DE102010019464A1

DE102010019464A1 - Rechenzentrum (Programm) zum Empfang und Verarbeitung und Übertragung spezieller Signale als Applikation

Info

Publication number: DE102010019464A1
Application number: DE201010019464
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-05-05
Filing date: 2010-05-05
Publication date: 2011-11-10

Abstract

Es wird ein Rechenzentrum zum Empfang, zur Verarbeitung und zur Übertragung spezieller Signale vorgeschlagen. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Rechenzentrum sämtliche öffentlichen Parkstandflächen (markierte Parkplätze) erfasst, indem es die genauen geografischen Koordinaten ihrer vier Eckpunkte erfasst. Darüber hinaus kann das Rechenzentrum vorzugsweise auch unmarkierte Parkflächen entlang von Straßen in der Weise registrieren, dass die Flächen, die nicht Ausfahrten, Straßenbäume, Bushaltestellen, Grünflächen und dergleichen sind, unter Zugrundelegung der ortsüblichen Parkplatzflächen grafisch in Parkplätze eingeteilt und als solche einprogrammiert werden. In vorteilhafter Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das Rechenzentrum hierbei zusätzlich die Widmung der einzelnen Parkplätze erfasst, wie Schwerbehindertenparkplatz, Bus-, Lkw Parkplatz etc.

Description

Anwendungsgebiet
Die Erfindung betrifft ein Rechenzentrum zum Empfang und Verarbeitung und Übertragung spezieller Signale als Applikation.
Stand der Technik
Standortbestimmungsgeräte für Fahrzeuge im Straßenverkehr sind gewöhnlicherweise Bestandteil eines Navigationsgerätes. Diese können per Satellitennavigationssystem GPS ihren genauen Standort bestimmen. Innerhalb von Städten mit hohen Häuserfluchten ist dieses System mangels direkten Funkkontaktes jedoch ungenau, weshalb zusätzlich die W-Lan-Systeme der unmittelbaren Umgebung bzw. deren genaueste Standortkoordinaten genutzt werden. Hierdurch wird eine zentimeter- bis millimetergenaue Standortbestimmung ermöglicht.
Es ist folglich bekannt, dass Geräte mit GPS Satellitensystem den genauen geografischen Standort des Gerätes und damit des Fahrzeuges, in welches das Gerät eingebaut ist, ermitteln können. Hierbei ist es bekannt, dass Geräte mit GPS Satellitensystem entweder nur passiv seine Position bestimmen können oder zugleich auch aktiv einen Sender aufweisen, der die ermittelte Position an Dritte weitergeben kann.
Zur Erhöhung der Genauigkeit werden insbesondere in Städten zusätzlich die dortigen W-Lan-Systeme bzw. deren genaue Standortkoordinaten genutzt. Die ergänzende Einsetzung beider Systeme (GPS + WPS) wird XPS genannt. Dieses ermittelt zentimeter- bis millimetergenaue geografische Standortkoordinaten.
Es ist bekannt, dass mobile Geräte wie Handys und Navigationsgeräte zudem z. B. per Bluetooth Zugang zum Internet bekommen und dort Daten abrufen können.
Es ist weiter bekannt, dass ein neues Datenübertragungssystem LTE (Long-Term-Evolution-Technologie) bzw. LTE-advance entwickelt worden ist und sich in der Erprobung befindet, welches weitaus mehr und innerhalb deutlich kürzerer Zeit als das bestehende UMTS-System Daten übertragen kann.
Das neue Datenübertragungssystem LTE (Long-Term-Evolution-Technologie) bzw. LTE-Advance ermöglicht gegenüber dem aktuellen Standard UMTS demnach eine um das Vielfache schnellere und umfangreichere Datenübertragung.
Navigationssysteme für Fahrzeuge können mit zusätzlichem Internet-Anschluss z. B. per Bluetooth auf Internetseiten zugreifen.
Zudem gibt es eine Reihe von Apps (Applikationen), d. h. Dienste, die per Internet im Rahmen von ”Cloud Computing” abrufbar sind. ”Cloud Computing steht für einen Pool aus abstrahierter, hochskalierbarer und verwalteter IT-Infrastruktur, die Kundenanwendungen vorhält und falls erforderlich nach Gebrauch auch abgerechnet werden kann. Cloud Computing umfasst On-Demand-Infrastruktur (Rechner, Speicher, Netzt) und On-Demand-Software (Betriebssysteme, Anwendungen, Middleware, Management- und Entwicklungs-Tools) die jeweils dynamisch an die Erfordernisse von Geschäftsprozessen angepasst werden.” (Wikipedia)
Nachteile
Es gibt keine Applikation bzw. kein Navigations-Tool für die Anzeige von freien Parkplätzen in der direkten Umgebung sowie in Echtzeit.
Lösung der Aufgabe
Diese Aufgabe könnte gelöst werden dadurch, dass

1) alle Fahrzeuge mit einem fest installierten Standortbestimmungsgerät mit oder ohne Navigationsfunktion ausgestattet werden, welches den Vorgang des Ein- und Ausparkens zusammen mit seinen geografischen Koordinaten an ein Rechenzentrum (RZ) sendet, und
2) ein System von Rechenzentren errichtet wird, welche alle Parkplätze registrieren und die eingehenden Ein- und Ausparkdaten zuordnen, so dass aufgrund der extrem schnellen Datenübertragung alle besetzten und freien Parkplätze praktisch in Echtzeit ermittelt werden, und diese Daten abrufbar bereithält und
3) Fahrzeuge mit fest installiertem Standortbestimmungsgerät zu 1) zuzüglich Navigationsfunktion sowie einem zusätzlichen Navigations-Tool ”Freie Parkplätze”, auf Anforderung an den Rechner zu 2) in Echtzeit die freien Parkplätze in ihrer näheren Umgebung auf ihr Navigationsgerät aufrufen können, so dass diese auf der Navigationskarte als grüne Rechtecke am Straßenrand markiert werden.

Die vorliegende Patentanmeldung bezieht sich auf Lösung 2). Die Lösungen 1) und 3) sind in den weiteren Patentanmeldungen DE 10 2010 019 466.2 und DE 10 2010 019 465.4 mit dem gleichen Prioritätsdatum dargelegt.
Vorteile
Wenn sämtliche Fahrzeuge ihre Ein-Ausparkdaten an ein Rechenzentrum senden, kann als Dienstleistung eine flächendeckende und somit sichere Erfassung aller besetzten, insbesondere aber aller freien Parkplätze in Echtzeit erfolgen.
Hierbei kann zusätzlich differenziert werden zwischen Pkw, Pkw schwerbehindert, Lkw, Lkw mit Anhänger, Bus, Linienbus und Motorrad. So können auch spezifische freie Parkplätze ermittelt werden.
Die Möglichkeit der Anzeige freier Parkplätze würde den Suchvorgang im Einzelfall erheblich abkürzen und somit dem Fahrer nicht nur Zeit sondern auch Ärger ersparen.
Zudem würde die erhebliche Verkürzung der Parkplatzsuche auch CO₂-Abgase ersparen, was nicht nur dem Klima, sondern unmittelbar auch der Atemluft innerhalb der Wohngebiete zugute kommt.
Die erhebliche Verkürzung der Parkplatzsuche würde ebenfalls die Geräuschemissionen durch die Motorengeräusche erheblich reduzieren, was insbesondere der Nachtruhe in Wohngebieten zugute kommt.
Der Anteil von 30% der Staus und Verzögerungen im Stadtverkehr, die durch die Suche nach Adressen und Parkmöglichkeiten entstehen sollen, kann durch die gezielte Aufsuchung eines angezeigten freien Parkplatzes deutlich gesenkt werden.
Erst die LTE-Technologie ist in der Lage, die erheblichen Mengen an Daten sowie die erforderliche Geschwindigkeit der Datenübermittlung zu gewährleisten, um Anwendern Echtzeitdaten zur Verfügung stellen zu können.
Dieses Gerät könnte auch zur Erfassung, Registrierung und Weitergabe von Stauinformationen dienen.
Dieses Gerät sowie auch das Rechenzentrum könnte zudem auch für ein Mauterfassungssystem eingesetzt und weiterentwickelt werden.
Die Standortdaten, welche per Internet an das Rechenzentrum übersandt werden, müssten per Algorithmen kodiert sein. Im Fall von Diebstahl oder auf richterlichen Beschluss bei schweren Straftaten müssten die Daten dekodiert werden können, um das Fahrzeug ausfindig zu machen.
Beispielbeschreibung
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung wiedergeben.
Ein Reisebus B aus Deutschland sucht in Paris einen Busparkplatz in der Nähe des Louvre L. Kurz vor Erreichen des Louvre L schaltet der Busfahrer sein Navigations-Tool ”freie Parkplätze” ein. Damit sendet er an das Rechenzentrum RZ nicht nur seinen Status als Bus, sondern auch seine aktuellen geografischen Koordinaten. Das Rechenzentrum RZ hat neben sämtlichen Pkw, Lkw, Motorrad und Busparkmöglichkeiten in Paris auch einen Busparkplatz P in der Nähe des Louvre L registriert mit 10 einzelnen Parkstandflächen. Aufgrund der Datenübersendungen der dort bereits eingeparkten oder gerade wieder ausgeparkten Busse registriert das Rechenzentrum RZ aktuell 8 besetzte und 2 freie Busparkplätze. Es übermittelt dem Navigationsgerät N mit spezieller Applikation des Busses B nun die genauen geografischen Koordinaten der beiden freien Busparkplätze, die auf der Navigationskarte N des Busses B als grüne Rechtecke verzeichnet sind. Auf dem Weg zum Busparkplatz P verschwindet eines der beiden grünen Rechtecke, d. h. dieser Parkstandfläche wurde soeben in Echtzeit besetzt. Der Bus B fährt nun direkt zur letzten freien Busparkstandfläche und parkt ein. Bei Ausschalten des Motors bzw. bei Einrasten der Automatik auf ”P” sendet das im Navigationsgerät N enthaltene Standortbestimmungsgerät mit Zusatzfunktion Ein- und Ausparksignal ein Einparksignal, gekoppelt mit dem Standortsignal, zum Rechenzentrum RZ. Dieses gleicht diese geografischen Koordinaten mit denen seiner Busparkstandflächen am Louvre L ab und registriert einen (genau lokalisierten) weiteren besetzten Parkplatz und löscht die Übermittlung des eben noch gesendeten letzten grünen Rechteckes. Für alle späteren Busse mit Suchanfrage wird diese Busparkstandfläche nicht mehr als frei mit grünem Rechteck angezeigt. Erst in dem Moment, in dem der Bus B seinen Motor wieder startet bzw. den Automatikstatus ”P” verlässt, wird zusammen mit dem Standort ein Ausparksignal an das Rechenzentrum RZ gesendet, welches dieses als frei werdender Busparkstandfläche registriert und entsprechend dessen genaue Koordinaten wieder an Suchende übersendet.
Busse ohne dieses Navigations-Tool senden mit ihrem fest installierten Standortbestimmungsgerät mit Zusatzfunktionen ebenfalls ihre Ein-Ausparksignale zusammen mit ihren Standortkoordinaten und bewirken damit die flächendeckende Erfassung aller besetzten und freien Busparkplätze.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102010019466 [0012]
DE 102010019465 [0012]

Claims

Rechenzentrum (RZ) zum Empfang, zur Verarbeitung und zur Übertragung spezieller Signale, dadurch gekennzeichnet, dass es sämtliche öffentlichen Parkstandflächen (markierte Parkplätze) erfasst, indem es die (zentimeter-)genauen geografischen Koordinaten ihrer vier Eckpunkte erfasst.
Rechenzentrum (RZ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es hierbei zusätzlich die Widmung der einzelnen Parkplätze erfasst, wie Schwerbehindertenparkplatz, Bus-, Lkw Parkplatz etc.
Rechenzentrum (RZ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass es private Parkflächen erfasst.
Rechenzentrum (RZ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass es hierbei ebenfalls deren Widmung erfasst, z. B. Parkplatz eines Gartencenters.
Rechenzentrum (RZ) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass es Parkhäuser erfasst und die einzelnen Stellflächen etagenweise erfasst.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass es Parkverbotsflächen, wie insbesondere auch Einfahrten, registriert.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass es unmarkierte Parkflächen entlang von Straßen in der Weise registriert, dass die Flächen, die nicht Ausfahrten, Straßenbäume, Bushaltestellen, Grünflächen sind, unter Zugrundelegung der ortsüblichen Parkplatzflächen grafisch in Parkplätze eingeteilt und als solche einprogrammiert werden.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass es eingehende Signale differenziert nach Signalen von einem Pkw, Pkw mit Schwerbehinderung, Lkw, Lkw mit Anhänger, Bus, Linienbus, Motorrad.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass es die geografischen Koordinaten von eingehenden Standortsignalen mit den registrierten geografischen Koordinaten der Parkplätze abgleicht und einen bestimmten Parkplatz identifiziert.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass es hierbei anhand von gleichzeitig übersandten Ein- bzw. Ausparksignalen registriert, dass der identifizierte Parkplatz gerade besetzt bzw. frei wird.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass es die Besetzung eines freien Parkplatzes in der Weise verarbeitet, dass es die vier Eckkoordinaten zusammen mit der Information ”nicht frei” registriert.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass es das Freiwerden eines besetzten Parkplatzes in der Weise verarbeitet, dass es die vier Eckkoordinaten zusammen mit der Information ”frei” registriert.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass es die registrierten Parkzonen sowie Parkverbotszonen wie auch Einfahrten und Bushaltestellen auf einer grafischen Navigationskarte entlang der eingezeichneten Straßenzüge blassgrün (Parkzonen) und hellrosa (Parkverbotszonen, Einfahrten, Bushaltestellen) markiert.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass es spezielle Schwerbehindertenparkplätze, Lkw- und Busparkplätze auf einer grafischen Navigationskarte farblich zart markiert, z. B. hellorange (Schwerbehinderung), hellblau (Lkw), hellgelb (Bus), hellbraun (Motorrad).
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass es auf der grafischen Navigationskarte die freien Parkplätze (innerhalb der hellrosa unterlegten Parkzonen) durch grüne Rechtecke entsprechend ihrer vier geografischen Eckkoordinaten markiert.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass es auf der grafischen Navigationskarte das Aufleuchten eines grünen Rechteckes unterdrückt, sobald dort ein Einparksignal registriert wird.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass es auf der grafischen Navigationskarte ein grünes Rechteck wieder aufleuchten lässt, sobald dort ein Ausparksignal registriert wird und solange kein Einparksignal registriert wird.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass es innerhalb einer hellgrün unterlegten, aber vor Ort unmarkierten Parkzone im Fall eines Einparkvorganges (je nach Längs- oder Querbeparkung) auf Grundlage der Koordinaten des Fahrzeugs und dem Abstand zu weiteren parkenden Fahrzeugen bzw. dem Ende der Parkzone errechnet, ob neben dem eingeparkten Fahrzeug weitere freie Parkplätze verbleiben, die auf der grafischen Navigationskarte weiterhin als grüne Rechtecke aufleuchten.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass es auf der grafischen Navigationskarte innerhalb einer hellgrün unterlegten, aber vor Ort unmarkierten Parkzone freie Parkplätze als grüne Rechtecke anzeigt, wenn (je nach Längs- oder Querbeparkung) der Abstand der benachbarten Parkkoordinaten eine ausreichend große freie Parkfläche registriert.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass es autorisierten Applikationsanwendern die spezifische Abfrage von Daten in Echtzeit ermöglicht.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass es die Anwendung eines zusätzlichen Navigations-Tools ”Freie Parkplätze” ermöglicht.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass es bei einer Anfrage differenzieren kann zwischen der Anfrage nach einem freien Parkplatz für einen Pkw, Pkw mit Schwerbeschädigung, Lkw, Lkw mit Anhänger, Bus, Linienbus, Motorrad.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass es entsprechend dem Anfragenden lediglich die spezifischen Parkplätze anzeigt, bei Schwerbeschädigten und Motorrädern sowohl die speziellen als auch die normalen Parkzonen sowie die dort jeweils freien Parkplätze.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass es entsprechend dem Standortsignal des Anfragenden die grafischen Parkzonen und Parkverbotszonen sowie die freien Parkplätze im Umkreis von 50 oder 100 oder 200 Metern etc. um den Standort des Anfragenden anzeigt.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass es nach Registrierung des Einparkens eines Anfragenden im Falle eines Falschparkens (innerhalb einer Parkverbotszone oder auf einem Schwerbehindertenparkplatz) ein Signal zur Anzeige des Falschparkens an den Anfragenden übersendet.
Rechenzentrum (RZ) nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass es den Standort des Falschparkens (nicht individualisierbar) speziell registriert und ordnungsamtlich abrufbar hält.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass es bei Übersendung der vier Eckkoordinaten eines ein-/ausparkenden Fahrzeuges diese vier Daten zur genauen Registrierung und Abgleichung mit den Daten der Parkplätze einsetzt.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass es als Grundlage für die Erfassung von Mautgebühren genommen und weiterentwickelt wird.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass es zur Erfassung, Registrierung und Weitergabe von Stauinformationen in Echtzeit dient.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass es von den Verkehrsteilnehmern durch Drücken des Stausignalknopfes im Fahrzeug gleichzeitig (zusammen mit dem genauen Standort) ein Stausignal empfängt und örtlich zuordnet.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass es von den Verkehrsteilnehmern durch Lösen des Stausignalknopfes im Fahrzeug gleichzeitig (zusammen mit dem genauen Standort) ein Signal zur Beendigung des Staues empfängt, wobei nur das Lösungssignal der letztregistrierten Staumitglieder die tatsächliche Beendigung des Staues signalisiert.
Rechenzentrum (RZ) nach einem der Ansprüche 1 bis 31, dadurch gekennzeichnet, dass es in Echtzeit den genauen Ort, den genauen zeitlichen Beginn, die Fortdauer, die aufgestaute kilometermäßige Länge des Staues, dessen Kürzerwerden und die genaue zeitliche Auflösung registriert und an die Anwender und/oder an öffentliche Stellen übermittelt.