DE102009052869A1

DE102009052869A1 - Palette zum Verladen, Transportieren und Lagern von Rollwägen

Info

Publication number: DE102009052869A1
Application number: DE102009052869A
Authority: DE
Inventors: Siegfried Kummer; Marc Blessing
Original assignee: Asstec Assembly Technology & Co KG GmbH
Current assignee: Asstec & Co Kg De GmbH
Priority date: 2009-11-13
Filing date: 2009-11-13
Publication date: 2011-05-26
Anticipated expiration: 2029-11-14
Also published as: DE202009017927U1; DE102009052869B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Palette (1) zum Verladen, Transportieren und Lagern von Rollwägen, die einen Verriegelungsmechanismus zur Sicherung der Rollwägen auf der Palette (1) umfasst, der durch eine einfache Linearbewegung mit Hilfe eines Fußdrückers (5) aktiviert und deaktiviert werden kann, wobei der Verriegelungsmechanismus mit einer Rastmechanik (13) in Form eines Herzkurvenmechanismus kombiniert ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Palette zum Verladen, Transportieren und Lagern von Rollwägen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Paletten zum Transportieren und Verladen von Rollwägen werden in der DE 20 2006 007 202 U1 , der GB 2 416 527 A und der WO 2009/090309 A1 beschrieben.
So beschreibt die WO 2009/090309 A1 beispielsweise eine Palette, die mindestens einen tragenden Boden zur Aufnahme der Räder eines Rollwagens aufweist, wobei am Boden Angriffspunkte für die Aufnahme von Gabelzinken eines Gabelstaplers vorgesehen sind. Die Palette besitzt eine Verriegelungsvorrichtung zur Arretierung der Rollwägen, die mit Hilfe eines Hebers aktiviert wird, wobei die an einer Achse angeordnete Verriegelungsvorrichtung in Richtung von zwei unterschiedlichen Freiheitsgraden bewegt wird. Der erste Freiheitsgrad ist eine Rotationsbewegung um die Achse, während der zweite Freiheitsgrad eine Linearbewegung in Längsrichtung der Achse ist. Durch Herunterdrücken oder Anheben eines Hebels wird die Verriegelungsvorrichtung durch Rotation um die Achse in die für die Verriegelung passende Position gebracht, während durch die Linearbewegung die Verriegelung aktiviert wird, indem die Verriegelungsvorrichtungen, die in Form von Verriegelungsblechen ausgebildet sind, die eine Verriegelungsnut aufweisen, solange linear verschoben werden, bis ein am Rollwagen angeordnetes korrespondierendes Rastelement in die Verriegelungsnut einrastet. Ein Nachteil dieser Anordnung besteht darin, dass es aufgrund der beiden unterschiedlichen Bewegungsrichtungen zu Fehlbedienungen kommen kann, die dann wiederum zu Transportschäden führen können. Ein weiterer Nachteil des oben beschriebenen Verriegelungsmechanismus besteht darin, dass derartige Paletten nur zusammen mit Spezialrollwägen eingesetzt werden können, die über entsprechende Rastelemente verfügen, die in die Verriegelungsnuten an den Verriegelungsvorrichtungen eingreifen können.
Der vorliegenden Erfindung lag somit die Aufgabe zugrunde, eine Palette für das Verladen, den Transport und das Lagern von Rollwägen anzubieten, die die Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist und darüber hinaus für Standardrollwägen einsetzbar ist.
Gelöst wird die Aufgabe durch eine Palette mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterentwicklungen und Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Palette sind Gegenstand der Unteransprüche.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es auch, ein Verfahren für das Verladen, Transportieren und Lagern von Rollwägen auf Paletten anzubieten, das sich von den Verfahren nach dem Stand der Technik dadurch abhebt, dass die Rollwägen auf den Paletten durch einen einfachen Mechanismus gesichert werden können, wobei die Gefahr von einer Falschbedienung weitgehend ausgeschlossen werden kann.
Die erfindungsgemäße Palette zum Verladen und Transportieren von Rollwägen weist schienenartige Grundflächen zur Aufnahme der Räder mindestens eines Rollwagens auf. Dabei ist zwischen den Grundflächen mindestens ein Hebepunkt für die Aufnahme von Gabelzinken eines Gabelstaplers vorgesehen, durch den die beiden Aufnahmeflächen für die Räder des Rollwagens voneinander getrennt werden. Diese Hebepunkte sind üblicherweise in Form eines Unterfahrtunnels ausgeführt, in die die Gabelzinken des Gabelstaplers eingeführt werden.
Die Palette besitzt mindestens einen Verriegelungsmechanismus zur Fixierung des mindestens einen auf der Palette befindlichen Rollwagens, wobei der Verriegelungsmechanismus einen Linearschieber mit einem Fußdrücker zur Verriegelung und Entriegelung des Rollwagens umfasst. Der Linearschieber steht in Wirkverbindung mit mindestens einer Verriegelungsvorrichtung. Der gesamte Verriegelungsmechanismus ist so ausgelegt, dass sowohl die Aktivierung als auch die Deaktivierung der Verriegelungsvorrichtung durch eine Linearbewegung des Fußdrückers in Richtung der Längsachse des Linearschiebers erfolgt.
Der Linearschieber selber ist federnd angeordnet und besitzt bei einer bevorzugten Ausgestaltung eine Rastmechanik in Form einer Herzkurve, wie man sie bspw. von Kugelschreibern kennt, wobei der Linearschieber durch Federkraft, die entgegen der Bewegungsrichtung des Fußdrückers wirkt, in der jeweiligen Verriegelungs- oder Entriegelungsposition gehalten wird.
Der gesamte Verriegelungsmechanismus ist vorteilhaft oberhalb des Unterfahrtunnels angeordnet, wobei zur Führung des Linearschiebers eine Führungsschiene vorgesehen ist, die oberhalb des Unterfahrtunnels angeordnet ist.
Die mindestens eine Verriegelungsvorrichtung ist als separates Bauteil sandwichartig zwischen der Führungsschiene und dem Linearschieber angeordnet, wobei die Verriegelungsvorrichtung quer zur Längsachse des Linearschiebers verschiebbar ist. Eine bevorzugte Ausgestaltung sieht vor, dass die Querbewegung senkrecht zur Längsachse des Linearschiebers erfolgt.
Der Linearschieber weist zusätzlich zur Führung in der Führungsschiene parallel zu seiner Längsrichtung verlaufende Führungsnuten auf, in die korrespondierende, auf der Führungsschiene angeordnete Führungsnoppen eingreifen.
Daneben weist der Linearschieber mindestens eine mit einem Winkel α quer zu seiner Längsrichtung verlaufende Kulissennut auf, die für die Führung der Verriegelungsvorrichtung vorgesehen ist, wobei ein korrespondierender, an der Verriegelungsvorrichtung angeordneter Führungsnoppen in die Kulissennut eingreift.
Dabei bildet die Kulissennut zur Längsrichtung des Linearschiebers einen Winkel von > 0° und < 90°, bevorzugt zwischen 20° und 70°, und besonders bevorzugt einen Winkel von ca. 30° aus. Aufgrund dieses Winkels, durch den die Kulissennut wie eine schiefe Ebene wirkt, wird die Verriegelungsvorrichtung bei der Linearbewegung des Linearschiebers seitlich verschoben, womit entweder eine Ent- oder Verriegelung erfolgt, je nachdem, in welche Richtung der Linearschieber bewegt wird.
Um ein Herausschieben des Rollwagens über den Rand der Palette hinaus zu verhindern und gleichzeitig die End- oder Transportposition festzulegen, sind die schienenartigen Grundflächen der Palette zum hinteren Rand der Palette hin mit einem Abschlussblech begrenzt, wobei die Transportposition des Rollwagens in dem Augenblick erreicht ist, in dem die Vorderräder des Rollwagens das Abschlussblech berühren.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung sind die Grundflächen der Palette in Form einer Doppelschiene ausgebildet, die zur Aufnahme von insgesamt 4 Rollwägen vorgesehen ist, wobei im vollständig beladenen Zustand jeweils zwei Rollwägen hintereinander und nebeneinander angeordnet sind. Der Verriegelungsmechanismus kann so ausgelegt sein, dass sämtliche Rollwägen auf der Doppelschiene mit einem einzigen Mechanismus verriegelt und entriegelt werden, vorzugsweise weist jedoch jeder einzelne Schienenstrang der Palette einen eigenen Verriegelungsmechanismus auf.
Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung anhand von Zeichnungen ausführlich erläutert. Dabei zeigen
1 eine perspektivische Ansicht einer partiell demontierten Palette;
2 eine schematische Zeichnung der Rastmechanik in der Verriegelungsposition; und
3 eine schematische Zeichnung der Rastmechanik in der Entriegelungsposition
Die 1 zeigt eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen Palette 1, bei der die schienenartigen Grundflächen 2 als Doppelschiene für die Aufnahme von insgesamt 4 Rollwägen ausgebildet sind. Dabei ist die Palette partiell demontiert, um einen Einblick in den Verriegelungsmechanismus für die Rollwägen zu gewähren. Die Aufnahmeflächen 2 für die Räder der Rollwägen sind jeweils durch einen Unterfahrtunnel 3 unterbrochen, der als Hebepunkt für die Aufnahme der Gabelzinken eines Gabelstaplers vorgesehen ist. Oberhalb der Unterfahrtunnel 3 sind die Verriegelungsmechanismen für die Rollwägen angeordnet, deren Kernstück ein Linearschieber 6 bildet, an dessen Fußende ein Fußdrücker 5 angeordnet ist, mit dessen Hilfe der Schieber 6 in Längsrichtung bewegt wird.
Sowohl die Aktivierung als auch die Deaktivierung der Verriegelungsvorrichtungen 4 erfolgt jeweils durch eine Bewegung des Fußdrückers 5 in Längsrichtung des Linearschiebers 6, wobei der Linearschieber 6 in einer Führungsschiene 7 sowie durch parallel zu seiner Längsrichtung angeordnete Führungsnuten 8 geführt wird, in die korrespondierende, auf der Führungsschiene 7 angeordnete Führungsnoppen 9 eingreifen.
Der Linearschieber 6 steht in Wirkverbindung mit Verriegelungsvorrichtungen 4, die unabhängig vom Linearschieber 6 quer zu dessen Längsrichtung seitlich verschoben werden können, wobei sie durch – in einem Winkel α quer zur Längsrichtung des Linearschiebers 6 verlaufende – Kulissennuten 10 geführt werden, in die die Führungsnoppen 11 der Verriegelungsvorrichtungen 4 eingreifen. Im vorliegenden Fall sind die Kulissennuten 10 in einem Winkel von ca. 30° zur Längsachse des Schiebers 6 angeordnet, wodurch die Vorwärtsbewegung des Linearschiebers 6 zu einer seitlichen Verschiebung der Verriegelungsvorrichtungen 4 führt, wobei die Kulissennuten 10 eine schiefe Ebene für die Führungsnoppen 11 der Verriegelungsvorrichtungen 4 ausbilden. Bei der in der 1 dargestellten Ausgestaltung der Erfindung werden die Verriegelungsvorrichtungen 4 senkrecht zur Längsrichtung des Linearschiebers 6 seitlich verschoben.
Der besondere Vorteil der erfindungsgemäßen Palette 1 besteht in der einfachen Handhabung, wobei die Aktivierung sowie die Deaktivierung der Verriegelung durch die gleiche Bewegung erfolgt, was durch eine Rastmechanik 13 in Anlehnung an den Herzkurvenmechanismus eines Kugelschreibers realisiert wird, mit welcher der jeweilige zu verladende Rollwagen auf der Palette 1 arretiert und wieder freigegeben werden kann. Dieser Mechanismus wird mit Hilfe des Fußdrückers 5 betätigt, wobei der Fußdrücker 5 sowohl für das Arretieren als auch für das Freigeben in die gleiche Richtung bewegt werden muss und der durch den Fußdrücker 5 bewegte Linearschieber 6 dabei durch eine Feder als Gegenkraft in einer Rastposition auf der Herzkurve entweder in der Ver- oder Entriegelungsstellung fixiert wird.
Der Fall der Entriegelung ist bei der vorliegenden 1 am Beispiel des linken Schienenstrangs der Palette 1 dargestellt, wobei der Fußdrücker 5 seine Ausgangsstellung einnimmt und zusammen mit dem Linearschieber 6 aufgrund der auf den Linearschieber 6 wirkenden Federkraft über den Eingang des linken Unterfahrtunnels 3 herausgedrückt und in dieser Position fixiert wird.
Der Verriegelungsfall ist in der 1 am Beispiel des rechten Schienenstrangs wiedergegeben. Auf dieser Seite ist der Linearschieber 6 demontiert, um einen Blick auf die Führungsschiene 7 und damit einen Einblick in den Verriegelungsmechanismus freizugeben. Aus der Position der Verriegelungsvorrichtungen 4, die seitlich aus Verriegelungsöffnungen in den Führungsschienen 7 über die Grundfläche 2 zur Aufnahme der Räder der Rollwägen herausragen, sowie der Führungsnoppen 11, die am rechten inneren Rand der Führungsschiene 7 positioniert sind, lässt sich ableiten, dass der Fußdrücker 5 bei der Verriegelungsstellung nahezu am Anschlag zum Unterfahrtunnel stehen muss, wobei allerdings noch etwas Federspiel vorhanden sein muss, um später die Entriegelung wieder einzuleiten.
Ausgehend von der Ausgangsstellung des Fußdrückers 5 im Falle der Entriegelung werden bei der Linearbewegung nach vorne über den Fußdrücker 5 entgegen der durch die Feder aufgebauten Gegenkraft die Verriegelungsvorrichtungen 4 mit Hilfe der Kulissennuten 10 seitlich aus den Verriegelungsöffnungen in der Führungsschiene 7 in den Bereich der schienenartigen Grundfläche 2 geführt und in dieser Position aufgrund der Federkraft im Zusammenspiel mit der Rastmechanik 13 arretiert Dabei ist die Position der ersten Verriegelungsvorrichtung 4 so gewählt, dass diese unmittelbar hinter dem Hinterrad des vorderen Rollwagens eingreift und damit den vorderen Rollwagen, der mit seinem Vorderrad gleichzeitig gegen das Abschlussblech 12 stößt, blockiert. Der Abstand zwischen den beiden Verriegelungsvorrichtungen 4 korreliert mit dem Gehäuse der Lenkrolle des Rollwagens, so dass die hintere Verriegelungsvorrichtung 4 im Verriegelungszustand das Vorderrad des hinteren Rollwagens auf dem gleichen Schienenstrang blockiert.
Sobald das vordere Rad des ersten Rollwagens das Abschlussblech 12 berührt, kann der Rollwagen in dieser Position somit durch Eindrücken des Fußdrückers 5 gesichert werden, wobei die Verriegelungsvorrichtung 4 hinter das hintere Rad des ersten Rollwagens geführt wird und damit den Wagen blockiert. Bei einer Beladung mit zwei Rollwägen, die hintereinander auf einer Schiene angeordnet sind, wird gleichzeitig das vordere Rad des zweiten Rollwagens mit der zweiten Verriegelungsvorrichtung 4 erfasst, wobei das Rad zwischen den beiden Verriegelungsvorrichtungen 4 eingeklemmt und damit auch der hintere Rollwagen blockiert und gesichert wird.
Bei dem Einblick in den Verriegelungsmechanismus im Bereich des rechten Schienenstrangs des Rollwagens ist auch die Rastmechanik 13 zu erkennen, die ausschnittsweise in den folgenden 2 und 3 wiedergegeben ist.
Die 2 und 3 zeigen jeweils eine schematische Darstellung unterschiedlicher Rastpositionen eines vorteilhaften Herzkurvenmechanismus, über den der erfindungsgemäße Linearschieber 6 gesteuert werden kann. Bei dem Rastelement 14 handelt es sich beispielsweise um einen Zapfen, der auf der Unterseite des Linearschiebers 6 angeordnet und mit diesem fest verbunden ist, was bei der Darstellung in den 2 und 3 allerdings nicht zu sehen ist. Die Rastmechanik 13 ist in diesem Fall schwimmend gelagert und bewegt sich beim Durchlaufen der Herzkurvenmechanik durch das Rastelement 14 während der Linearbewegung des Linearschiebers 6 im 90° Winkel zur Linearbewegung.
Die 2 zeigt das Rastelement 14, in einer fixierten Position in einer Rastmulde 16 des Herzkurvenkerns 15. Diese Position entspricht der Verriegelungsposition, in der sich der Linearschieber 6 in seiner vorderen Arretierposition befindet, wobei die Verriegelungsvorrichtungen 4 durch die von den Kulissennuten 10 geführten Querbewegung seitlich durch die Verriegelungsöffnungen in der Führungsschiene 7 über die Grundfläche 2 herausragen.
Die in der 2 schematisch dargestellte Position entspricht dem Zustand, der am Beispiel des rechten Schienenstrangs der 1 wiedergegeben ist, wobei mit Hilfe des Fußdrückers 5 der Linearschieber 6 in seine vordere Rastposition verschoben ist und die Verriegelungsvorrichtungen 4 ausgefahren sind. Das Rastelement 14 wird in dieser Position durch Federkraft gehalten, wobei die Federkraft in Richtung des Richtungspfeils A wirkt.
Mit Hilfe des Fußdrückers 5 kann der Linearschieber 6 nun gegen die Federkraft weiter nach vorne gedrückt werden, wobei das Rastelement 14 über die Kurvenführung 17 der Herzkurve nach unten geführt wird und dort freigesetzt wird, sodass beim Loslassen des Fußhebels 5 der Federkraft A solange kein Widerstand mehr entgegengesetzt wird, bis das Rastelement 14 in der Spitze 18 der Herzkurve seine zweite Rastposition einnimmt.
Dieser Zustand ist in der 3 dargestellt und entspricht der Entriegelung, bei der aufgrund der Federkraft A die Verriegelungsvorrichtungen 4 mit Hilfe des Linearschiebers 6 sowie der als schiefe Ebene wirkenden Kulissennuten 10 vollständig zurückgefahren sind und damit der Weg für die Rollen des Rollwagens auf der Aufnahmefläche 2 frei ist.
Die Verriegelung erfolgt dann wiederum durch Hereindrücken des Linearelements 6 mit Hilfe des Fußdrückers 5, wobei das Rastelement 14 über den Kurvenabschnitt 19 zur Kurvenrückführung 20 oberhalb des Herzkurvenkerns 15 geführt wird. Aus dieser Position wird das Rastelement 14 durch Loslassen des Fußdrückers 5 wieder in die Rastmulde 16 im Herzkurvenkern 15 geführt, wo das Rastelement 14 und damit auch der Linearschieber 6 mit Hilfe der Federkraft arretiert wird und einrastet.
Die in 3 schematisch dargestellte Position entspricht dem Zustand, der am Beispiel des linken Schienenstrangs in der 1 wiedergegeben ist.
Der besondere Vorteil dieser Rastmechanik 13 in Anlehnung an den Herzkurvenmechanismus eines Kugelschreibers besteht darin, dass nun mit Hilfe des Fußdrückers 5, der sowohl zum Verriegeln als auch zum Entriegeln immer in die gleiche Richtung gedrückt werden muss, auf einfache Weise das Lagern und der Transport von Rollwägen auf Paletten gesichert werden kann.
Die oben aufgezeigte schematische Darstellung der Herzkurve und der Rastmechanik 13 ist lediglich als Beispiel für eine vorteilhafte Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung zu sehen. Äquivalente sowie gleichwirkende Ausgestaltungen der Rastmechanik und Führung der Linearbewegung sollen vom Erfindungsgedanken umfasst sein.
Ein weiterer Vorteil der vorliegenden erfindungsgemäßen Palette gegenüber dem in der Einleitung geschilderten Stand der Technik ist vor allem auch in den Einsatzmöglichkeiten für Standardrollwägen zu sehen. Dadurch, dass die Rollwägen gemäß der vorliegenden Erfindung nicht durch einen speziellen Rastmechanismus gehalten, sondern an den Rädern blockiert werden, können nun Standardrollwägen, die einen genormten Achsenabstand aufweisen, mit Hilfe der erfindungsgemäßen Palette einfach und sicher transportiert und gelagert werden.
Bezugszeichenliste

1: Palette
2: Grundfläche
3: Unterfahrtunnel
4: Verriegelungsvorrichtung
5: Fußdrücker
6: Linearschieber
7: Führungsschiene
8: Führungsnut
9: Führungsnoppen
10: Kulissennut
11: Führungsnoppen
12: Abschlussblech
13: Herzkurve
14: Rastelement
15: Herzkurvenkern
16: Rastmulde
17: Kurvenführung
18: Spitze (Herzkurve)
19: Kurvenabschnitt
20: Kurvenrückführung
A: Richtung der Federkraft
B: Richtung der Linearbewegung des Fußdrückers

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 202006007202 U1 [0002]
GB 2416527 A [0002]
WO 2009/090309 A1 [0002, 0003]

Claims

Palette (1) zum Verladen, Transportieren und Lagern von Rollwägen mit – schienenartigen Grundflächen (2) zur Aufnahme der Räder mindestens eines Rollwagens, wobei die Grundflächen (2) durch mindestens einen Unterfahrtunnel (3) für die Aufnahme von Gabelzinken eines Gabelstaplers voneinander getrennt sind; und – mindestens einem Verriegelungsmechanismus zur Fixierung mindestens eines auf der Palette befindlichen Rollwagens, dadurch gekennzeichnet, dass – der Verriegelungsmechanismus einen Linearschieber (6) mit einem Fußdrücker (5) umfasst, wobei – der Linearschieber (6) in Wirkverbindung mit mindestens einer Verriegelungsvorrichtung (4) steht, wobei – sowohl zur Aktivierung als auch zur Deaktivierung der mindestens einen Verriegelungsvorrichtung (4) eine Bewegung des Fußdrückers (5) in Längsrichtung des Linearschiebers (6) vorgesehen ist.
Palette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsmechanismus eine auf den Linearschieber (6) in Gegenrichtung zur Bewegung des Fußdrückers (5) wirkende Federkraft umfasst.
Palette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Der Verriegelungsmechanismus eine Rastmechanik (13) in Form einer Herzkurve umfasst.
Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Linearschieber in einer Führungsschiene (7) oberhalb des Unterfahrtunnels (3) angeordnet ist.
Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Verriegelungsvorrichtung (4) als separates Bauteil sandwichartig zwischen der Führungsschiene (7) und dem Linearschieber (6) angeordnet ist.
Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Verriegelungsvorrichtung (4) quer, bevorzugt senkrecht, zur Längsachse des Linearschiebers (6) seitlich verschiebbar ist.
Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Linearschieber (6) parallel zu seiner Längsrichtung angeordnete Führungsnuten (8) aufweist, in die korrespondierende, auf der Führungsschiene (7) angeordnete Führungsnoppen (9) eingreifen.
Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Linearschieber (6) zur Führung der Verriegelungsvorrichtung (4) mindestens eine mit einem Winkel α quer zur Längsachse des Linearschiebers (6) verlaufende Kulissennut (10) aufweist, in die ein korrespondierender Führungsnoppen (11) der Verriegelungsvorrichtung (4) eingreift.
Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel α > 0° und < 90°, bevorzugt zwischen 20° und 70°, und besonders bevorzugt ca. 30° beträgt.
Palette nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundflächen (2) in Form einer Doppelschiene ausgebildet und zur Aufnahme von 4 Rollwägen vorgesehen sind.
Verfahren zum Transport von Frachtgut mittels eines mindestens einen Rollwagen und eine Palette (1) umfassenden Systems zum Verladen, Transportieren und Lagern von Rollwägen, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: – Beladen der Palette (1) mit mindestens einem Rollwagen durch Schieben des Rollwagens in eine Transportposition auf die schienenartige Grundflächen (2) der Palette (1); – Aktivierung mindestens einer Verriegelungsvorrichtung (4) durch eine erste Linearbewegung eines mit einem Linearschieber (6) in Wirkverbindung stehenden Fußdrückers (5) in Längsrichtung des Linearschiebers (6); – Deaktivierung der Verriegelungsvorrichtung (4) durch eine zweite Linearbewegung des mit einem Linearschieber (6) in Wirkverbindung stehenden Fußdrückers (5) in Längsrichtung des Linearschiebers (6); sowie – das Entladen der Palette.