DE102011013688A1

DE102011013688A1 - System zur Befestigung eines Luftfahrzeugsitzes

Info

Publication number: DE102011013688A1
Application number: DE102011013688A
Authority: DE
Inventors: Xavier Marechal
Original assignee: Attax SARL
Current assignee: Attax SARL
Priority date: 2010-03-12
Filing date: 2011-03-11
Publication date: 2011-09-15
Also published as: US8360386B2; US20110253874A1; FR2957330A1; FR2957330B1

Abstract

Dieses System zur Befestigung eines Luftfahrzeugsitzes in einer Schiene des Rests von diesem, von der Art, die einen Sockel (2) aufweist, mit dem der Rest des Sitzes verbunden und der einem Verriegelungsschieber (4) zugeordnet ist, der von Steuereinrichtungen (8) unter der Kontrolle eines Bedienungshebels (5) verschoben werden kann, der von einem Montagemechaniker zwischen einer Einbau-/Ausbaustellung und einer Verriegelungsstellung betätigt werden kann, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtungen stiftförmige Einrichtungen (9) enthalten, die im Sockel (2) durch den Hebel (5) verschiebbar sind und von denen ein Ende eine Auflagefläche (10) aufweist, die geeignet ist, um mit einer komplementären rampenförmigen Fläche (11) des Schiebers (4) zusammenzuwirken, um diesen gegen die Beanspruchung durch elastische Einrichtungen (12) von seiner Einbau-/Ausbaustellung in seine Verriegelungsstellung zu verschieben.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zur Befestigung eines Luftfahrzeugsitzes in einer Schiene des Rests von diesem.
Genauer betrifft die Erfindung ein System, das einen Sockel aufweist, mit dem der Rest des Sitzes verbunden und der einem Verriegelungsschieber zugeordnet ist, der von Steuereinrichtungen unter der Kontrolle eines von einem Montagemechaniker betätigbaren Bedienungshebels zwischen einer Einbau-/Ausbaustellung und einer Verriegelungsstellung verschiebbar ist.
Es wurden bereits verschiedene Ausführungsformen der Steuereinrichtungen der Verschiebung des Verriegelungsschiebers in Betracht gezogen.
So wurden bereits Verschiebungseinrichtungen mit Hebelstange usw. ..., in Betracht gezogen.
Es ist das Ziel der Erfindung, eine Ausführungsvariante dieser Einrichtungen anzugeben.
Zu diesem Zweck hat die Erfindung ein System zur Befestigung eines Luftfahrzeugsitzes in einer Schiene des Rests von diesem zum Gegenstand, von der Art, die einen Sockel aufweist, mit dem der Rest des Sitzes verbunden und der einem Verriegelungsschieber zugeordnet ist, der von Steuereinrichtungen unter der Kontrolle eines von einem Montagemechaniker betätigbaren Bedienungshebels zwischen einer Einbau-/Ausbaustellung und einer Verriegelungsstellung verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtungen stiftförmige Einrichtungen enthalten, die im Sockel durch den Hebel verschiebbar sind und von denen ein Ende eine Auflagefläche aufweist, die geeignet ist, um mit einer komplementären rampenförmigen Fläche des Schiebers zusammenzuwirken, um diesen gegen die Beanspruchung durch elastische Einrichtungen von seiner Einbau-/Ausbau-Stellung in seine Verriegelungsstellung zu verschieben.
Gemäß anderen Aspekten der Erfindung enthält das Befestigungssystem eines oder mehrere der folgenden Merkmale:

– die elastischen Einrichtungen sind zwischen eines der Enden des Schiebers und eine komplementäre Anschlagfläche des Sockels eingefügt,
– die elastischen Einrichtungen enthalten eine Spiralfeder,
– die stiftförmigen Einrichtungen sind elastischen Beanspruchungseinrichtungen zugeordnet,
– die elastischen Einrichtungen enthalten eine Spiralfeder und eine elastische Muffe, die um die stiftförmigen Einrichtungen herum angeordnet sind,
– die Vorderseite des Schiebers weist einen Auflageanschlag auf komplementären Halteeinrichtungen des Sockels auf, und
– das dem Hebel zugeordnete Ende der stiftförmigen Einrichtungen weist seitliche Flügel auf, die geeignet sind, um mit Führungsrillen für diese zusammenzuwirken, die im Hebel ausgespart sind.

Die Erfindung wird besser verstanden mit Hilfe der nachfolgenden Beschreibung, die nur als Beispiel dient und sich auf die beiliegenden Zeichnungen bezieht, in denen:
1 eine perspektivische Explosionsansicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Befestigungssystems darstellt, und
die 2 und 3 seitliche Schnittansichten eines solchen Systems in der Einbau-/Ausbau-Stellung bzw. in der Verriegelungsstellung darstellen.
In diesen Figuren ist tatsächlich ein System zur Befestigung eines Luftfahrzeugsitzes in einer Schiene des Rests von diesem dargestellt.
Dieses System ist in diesen Figuren mit dem allgemeinen Bezugszeichen 1 bezeichnet und weist in üblicher Weise einen mit dem allgemeinen Bezugszeichen 2 bezeichneten Sockel auf, mit dem der Rest des Sitzes verbunden ist. Zu diesem Zweck weist der Sockel zum Beispiel einen mit dem allgemeinen Bezugszeichen 3 bezeichneten Ring zur Befestigung des Rests des Sitzes auf.
Dieser Sockel ist einem mit dem allgemeinen Bezugszeichen 4 bezeichneten Verriegelungsschieber zugeordnet, der von Steuereinrichtungen unter der Kontrolle eines von einem Montagemechaniker betätigbaren Bedienungshebels zwischen einer Einbau-/Ausbaustellung, wie sie in 2 veranschaulicht ist, und einer Verriegelungsstellung, wie sie in 3 veranschaulicht ist, verschoben werden kann.
In diesen Figuren ist der vom Montagemechaniker betätigbare Bedienungshebel mit dem allgemeinen Bezugszeichen 5 bezeichnet und ist an einem seiner Enden, zum Beispiel 6, an den Sockel angelenkt. Das andere Ende dieses Hebels, das zum Beispiel mit dem allgemeinen Bezugszeichen 7 bezeichnet ist, weist seinerseits ausrückbare Einrichtungen zum Blockieren des Hebels in der Verriegelungsstellung auf übliche Art auf. Diese Einrichtungen können zum Beispiel durch einen vom Mechaniker betätigbaren Drehmechanismus mit Vierteldrehung ausgerückt werden.
Da diese Einrichtungen nicht Gegenstand der Erfindung sind, werden sie nachfolgend nicht ausführlicher beschrieben.
Wie oben erwähnt, sind Steuereinrichtungen zwischen diesen Bedienungshebel und den Verriegelungsschieber eingefügt, um diesen Schieber unter der Einwirkung des Hebels zu verschieben.
Diese Steuereinrichtungen sind in diesen Figuren mit dem allgemeinen Bezugszeichen 8 bezeichnet und weisen insbesondere mit dem allgemeinen Bezugszeichen 9 bezeichnete stiftförmige Einrichtungen auf, die vom Hebel zum Beispiel senkrecht im Sockel verschoben werden können, wie dies veranschaulicht ist.
Tatsächlich weisen diese stiftförmige Einrichtungen ein erstes Ende, das geeignet ist, um mit dem Hebel zusammenzuwirken, und ein zweites Ende auf, das geeignet ist, um mit dem Schieber zusammenzuwirken, um diesen zu verschieben.
Genauer gesagt, weist das Ende der stiftförmigen Einrichtungen, das geeignet ist, um mit dem Schieber zusammenzuwirken, vorzugsweise eine mit dem allgemeinen Bezugszeichen 10 bezeichnete Auflagefläche auf, die geeignet ist, um mit einer komplementären rampenförmigen Fläche des Schiebers zusammenzuwirken, wobei diese rampenförmige Fläche mit dem allgemeinen Bezugszeichen 11 bezeichnet ist, um, wie dies in diesen Figuren veranschaulicht ist, abhängig von den Verschiebungen des Hebels und somit der stiftförmigen Einrichtungen im Sockel, eine Verschiebung dieses Schiebers von seiner in 2 veranschaulichten Einbau-/Ausbaustellung in seine in 3 veranschaulichte Verriegelungsstellung zu bewirken, gegen die Beanspruchung durch elastische Einrichtungen, die in diesen Figuren mit dem allgemeinen Bezugszeichen 12 bezeichnet sind.
Tatsächlich werden diese elastischen Einrichtungen zum Beispiel von einer Spiralfeder gebildet, die zwischen das entsprechende Ende des Schiebers 4 und eine komplementäre Anschlagfläche des Sockels eingefügt ist, wobei diese komplementäre Anschlagfläche des Sockels mit dem allgemeinen Bezugszeichen 13 bezeichnet ist, während das entsprechende Ende des Schiebers mit dem allgemeinen Bezugszeichen 14 bezeichnet ist.
Man sieht ebenfalls, dass die Vorderseite des Schiebers 4 einen mit dem allgemeinen Bezugszeichen 15 bezeichneten Auflageanschlag aufweist, der geeignet ist, um mit komplementären Halteeinrichtungen des Sockels zusammenzuwirken, die zum Beispiel von einer Befestigungsstange der Einrichtungen zur Positionsblockierung des Hebels gebildet werden.
Diese Stange ist zum Beispiel in diesen Figuren mit dem allgemeinen Bezugszeichen 16 bezeichnet und wird also in den Sockel eingeführt.
Wie dies insbesondere in 3 veranschaulicht ist, ist diese Stange ebenfalls geeignet, um mit den Einrichtungen zum Blockieren des Hebels in der Verriegelungsstellung zusammenzuwirken.
Es ist ebenfalls anzumerken, dass die stiftförmigen Einrichtungen verschiedenen Einrichtungen elastischer Beanspruchung zugeordnet werden können, die um diese Einrichtungen herum angeordnet sind. So kann zum Beispiel eine Spiralfeder zu deren Rückstellen in die Einbau-/Ausbaustellung vorgesehen werden.
Diese aus dieser Feder bestehenden elastischen Einrichtungen sind in diesen Figuren zum Beispiel mit dem allgemeinen Bezugszeichen 17 bezeichnet. Desgleichen kann eine mit dem allgemeinen Bezugszeichen 18 bezeichnete elastische Muffe ebenfalls in Kombination mit dieser Feder vorgesehen werden, um eine Beanspruchung und ein Nachstellen des Einbauspiels zu gewährleisten.
Diese Muffe wird dann zum Beispiel zwischen seitlich vorstehende Bereiche des Endes der stiftförmigen Einrichtungen eingefügt, die geeignet sind, um mit dem Hebel und einer der Feder 17 zugeordneten Auflagemuffe 19 zusammenzuwirken.
Wie in diesen Figuren veranschaulicht, kann das entsprechende Ende der stiftförmigen Einrichtungen nämlich seitlich vorstehende Bereiche aufweisen, die zum Beispiel von den Enden einer Auflagestange 20 gebildet werden, die in das entsprechende Ende der stiftförmigen Einrichtungen eingeführt ist, und die geeignet sind, um mit komplementären Führungsrillen dieses Hebels zusammenzuwirken, die im Hebel ausgespart und in den 2 und 3 mit dem allgemeinen Bezugszeichen 21 bezeichnet sind. Man versteht dann, das in der Einbau-/Ausbaustellung, wie sie in 2 veranschaulicht ist, die elastischen Einrichtungen 12 den Schieber in seine Einbau-/Ausbaustellung drücken, wobei der Bedienungshebel in der oberen Stellung ist.
Der Montagemechaniker kann dann das Befestigungssystem in die Schiene des Rests des Luftfahrzeugs einführen.
Wenn das System sich in dieser Eingriffsstellung mit der Schiene befindet, drückt der Montagemechaniker auf den Bedienungshebel 5, was das Absinken der stiftförmigen Einrichtungen 9 in den Sockel bewirkt, der also den Schieber mittels dessen rampenförmigen Bereichs gegen die Beanspruchung der Feder 12 in seine Verriegelungsstellung drückt.
Dieses Absinken des Hebels setzt sich bis zu dem Moment fort, in dem die Einrichtungen zur Positionsblockierung des Hebels in die aktive Stellung übergehen. Das System und der Sitz sind dann in Position verriegelt.
Wenn der Montagemechaniker die Einheit entriegeln will, betätigt er die Blockiereinrichtungen zum Beispiel mittels des Drehmechanismus mit Vierteldrehung, um diese Blockiereinrichtungen zu entsperren, und lässt den Hebel los, die den stiftförmigen Einrichtungen und dem Schieber zugeordneten elastischen Einrichtungen bewirken den Vorschub des Schiebers in seine Einbau-/Ausbaustellung und das Hochsteigen des Hebels in seine Einbau-/Ausbaustellung.
Selbstverständlich können noch andere Ausführungsformen in Betracht gezogen werden.

Claims

System zur Befestigung eines Luftfahrzeugsitzes in einer Schiene des Rests von diesem, von der Art, die einen Sockel (2) aufweist, mit dem der Rest des Sitzes verbunden und der einem Verriegelungsschieber (4) zugeordnet ist, der von Steuereinrichtungen (8) unter der Kontrolle eines von einem Montagemechaniker betätigbaren Bedienungshebels (5) zwischen einer Einbau-/Ausbaustellung und einer Verriegelungsstellung verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtungen stiftförmige Einrichtungen (9) enthalten, die im Sockel (2) durch den Hebel (5) verschiebbar sind und von denen ein Ende eine Auflagefläche (10) aufweist, die geeignet ist, um mit einer komplementären rampenförmigen Fläche (11) des Schiebers (4) zusammenzuwirken, um diesen gegen die Beanspruchung durch elastische Einrichtungen (12) von seiner Einbau-/Ausbaustellung in seine Verriegelungsstellung zu verschieben.
System zur Befestigung eines Luftfahrzeugsitzes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die elastischen Einrichtungen (12) zwischen eines der Enden (14) des Schiebers (4) und eine komplementäre Anschlagfläche (13) des Sockels (2) eingefügt sind.
System zur Befestigung eines Luftfahrzeugsitzes nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elastischen Einrichtungen (12) eine Spiralfeder enthalten.
System zur Befestigung eines Luftfahrzeugsitzes nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die stiftförmigen Einrichtungen elastischen Beanspruchungseinrichtungen (17, 18) zugeordnet sind.
System zur Befestigung eines Luftfahrzeugsitzes nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die elastischen Einrichtungen eine Spiralfeder (17) und eine elastische Muffe (18) enthalten, die um die stiftförmigen Einrichtungen herum angeordnet sind.
System zur Befestigung eines Luftfahrzeugsitzes nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderseite des Schiebers einen Auflageanschlag (15) auf komplementären Halteeinrichtungen (16) des Sockels (2) aufweist.
System zur Befestigung eines Luftfahrzeugsitzes nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das dem Hebel (5) zugeordnete Ende der stiftförmigen Einrichtungen (9) seitliche Flügel (20) aufweist, die geeignet sind, um mit Führungsrillen (21) für diese zusammenzuwirken, die im Hebel (5) ausgespart sind.