DE102010005599A1

DE102010005599A1 - Fliehkraftpendel

Info

Publication number: DE102010005599A1
Application number: DE102010005599A
Authority: DE
Inventors: Dominique Engelmann; Markus Werner
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG; LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2009-02-09
Filing date: 2010-01-25
Publication date: 2010-08-12
Anticipated expiration: 2030-01-26
Also published as: DE102010005599B4; US8800731B2; US20100200347A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel insbesondere in einem Drehschwingungsdämpfer eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeugs mit einem um eine Drehachse drehenden Pendelflansch und mehreren, über den Umfang verteilten, an diesem verschwenkbar angeordneten Pendelmassen. Leitet in diese Anordnungen die Brennkraftmaschine des Antriebsstrangs infolge hoher Schwingwinkel große Drehungleichförmigkeiten ein, können die Pendelmassen zu stark gegenüber dem Pendelflansch ausschlagen und schlagen an den vorgesehenen Verschwenkbegrenzungen an. Um harte Anschläge der Pendelmassen an den Pendelflanschen vorzubeugen, wird vorgeschlagen, die Anschlagbereiche hydraulisch zu dämpfen und damit einen weichen Anschlag zu erzielen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel insbesondere in einem Drehschwingungsdämpfer eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs.
Derartige Fliehkraftpendel sind beispielweise aus den deutschen Offenlegungsschriften DE 10 2006 028 556 A1 und DE 10 2007 024 115 A1 bekannt geworden. Hierbei wird beispielsweise ein Pendelflansch, der Bestandteil eines Drehschwingungsdämpfers sein und entsprechende Funktionselemente wie Fensterausschnitte für Energiespeicher aufweisen kann, mit Ausschnitten versehen, an deren Laufbahnen Wälzkörper abwälzen, die ihrerseits wiederum in Ausschnitten mit Laufbahnen von Pendelmassen abwälzen, die bevorzugt beidseits der Seitenflächen des Pendelflansches angeordnet sind, wobei jeweils zwei gegenüberliegende Pendelmassen miteinander verbunden sind. Die Form der Ausschnitte im Pendelflansch und in den Pendelmassen gibt die Verlagerung der Pendelmassen gegenüber dem Pendelflansch vor. Bei auftretenden Drehschwingungen verlagern sich die Pendelmassen gegenüber dem Pendelflansch und wirken infolge ihrer Pendelbewegung mit zunehmender Verlagerung in Umfangsrichtung und nach radial außen als Drehschwingungstilger.
Erhöht sich der auf den Pendelflansch übertragene Schwingwinkel, beispielsweise durch eine in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs angeordnete Brennkraftmaschine, können die Pendelmassen soweit ausgelenkt werden, dass sie an dem Pendelflansch anschlagen. Dies kann die Tilgungswirkung des Fliehkraftpendels verringern oder sogar zu einer Resonanz führen, so dass das verschlechterte Isolationsverhalten des Fliehkraftpendels das gesamte Schwingungsverhalten des Kraftfahrzeugs verschlechtern kann. Weiterhin kann das Fliehkraftpendel Schaden nehmen.
Es ergibt sich daher die Aufgabe, ein Fliehkraftpendel vorzuschlagen, dessen Schwingungsverhalten verbessert ist.
Die Aufgabe wird durch ein Fliehkraftpendel insbesondere in einem Drehschwingungsdämpfer eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit einem um eine Drehachse drehenden Pendelflansch und mehreren, über den Umfang verteilten, gegenüber dem Pendelflansch innerhalb von Anschlägen begrenzt verlagerbaren Pendelmassen gelöst, wobei die Anschläge der Pen delmassen an dem Pendelflansch hydraulisch bedämpft sind. Durch die hydraulische Bedämpfung wird ein harter Anschlag der Pendelmassen vermieden. Im Sinne der Erfindung laufen die Pendelmassen vor einem harten metallischen Auflaufen auf den Pendelflansch beziehungsweise zwischengeschaltete Bauteile auf einen Puffer aus hydraulischem Fluid auf, das mit zunehmendem Auflaufdruck verdrängt werden kann.
In besonders vorteilhafter Weise kann eine hydraulische Dämpfung in Anordnungen vorgesehen werden, bei denen die Pendelmassen mittels Wälzkörpern, die durch Ausschnitte im Pendelflansch und den Pendelmassen gebildeten Laufbahnen abwälzen, aufgenommen sind. Hierbei sind in der Regel die Verschwenkwege durch Anschläge der Ausschnitte begrenzt, auf die die Wälzkörper während des Verschwenkens der Pendelmassen gegenüber dem Pendelflansch auflaufen. Dabei können die Wälzkörper in Umfangsrichtung beidseits der Ausschnitte im Pendelflansch als auch in den Pendelmassen auf die entsprechenden Anschläge auflaufen. Es wird daher für derartige Ausführungsbeispiele vorgeschlagen, im Bereich zumindest eines Anschlags, vorzugsweise aber an allen Anschlägen in Verbindung mit dem zugehörigen Wälzkörper eine spaltbehaftete, zumindest teilweise mit einem hydraulischen Fluid befüllte Kammer auszubilden, so dass bei einer Annäherung des Wälzkörpers an den Anschlag die Kammer ausgebildet wird und bei weiterer Annäherung des Wälzkörpers an den Anschlag das in der Kammer eingeschlossene hydraulische Fluid durch die zwischen dem Wälzkörper und dem Ausschnitt gebildeten Spalte verdrängt wird. Auf diese Weise baut sich über den bis zum harten Anschlag verbleibenden Verschwenkweg ein Widerstand auf, der ein hartes Anschlagen der Pendelmassen gegenüber dem Pendelflansch oder gegebenenfalls ein Anschlagen überhaupt verhindert.
Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel kann aus dem Ausschnitt im Bereich des Ausschlags eine sackförmige Ausnehmung vorgenommen werden, die bei Erreichung einer vorgegebenen Annäherung des Wälzkörpers an den Anschlag vom Umfang des Wälzkörpers unter Ausbildung zweier Spalte teilweise verschlossen wird.
Um weiterhin die vorzugsweise scheibenförmig ausgebildeten Bauteile, nämlich Pendelflansch und Pendelmassen an deren Seiten zumindest teilweise abzudichten und damit ein Austreten des hydraulischen Fluids ohne Widerstand zu verhindern, kann eine im Ausschnitt des Pendelflansches vorgesehene Kammer an den Stirnseiten des Pendelflansches durch jeweils einen am Wälzkörper angeordneten Ringbord zumindest teilweise verschlossen werden. Beispielsweise gleiten zwei axial beabstandete Ringborde eines tonnenförmigen Wälzkörpers entlang der Seitenflächen des Pendelflansches, wobei diese radial so erweitert sind, dass sie beim Annähern des Wälzkörpers an die Kammer diese flächig abdecken. Der Ringbord kann dabei gleichzeitig zur axialen Stabilisierung des Wälzkörpers in dem Ausschnitt dienen.
In gleicher Weise kann der Ringbord eine im Ausschnitt einer Pendelmasse vorgesehene Kammer die dem Pendelflansch zugewandten Seite der Pendelmasse zumindest teilweise verschließen, während die dem Pendelflansch abgewandte Seite der Pendelmasse bevorzugt von einer Blende zumindest teilweise verschlossen werden kann. Dabei können die Abstände der Ringbünde von den Seitenflächen der Pendelmassen beziehungsweise vom Pendelflansch und/oder die Blende ebenfalls Spiel zu den Seitenflächen aufweisen, so dass unter Druck auch hieraus hydraulisches Fluid entweichen kann.
Zur Bereitstellung des in den auf diese Weise gebildeten Kammern enthaltenen hydraulischen Fluids wird das Fliehkraftpendel bevorzugt in nasser Umgebung betrieben. Hierzu kann in an sich trockenen Umgebungen das Fliehkraftpendel gekapselt sein. Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn das Fliehkraftpendel in einem Gehäuse eines Drehmomentwandlers oder einer Nasskupplung eingesetzt wird, so dass das hydraulische Fluid das Wandlerfluid oder Kupplungsfluid sein kann.
Von der Erfindung ist ebenfalls ein Drehschwingungsdämpfer mit einem Fliehkraftpendel der beschriebenen Form umfasst, wobei dieser aus einem Eingangsteil und einem zu diesem relativ entgegen der Wirkung von Energiespeichern relativ verdrehbaren Ausgangsteil gebildet ist und mehrere Dämpferstufen aufweisen kann. Das Fliehkraftpendel kann dabei in ein Scheibenteil einer Dämpferstufe, beispielsweise in das Eingangs- oder Ausgangsteil integriert sein.
In gleicher Weise ist von dem erfinderischen Gedanken ein hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einem mit einem hydraulischen Fluid zumindest teilweise befüllten Gehäuse umfasst, der ein nach dem erfinderischen Gedanken ausgestaltetes Fliehkraftpendel beziehungsweise einen Drehschwingungsdämpfer mit diesem enthält.
Die Erfindung wird anhand der in den 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:
1 einen Ausschnitt aus einem Fliehkraftpendel in Ansicht und
2 einen Schnitt durch das Fliehkraftpendel der 1 entlang der Schnittlinie A-A.
1 zeigt einen Ausschnitt aus einem Fliehkraftpendel 1. Der grundsätzliche Aufbau von Fliehkraftpendeln sowie Drehschwingungsdämpfern kann beispielsweise der DE 10 2006 028 556 A1 entnommen werden. Das Fliehkraftpendel 1 ist aus dem Pendelflansch 2 gebildet, der als Funktionsbauteil eines Drehschwingungsdämpfers fensterförmige Ausnehmungen 3 zur Aufnahme beziehungsweise Beaufschlagung von in Umfangsrichtung wirkenden Energiespeichern enthalten und als Scheibenteil für den Drehschwingungsdämpfer dienen kann.
Radial außerhalb der Ausnehmungen 3 sind an dem Pendelflansch 2 verschwenkbar über den Umfang verteilte Pendelmassen 4 aufgenommen, von denen jeweils eine an jeder Seite des Pendelflansches 2 miteinander mittels der Verbindungsmittel 5 wie Bolzen oder Nieten miteinander fest verbunden sind. Entsprechend verfügt der Pendelflansch 2 über Freischnitte 6, durch die die Verbindungsmittel geführt sind und deren Form entsprechend dem Verschwenkbereich der Pendelmassen 4 ausgebildet ist.
Die Form des Verschwenkbereiches der Pendelmassen 4 gegenüber dem Pendelflansch 2 wird durch Ausschnitte 7, 8 sowohl in dem Pendelflansch 2 als auch in den Pendelmassen 4 vorgegeben, in denen auf Laufbahnen 9, 10 die Wälzkörper 11 abwälzen. Zur Begrenzung des Verschwenkbereiches kann idealerweise die Auslegung des Fliehkraftpendels beispielsweise über die Steigung der Laufbahnen 9, 10, die Masse der Pendelmassen 4, deren Anordnungsdurchmesser und dergleichen so gewählt werden, dass innerhalb des auftretenden, in das Fliehkraftpendel 1 eingetragenen Schwingwinkels ein Anstoßen der Wälzkörper an den umfangsseitigen Anschlägen 12, 13 der Ausschnitte 7 des Pendelflansches 2 beziehungsweise an den Anschlägen 14, 15 der Ausschnitte 8 der Pendelmassen unwahrscheinlich ist.
Sollte beispielsweise bei hohen Schwingwinkeln ein harter Anschlag der Wälzkörper 11 an den Anschlägen 12, 13, 14, 15 drohen, wird dieser durch eine hydraulische Dämpfung der Pendelmassen 4 gegenüber dem Pendelflansch gedämpft. Hierzu weisen die Ausschnitte 7, 8 in Umfangsrichtung beidseitig sackartige Erweiterungen 16, 17 auf, die bei Annähern der Wälzkörper 11 an die Anschläge 12, 13, 14, 15 mit den Wälzkörpern 11 eine spaltbehaftete Kammer 18, 19 bilden, in der sich jeweils ein hydraulisches Fluid befindet, das über die sich zwischen den Wälzkörpern 11 und den Erweiterungen 16, 17 bildenden Spalten verdrängt wird, wenn die Wälzkörper 11 aufgrund ihrer Annäherung an die Anschläge 12, 14 in die eine Verschwenkrichtung beziehungsweise an die Anschläge 13, 15 in die andere Verschwenkrichtung das Volumen der Kammern 18, 19 verringern. Bei einem Annähern der Wälzkörper 11 an die Anschläge 12, 13, 14, 15 wird dabei das hydraulische Fluid in Richtung der Pfeile 20, 21 verdrängt. Zur Ausbildung eines geeigneten Spalts zwischen den Wälzkörpern 11 und den Erweiterungen 16, 17 können die Ausschnitte 7, 8 entsprechende Nasen 22 aufweisen.
Ein erneutes Befüllen der Kammern 18, 19 mit hydraulischem Fluid kann beispielsweise durch Fliehkrafteinfluss des hydraulischen Fluids erfolgen, das das Fliehkraftpendel 1 beispielsweise in einer Anwendung in einem hydraulischen Drehmomentwandler, einer Nasskupplung oder durch eine entsprechende Kapselung des Fliehkraftpendels umgibt. Es versteht sich, dass diese Vorrichtung zur hydraulischen Dämpfung alternativ auch ausschließlich an den Ausschnitten 7 des Pendelflansches 2 oder an den Ausschnitten 8 an den Pendelmassen 4 vorgesehen werden kann. Weiterhin kann eine derartige Dämpfungsvorrichtungen nicht an allen Ausschnitten 7, 8 vorgesehen sein.
Um die Kammern 18, 19 an den Seitenflächen des Pendelflansches 2 zumindest soweit abzudichten, dass bei der Annäherung der Wälzkörper 11 an die Anschläge 12, 13, 14, 15 eine hydraulische Dämpfung erzielt werden kann, ist an den Wälzkörpern 11 an beiden Seitenflächen des Pendelflansches 2 ein Ringbord 23 vorgesehen, der gegenüber dem Abwälzdurchmesser der Wälzkörper 11 radial so erweitert ist, dass er die radiale Ausdehnung der Kammern 18, 19 radial übergreift. Dieser Ringbord 23 dichtet in gleicher Weise auch die dem Pendelflansch 2 zugewandte Seitenfläche der Kammer 19 der Pendelmassen 4 ab. Die dem Pendelflansch 2 abgewandte Seitenfläche der Kammer 19 wird von einer nicht dargestellten Blende abgedichtet.
Die 2 zeigt das in 1 dargestellte Fliehkraftpendel 1 entlang der Schnittlinie A-A. Aus dieser Darstellung gehen die schraffiert dargestellten Kammern 18, 19 des Pendelflansches 2 beziehungsweise der Pendelmassen 4 vor. Zur Darstellung einer hydraulischen Dämpfung erfolgt eine ausreichende Abdichtung der Kammern 18, 19 gegenüber den bezogen auf die Drehachse 24 des Fliehkraftpendels 1 axialen Seitenflächen des Pendelflansches 2 und der Pendelmassen 4 mittels der Ringborde 23 des Wälzkörpers 11 beziehungsweise den Blenden 25. Dabei können die Blenden 25 die Kammern 19 dicht abschließen, während die Ringborde 23 Spalte 26 zu den Kammern 18, 19 bilden, durch die das bei einer Annähe rung der Wälzkörper 11 an die Anschläge 12, 13, 14, 15 (1) zusätzlich zu den Spalten in Richtung der Pfeile 20, 21 (1) in Richtung der Pfeile 27, 28 entweichen kann.

1: Fliehkraftpendel
2: Pendelflansch
3: Ausnehmung
4: Pendelmasse
5: Verbindungsmittel
6: Freischnitt
7: Ausschnitt
8: Ausschnitt
9: Laufbahn
10: Laufbahn
11: Wälzkörper
12: Anschlag
13: Anschlag
14: Anschlag
15: Anschlag
16: Erweiterung
17: Erweiterung
18: Kammer
19: Kammer
20: Pfeil
21: Pfeil
22: Nase
23: Ringbord
24: Drehachse
25: Blende
26: Spalt
27: Pfeil
28: Pfeil

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 102006028556 A1 [0002, 0016]
- DE 102007024115 A1 [0002]

Claims

Fliehkraftpendel (1) insbesondere in einem Drehschwingungsdämpfer eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit einem um eine Drehachse (24) drehenden Pendelflansch (2) und mehreren, über den Umfang verteilten, gegenüber dem Pendelflansch (2) innerhalb von Anschlägen (12, 13, 14, 15) begrenzt verlagerbaren Pendelmassen (4), dadurch gekennzeichnet, dass die Anschläge (12, 13, 14, 15) der Pendelmassen (4) an dem Pendelflansch (2) hydraulisch bedämpft sind.
Fliehkraftpendel (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Pendelmassen (4) mittels Wälzkörpern (11), die durch Ausschnitte (7, 8) im Pendelflansch (2) und den Pendelmassen (4) gebildeten Laufbahnen (9, 10) abwälzen, aufgenommen sind.
Fliehkraftpendel (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausschnitte (7, 8) in Umfangsrichtung durch jeweils einen Anschlag (12, 13, 14, 15) begrenzt sind.
Fliehkraftpendel (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Anschlag (12, 13, 14, 15) mit dem zugehörigen Wälzkörper (11) eine spaltbehaftete, zumindest teilweise mit einem hydraulischen Fluid befüllte Kammer (18, 19) bildet.
Fliehkraftpendel (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine aus dem Ausschnitt (7, 8) im Bereich des Anschlags (12, 13, 14, 15) gebildete sackförmige Erweiterung (16, 17) von dem Umfang des Wälzkörpers (11) unter Ausbildung zweier Spalte teilweise verschlossen wird.
Fliehkraftpendel (1) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine im Ausschnitt (7) des Pendelflansches (2) vorgesehene Kammer (18) an den Stirnseiten des Pendelflansches (2) durch jeweils einen am Wälzkörper (11) angeordneten Ringbord (23) zumindest teilweise verschlossen wird.
Fliehkraftpendel (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine im Ausschnitt (8) einer Pendelmasse (4) vorgesehene Kammer (19) an der dem Pendelflansch (2) abgewandten Seite der Pendelmasse (4) mittels einer Blende (25) und an der dem Pendelflansch (2) zugewandten Seite von einem Ringbord (23) des Wälzkörpers (11) zumindest teilweise verschlossen wird.
Drehschwingungsdämpfer mit einem Fliehkraftpendel (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einem mit einem hydraulischen Fluid zumindest teilweise befüllten Gehäuse und einem in diesem untergebrachten Fliehkraftpendel (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 oder einem Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 8.