung (36, 236) den Kraftstoffsprühstrahl (F1, F3) in die ringförmige Aussparung leitet.

Description

GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft Verbrennungsmotoren, die Kraftstoffsysteme zur Direkteinspritzung aufweisen.
HINTERGRUND
Motorbaugruppen können direkte Motorkraftstoffsysteme umfassen, die eine Kraftstoffzufuhr direkt in eine Verbrennungskammer eines Motors liefern. Typischerweise können die Kraftstoffsysteme zur Direkteinspritzung eine zentral angeordnete Kraftstoffeinspritzeinrichtung aufweisen. Während der Einspritzung kann die Kraftstoffeinspritzeinrichtung mehrere radiale Kraftstoffstrahlen liefern, die in Richtung der Verbrennungskammerwände ausgerichtet sind. Die Ausrichtung der Kraftstoffeinspritzeinrichtung und der resultierende Kraftstoffsprühstrahl können dazu führen, dass der Kraftstoff die Verbrennungskammerwände trifft und dadurch die Vermischung in der Verbrennungskammer begrenzt ist.
Aus der US 4 924 828 A ist eine Motorbaugruppe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt.
Die GB 651 526 A und die US 2 100 143 A beschreiben ähnliche Motorbaugruppen, bei der die Kraftstoffeinspritzung jedoch in einer zum Umfang einer Verbrennungskammer tangentialen Richtung erfolgt. Dabei ist ein Sprühstrahl des Kraftstoffs auf spezielle Elemente in der Verbrennungskammer ausgerichtet.
Eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Motorbaugruppe zu schaffen, die auch bei einem hohen Betriebsdruck einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine optimale Vermischung von Luft und Kraftstoff in einer Verbrennungskammer sorgt.
ZUSAMMENFASSUNG
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Motorbaugruppe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die Motorbaugruppe umfasst eine Motorstruktur, einen Kolben und ein Kraftstoffsystem zur Direkteinspritzung. Die Motorstruktur definiert eine Zylinderbohrung, und der Kolben ist für eine Hubverschiebung zwischen einer oberen Totpunktposition und einer unteren Totpunktposition in der Zylinderbohrung angeordnet. Das Kraftstoffsystem zur Direkteinspritzung weist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung auf, die einen Kraftstoffsprühstrahl in eine Verbrennungskammer liefert, die durch den Kolben und die Motorstruktur definiert ist. Die Kraftstoffströmung erstreckt sich im Wesentlichen tangential zu einem Umfang der Verbrennungskammer, und sie definiert eine Mittelachse, die sich in einer Richtung strahlförmig über die Verbrennungskammer erstreckt.
Ein nicht beanspruchtes Verfahren kann umfassen, dass eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung zur Direkteinspritzung in Verbindung mit einer Verbrennungskammer eines Verbrennungsmotors bereitgestellt wird, die durch eine Motorstruktur und einen Kolben definiert wird, der in einer Zylinderbohrung angeordnet ist, die durch die Motorstruktur definiert wird. Das Verfahren kann ferner umfassen, dass ein luftmitführender Kraftstoffsprühstrahl von der Kraftstoffeinspritzeinrichtung im Wesentlichen tangential zu einer umlaufenden Seitenwand der Verbrennungskammer direkt in die Verbrennungskammer eingespritzt wird. Eine Rotationsströmung des Kraftstoffsprühstrahls und der verbleibenden Luft in der Verbrennungskammer kann durch die tangentiale Kraftstoffeinspritzung erzeugt werden.
Figurenliste

1 ist eine schematische Schnittansicht einer beispielhaften Motorbaugruppe;
2 ist eine zusätzliche schematische Schnittansicht der Motorbaugruppe von 1;
3 ist eine schematische Schnittansicht einer alternativen Motorbaugruppe;
4 ist eine zusätzliche schematische Schnittansicht der Motorbaugruppe von 3;
5 ist eine schematische Schnittansicht einer alternativen Motorbaugruppe gemäß der vorliegenden Erfindung;
6 ist eine zusätzliche schematische Schnittansicht der Motorbaugruppe von 5;
7 ist eine schematische Darstellung einer ersten Kraftstoffeinspritzeinrichtungsdüse;
8 ist eine schematische Darstellung einer zweiten Kraftstoffeinspritzeinrichtungsdüse;
9 ist eine schematische Darstellung einer dritten Kraftstoffeinspritzeinrichtungsdüse; und
10 ist eine schematische Darstellung einer alternativen Einspritzungsanordnung;
11 ist eine schematische Darstellung einer Motorbaugruppe, welche die Einspritzungsanordnung von 10 aufweist; und
12 ist eine schematische Darstellung einer alternativen Motorbaugruppe.

Entsprechende Bezugszeichen geben überall in den verschiedenen Zeichnungsansichten entsprechende Teile an.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Beispiele der vorliegenden Offenbarung werden nun unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen vollständiger beschrieben.
Unter Bezugnahme auf 1 und 2 umfasst eine Motorbaugruppe 10 eine Motorstruktur 12, ein Kraftstoffsystem 14 und einen Kolben 16, der durch eine Pleuelstange 20 mit einer Kurbelwelle 18 gekoppelt ist. Die Motorstruktur 12 kann einen Zylinderblock 22 umfassen, der eine Zylinderbohrung 24 und einen Zylinderkopf 26 definiert, der Einlass- und Auslassanschlüsse 28, 30 definiert. Der Kolben 16 ist in der Zylinderbohrung 24 angeordnet, und er kann in einer Hubbewegung zwischen einer oberen Totpunktposition (TDC-Position) und einer unteren Totpunktposition (BDC-Position) verschiebbar sein, um die Drehung der Kurbelwelle 18 anzutreiben. Die vorliegende Offenbarung gilt gleichermaßen für Motoren, die eine beliebige Anzahl von Kolben/Zylinderanordnungen aufweisen, einschließlich von Ausbildungen mit entgegengesetzten Kolben (12), wie auch für Anordnungen mit obenliegender Nockenwelle und Nocken im Block. Die vorliegende Offenbarung gilt gleichermaßen für Diesel- und Benzinmotoren mit Direkteinspritzung.
Der Kolben 16 und die Motorstruktur 12 wirken zusammen, um eine Verbrennungskammer 32 zu definieren. Die Kolben 16 können Dichtungsringe 41 aufweisen, die mit einem Außenumfang von diesen und mit der Motorstruktur 12 in Eingriff stehen, um die Verbrennungskammer 32 von dem Motor-Kurbelgehäuse zu isolieren. Die Verbrennungskammer 32 kann einen runden Querschnitt aufweisen, der einen Umfang der Verbrennungskammer 32 definiert. Das Kraftstoffsystem 14 weist eine Kraftstoffpumpe 34 auf, die eine Zufuhr von unter Druck stehendem Kraftstoff für eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung 36 liefert. Gemäß dem vorliegenden nicht einschränkenden Beispiel kann der Kraftstoff, der an die Kraftstoffeinspritzeinrichtung 36 geliefert wird, während eines Betriebs mit hoher Last bei einem Betriebsdruck von zumindest einhundertzwanzig Megapascal (120 MPa), und spezieller von größer als zweihundert Megapascal (200 MPa), vorliegen. Das Kraftstoffsystem 14 kann bei einem Betrieb des Motors mit niedriger oder Teillast bei verringerten Drücken betrieben werden. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung 36 steht mit der Verbrennungskammer 32 in direkter Verbindung, um eine Anordnung zur Direkteinspritzung zu bilden. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung 36 kann in eine Kraftstoffleiste (nicht gezeigt) eingebunden sein, die mehrere Kraftstoffeinspritzeinrichtungen zur Direkteinspritzung aufweist.
Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung 36 kann sich durch eine Seitenwand 40 der Verbrennungskammer 32 erstrecken und einen Kraftstoffsprühstrahl F1 liefern, der sich strahlförmig in die Verbrennungskammer 32 erstreckt. Der Kraftstoffsprühstrahl F1 kann in der Form eines fein zerstäubten Sprühstrahls vorliegen. Der Kraftstoffsprühstrahl F1 kann axial oberhalb der Dichtungsringe 41 des Kolbens 16 angeordnet sein, wenn sich der Kolben 16 in der TDC-Position befindet. Gemäß dem vorliegenden nicht einschränkenden Beispiel kann sich der Kraftstoffsprühstrahl F1 im Wesentlichen tangential zu der Seitenwand 40 und dem Umfang der Verbrennungskammer 32 erstrecken. Spezieller kann der Kraftstoffsprühstrahl F1 ein Kraftstoffsprühmuster definieren, das eine Mittelachse C1 zwischen einem inneren Randstrahl P1_i und einem äußeren Randstrahl P1_i definiert. Die Mittelachse C1 kann sich in einer Richtung von einem Umfangsstartpunkt 42 bis zu einem ersten Umfangsendpunkt 44, an dem die Mittelachse C1 die Zylinderbohrung 24 schneidet, über die Verbrennungskammer 32 erstrecken. Der erste Umfangsendpunkt 44 kann von dem Umfangsstartpunkt 42 durch einen Winkel θ1 von weniger als oder gleich einhundertfünfunddreißig Winkelgrad umlaufend beabstandet (drehversetzt) sein. Der äußere Randstrahl P1_o kann sich in einer Richtung erstrecken, welche die Zylinderbohrung 24 an einem zweiten Umfangsendpunkt 46 schneidet, der von dem Umfangsstartpunkt 42 durch einen Winkel θ2 von weniger als oder gleich neunzig Winkelgrad umlaufend beabstandet (drehversetzt) ist. Der Kraftstoffsprühstrahl F1 kann eine Winkelspanne θ3 von weniger als oder gleich dreißig Winkelgrad definieren.
Der Kraftstoffsprühstrahl F1 kann mehrere Strahlformen umfassen. Die mehreren Strahlformen können durch eine Düse 48 der Kraftstoffeinspritzeinrichtung 36 erzeugt werden, die mehrere Öffnungen 50 definiert, die durch ein Zapfenventil 51 selektiv geöffnet werden, wie es in 7 dargestellt ist. Es versteht sich jedoch, dass der Kraftstoffsprühstrahl F1 alternativ eine einzelne Strahlform aufweisen kann. Die einzelne Strahlform kann durch eine Düse 52 der Kraftstoffeinspritzeinrichtung 36 erzeugt werden, die eine einzige Mündung 54 und ein Tellerventil 56 definiert, wie es in 8 dargestellt ist. Alternativ, wie in 9 zu sehen ist, kann eine Düse 58, die eine einzige Mündung 60 definiert, mit einem Zapfenventil 62 verwendet werden, um eine einzelne ringförmige Strahlform zu bilden. Bei einer beliebigen der Anordnungen können der hohe Betriebsdruck der Zufuhr von unter Druck stehendem Kraftstoff und die Ausrichtung des Kraftstoffsprühstrahls F1 relativ zu der Verbrennungskammer 32 einen Sprühstrahl mit Rotationswirbel in der Verbrennungskammer 32 erzeugen und für eine Vermischung sorgen.
Wenn die Kraftstoffeinspritzung voranschreitet, liefert eine Rotation der Luft in der Verbrennungskammer eine Luftströmung für den Sprühstrahl von der Einspritzeinrichtung, die weder Kraftstoff noch Verbrennungsprodukte von dem Einspritzungsereignis enthält. Das Gas in der Verbrennungskammer, das hierin als „Luft“ beschrieben ist, kann zurückgeführte Abgasprodukte aus vorhergehenden Verbrennungszyklen umfassen. Der Kraftstoffsprühstrahl F1 kann sich in einer Drehrichtung R1 um eine Drehachse A1 im Wesentlichen parallel zu der Richtung des Hubs des Kolbens 16 bewegen. Der Impuls des Kraftstoffsprühstrahls F1 in der Verbrennungskammer 32 kann für eine Vermischung der Luftladung und des Kraftstoffs in der Verbrennungskammer 32 sorgen und eine Rotationsströmung des Gemischs aus Kraftstoffsprühstrahl F1 und Luftladung (der Kraftstoff-Luftladung) erzeugen. Spezieller kann der Impuls des Kraftstoffsprühstrahls F1 ausreichend sein, um für eine vollständige Rotation der Kraftstoff-Luftladung um die Verbrennungskammer 32 während eines Einspritzungsereignisses für ein entsprechendes Verbrennungsereignis (eine Verbrennung in dem Zylinder, die einem Arbeitstakt entspricht) zu sorgen. Der Kraftstoff, der an dem Beginn des Einspritzungsereignisses an die Verbrennungskammer 32 geliefert wird (die anfängliche Einspritzung), kann sich um zumindest dreihundertsechzig Winkelgrad um die Drehachse A1 bewegen und an dem Ende des Einspritzungsereignisses (bei dem Abschluss der Einspritzung) zu dem Einspritzungsort zurückkehren. Die Zeit von dem Start des Einspritzungsereignisses bis zu dem Ende des Einspritzungsereignisses kann eine Kraftstoffeinspritzungsdauer definieren.
Unter Bezugnahme auf die 10 und 11 kann die Einspritzung des Kraftstoffs bei Betriebsmodi wie beispielsweise einem Teillastbetrieb, bei dem ein ausreichender Impuls in dem Kraftstoffsprühstrahl existieren kann, um die Kraftstoff-Luftladung des Zylinders während eines Einspritzungsereignisses um dreihundertsechzig Winkelgrad zu drehen, in mehreren Ereignissen F1_A , F1_B , F1_C , F1_D , F1_E über eine ausgedehnte Zeitdauer ausgeführt werden, um den Kraftstoff gleichmäßiger in der Verbrennungskammer 32 zu verteilen. 10 stellt die mehreren Einspritzungen graphisch dar. Die x-Achse von 10 ist die Zeit t, und die y-Achse ist die Öffnung der Einspritzeinrichtung, wobei „0“ geschlossen und „1“ offen ist.
Gemäß einem nicht einschränkenden Beispiel kann der Kraftstoffsprühstrahl F1 einen linearen Impuls M enthalten, der dem Einspritzungsdruckniveau und der Dauer der Einspritzung näherungsweise direkt proportional ist. Die Kraftstoff-Luftladung in der Verbrennungskammer weist an dem Ende des Einspritzungsereignisses eine endgültige Rotationsgeschwindigkeit ω auf, die durch das Produkt des Sprühstrahlimpulses M und dessen tangentialer Distanz R bis zu dem Zentrum der Verbrennungskammer 32 dividiert durch das Trägheitsmoment I des Verbrennungskammergases angenähert wird. Die endgültige Rotationsgeschwindigkeit ω würde durch eine beliebige anfängliche Rotationsgeschwindigkeit oder einen beliebigen anfänglichen Wirbel ω₀ der Kraftstoff-Luftladung weiter erhöht werden, der vor dem Einspritzungsereignis in der Verbrennungskammer existiert.
Eine alternative Motorbaugruppe 110 ist in 3 und 4 dargestellt. Die alternative Motorbaugruppe 110 kann der Motorbaugruppe 10 im Wesentlichen ähnlich sein. Daher wird die alternative Motorbaugruppe 110 der Einfachheit halber mit dem Verständnis nicht im Detail beschrieben, dass die Beschreibung der Motorbaugruppe 10 gleichermaßen gültig ist, wobei die Ausnahmen nachstehend angegeben sind.
Ein weiterer Kolben 116 in der alternativen Motorbaugruppe 110 kann einen gewölbten Zentralbereich 117 aufweisen, der sich von einer ringförmigen axialen Stirnfläche 119 des weiteren Kolbens 116 erstreckt, die den gewölbten Zentralbereich 117 umgibt. Eine weitere Kraftstoffeinspritzeinrichtung 136 kann den Kraftstoffsprühstrahl F2 in einen ringförmigen Kanal 121 leiten, der radial zwischen dem gewölbten Zentralbereich 117 und einer weiteren Motorstruktur 112 definiert ist. Der ringförmige Kanal 121 kann das Definieren der Drehrichtung R2 des Kraftstoffsprühstrahls F2 unterstützen. Der Kraftstoffsprühstrahl F2 kann in der Form einer einzelnen Strahlform vorliegen (z.B. durch die Düse 52 und das Tellerventil 56 von 8 oder durch die Düse 58 und das Zapfenventil 62 von 9). Wie vorstehend bezogen auf die Motorbaugruppe 10 diskutiert wurde, kann der Kraftstoffsprühstrahl F2 jedoch alternativ mehrere Strahlformen aufweisen (z.B. durch die Düse 48 und die Öffnungen 50 von 7).
Die Impuls- und Sprüheigenschaften des Kraftstoffsprühstrahls F2 können denjenigen ähnlich sein, die vorstehend bezogen auf den Kraftstoffsprühstrahl F1 beschrieben sind, und werden daher nicht im Detail beschrieben.
Eine erfindungsgemäße Motorbaugruppe 210 ist in 5 und 6 dargestellt. Die erfindungsgemäße Motorbaugruppe 210 kann der weiteren Motorbaugruppe 10 im Wesentlichen ähnlich sein. Daher wird der Einfachheit halber die Motorbaugruppe 210 mit dem Verständnis nicht im Detail beschrieben, dass die Beschreibung der Motorbaugruppe 10 gleichermaßen gültig ist, wobei die Ausnahmen nachstehend angegeben sind. Die Motorbaugruppe 210 kann eine modifizierte Ausrichtung einer weiteren Kraftstoffeinspritzeinrichtung 236 und eine modifizierte Geometrie eines weiteren Kolbens 216 aufweisen.
Spezieller erstreckt sich die weitere Kraftstoffeinspritzeinrichtung 236 axial in eine weitere Verbrennungskammer 232. Der weitere Kolben 216 kann eine toroidale Verbrennungsmulde 217 an einem axialen Ende 219 definieren, das der weiteren Kraftstoffeinspritzeinrichtung 236 gegenüberliegt. Die toroidale Verbrennungsmulde 217 kann eine ringförmige Aussparung 221 aufweisen. Die weitere Kraftstoffeinspritzeinrichtung 236 kann in der ringförmigen Aussparung 221 strahlförmig ausgerichtet sein, und sie leitet einen direkten Kraftstoffsprühstrahl F3 in die ringförmige Aussparung 221.
Die ringförmige Aussparung 221 kann das Definieren der Drehrichtung R3 des Kraftstoffsprühstrahls F3 unterstützen. Die Impuls- und Sprüheigenschaften des Kraftstoffsprühstrahl F3 können denjenigen ähnlich sein, die vorstehend bezogen auf den Kraftstoffsprühstrahl F1 beschrieben sind, und werden daher nicht im Detail beschrieben. Ferner kann die Düse 248 aufgrund der axialen Ausrichtung der weiteren Kraftstoffeinspritzeinrichtung 236 einen strahlförmigen Entladungspfad definieren, um ein Sprühmuster mit Rotationswirbel in der ringförmigen Aussparung 221 zu erzeugen.
12 stellt eine weitere Motorbaugruppe 310 dar, die entgegengesetzte Kolben 315, 316 aufweist. Die weitere Motorbaugruppe 310 kann der alternativen Motorbaugruppe 110, die in 3 und 4 gezeigt ist, im Wesentlichen ähnlich sein. Eine weitere Kraftstoffeinspritzeinrichtung 336 kann sich jedoch an einem Ort, der axial zwischen den entgegengesetzten Kolben 315, 316 zentriert ist, durch eine Seitenwand 340 einer weiteren Verbrennungskammer 332 erstrecken. Die weitere Kraftstoffeinspritzeinrichtung 336 kann einen Kraftstoffsprühstrahl F4 strahlförmig in die weitere Verbrennungskammer 332 und tangential zu der Seitenwand 340 der weiteren Verbrennungskammer 332 liefern. Die entgegengesetzten Kolben 315, 316 können jeweils einen gewölbten Zentralbereich 317, 318 definieren, um einen ringförmigen Strömungspfad für den Kraftstoffsprühstrahl F4 zu liefern.

Claims

Motorbaugruppe (10, 210), die umfasst: eine Motorstruktur (12), die eine Zylinderbohrung (24) definiert; einen Kolben (16, 216), der für eine Hubverschiebung zwischen einer oberen Totpunktposition und einer unteren Totpunktposition in der Zylinderbohrung (24) angeordnet ist; und ein Kraftstoffsystem (14) zur Direkteinspritzung, das eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung (36, 236) aufweist, die einen Kraftstoffsprühstrahl (F1, F3) in eine Verbrennungskammer (32, 232) liefert, die durch den Kolben (16, 216) und die Motorstruktur (12) definiert ist, wobei sich der Kraftstoffsprühstrahl (F1, F3) im Wesentlichen tangential zu einem Umfang (40) der Verbrennungskammer (32, 232) erstreckt und eine Mittelachse (C1) definiert, die sich in einer Richtung strahlenförmig über die Verbrennungskammer (32, 232) erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Mittelachse (C1) des Kraftstoffsprühstrahls (F1, F3) in einer Richtung von einem Umfangsstartpunkt (42) an dem Umfang (40) der Verbrennungskammer (32, 232) zu einem ersten Umfangsendpunkt (44) an dem Umfang (40) der Verbrennungskammer (32, 232) erstreckt, wobei der erste Umfangsendpunkt (44) in einer Drehrichtung (R1, R3) von dem Umfangsstartpunkt (42) um weniger als oder gleich 135 Winkelgrad entlang des Umfangs (40) drehversetzt ist, dass der Kraftstoffsprühstrahl (F1, F3) ein Sprühmuster aufweist, das bezogen auf eine Kolbenmittelachse (A1) einen inneren Randstrahl (P1_i) und einen äußeren Randstrahl (P1_o) definiert, die sich um die Mittelachse (C1) erstrecken, wobei sich der äußere Randstrahl (P1_o) in einer Richtung von dem Umfangsstartpunkt (42) zu einem zweiten Umfangsendpunkt (46) an dem Umfang (40) der Verbrennungskammer (32, 232) erstreckt, wobei der zweite Umfangsendpunkt (46) in der Drehrichtung (R1, R3) von dem Umfangsstartpunkt (42) um weniger als oder gleich 90 Winkelgrad drehversetzt ist, dass die Kraftstoffeinspritzeinrichtung (36, 236) in einer Öffnung angeordnet ist, die sich durch ein axiales Ende (219) der Verbrennungskammer (32, 232) erstreckt, und dass der Kolben (16, 216) eine ringförmige Aussparung (221) definiert, die sich axial in eine Stirnfläche (219) des Kolbens (16, 216) erstreckt, und die Kraftstoffeinspritzeinrichtung (36, 236) den Kraftstoffsprühstrahl (F1, F3) in die ringförmige Aussparung leitet.
Motorbaugruppe (10, 210) nach Anspruch 1, wobei der Kraftstoffsprühstrahl (F1, F3) eine Winkelspanne von weniger als oder gleich 30 Winkelgrad definiert.
Motorbaugruppe (10, 210) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Kolben (16, 216) einen Dichtungsring (41) aufweist, der mit einem Außenumfang des Kolbens (16, 216) und dem Umfang (40) der Verbrennungskammer (32, 232) in Eingriff steht, wobei der Kraftstoffsprühstrahl (F1, F3) in axialer Richtung bezogen auf den Dichtungsring (41) oberhalb angeordnet ist, wenn sich der Kolben (16, 216) in der oberen Totpunktposition befindet.
Motorbaugruppe (10, 210) nach Anspruch 1, wobei die Kraftstoffeinspritzeinrichtung (36, 236) mit einer Zufuhr (34) von unter Druck stehendem Kraftstoff bei einem Betriebsdruck von zumindest 120 Megapascal (MPa) in Fluidverbindung steht.