DE102010049336B4 - Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz - Google Patents

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Abstract

Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz, welche gegenüber dem Sitzteil des Fahrzeugsitzes verschwenkbar ist, wobei die Rückenlehne zur Verschwenkung beidseitig jeweils ein Verbindungselement (9) zum Verbinden mit einem an der Fahrzeugkarosserie oder dem Sitzteil angeordneten Lagerbolzen (7) aufweist, wobei das jeweilige Verbindungselement (9) ein an der Rückenlehne befestigtes Basiselement (10) mit einer einseitig offenen U-förmigen Aufnahme (13) und einen verschwenkbar an dem Basiselement (10) angelenkten Verriegelungshaken (14) aufweist, welcher in verriegelter Montagelage das freie Ende der Aufnahme (13) ver- und den Lagerbolzen (7) umschließt, wobei der Verriegelungshaken (14) U-förmig oder C-förmig ausgebildet und in einem Eckbereich (15) am Basiselement (10) angelenkt ist, wobei der Verriegelungshaken (14) im an den Eckbereich (15) angrenzenden U- oder C-Schenkel eine Führungsfläche (14a) für den Lagerbolzen (7) aufweist, wobei am Verriegelungshaken (14) oder am Basiselement (10) eine kurvenförmige Führungsnut (18) und am Basiselement (10) oder dem Verriegelungshaken (14) ein korrespondierender Führungssteg (19) vorgesehen ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz, welche gegenüber dem Sitzteil des Fahrzeugsitzes verschwenkbar ist, wobei die Rückenlehne zur Verschwenkung beidseitig jeweils ein Verbindungselement zum Verbinden mit einem an der Fahrzeugkarosserie oder dem Sitzteil angeordneten Lagerbolzen aufweist.
  • Fahrzeugsitze mit einer gegenüber dem Sitzteil verschwenkbaren Rückenlehne sind in vielfältiger Weise bekannt, insbesondere sind eine Vielzahl von Fahrzeugen mit Rücksitzen ausgerüstet, bei denen die Rückenlehne gegenüber der Rücksitzbank verschwenkbar ist, um das Kofferraumvolumen zu vergrößern. Dabei sind häufig zwei, vorzugsweise asymmetrisch geteilte Rückenlehnen vorgesehen. Dadurch wird die Variabilität erhöht, da das Transportvolumen des Fahrzeuges gezielt vergrößert und verkleinert werden kann jeweils in Anpassung an die Personenanzahl, die gleichzeitig befördert werden soll.
  • Um die Verschwenkbarkeit der jeweiligen Rückenlehne zu ermöglichen, ist die Rückenlehne beidseitig in ihrem unteren Bereich verschwenkbar entweder an der Fahrzeugkarosserie oder am Sitzteil des Fahrzeugsitzes angelenkt. Bei vielen Rückenlehnen dieser Art, z. B. bei der aus DE 10 2006 036 935 A1 bekannten Rückenlehne weist die Rückenlehne beidseitig im unteren Bereich jeweils eine rohr- bzw. ringförmige Aufnahme für einen Lagerbolzen auf, welcher an der Fahrzeugkarosserie oder am Sitzteil gelagert ist.
  • Diese bekannte Anlenkung der Rückenlehne wird zwar seit langem verwendet, führt jedoch zu einer relativ aufwendigen Montage der Rückenlehne im Fahrzeug. Es ist nämlich erforderlich, die Rückenlehne in einer Art Kurvenbewegung auf den Lagerbolzen aufzustecken bzw. einzufädeln. Die Montage ist dadurch relativ umständlich und zeitaufwendig.
  • Aus FR 2598661 A1 ist eine Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz bekannt, die gegenüber dem Sitzteil des Fahrzeugsitzes verschwenkbar ist, wobei die Rückenlehne zur Verschwenkung ein Verbindungselement zum Verbinden mit einem an der Fahrzeugkarosserie angeordneten Lagerbolzen aufweist. Das Verbindungselement weist ein an der Rückenlehne befestigtes Basiselement mit einer einseitig offenen U-förmigen Aufnahme und einem verschwenkbaren, an dem Basiselement angelenkten Verriegelungshaken auf, wobei der Verriegelungshaken in verriegelter Montagelage das freie Ende der Aufnahme ver- und den Lagerbolzen umschließt. Dabei ist der Verriegelungshaken U-förmig oder C-förmig ausgebildet und in einem Eckbereich am Basiselement angelenkt, wobei der Verriegelungshaken im an den Eckbereich angrenzenden U- oder C-Schenkel eine Führungsfläche für den Lagerbolzen aufweist. Bei einer derartigen Gestaltung ist die Montage der Rückenlehne vereinfacht, die Rückenlehne wird mit in offener Lage befindlichem Verriegelungshaken mit dem offenen Ende der U-förmigen Aufnahme aufgesetzt und eingedrückt und der Verriegelungshaken verriegelt.
  • Aus US 6,022,166 A und DE 40 26 519 A1 sind andere Lagerungsanordnungen für eine Rückenlehne bekannt, welche beidseitig der Rückenlehne jeweils ein Verbindungselement aufweisen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Rückenlehne so weiter zu entwickeln, dass die Montage der Rückenlehne weiter vereinfacht wird und das Verbindungselement der Rückenlehne zuverlässig in die Verriegelungsposition gelangt.
  • Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Dabei ist wesentlich, dass am Verriegelungshaken oder am Basiselement eine kurvenförmige Führungsnut und am Basiselement oder dem Verriegelungshaken ein korrespondierender Führungssteg vorgesehen ist.
  • Bei einer derart gestalteten Rückenlehne ist die Montage wesentlich vereinfacht. Die Rückenlehne wird mit jeweils in offener Lage befindlichem Verriegelungshaken mit dem offenen Ende der jeweiligen U-förmigen Aufnahme beispielsweise von oben auf die beiden Lagerbolzen der Fahrzeugkarosserie bzw. des Sitzteiles des Fahrzeugsitzes aufgesetzt und soweit eingedrückt, bis der jeweilige Lagerbolzen am U-Stegbereich der U-förmigen Aufnahme anliegt. Durch den Verriegelungshaken wird in dieser Lage die Aufnahme verschlossen, so dass der Lagerbolzen fest im Verbindungselement gehalten ist. Dadurch wird die Montage wesentlich vereinfacht, da die Rückenlehne sozusagen nur noch aufgesteckt werden muss. Gleichzeitig ist jedoch eine sichere Halterung der Rückenlehne an der Fahrzeugkarosserie oder dem Sitzteil gewährleistet.
  • Bei einem Aufsetzen der Rückenlehne auf die Lagerbolzen verschwenken die Lagerbolzen durch die fortlaufende Anlage an der jeweiligen Führungsfläche den Verriegelungshaken automatisch in verriegelter Montagelage. Zur exakten Bewegung des Verriegelungshakens von der Öffnungs- in die geschlossene Montageposition ist durch die Gestaltung der kurvenförmigen Führungsnut eine Zwangsführung des Verriegelungshakens gegeben, wenn die Rückenlehne auf die Lagerbolzen aufgesteckt wird, der Verriegelungshaken gelangt selbsttätig am Ende des Aufsteckvorganges in die Verriegelungsposition.
  • Um auf möglichst einfache, handhabungsfreundliche Weise die Verriegelung des Verriegelungsbolzens in Montagelage zu gewährleisten, ist ferner bevorzugt vorgesehen, dass die Führungsnut an beiden Enden eine kugelförmige Rastvertiefung aufweist und der Führungssteg kugelförmig ausgebildet ist. Am Ende der kurvenförmigen Schließbewegung des Verriegelungshakens rastet dieser automatisch mit seinem kugelförmigen Führungssteg in die korrespondierende kugelförmige Rastvertiefung ein. Diese kann so gestaltet sein, dass eine Demontage nur mit einem speziellen Werkzeug möglich ist.
  • Der kugelförmige Führungssteg kann dabei bevorzugt auf herstellungstechnisch besondere Weise dadurch gestaltet sein, dass er von einer Materialausbuchtung des Basiselementes oder des Verriegelungshakens gebildet ist. Der kugelförmige Führungssteg, wie auch die kugelförmige Rastvertiefung, können dann durch einfache Blechumformung hergestellt werden.
  • Ferner ist bevorzugt vorgesehen, dass das freie Ende des Verriegelungshakens als Rastnase ausgebildet ist. Der Verriegelungshaken liegt dann mit seiner Rastnase an der Rückenlehne bzw. einem entsprechend abgewinkelten Bereich des mit der Rückenlehne verbundenen Basiselementes an.
  • Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert. Diese zeigt in
  • 1 eine perspektivische Rückansicht von zwei Rückenlehnen für eine Rücksitzbank eines Kraftfahrzeuges,
  • 2 eine Seitenansicht eines Verbindungselementes der Rückenlehne in geöffneter Position,
  • 3 das Verbindungselement nach 2 in geschlossener verriegelter Montagelage,
  • 4 das Verriegelungselement in perspektivischer Darstellung,
  • 5 das Verriegelungselement in perspektivischer Explosionsdarstellung,
  • 6 ein vergrößertes Detail des Verriegelungshakens des Verriegelungselementes in perspektivischer Darstellung und in
  • 7 ein vergrößertes Detail des Basiselementes des Verriegelungselementes in perspektivischer Darstellung.
  • Eine erfindungsgemäße Rückenlehne ist in 1 am Beispiel eines Fahrzeugrücksitzes dargestellt, welcher eine nicht dargestellte durchgehende Rücksitzbank mit einem zweigeteilten Rücken aufweist. Dabei besteht der Rücken aus einer ersten Rückenlehne 1 und einer zweiten Rückenlehne 2, die z. B. im Verhältnis 2/3 zu 1/3 asymmetrisch geteilt sind. Der von den beiden Rückenlehnen 1, 2 gebildete Rücken weist insgesamt eine etwa rechteckige Form auf, die vertikalen Außenseiten sind an den jeweiligen Fahrzeugkarosserietyp angepasst.
  • Die Rückenlehne 1 weist eine Platte 3 und die Rückenlehne 2 eine Platte 4 auf, ferner ist jeweils ein umlaufender Tragrahmen 5 bzw. 6 angedeutet. Auf die genaue Gestaltung dieser Tragrahmen 5 und 6 sowie der Platten 3 und 4 kommt es im Rahmen der Erfindung nicht an. Als Beispiel für einen möglichen Aufbau wird auf DE 10 2006 036 935 A1 Bezug genommen.
  • Beide Rückenlehnen 1 und 2 sind jeweils mit Hilfe von in einer gemeinsamen Schwenkachse angeordneten Lagerbolzen 7 derart verschwenkbar geführt, dass die jeweilige Rückenlehne 1 bzw. 2 nach vorne auf die nicht dargestellte Sitzbank schwenk- bzw. klappbar ist, so dass bei Nichtgebrauch des Rücksitzes der Transportraum des Kofferraumes vergrößert werden kann.
  • Sowohl die Rückenlehne 1 als auch die Rückenlehne 2 sind in an sich bekannter Weise in Sitzposition, d. h. in etwa vertikaler Lage an der Fahrzeugkarosserie verriegelbar, zum Umklappen ist eine Entriegelung möglich, die auf unterschiedliche Weise realisiert werden kann, beispielsweise mittels eines Hebels, eines Bowdenzuges oder auch elektromechanisch.
  • Die Lagerbolzen 7 sind schwenkbar in nicht dargestellten Lagern an der Fahrzeugkarosserie oder in einem an der Fahrzeugkarosserie befestigten Mittellager 8 gelagert.
  • Wesentlich für die Gestaltung der erfindungsgemäßen Rückenlehnen 1, 2 ist nun die Verbindung der jeweiligen Rückenlehne 1, 2 mit den zugehörigen Lagerbolzen 7.
  • Dazu weist jede Rückenlehne 1, 2 beidseitig in den unteren Ecken jeweils ein allgemein mit 9 bezeichnetes Verbindungselement auf.
  • Dieses Verbindungselement 9 ist im Wesentlichen zweiteilig ausgeführt, d. h. es weist zunächst ein Basiselement 10 mit einem parallel zur Platte 3 bzw. 4 der Rückenlehne 1, 2 angeordneten plattenförmigen Bereich 11 auf, welcher durch Verschweißen oder dgl. an der Platte 3 bzw. 4 der Rückenlehne 1, 2 befestigt ist.
  • Dieser plattenförmige Bereich 11 des Basiselementes 10 geht in einen etwa rechtwinklig abgewinkelten Bereich 12 über, welcher eine einseitig offene U-förmige Aufnahme 13 aufweist. Die Breite der U-förmigen Aufnahme 13 entspricht in etwa dem Durchmesser der Lagerbolzen 7. Die U-förmige Aufnahme 13 ist bevorzugt so angeordnet, dass die U-förmige Aufnahme 13 nach unten offen ist.
  • Das Verbindungselement 9 weist darüber hinaus einen Verriegelungshaken 14 auf, der verschwenkbar am Bereich 12 mit der Aufnahme 13 angelenkt ist. Dabei ist dieser Verriegelungshaken 14 vorzugsweise U- bzw. C-förmig ausgebildet und in einem Eckbereich 15 mittels eines Schwenkbolzens 16 (ggf. mit Scheibe 17) verschwenkbar derart gegenüber der U-förmigen Aufnahme 12 angelenkt, dass der Verriegelungshaken 14 von einer Öffnungsposition (2) in eine verriegelte Verschlussposition (3) verschwenkbar ist. Der Verriegelungshaken 14 weist im an den Eckbereich 15 angrenzenden U- bzw. C-Schenkel eine innere Führungsfläche 14a für den Lagerbolzen auf.
  • Ferner ist beim Ausführungsbeispiel am Verriegelungshaken 14 eine kurvenförmige Führungsnut 18 vorgesehen und am Bereich 12 des Basiselementes 10 ein korrespondierender Führungssteg 19. Die Führungsnut 18 weist an beiden Enden eine kugelförmige Rastvertiefung 20, 21 auf, die Form dieser kugelförmigen Rastvertiefung ist an den kugelförmig gestalteten Führungssteg 19 angepasst, derart, dass der Führungssteg 19 in den beiden Endlagen der Führungsnut in den kugelförmigen Rastvertiefungen 20, 21 einrasten kann. Der kugelförmige Führungssteg 19 ist vorzugsweise von einer Materialausbuchtung gebildet, was auf einfache Weise durch Blechumformung realisierbar ist.
  • Neben dieser Führung (Führungsnut 18 und Führungssteg 19) ist vorzugsweise auch vorgesehen, wie dies zeichnerisch dargestellt ist, dass das freie Ende des Verriegelungshakens 14 als Rastnase 22 ausgebildet ist.
  • Zur Montage der jeweiligen Rückenlehne 1 bzw. 2 befindet sich der jeweilige Verriegelungshaken 14 in der Öffnungsposition gemäß 2. In dieser Position ist die jeweilige U-förmige Aufnahme 13 offen, so dass die jeweilige Rückenlehne 1 bzw. 2 im Sinne des Pfeiles 23 von oben auf die Lagerbolzen 7 gesteckt werden kann. Der Lagerbolzen 7 gelangt dadurch zur Anlage an der inneren Führungsfläche 14a des jeweiligen Verriegelungshakens 14, die als Kulissenfläche ausgebildet ist und zwangsweise eine Verschwenkung des Verriegelungshakens 14 entlang der Führungsnut 18 in die Verschluss- bzw. Montagelage gemäß 3 bewirkt. Dabei rastet der kugelförmige Führungssteg 19 in der kugelförmigen Rastvertiefung 20 und die Rastnase 22 kommt zur Anlage am Bereich 12.
  • Aufgrund dieser Gestaltung ist ein Wiederöffnen ohne ein spezielles Werkzeug nicht möglich, so dass sicher gewährleistet ist, dass die Rückenlehne 1 bzw. 2 fest mit den jeweiligen Lagerbolzen 7 verbunden bleibt.
  • Natürlich ist die Erfindung nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Weitere Ausgestaltungen sind möglich, ohne den Grundgedanken zu verlassen. Selbstverständlich ist es auch möglich, die Anordnung der Führungsnut 18 und des Führungssteges 19 umgekehrt zu wählen, d. h. der Führungssteg 19 kann auch am Verriegelungshaken 14 und die Führungsnut 18 dann im Bereich 12 des Basiselementes 10 vorgesehen sein.

Claims (4)

  1. Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz, welche gegenüber dem Sitzteil des Fahrzeugsitzes verschwenkbar ist, wobei die Rückenlehne zur Verschwenkung beidseitig jeweils ein Verbindungselement (9) zum Verbinden mit einem an der Fahrzeugkarosserie oder dem Sitzteil angeordneten Lagerbolzen (7) aufweist, wobei das jeweilige Verbindungselement (9) ein an der Rückenlehne befestigtes Basiselement (10) mit einer einseitig offenen U-förmigen Aufnahme (13) und einen verschwenkbar an dem Basiselement (10) angelenkten Verriegelungshaken (14) aufweist, welcher in verriegelter Montagelage das freie Ende der Aufnahme (13) ver- und den Lagerbolzen (7) umschließt, wobei der Verriegelungshaken (14) U-förmig oder C-förmig ausgebildet und in einem Eckbereich (15) am Basiselement (10) angelenkt ist, wobei der Verriegelungshaken (14) im an den Eckbereich (15) angrenzenden U- oder C-Schenkel eine Führungsfläche (14a) für den Lagerbolzen (7) aufweist, wobei am Verriegelungshaken (14) oder am Basiselement (10) eine kurvenförmige Führungsnut (18) und am Basiselement (10) oder dem Verriegelungshaken (14) ein korrespondierender Führungssteg (19) vorgesehen ist.
  2. Rückenlehne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsnut (18) an beiden Enden eine kugelförmige Rastvertiefung (20, 21) aufweist und der Führungssteg (19) kugelförmig ausgebildet ist.
  3. Rückenlehne nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der kugelförmige Führungssteg (19) von einer Materialausbuchtung des Basiselementes (10) oder des Verriegelungshakens (14) gebildet ist.
  4. Rückenlehne nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das freie Ende des Verriegelungshakens (14) als Rastnase (22) ausgebildet ist.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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FR2598661A1 (fr) * 1986-05-13 1987-11-20 Renault Dispositif d'articulation d'un dossier de siege de vehicule
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