DE102010014515A1

DE102010014515A1 - Unterbodenverkleidung

Info

Publication number: DE102010014515A1
Application number: DE201010014515
Authority: DE
Inventors: Nicolai Dipl.-Ing. Melchger
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2010-04-10
Filing date: 2010-04-10
Publication date: 2010-11-04

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Unterbodenverkleidung (1) für ein Fahrzeug, umfassend einen Grundkörper (2) aus Stoff oder Kunststoff.
Erfindungsgemäß weist der Grundkörper (2) zumindest eine Versteifungsstruktur (3) auf.

Description

Die Erfindung betrifft eine Unterbodenverkleidung nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Aus dem Stand der Technik sind Unterbodenverkleidungen aus Stoff oder Kunststoff für Fahrzeuge bekannt. Mittels derartiger Unterbodenverkleidungen wird der Unterboden des Fahrzeugs gegen Steinschlag und Korrosion geschützt. Des Weiteren dient die Unterbodenverkleidung zur Geräuschdämpfung, d. h. in das Fahrzeuginnere eindringende Außengeräusche werden reduziert. Diese Unterbodenverkleidungen können vollflächig geschlossen sein oder aus Belüftungsgründen Schlitze oder Löcher aufweisen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Unterbodenverkleidung anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Unterbodenverkleidung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Eine Unterbodenverkleidung für ein Fahrzeug umfasst einen Grundkörper aus Stoff oder Kunststoff.
Erfindungsgemäß weist der Grundkörper zumindest eine Versteifungsstruktur auf.
Durch die Versteifungsstruktur oder bevorzugt eine Mehrzahl von Versteifungsstrukturen ist der Grundkörper der Unterbodenverkleidung versteift und Vibrationen oder Schwingungen des Grundkörpers der Unterbodenverkleidung, d. h. ein Flattern der Unterbodenverkleidung, hervorgerufen durch Druckschwankungen einer Unterbodenströmung des Fahrzeugs während eines Fahrbetriebs, sind verhindert oder zumindest erheblich reduziert. Durch eine Anbindung dieser Versteifungsstrukturen an struktursteife Karosseriebereiche des Fahrzeugs sind diese Vibrationen oder Schwingungen ableitbar, so dass eine Übertragung auf schwingempfindliche Fahrzeugbodenbereiche verhindert ist, welche durch ein direktes Anschlagen der Unterbodenverkleidung an diese schwingempfindlichen Bodenbereiche oder durch eine Übertragung über zwischen der Unterbodenverkleidung und dem Unterboden eingeschlossene und durch die Vibrationen des Grundkörpers der Unterbodenverkleidung angeregte Luft auftreten würde. Auf diese Weise sind durch die Unterbodenverkleidung verursachte tieffrequente Innengeräusche im Fahrzeug deutlich reduziert.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Dabei zeigt:
1 schematisch eine Unterbodenverkleidung für ein Fahrzeug in Draufsicht.
1 zeigt schematisch eine Unterbodenverkleidung 1 für ein hier nicht näher dargestelltes Fahrzeug in Draufsicht. Mittels einer derartigen Unterbodenverkleidung 1 aus Stoff oder Kunststoff ist ein Unterboden des Fahrzeugs gegen Steinschlag und Korrosion schätzbar. Des Weiteren dient die Unterbodenverkleidung 1 zur Geräuschdämpfung, um in ein Fahrzeuginneres eindringende Außengeräusche zu reduzieren.
Nach dem Stand der Technik sind derartige Unterbodenverkleidungen nicht sehr steif, so dass sie im Fahrbetrieb zu Vibrationen oder Schwingungen neigen, verursacht durch Druckschwankungen einer Unterbodenströmung des Fahrzeugs. Diese Vibrationen oder Schwingungen der Unterbodenverkleidung sind durch ein Anschlagen der Unterbodenverkleidung an schwingempfindliche Fahrzeugbodenbereiche, durch eine Befestigung der Unterbodenverkleidung an diesen Bodenbereichen oder durch eine Übertragung über zwischen der Unterbodenverkleidung und dem Unterboden des Fahrzeugs eingeschlossene Luft auf das Fahrzeug, insbesondere auf diese schwingempfindlichen Fahrzeugbodenbereiche übertragbar. Dies führt zu tieffrequenten Innengeräuschen im Fahrzeug.
Um diese tieffrequenten Innengeräusche zu verhindern oder deutlich zu reduzieren, weist ein Grundkörper 2 aus Stoff oder Kunststoff der Unterbodenverkleidung 1 Versteifungsstrukturen 3 auf, mittels welchen eine Steifigkeit der Unterbodenverkleidung 1 erhöht ist und eine Schwingamplitude der Vibrationen oder Schwingungen reduziert ist. Dadurch ist ein Übertragen der Vibrationen oder Schwingungen durch ein Anschlagen an die schwingempfindlichen Fahrzeugbodenbereiche oder über die zwischen der Unterbodenverkleidung 1 und dem Unterboden eingeschlossene Luft auf den Unterboden des Fahrzeugs verhindert oder zumindest deutlich reduziert.
Diese Versteifungsstrukturen 3 sind aus Gewichtsgründen bevorzugt aus Kunststoff, zweckmäßigerweise aus einem möglichst steifen und unelastischen Kunststoff und besonders bevorzugt aus einem im Verhältnis zu dessen Steifigkeit sehr leichten Kunststoff, so dass eine Gewichtszunahme in Anbetracht durch die Versteifungsstrukturen 3 erzielter Vorteile vernachlässigbar ist. Um das Gewicht möglichst gering zu halten, sind die Versteifungsstrukturen 3 vorzugsweise nur auf Teilbereichen des Grundkörpers 2 der Unterbodenverkleidung 1 angeordnet. Eine Ausformung der Versteifungsstrukturen 3 sowie eine Art und Weise der Anordnung der Versteifungsstrukturen 3 ist auf den jeweiligen Grundkörper 2 und/oder an das jeweilige Fahrzeug derart anzupassen, dass mit einem Minimum an Versteifungsstrukturen 3 eine maximale Wirkung zu erzielen ist, um das zusätzliche Gewicht durch die Versteifungsstrukturen 3 möglichst gering zu halten.
Beispielsweise sind die Versteifungsstrukturen 3 in Streifen in Fahrtrichtung oder parallel zur Fahrtrichtung oder in beliebigen anderen Winkeln zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs angeordnet oder sie sind sich überkreuzend angeordnet. Neben Streifen kann die Ausformung der Versteifungsstrukturen 3 in einer Vielzahl anderer geometrischer Formen erfolgen, angepasst auf die jeweiligen Erfordernisse.
Die Versteifungsstrukturen 3 sind zumindest teilweise in den Grundkörper 2 der Unterbodenverkleidung 1 eingebracht und/oder ein- oder beidseitig, d. h. auf einer dem Fahrzeug zugewandten und/oder auf einer dem Fahrzeug abgewandten Seite zumindest teilweise auf den Grundkörper 2 der Unterbodenverkleidung 1 aufgebracht und mit dem Grundkörper 2 stoff-, form- und/oder kraftschlüssig verbunden. Beispielsweise sind die Versteifungsstrukturen 3 mit dem Grundkörper 2 verklebt.
Um auftretende Schwingungen der Unterbodenverkleidung 1 in struktursteife Karosseriebereiche ableiten zu können, sind die Versteifungsstrukturen 3 vorzugsweise nach einem Anbau der Unterbodenverkleidung 1 an das Fahrzeug mit diesen struktursteifen Karosseriebereichen verbunden, d. h. die Unterbodenverkleidung 1 ist bevorzugt mittels der Versteifungsstrukturen 3 an den struktursteifen Karosseriebereichen des Fahrzeugs befestigt.

Claims

Unterbodenverkleidung (1) für ein Fahrzeug, umfassend einen Grundkörper (2) aus Stoff oder Kunststoff, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (2) zumindest eine Versteifungsstruktur (3) aufweist.
Unterbodenverkleidung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Versteifungsstruktur (3) aus Kunststoff ist.
Unterbodenverkleidung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Versteifungsstruktur (3) zumindest teilweise in den Grundkörper (2) eingebracht und/oder zumindest teilweise auf den Grundkörper (2) aufgebracht ist.
Unterbodenverkleidung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Versteifungsstruktur (3) stoff-, form- und/oder kraftschlüssig mit dem Grundkörper (2) verbunden ist.