DE102010056374B4

DE102010056374B4 - Mitnehmer einer Antriebseinheit

Info

Publication number: DE102010056374B4
Application number: DE102010056374.9A
Authority: DE
Inventors: Patentinhaber gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-12-29
Filing date: 2010-12-29
Publication date: 2015-10-01
Anticipated expiration: 2030-12-30
Also published as: DE102010056374A1

Abstract

Mitnehmer (1) einer Antriebseinheit für Schiebedächer oder Fensterheber, welcher in einem Führungselement (2) bewegbar und rastbar ausgeführt ist und mit einem Antriebsteil (3) gekoppelt werden kann, bestehend aus einer Verbindungseinheit (1a), einer Feder (1b), einem Kuppelelement (1c) und einem Sicherungselement (1d), wobei der Mitnehmer (1) in einer Rastposition in dem Führungselement (2) selbstsichernd ausgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, – dass die Feder (1b) einteilig ausgebildet ist und das Kuppelelement (1c) und das Sicherungselement (1d) aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft den Mitnehmer einer Antriebseinheit für Schiebedächer oder Fensterheber. Der Mitnehmer weist eine neuartige Besonderheit auf, welche es ermöglicht, dass Missbrauch bzw. Fehlfunktionen verhindert werden. Im Zusammenspiel zwischen zumindest einem Mitnehmer und einem Antriebsteil sind mehrere Koppel- und Rastvorgänge vorgesehen. In den vorgesehenen Rastvorgängen, soll ein Kuppelelement in der Aufnahme eines Führungselements positioniert werden. Eine Feder erzeugt eine Kraft, welche immer in die Aufnahme wirkt. Bei Fehlfunktionen oder Missbrauch kann es jedoch vorkommen, dass die auftretenden Kräfte größer sind, als die der Feder. Somit kann es zu einer Störung, einem Schaden oder zu einem Ausfall des Systems kommen. Daher soll eine Sicherung vorgesehen werden, die das verhindert. Um die Kosten möglichst gering zu halten, soll der erfindungsgemäße Mitnehmer einteilig herstellbar sein und eine Funktionssicherung aufweisen. Die Lösung ist der erfindungsgemäße einteilige Mitnehmer, der sich selbst sichern kann. Über die Zwangssicherung wird ein Missbrauchschutz erzeugt, welcher das System zuverlässig und sicher macht.
Eine dem Oberbegriff des Anspruches 1 entsprechende Mechanik ist aus der DE 10 2010 048 723 A1 bekannt. Dort ist ein Antriebselement vorgesehen, an welches zwei Mitnehmer gekoppelt und entkoppelt werden können. Die Mitnehmer können sowohl an das Antriebsteil gekoppelt werden als auch in einem Führungselement gerastet. Diese Rastpositionen sind nur über die Federkraft des Mitnehmers gesichert, was bei hohen Kräften überwunden werden kann. Somit kann es zu Fehlfunktionen und Missbrauch kommen.
In der DE 10 2009 041 903 B3 , der DE 10 2010 026 148 A1 und der DE 10 2010 048 803 A1 sind ähnliche Mechaniklösungen bekannt, wie die vorstehend genannte, jedoch mit unterschiedlichen Erweiterungen und Lösungen beschrieben. Daher kann auch für diese Patentschriften der hier beschriebene erfindungsgemäße Mitnehmer die Funktionssicherheit optimieren.
In der DE 199 44 583 C1 , wird ein selbstsichernder Mitnehmer beschrieben, welcher durch einen Gleitstein, der in seiner Lage in Kulissenlängsrichtung veränderbar ist, einen Mitnehmer blockiert und in Kulissenrichtung durch eine Feder abgestützt wird. Diese Feder ist in jeder Funktionsstellung vorgespannt und kann im Falle des Versagens der selbigen zum Ausfall der Funktion des Systems führen.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Mitnehmer der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art zu schaffen, mit dem es möglich ist, eine Funktionssicherung in einer Rastposition umzusetzen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Die erfindungsgemäße Antriebseinheit ist zuverlässig, sicher, effizient, montagefreundlich und kostengünstig.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf Schiebedächer beschränkt, bei denen der Fahrzeugdeckel unter das Fahrzeugdach und in den Fahrzeuginnenraum bewegt wird. Die beschriebene Erfindung betrifft vielmehr alle Dachöffnungssysteme, z. B. hinlänglich aus dem Stand der Technik bekannte Hubdächer, Mehrdeckelsysteme, Schiebehebedächer und Spoilerdächer, die über mindestens einen Fahrzeugdeckel und mindestens eine Abschattung verfügen. Ebenso kann die vorliegende Erfindung im Bereich der Fensterheber eingesetzt werden, bei denen eine Scheibe und eine Abschattung bewegt werden.
Ein besonderer Vorteil besteht darin, dass der Mitnehmer einer Antriebseinheit für Schiebedächer oder Fensterheber, welcher in einem Führungselement bewegbar und rastbar ausgeführt ist und mit einem Antriebsteil gekoppelt werden kann, aus einer Verbindungseinheit, einer Feder, einem Kuppelelement und einem Sicherungselement besteht, wobei der Mitnehmer in einer Rastposition in dem Führungselement selbstsichernd ausgeführt ist und dadurch gekennzeichnet, dass die Feder einteilig ausgebildet ist und ein Kuppelelement und ein Sicherungselement aufweist.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass der Mitnehmer einer Antriebseinheit, zum Koppeln und Rasten, aus einer Verbindungseinheit, einer Feder, einem Kuppelelement und einem Sicherungselement besteht, und dadurch gekennzeichnet ist, dass das Sicherungselement das Kuppelelement, wenn es sich in einer Raststellung in der Aufnahme des Führungselements befindet, derartig in dem Führungselement fixiert, dass sich das Kuppelelement bei Krafteinwirkungen, welche größer sind als die Federkraft der Feder, nicht aus der Raststellung bewegen kann.
In einer besonderen Ausführung ist der Mitnehmer einer Antriebseinheit für Schiebedächer oder Fensterheber, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement einen Funktionsbereich aufweist, und dass das Sicherungselement aus einer Fixierposition bewegt wird, in welcher das Kuppelelement in der Aufnahme des Führungselements fixiert ist, wenn das Antriebsteil an den Mitnehmer koppelt und der Funktionsbereich durch gleiten auf dem Antriebsteil das Sicherungselement bewegt.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand schematisch dargestellt und wird anhand der Figuren nachfolgend beschrieben, wobei gleich wirkende Elemente mit denselben Bezugszeichen versehen sind. Dabei zeigen:
1 eine isometrische Gesamtdarstellung des Mitnehmers 1 einer erfindungsgemäßen Antriebseinheit,
2 eine Darstellung in einer möglichen Stellung mit Führungselement 2 und
3 eine isometrische Gesamtdarstellung des Mitnehmers 1 einer erfindungsgemäßen Antriebseinheit mit Führungselement 2.
1 zeigt eine isometrische Gesamtdarstellung des Mitnehmers 1 einer erfindungsgemäßen Antriebseinheit. Der Mitnehmer 1 beinhaltet eine Verbindungseinheit 1a in der eine Feder 1b eingelassen ist. Zwei aus der Verbindungseinheit 1a austretende Teilstücke der Feder 1b beinhalten das Kuppelelement 1c und das Sicherungselement 1d. Die Position des Mitnehmers 1 ist in einer Raststellung in dem nicht dargestellten Führungselement 2, wobei das Kuppelelement 1c in der nicht dargestellten Aufnahme 2a rastet. Das Sicherungselement 1d befindet sich in einer Position, zwischen dem nicht dargestellten Führungselement 2 und dem Kuppelelement 1c, wodurch das Kuppelelement 1c blockiert wird und nicht aus der Aufnahme 2a bewegt werden kann. Das Antriebsteil 3 ist in einer nahen Position zum Mitnehmer 1 dargestellt. Wenn das Antriebsteil 3 in dem nicht dargestellten Führungselement 2 in Richtung Mitnehmer 1 bewegt wird, stößt es an den Funktionsbereich 1e des Sicherungselements 1d, wodurch dieses angehoben wird und somit die Zwangssicherung des Kuppelelements 1c in der Rastposition aufgehoben wird. In einem nächsten Bewegungsschritt kann das Antriebsteil 3 an den Mitnehmer 1 koppeln.
2 zeigt eine Darstellung in einer möglichen Stellung mit Führungselement 2. In dieser Draufsicht ist zu sehen, wie das Sicherungselement 1d das Kuppelelement 1c in der Raststellung sichert. Durch das blockieren des Kuppelelements 1c kann der Mitnehmer 1 nicht aus dieser Position bewegt werden.
3 zeigt eine isometrische Gesamtdarstellung des Mitnehmers 1 der erfindungsgemäßen Antriebseinheit mit Führungselement 2. In dieser Darstellung ist das gleiche, wie in 1 dargestellt, jedoch mit Führungselement 2, wobei die Funktion der Selbstsicherung des Mitnehmers 1 in dem Führungselement 2 erkennbar ist.
Die Erfindung wurde in Bezug auf eine besondere Ausführungsform beschrieben. Es ist jedoch selbstverständlich, dass Änderungen und Abwandlungen durchgeführt werden können, ohne dabei den Schutzbereich der nachstehenden Ansprüche zu verlassen.
Bezugszeichenliste

1: Mitnehmer
1a: Verbindungseinheit
1b: Feder
1c: Kuppelelement
1d: Sicherungselement
1e: Funktionsbereich
2: Führungselement
2a: Aufnahme
3: Antriebsteil

Claims

Mitnehmer (1) einer Antriebseinheit für Schiebedächer oder Fensterheber, welcher in einem Führungselement (2) bewegbar und rastbar ausgeführt ist und mit einem Antriebsteil (3) gekoppelt werden kann, bestehend aus einer Verbindungseinheit (1a), einer Feder (1b), einem Kuppelelement (1c) und einem Sicherungselement (1d), wobei der Mitnehmer (1) in einer Rastposition in dem Führungselement (2) selbstsichernd ausgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, – dass die Feder (1b) einteilig ausgebildet ist und das Kuppelelement (1c) und das Sicherungselement (1d) aufweist.
Mitnehmer (1) einer Antriebseinheit für Schiebedächer oder Fensterheber, nach Anspruch 1, zum Koppeln und Rasten, bestehend aus einer Verbindungseinheit (1a), einer Feder (1b), einem Kuppelelement (1c) und einem Sicherungselement (1d), dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement (1d) das Kuppelelement (1c), wenn es sich in einer Raststellung in der Aufnahme (2a) des Führungselements (2) befindet, derartig in dem Führungselement (2) fixiert, dass sich das Kuppelelement (1c) bei Krafteinwirkungen, welche größer sind als die Federkraft der Feder (1b), nicht aus der Raststellung bewegen kann.
Mitnehmer (1) einer Antriebseinheit für Schiebedächer oder Fensterheber, nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, – dass das Sicherungselement (1d) einen Funktionsbereich (1e) aufweist, und – dass das Sicherungselement (1d) aus einer Fixierposition bewegt wird, in welcher das Kuppelelement (1c) in der Aufnahme (2a) des Führungselements (2) fixiert ist, wenn das Antriebsteil (3) an den Mitnehmer (1) koppelt und der Funktionsbereich (1e) durch gleiten auf dem Antriebsteil (3) das Sicherungselement (1d) bewegt.