DE102010055854B4 - Sattelformteil - Google Patents
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Abstract
Sattelformteil, mit: – einem Sattelkörper (10), der eine Innenfläche (12) und eine davon beabstandete Außenfläche (14) aufweist, wobei der Sattelkörper (10) an seiner Innenfläche (12) eine vorab festgelegte Krümmung mit einem ersten Krümmungsradius (r) und einer Krümmungsachse (A) aufweist, und – einer mechanisch wirkenden Aufweiteinrichtung (20), die bei Betätigung eine Kraft auf den Sattelkörper (10) ausübt, welche an dessen Innenfläche (12) einen zweiten Krümmungsradius erzeugt, der größer als der erste Krümmungsradius ist; dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Aufweiteinrichtung an der der Außenfläche (14) des Sattelkörpers (10) durch Zug angreift.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Sattelformteil, insbesondere ein Sattelformteil zum Aufsetzen auf ein Rohr mit großem Durchmesser, mit dem es durch Elektroschweißen verbunden werden soll, wobei d7as Sattelformteil einen Sattelkörper, der eine Innenfläche und eine davon beabstandete Außenfläche aufweist, umfasst, wobei der Sattelkörper an seiner Innenfläche eine vorab festgelegte Krümmung mit einem ersten Krümmungsradius und einer Krümmungsachse aufweist. Die vorab festgelegte Krümmung entspricht im Wesentlichen der Krümmung des Rohres oder eines anderen Bauteils, auf das das Sattelformteil aufgesetzt werden soll. Bei einem Sattelformteil liegt die Krümmungsachse in der Regel senkrecht zu seiner Längsabmessung. In praktischer Hinsicht wird die vorab festgelegte Krümmung im Wesentlichen durch den Rohrdurchmesser gemäß Norm oder gemäß Kundenwunsch bestimmt oder durch den Durchmesser eines anderen Bauteils, wie eines Formteils, eines Halbrohres oder dergleichen.
- Es ist bekannt, Sattelformteile mit Hilfe der Vakuumspanntechnik auf ein Bauteil aufzuspannen, so dass es anschließend mit diesem, beispielsweise mittels der Heizwendelschweißtechnik, verschweißt werden kann. So beschreibt die
WO 03/076840 A1 - Die
DE 20 2008 012 094 U1 stellt ein Sattelformteil bereit, bei dem die Anwendung der Vakuumspanntechnik auf möglichst effektive und technisch einfache Art und Weise unterstützt wird, indem die einem beispielsweise rohrförmigen Bauteil zugewandte Sattelfläche an der äußeren Berandung ein umlaufendes Dichtelement aufweist, das beim Aufsetzen des Übergangssattels auf das rohrförmige Bauteil radial nach außen aufweicht und zwischen der gesamten Sattelfläche und der Oberfläche des rohrförmigen Bauteils einen Füllraum ausbildet, in dem ein Vakuum erzeugt werden kann. - Die Erzeugung eines Vakuums, ohne zusätzliche Aufprägung durch eine externe Montagekraft des Sattelformteils auf das Rohr, wird maßgeblich von der Überbrückbarkeit der Toleranzen zwischen Sattelformteil und Rohr durch das Dichtprofil bestimmt. Dieses Toleranzband wird insbesondere bei Relining-Rohren, die zur Rehabilitation einer Rohrleitung durch Einziehen eines Rohres aus Polyethylen in eine schadhafte Leitung eingesetzt werden, noch vergrößert. Der Spalt zwischen Sattelformteil und Rohr muss so klein gehalten werden, damit die Dichtung eventuelle Maßabweichungen oder Ovalitäten am Rohr ausgleichen kann und die Erzeugung eines Vakuums ermöglicht, das letztlich für das Aufspannen des Sattelformteils auf das Rohr sorgt, woraufhin dann die Verschweißung erfolgen kann.
- Dem Problem, ein Sattelformteil beispielsweise auf einer Rohrleitung zu montieren, ist insbesondere für Rohrleitungen mit großem Rohrdurchmesser seit langem durch den Einsatz von Spanneinrichtungen begegnet worden. Ein Beispiel zeigt die
US 5,360,241 A , bei der das Sattelformteil unter Zuhilfenahme der Spanneinrichtung an unterschiedliche Rohrdurchmesser angepasst werden kann. - Die
DE 195 29 191 C1 beschreibt eine Montagevorrichtung, bei der ein Sattelstück oder ein ein solches enthaltendes Bauteil während des Schweißens erwärmt und an die Außenfläche eines Bauteils gepresst wird, wobei aufgrund des einwirkenden Anpressdrucks mittels der Montagevorrichtung eine Anpassung der Innenfläche des Sattelstücks an die Außenfläche des Bauteils, mit welchem es verschweißt wird, erreicht wird. - Aus der
DE 20 2007 011 638 U1 ist ein Reparatur-Formstück bekannt, welches mittels Vakuum auf einem Bauteil aufgespannt werden kann. Es ist vorgesehen, dass die Reparatur-Formstücke eine Krümmung aufweisen, die im Wesentlichen der Krümmung der Außenfläche des Bauteils entspricht, mit welchem das Formstück verschweißt werden soll. Für den Ausgleich von Qualitäten sind Nuten vorgesehen, welche die Biegesteifigkeit des Formstücks verringern. - Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Sattelformteil der eingangs genannten Gattung zur Verfügung zu stellen, mit dem ein Toleranzausgleich zwischen dem Sattelformteil und dem damit verbindenden Bauteil sichergestellt wird, so dass die Vakuumtechnik zum Einsatz kommen kann.
- Diese Aufgabe wird durch ein Sattelformteil nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Erfindungsgemäß ist bei einem Sattelformteil mit einem Sattelkörper, der eine Innenfläche und eine davon beabstandete Außenfläche aufweist, wobei der Sattelkörper an seiner Innenfläche eine vorab festgelegte Krümmung mit einem ersten Krümmungsradius und einer Krümmungsachse aufweist, eine mechanisch wirkende Aufweiteinrichtung vorgesehen, die bei Betätigung eine Kraft auf den Sattelkörper ausübt, welche an dessen Innenfläche einen zweiten Krümmungsradius erzeugt, der größer als der erste Krümmungsradius ist. Das erfindungsgemäße Sattelformteil ist dadurch gekennzeichnet, dass es an der Außenfläche des Sattelkörpers durch Zug angreift. Die mechanisch wirkende Aufweiteinrichtung bewirkt damit eine Anpassung an die Krümmung des Bauteils, so dass das Toleranzband zwischen dem Dichtprofil und dem Bauteil überbrückt und ein Vakuum zum Aufspannen des Sattelformteils aufgebaut werden kann.
- Das erfindungsgemäße Sattelformteil kann insbesondere dann eingesetzt werden, wenn es auf ein Relining-Rohr aufgespannt und mit diesem verschweißt werden soll, auch wenn bei tiefen Temperaturen gearbeitet werden muss, bei denen die Abnahme der Flexibilität von Poylethylen merkbar wird, ist das Sattelformteil vorteilhaft einsetzbar. Dies betrifft auch die Korrektur des Krümmungsradius des Sattelformteils bei baustellenbedingten Abplattungen oder Ovalitäten des zu verbindenden Bauteils. Außerdem bietet das Sattelbauteil gemäß der vorliegenden Erfindung Vorteile bei der nachträglichen Anbindung an bestehende Rohre, bei denen meist hohe Qualitäten vorliegen.
- Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die Aufweiteinrichtung mindestens zwei Ankerstangen auf, die einander gegenüberstehend an der Außenfläche des Sattelkörpers festgelegt sind. Eine Spannvorrichtung ist vorgesehen, welche durch Zug an den Ankerstangen angreift. Die Ankerstangen sind vorzugsweise parallel zur Krümmungsachse angeordnet.
- Nach einem ersten Aspekt weist die Spannvorrichtung mindestens einen Spanngurt auf, der um jede der Ankerstangen gelegt ist.
- Nach einem zweiten Aspekt weist die Spannvorrichtung mindestens ein Paar Spannbacken auf, wobei jede der Spannbacken an einer der Ankerstangen angreift. Die Spannbacken können durch ein Hebewerk aufeinander zu bewegt werden, um die erforderliche Zugkraft zu erzeugen.
- Weiter vorteilhaft weist der Sattelkörper mindestens zwei Nuten auf, deren Querschnitt zumindest eine Hinterschneidung umfasst, wobei in die Nuten komplementär ausgebildete Befestigungselemente für die Ankerstangen eingreifen.
- Um die Vakuumspanntechnik ausführen zu können, weist der Sattelkörper an seiner Innenfläche vorteilhaft eine im Umfangsbereich umlaufende Vakuumdichtung auf.
- Im Folgenden soll die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert werden. Es zeigt:
-
1 eine perspektivische Ansicht eines Sattelformteils gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; -
2 eine Seitenansicht eines Sattelformteils gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, das auf ein Rohr aufgesetzt ist; -
3 eine Seitenansicht entsprechend der2 nach dem Betätigen der Aufweiteinrichtung; -
4 eine Draufsicht auf ein Sattelformteil gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; und -
5 eine perspektivische Ansicht eines Sattelformteils gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, wobei -
6 eine Detaildarstellung der5 darstellt. -
1 zeigt ein Sattelformteil mit einem Sattelkörper10 , der eine Innenfläche12 und eine davon beabstandete Außenfläche14 aufweist und eine im Wesentlichen rechteckige Außenkontur hat. Der Sattelkörper10 besteht aus thermoplastischem Kunststoff, beispielsweise aus Polyethylen, so wie PE-80, PE 100 oder PE-X. Er weist an seiner Innenfläche12 eine vorab festgelegte Krümmung auf, die durch einen Krümmungsradius r und eine Krümmungsachse A definiert ist. An der Innenfläche12 ist eine im Umfangsbereich umlaufende Vakuumdichtung30 vorgesehen. Nicht dargestellt sind Heizelemente, die mit elektrischem Strom zu beaufschlagen sind, um das Material des Sattelkörpers10 und des zu verbindenden Bauteils teilweise aufzuschmelzen, so dass beim Abkühlen ein unlösbarer Verbund zwischen Sattelkörper10 und Bauteil entsteht. Eine an der Außenfläche14 des Sattelkörpers10 angreifende mechanisch wirkende Aufweiteinrichtung20 umfasst zwei Ankerstangen22 ,24 , die einander gegenüberstehend an der Außenfläche14 des Sattelkörpers10 festgelegt sind. Dazu sind im Sattelkörper10 zwei Nuten16 ,18 ausgebildet, die im Querschnitt T-förmig sind und zu mindestens einer Seitenfläche des Sattelkörpers10 offen sind. Auch andere Querschnittsformen sind denkbar, beispielsweise eine schwalbenschwanzförmige Ausgestaltung, es ist nur wesentlich, dass der Querschnitt zumindest eine Hinterschneidung umfasst, damit komplementär ausgebildete Befestigungselemente38 für die Ankerstangen in diese Nut eingreifen können und in ihr sicher gehalten werden. Die Aufweiteinrichtung20 umfasst weiterhin zwei Spanngurte26 ,28 , wobei jeder Spanngurt26 ,28 um beide Ankerstangen22 ,24 gelegt ist. - Durch Anziehen der Spanngurte
26 ,28 kann nun die Krümmung des Sattelformteils aufgeweitet werden, bis sie der Krümmung des Bauteiles entspricht, mit dem es verschweißt werden soll, und die Vakuumdichtung30 dichtend an dem Bauteil anliegt, so dass ein Vakuum aufgebaut werden kann, welches das Sattelformteil in nahezu formschlüssige Anlage an das Bauteil bringt. -
2 zeigt in einer Seitenansicht die Situation, bevor die Spanngurte26 ,28 angezogen werden. Das erfindungsgemäße Sattelformteil ist auf das zu verschweißende Bauteil, in diesem Fall ein Rohr50 , gelegt, so dass dessen Innenfläche12 der Außenfläche des Rohres zugewandt ist. Zwischen der Innenfläche12 des Sattelkörpers10 und der Außenfläche des Rohres kann ein Spalt S auftreten, der zu überbrücken ist. -
3 zeigt die Situation, nachdem die Anpassung der Krümmungsradien von Sattelformteil10 und Rohr mit Hilfe der Aufweiteinrichtung20 erfolgt ist. Die Vakuumdichtung30 ist im Eingriff mit der Außenfläche des Rohres, so dass durch Abpumpen über den Nippel44 ein Vakuum aufgebaut werden kann, das für die endgültige Aufspannung des Sattelformteiles auf das Rohr sorgt, so dass anschließend die Verschweißung erfolgen kann. Nach dem Verschweißen kann die Aufweiteinrichtung20 grundsätzlich auf dem Sattelkörper10 verbleiben. Aus praktischen Erwägungen werden aber zumindest die Spanngurte26 ,28 demontiert. Durch Lösen der Befestigungselemente38 und durch Verschieben der Ankerstangen22 ,24 in Querrichtung des Sattelkörpers10 derart, dass die Befestigungselemente38 durch das offene Ende der jeweiligen Nut16 ,18 treten können, werden auch diese vom Sattelkörper10 demontiert und können erneut bei einem anderen Sattelformteil verwendet werden. -
4 zeigt eine Draufsicht auf ein Sattelformteil gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Die Ankerstangen22 ,24 erstrecken sich nahezu über die gesamte Breite des Sattelkörpers10 und sind mittels der Befestigungselemente38 derart an dem Sattelkörper10 verankert, dass die durch die Spanngurte26 ,28 ausgeübte Kraft gleichmäßig auf den Sattelkörper10 wirkt, so dass wiederum eine gleichmäßige Aufweitung des Sattelformteils erfolgt. Obwohl grundsätzlich nur ein Spanngurt erforderlich wäre, hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, mindestens zwei Spanngurte26 ,28 voneinander beabstandet nahe der Längskante des Sattelkörpers10 vorzusehen, damit die Kraft gleichmäßig ausgeübt werden kann. - Dazu werden vorteilhaft die beiden Spanngurte
26 ,28 so miteinander verbunden, dass gewährleistet ist, dass auf jeden der Spanngurte26 ,28 praktisch dieselbe Kraft ausgeübt wird. - Eine Möglichkeit, dies zu realisieren, ist in der
5 dargestellt. Ein überbrückender Spanngurt32 ist mit jedem Spanngurt26 ,28 so verbunden, dass, sobald eine Zugkraft auf den überbrückenden Spanngurt32 ausgeübt wird, sich diese auf die Spanngurte26 ,28 überträgt, so dass drei Angriffsorte für die Kraft gegeben sind, nämlich außen bei den Ankerstangen34 ,36 bzw.40 ,42 und mittig, wodurch eine gleichmäßige Aufweitung über die Sattelfläche erfolgt. Es hat sich gezeigt, dass ein Aufbringen der Kraft nur im Außenbereich deutlich schlechtere Aufweitergebnisse liefert. - Anders als bei der Ausführungsform gemäß
4 sind hier auf jeder Querseite anstelle einer durchgehenden Ankerstange zwei kürzere Ankerstangen34 ,36 bzw.40 ,42 vorgesehen, wobei einer der Spanngurte26 um die Ankerstange34 und um die Ankerstange40 gelegt ist, der andere der Spanngurte28 um die Ankerstange36 und um die Ankerstange42 . Eine Detailansicht der Anordnung ist in6 gezeigt. Die Ankerstange34 ist mit zwei Befestigungselementen38 an dem Sattelkörper verankert, wobei der Spanngurt26 die Ankerstange34 umlaufend geführt ist.
Claims (6)
- Sattelformteil, mit: – einem Sattelkörper (
10 ), der eine Innenfläche (12 ) und eine davon beabstandete Außenfläche (14 ) aufweist, wobei der Sattelkörper (10 ) an seiner Innenfläche (12 ) eine vorab festgelegte Krümmung mit einem ersten Krümmungsradius (r) und einer Krümmungsachse (A) aufweist, und – einer mechanisch wirkenden Aufweiteinrichtung (20 ), die bei Betätigung eine Kraft auf den Sattelkörper (10 ) ausübt, welche an dessen Innenfläche (12 ) einen zweiten Krümmungsradius erzeugt, der größer als der erste Krümmungsradius ist; dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Aufweiteinrichtung an der der Außenfläche (14 ) des Sattelkörpers (10 ) durch Zug angreift. - Sattelformteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufweiteinrichtung mindestens zwei Ankerstangen (
22 ,24 ,34 ,36 ,40 ,42 ) aufweist, die einander gegenüberstehend an der Außenfläche (14 ) des Sattelkörpers (10 ) festgelegt sind, und dass eine Spannvorrichtung vorgesehen ist, welche durch Zug an den Ankerstangen (22 ,24 ,34 ,36 ,40 ,42 ) angreift. - Sattelformteil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ankerstangen (
22 ,24 ,34 ,36 ,40 ,42 ) parallel zur Krümmungsachse (A) angeordnet sind. - Sattelformteil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass Spannvorrichtung mindestens einen Spanngurt (
26 ,28 ) aufweist, der um jede der Ankerstangen (22 ,24 ,34 ,36 ,40 ,42 ) gelegt ist. - Sattelformteil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannvorrichtung mindestens ein Paar Spannbacken aufweist, wobei jede der Spannbacken an einer der Ankerstangen (
22 ,24 ,34 ,36 ,40 ,42 ) angreift. - Sattelformteil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sattelkörper (
10 ) mindestens zwei Nuten (16 ,18 ), deren Querschnitt zumindest eine Hinterschneidung umfasst, aufweist, wobei in die Nuten (16 ,18 ) komplementär ausgebildete Befestigungselemente (38 ) für die Ankerstangen (22 ,24 ,34 ,36 ,40 ,42 ) eingreifen.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20140208 |
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R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |