-
Die Erfindung betrifft einen Schlitten für einen Fensterheber, mit einem Basiselement, das so ausgebildet ist, dass es mit einer Fensterheberschiene verbunden ist, einem Halteelement, das so ausgebildet ist, dass es an einer Fensterscheibe angreift, und einem Verstellmechanismus, der es ermöglicht, die Neigung des Halteelements bezüglich des Basiselements zu verstellen. Die Erfindung betrifft ferner eine Fahrzeugstruktur mit einem Fensterheber mit einer Fensterheberschiene, einem Schlitten und einer Fensterscheibe, wobei es der Fensterheber hauptsächlich ermöglicht, die Fensterscheibe längs der z- bzw. vertikalen Achse des Fahrzeugs zu verschieben, und sie entgegen Lasten, die in der y-Richtung des Fahrzeugs auf die Fensterscheibe wirken, führt.
-
Bei vielen Fahrzeugtypen werden keine Rahmen zur Führung der Fensterscheibe verwendet. Stattdessen wird die Fensterscheibe vom Fensterheber, insbesondere mittels des am Fensterheber angebrachten Schlittens, so geführt, dass sichergestellt ist, dass die Fensterscheibe gegen zugeordnete Dichtungen gedrückt wird, wenn sie sich in einer oberen, geschlossenen Stellung befindet. Aufgrund von baulichen Toleranzen zwischen der Tür und dem Fahrzeugdach, an dem die Dichtungen eingesetzt sind, besteht bei diesen Fensterhebern ein Problem darin, dass die Ausrichtung der Fensterscheibe eingestellt werden muss, nachdem der Fensterheber zusammen mit der Fensterscheibe in der Fahrzeugstruktur angebracht ist. Damit die Fensterscheibe verstellt werden kann, ist das Halteelement des Schlittens bezüglich des Basiselements um eine Achse schwenkbar angeordnet, die in der Fahrzeuglänge im wesentlichen horizontal ist und als x-Achse bezeichnet wird. Dadurch kann die Ausrichtung der Fensterscheibe verstellt und die Position der Fensterscheibe eingestellt werden, damit sichergestellt ist, dass ihr oberer Rand korrekt an der zugeordneten Dichtung angreift, wenn sie sich der oberen, geschlossenen Stellung nähert.
-
Eine andere Möglichkeit, die Fensterscheibe zu verstellen, besteht darin, eine Stellschraube am unteren Ende der Fensterheberschiene zu verwenden, die die Ausrichtung der Fensterheberschiene bezüglich der Fahrzeugstruktur bestimmt. Die Stellschraube kann beispielsweise durch eine Bohrung in der Innenverkleidung des Fahrzeugs hindurch betätigt werden, um die Position der Fensterscheibe zu verstellen. Ein Bediener kann jedoch kaum die Schraube am unteren Ende des Fensterhebers drehen und gleichzeitig den oberen Rand der Fensterheberschiene sehen. Dementsprechend sind üblicherweise mehrere Einstellversuche notwendig, bis sich die Fensterscheibe in der richtigen Position befindet. Darüber hinaus sind Bohrungen in der Tür aus ästhetischen Gründen und aufgrund der Gefahr, dass Feuchtigkeit aus dem Fensterheberbereich, der eindringendem Regen ausgesetzt ist, in Richtung der Fahrgastzelle eintritt, nicht wünschenswert.
-
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Schlitten und eine Fahrzeugstruktur mit einer Fensterheberschiene zu schaffen, die sich sehr effizient einstellen lässt und einen kompakten Aufbau hat und somit weniger Platz benötigt.
-
Zur Lösung der Aufgabe sieht die Erfindung bei einem Schlitten der eingangs erwähnten Art vor, dass der Verstellmechanismus eine am Halteelement angeordnete Stellschraube und einen Hebel aufweist, der von der Stellschraube bedient werden kann und zwischen dem Basiselement und dem Halteelement wirkt, um die Ausrichtung des Halteelements bezüglich des Basiselements zu verstellen. Die Stellschraube am Halter vorzusehen ermöglicht einen Zugang zur Stellschraube von der Außenseite des Fahrzeugs, durch den Spalt, durch den sich die Fensterscheibe aus der Fahrzeugstruktur heraus erstreckt, nachdem die üblicherweise dort vorgesehene Dichtleiste entfernt worden ist. Entsprechend kann ein Bediener die Stellschraube betätigen und gleichzeitig als Folge der Betätigung der Stellschraube die Änderung der Position des oberen Randes der Fensterscheibe sehen. Der Hebel, der zwischen dem Basiselement und dem Halteelement wirkt, führt zu einer sehr kompakten Struktur, durch welche die Bewegung der Stellschraube in eine Schwenkbewegung des Halteelements bezüglich des Basiselements umgewandelt werden kann.
-
Vorzugsweise greift die Stellschraube an einer Mutter an, die wiederum am Hebel angreift. Durch diesen Mechanismus lässt sich eine Drehbewegung der Stellschraube in sehr kompakter Weise in eine Translationsbewegung umwandeln.
-
Vorzugsweise ist der Hebel schwenkbar in der Mutter gehalten. Mit dieser Ausführungsform kann die Verschiebung der Mutter sehr wirksam in eine Bedienungsbewegung des Hebels umgewandelt werden.
-
Der Hebel ist vorzugsweise in einer Ausnehmung in der Mutter aufgenommen. Die Ausnehmung ermöglicht es, den Hebel auf sehr einfache Weise an der Mutter anzubringen.
-
Vorzugsweise ist der Hebel schwenkbar am Basiselement gehalten. Damit ist es möglich, eine Betätigung des Hebels sehr effektiv in eine Schwenkbewegung des Halteelements bezüglich des Basiselements umzusetzen.
-
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der Hebel als Winkelhebel mit zwei mit dem Basiselement verbundenen Schenkeln und einem mit dem Halteelement verbundenen Mittelabschnitt, der betätigt werden kann, ausgebildet. Diese Ausführung führt zu einer hohen mechanischen Stabilität.
-
Zur Vereinfachung des Montageprozesses des Schlittens weisen die beiden Schenkel des Hebels in die gleiche Richtung.
-
Der Hebel ist vorzugsweise mittels einer Gleitführung mit dem Halteelement verbunden. Die Gleitführung nimmt die vom Hebel ausgeübten Kräfte unmittelbar auf, so dass die Stellschraube nicht in einer Querrichtung beaufschlagt ist.
-
Eine sehr kompakte Ausführung wird dadurch erzielt, dass die Mutter drehfest zwischen zwei Vorsprüngen am Halteelement gehalten ist, die gemeinsam die Gleitführung bilden.
-
Die Stellschraube kann drehbar, aber in einer Axialrichtung fixiert sehr effizient in einem Anschlag am Halteelement gelagert sein. Vorzugsweise greift ein Sicherungsring in eine Nut der Schraube so ein, dass die Stellschraube fixiert ist.
-
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Halteelement an einem Biegeabschnitt befestigt, der einstückig mit dem Basiselement ausgebildet ist. Mit dieser Ausführung wird sehr effizient die Schwenkachse gebildet, um die das Halteelement bezüglich des Basiselements verschwenkt werden kann, ohne dass Lager erforderlich sind.
-
Vorzugsweise ist wenigstens eine Klemmschraube vorgesehen, die sich so durch das Halteelement erstreckt, dass sie die Fensterscheibe klemmen kann, und die am Biegeabschnitt des Basiselements angreift. Mit anderen Worten, die Klemmschraube hat eine Doppelfunktion, nämlich die Fensterscheibe am Halteelement zu halten und das Halteelement am Basiselement anzubringen.
-
Zur Lösung der oben erwähnten Aufgabe sieht die Erfindung eine Fahrzeugstruktur mit einem Fensterheber mit einer Fensterheberschiene und einem Schlitten der eingangs erwähnten Art vor, wobei der Schlitten an der Fensterheberschiene angebracht ist und eine Fensterscheibe am Halteelement des Schlittens angebracht ist, wobei sich die Fensterscheibe durch einen mit einer Dichtung versehenen Spalt aus der Fahrzeugstruktur heraus erstreckt, wobei die Stellschraube des Schlittens angrenzend an den Spalt angeordnet ist, sofern sich der Schlitten an einer oberen Endposition an der Fensterheberschiene oder nahe dieser Endposition befindet. Hinsichtlich der Vorteile dieser Struktur wird auf die obigen Darlegungen verwiesen.
-
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezug auf eine Ausführungsform beschrieben, die in den Zeichnungen dargestellt ist; darin zeigen:
-
1 schematisch eine Fahrzeugstruktur mit einem erfindungsgemäßen Fensterheber;
-
2 eine erste Perspektivansicht des Schlittens,
-
3 eine zweite Perspektivansicht des Schlittens,
-
4 eine dritte Perspektivansicht des Schlittens,
-
5 eine Perspektivansicht des Basiselements, und
-
6 eine Rückansicht des Halteelements.
-
In 1 ist schematisch eine Fahrzeugstruktur 2 gezeigt, die Teil der Fahrzeugkarosserie ist und mit einem Fensterheber 3 mit einer Fensterheberschiene 4 und einem Schlitten 5 versehen ist, der hier sehr schematisch gezeigt ist.
-
Mit dem Schlitten 5 ist eine Fensterscheibe 6 verbunden, die vom Fensterheber in einer im wesentlichen senkrechten Richtung zwischen einer in 1 gezeigten, geschlossenen Stellung und einer geöffneten Stellung, in der die Fensterscheibe im Inneren der Fahrzeugstruktur liegt, verschoben werden kann. Schematisch ist hier ein Spalt 7 dargestellt, durch den sich die Fensterscheibe 6 aus der Fahrzeugstruktur heraus erstreckt und an dem üblicherweise eine Dichtleiste befestigt ist.
-
Wie aus 1 ersichtlich, ist die Fensterscheibe 6 nicht von einem an der Fahrzeugstruktur vorgesehenen Rahmen geführt. Vielmehr ist die Fensterscheibe 6 vollständig vom Schlitten 5 geführt, der an der Fensterheberschiene 4 angebracht ist. Damit sichergestellt ist, dass der obere Rand der Fensterscheibe 6 ordnungsgemäß in nicht gezeigten, zugeordneten Dichtungen z. B. am Fahrzeugdach zu liegen kommt, kann die Ausrichtung der Fensterscheibe 6 bezüglich des Fensterhebers 4 verstellt werden. Insbesondere kann die Fensterscheibe 6 geringfügig um eine in 1 gezeigte Schwenkachse x verdreht werden, wodurch es möglich ist, den oberen Rand der Fensterscheibe 6 in y-Richtung des Fahrzeugs, also nach innen oder nach außen, zu verschieben.
-
Der Schlitten 5, der die Fensterscheibe 6 mit dem Fensterheber 3 verbindet, umfasst ein Basiselement 10 (siehe 2 bis 5), das an der Fensterheberschiene 4 angreift, sowie ein Halteelement 20, das die Fensterscheibe 6 aufnimmt und am Basiselement 10 angebracht ist. Das Basiselement 10 ist aus Blech gebildet und weist zwei Biegeabschnitte 12 auf, die jeweils von U-förmigen Schlitzen 14 gebildet sind. Der Übergang von den Biegeabschnitten 12 zum Körper des Basiselements bildet eine Biegeachse x, die der Schwenkachse x entspricht. Die Biegeabschnitte 12 sind jeweils mit einer Befestigungsöffnung 15 und einer Positionierungsöffnung 16 versehen. Auf seiner seiner Biegeachse x entgegengesetzten Seite ist das Basiselement 10 mit zwei Öffnungen 17 für einen Hebel 40 und mit einer Aussparung 18 versehen, die später erläutert wird.
-
Das Halteelement 20 besteht aus Kunststoff und umfasst zwei Klemmabschnitte 22, zwischen denen die Fensterscheibe angeordnet ist (siehe insbesondere 4) und die mittels eines Verbindungsstücks 24 aneinandergefügt sind. Auf der zu den Klemmabschnitten 22 entgegengesetzten Seite ist das Verbindungsstück 24 mit zwei Gleitpfosten 26 versehen, die jeweils mit einem Schlitz 28 versehen sind. Im Schlitz 28 ist der Hebel 40 aufgenommen. Die Gleitpfosten 26 sind in einem Abstand voneinander angeordnet. Zwischen den beiden Gleitpfosten ist eine Mutter 30 angeordnet, die mit Führungszungen 32 versehen ist, die in Nuten in beiden Gleitpfosten 26 aufgenommen sind. In die Mutter 30 ist eine Stellschraube 34 eingeschraubt, die an einem am Halteelement 20 vorgesehenen Anschlag 36 gehalten ist. Die Stellschraube 34 weist einen Schraubenkopf 38 auf, der an der „oberen” Seite des Anschlags 36 angeordnet ist, während „unterhalb” des Anschlags 36 ein Sicherungsring 42 angeordnet ist. Dementsprechend ist die Stellschraube 34 in einer Axialrichtung festgelegt.
-
Der Hebel 40 wirkt zwischen dem Basiselement 10 und dem Halteelement 20. Wie insbesondere in 6 zu sehen ist, ist der Hebel 40 als Winkelhebel ausgebildet, nämlich mit einem Mittelabschnitt 44 und zwei Schenkeln 46, die zu beiden Seiten des Mittelabschnitts 44 und auf derselben Achse angeordnet sind. Der Mittelabschnitt 44 ist in einem Abstand von der von den Schenkeln 46 definierten Achse angeordnet. Eine Besonderheit des hier verwendeten Winkelhebels besteht darin, dass beide Schenkel 46 in die gleiche Richtung weisen, wobei einer der Schenkel (in 6 der rechte) länger als der andere ist.
-
Der Hebel 40 ist so am Schlitten angebracht, dass seine beiden Schenkel 46 in Öffnungen 17 des Basiselements 10 eingreifen. Wie aus 5 ersichtlich ist, erstreckt sich der Hebel 40 dadurch so durch die Aussparung 18, dass seine Schenkel 46 unterhalb der vom Körper des Basiselements 10 definierten Ebene angeordnet sind, während der Mittelabschnitt 44 oberhalb dieser Ebene liegt.
-
Der Mittelabschnitt 44 des Hebels 40 greift in die Schlitze 28 in den Gleitpfosten 26 und ferner in eine in der Mutter 30 vorgesehene Ausnehmung 48 ein. Somit ist das Ende des Halteelements 20, das mit dem Gleitpfosten 26 versehen ist, über den Hebel 40 wirkungsmäßig mit dem Basiselement 10 verbunden. Darüber hinaus ist das Halteelement 20 mittels Schrauben 50, die in die Befestigungsöffnungen 15 in den Biegeabschnitten 12 des Basiselements 10 eingreifen, mit den Biegeabschnitten 12 verbunden. Die Befestigung des Halteelements 20 am Basiselement 10 wird durch Positionierungspfosten 52 unterstützt, die in die Positionierungsöffnungen 16 eingreifen.
-
Die Stellschraube 34 bildet gemeinsam mit der Mutter 30 und dem Hebel 40 einen Verstellmechanismus, mit dem die Ausrichtung des Halteelements 20 relativ zum Basiselement 10 verstellt werden kann. Angenommen, die Stellschraube 34 wird so verdreht, dass die Mutter 30 in einer Translationsbewegung näher zum Anschlag 36 hin gelangt (also in 2 nach rechts), dann wird durch diese Bewegung der Mutter 30 der Hebel 40 in eine „aufrechtere” Position gedreht und werden die Gleitpfosten 26 des Halteelements 20 dadurch vom Basiselement 10 weggeschoben. Angenommen, die Stellschraube 34 wird so verdreht, dass sie die Mutter vom Anschlag 36 wegbewegt, dann wird der Hebel 40 so verschwenkt, dass er die Gleitpfosten 26 zum Halteelement 10 hinzieht. Die jeweilige Schwenkbewegung des Halteelements 20 relativ zum Basiselement 10 erfolgt um die von den Biegeabschnitten 12 definierte Schwenk- oder Biegeachse x. Die maximale Verlagerung des Halteelements 20 wird in der einen Richtung von der Mutter 30 begrenzt, die am Halteelement 20 am Anschlag 36 anstößt, und in der anderen Richtung dadurch, dass das Halteelement 20 am Basiselement 10 anstößt, vorausgesetzt, dass der Hub der Mutter 30 den Hebel 40 um einen Winkelwert von weniger als 90° verdreht, d. h. der Hebel ist so ausgelegt, dass er bei der Verstellverlagerung nicht die Begrenzungskomponente darstellt.
-
Die Bedienung des Verstellmechanismus kann ganz einfach unter Verwendung eines (in 1 schematisch dargestellten) Schraubendrehers erfolgen, der am Kopf 38 der Stellschraube 34 angreift. Vorzugsweise wird der Schlitten 5 in eine Stellung gebracht, in der der obere Rand der Fensterscheibe 6 sehr nahe an der zugeordneten Dichtung an beispielsweise dem Fahrzeugdach liegt. Ferner wird die üblicherweise dem Spalt 7 in der Fahrzeugstruktur zugeordnete Dichtung entfernt. Dadurch ist der Kopf 38 der Stellschraube leicht zugänglich, so dass die Stellschraube 34 in der gewünschten Richtung verdreht werden kann, um das Halteelement 20 bezüglich des Basiselements 10 zu verschwenken und dadurch den oberen Rand der Fensterscheibe 6 in y-Richtung zu verschieben. Da die Schraube 34 im wesentlichen senkrecht angeordnet ist, kann ein Bediener bequem den Schraubendreher betätigen und gleichzeitig die Position der Fensterscheibe bezüglich der zugeordneten Dichtung optisch überwachen. Durch die Verwendung eines Winkelhebels zur Steuerung der Ausrichtung des Halteelements bezüglich des Basiselements ergibt sich ein sehr starrer Schlitten, mit dem die Fensterscheibe 6 mit der nötigen Genauigkeit gehalten werden kann.
