DE102009042605A1 - Integrierter Dämpfer und Anlasserzahnkranz für ein Hybridfahrzeug - Google Patents

Integrierter Dämpfer und Anlasserzahnkranz für ein Hybridfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102009042605A1
DE102009042605A1 DE102009042605A DE102009042605A DE102009042605A1 DE 102009042605 A1 DE102009042605 A1 DE 102009042605A1 DE 102009042605 A DE102009042605 A DE 102009042605A DE 102009042605 A DE102009042605 A DE 102009042605A DE 102009042605 A1 DE102009042605 A1 DE 102009042605A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
engine
plate
sprocket
damper assembly
attached
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102009042605A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102009042605B4 (de
DE102009042605C5 (de
Inventor
Timothy J. Brownsburg Reinhart
Grantland I. Waterford Kingman
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=42047284&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=DE102009042605(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of DE102009042605A1 publication Critical patent/DE102009042605A1/de
Publication of DE102009042605B4 publication Critical patent/DE102009042605B4/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102009042605C5 publication Critical patent/DE102009042605C5/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F16D1/076—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end by clamping together two faces perpendicular to the axis of rotation, e.g. with bolted flanges
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F16F15/1236—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
    • F16F15/12366—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13114—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by modifications for auxiliary purposes, e.g. provision of a timing mark
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B60K2006/268—Electric drive motor starts the engine, i.e. used as starter motor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

Eine Fahrzeugeinheit umfasst einen Motor mit einer Dämpferbaugruppe, die an dem Motor befestigt ist. Die Dämpferbaugruppe enthält einen Zahnkranz. An der Einbauwelle der Dämpferbaugruppe ist ein Hybridgetriebe mit einer Eingangswelle angebracht. Die Dämpferbaugruppe umfasst eine Motorplanscheibe und eine an der Motorplanscheibe befestigte Getriebeplanscheibe. Der Zahnkranz ist an der Getriebeplanscheibe und/oder der Motorplanscheibe befestigt.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen ein Hybridfahrzeug und spezieller eine Dämpfer- und Anlasserzahnkranzbaugruppe für das Hybridfahrzeug.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Fahrzeuge mit üblichen Getrieben, d. h. diejenigen, die allein durch einen Verbrennungsmotor angetrieben werden, erfordern die Verwendung eines an dem Motor angebrachten Schwungrades. Außer dass es zum Fahrzeugbetrieb erforderlich ist, wird das Schwungrad in einem Motorenmontagewerk zum Anlassen des Motors genutzt, um zu bestätigen, dass der Motor richtig laufen wird. Dies wird typischerweise vorgenommen, bevor der Motor an einen Fahrzeugmontage-Standort zur Endmontage geschickt wird.
  • Fahrzeuge mit Hybridgetrieben benötigen für den Fahrzeugbetrieb kein Schwungrad. Jedoch ist noch eine Zahnkranzscheibe als Teil der Baugruppe enthalten, um zur Startfähigkeit im Motorenmontagewerk einen Anlasserzahnkranz bereitzustellen. Motor und Zahnkranzscheibe werden anschließend an dem Fahrzeugmontage-Standort durch Verschraubung der Zahnkranzscheibe mit einem Getriebedämpfer montiert. Der Getriebedämpfer wird typischerweise innerhalb des Getriebegehäuses für das Hyb ridgetriebe angebracht, was die Montage der Zahnkranzscheibe an dem Dämpfer somit erschwert.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Für ein Fahrzeug ist eine Anordnung für eine Dämpferbaugruppe mit Zahnkranz erwünscht. Eine Fahrzeugbaugruppe umfasst einen Motor mit einer an dem Motor befestigten Dämpferbaugruppe. Die Dämpferbaugruppe enthält einen Zahnkranz. Ein Hybridgetriebe mit einer Eingangswelle ist an der Einbauwelle der Dämpferbaugruppe angebracht.
  • Die Dämpferbaugruppe umfasst eine Motorplanscheibe und eine an der Motorplanscheibe befestigte Getriebeplanscheibe. Zumindest ein Teil der Motorplanscheibe ist im Abstand von der Getriebeplanscheibe angeordnet, so dass eine innere Öffnung gebildet wird. Der Zahnkranz ist an der Getriebeplanscheibe und/oder der Motorplanscheibe befestigt. Die Dämpferbaugruppe umfasst einen innerhalb der inneren Öffnung angeordneten Flansch. Zwischen dem Flansch und der Getriebeplanscheibe oder der Motorplanscheibe ist eine Vielzahl von Federn angeordnet, um eine relative Drehbewegung zu reduzieren.
  • Die oben genannten Merkmale und Vorteile sowie andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung erschließen sich ohne weiteres aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen und besten Ausführungsarten der vorliegenden Erfindung, wenn sie in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen betrachtet wird.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine schematische Querschnittansicht einer Dämpferbaugruppe, die zur Verwendung mit einem Kraftfahrzeug an einem Hybridgetriebe angebracht ist;
  • 2 ist eine schematische perspektivische Hinteransicht der Dämpferbaugruppe von 1;
  • 3 ist eine schematische perspektivische Vorderansicht der Dämpferbaugruppe von 1 und 2;
  • 4 ist eine schematische Seitenansicht der Dämpferbaugruppe von 1 bis 3;
  • 5 ist eine schematische seitliche Querschnittansicht der Dämpferbaugruppe von 1 bis 4;
  • 6 ist eine schematische unvollständige Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform für eine Dämpferbaugruppe mit Zahnkranz von 1; und
  • 7 ist eine schematische unvollständige Seitenansicht einer dritten Ausführungsform für eine Dämpferbaugruppe und Zahnkranz von 1.
  • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Mit Bezug auf die Figuren, in denen gleiche Bezugszeichen in den zahlreichen Ansichten durchweg auf gleiche oder ähnliche Bauteile verweisen, stellt 1 schematisch ein Kraftfahrzeug 10 mit einem Hybridgetriebe 12 und einem Motor 14 dar. Der Motor 14 umfasst eine Motorkurbelwelle 16 und eine Dämpferbaugruppe 18. Die Dämpferbaugruppe 18 ist an der Motorkurbelwelle 16 mit Schrauben 20 angeschraubt.
  • Die Dämpferbaugruppe 18 ist vorzugsweise eine nicht mit Fluid gefüllte Dämpfungseinrichtung, die direkt mit der Motorkurbelwelle 16 verschraubt ist. In dieser Ausführungsform ist die Dämpferbaugruppe 18 ein Federdämpfungselement, das zwei Stufen von Federkonstanten besitzt. Der Fachmann wird verschiedene Typen von Trockendämpfungselementen erkennen, die innerhalb des Umfangs der Patentansprüche verwendet werden können.
  • Die Dämpferbaugruppe 18 umfasst eine Einbauwelle 22, die vorzugsweise eine von der Dämpferbaugruppe 18 hervorstehende, mit einem äußeren Zahnwellenprofil versehene Welle ist. Die Einbauwelle 22 kann auch als Dämpfer-Zahnnabenprofil bezeichnet werden. Die Einbauwelle 22 steht nach hinten aus der Dämpferbaugruppe 18 hervor. Bezüglich der Position der Bauteile im Innern des Fahrzeugs können in der Beschreibung durchweg Richtungen relativ zur Fahrzeugausrichtung verwendet werden. Das heißt, bei Montage im Innern des Fahrzeugs 10 erstreckt sich die Einbauwelle 22 von der Dämpferbaugruppe 18 nach hinten oder zur Rückseite des Fahrzeugs 10. Die mit einem äußeren Zahnwellenprofil versehene Einbauwelle 22 ist im Innern einer Getriebeeingangswelle 24 angebracht. Die Getriebeeingangswelle 24 ist vorzugsweise eine mit einem inneren Zahnwellenprofil versehene Welle, um mit der mit einem äußeren Zahnwellenprofil versehenen Einbauwelle 22 an der Dämpferbaugruppe 18 übereinzustimmen.
  • 2 ist eine perspektivische Rückansicht der Dämpferbaugruppe 18. Mit anderen Worten, die Dämpferbaugruppe 18 ist so dargestellt, als würde sie von der Rückseite des Fahrzeugs 10 aus nach vorn gewandt betrachtet. Die Dämpferbaugruppe 18 enthält eine Getriebeplanscheibe 26 und einen an deren Außenrand 29 angebrachten Zahnkranz 28. Die Getriebeplanscheibe 26 weist im Allgemeinen eine Ringform auf, die eine Öffnung 34 bildet. Die Einbauwelle 22 erstreckt sich von einem Flansch 30 durch die Öffnung 34. Der Flansch 30 bildet eine Vielzahl von Flanschöffnungen 32, die die Einbauwelle 22 umgeben und durch die Öffnung 27 zugänglich sind. Die Flanschöffnungen 32 sind größer als die Köpfe der Schrauben 20 (in 1 dargestellt), die zum Befestigen der Dämpferbaugruppe 18 an der Motorkurbelwelle 16 genutzt werden. Die Größe der Flanschöffnungen 32 ermöglicht es, dass die Schrauben 20 durch die Flanschöffnungen 32 hindurchgehen und Zugang zur Montage der Dämpferbaugruppe 18 an der Motorkurbelwelle 16 bereitstellen. Die mittlere Öffnung 34 an der Getriebeplanscheibe 26 ermöglicht einen Zugang zu dem Flansch 30, womit die Flanschöffnungen 32 und die Einbauwelle 22 zugänglich sind.
  • Die Getriebeplanscheibe 26 bildet außerdem mehrere Federlager 36, durch die sich eine Vielzahl von Federn 38 teilweise erstrecken kann. Eine Bewegung der Getriebeplanscheibe 26 relativ zum Flansch 30 bringt mit den Seiten 39 der Federlager 36 Druck auf die Federn 38 auf. Da sich die Getriebeplanscheibe 26 relativ zu dem Flansch 30 drehbar bewegt, bringt der Flansch 30 Druck auf ein gegenüberliegendes Ende von jeder der Federn 38 auf. Bedingt durch die Relativbewegung zwischen dem Flansch 30 und der Getriebeplanscheibe 26 biegen sich die Federn 38 durch oder verformen sich elastisch. Die Drehbewegung der Getriebeplanscheibe 26 ergibt sich aus Schwingungen, die von der Motorkurbelwelle 16 hindurchgeleitet werden. Die Federn 38 biegen sich durch, um die resultierende Bewegung aufzufangen. Folglich dämpfen die Federn 38 Schwingungen zwi schen dem Motor 14 und dem Getriebe 12. Die Federn 38 können von unterschiedlicher Größe sein, um mehrfache Federkonstanten bereitzustellen. In der dargestellten Ausführungsform sind zwei unterschiedliche Größen von Federn 38 vorhanden, wobei jede Größe unterschiedliche Federkonstanten bereitstellt. Ein Fachmann würde die für die einzelne Fahrzeuganwendung zu verwendenden gewünschten Federkonstanten kennen.
  • Schlitze 40 in der Getriebeplanscheibe 26 nehmen Streifen 43 auf, die sich radial von dem Flansch 30 erstrecken. Die Länge der Schlitze 40 ist größer als die Streifen 43, um eine Relativbewegung zwischen dem Flansch 30 und der Getriebeplanscheibe 26 zu ermöglichen. Des Weiteren wird die Umfangslänge der Schlitze 40 genutzt, um Anschläge 41 für eine Relativbewegung zwischen dem Flansch 30 und der Getriebeplanscheibe 26 zu erzeugen. Die Anschläge 41 verhindern eine Verformung der Federn 38 über die vorgesehenen Elastizitätsgrenzen hinaus. Das heißt, der Umfangsabstand der Schlitze 40 im Verhältnis zu der Breite der Streifen 43 bestimmt die Größe einer Relativbewegung zwischen dem Flansch 30 und der Getriebeplanscheibe 26. Die Enden der Schlitze 40 wirken wie Anschläge 41 für die Streifen 43.
  • 3 ist eine schematische perspektivische Vorderansicht der Dämpferbaugruppe 18. Mit anderen Worten, die Dämpferbaugruppe 18 ist so dargestellt, als würde sie von der Vorderseite des Fahrzeugs aus nach hinten gewandt betrachtet werden. Es ist eine Motorplanscheibe 42 für die Dämpferbaugruppe 18 gezeigt. Die Motorplanscheibe 42 ist an der Getriebeplanscheibe 26 (in 2 dargestellt) angebracht, und der Zahnkranz 28 befindet sich an dem Außenrand der Motorplanscheibe 42. An der Motorplanscheibe 42 können Scheibenbefestigungselemente 48 zum Befestigen der Motorplanscheibe 42 an der Getriebeplanscheibe 26 angeordnet sein.
  • In der dargestellten Ausführungsform sind die Scheibenbefestigungselemente 48 Nieten.
  • Außerdem wird durch die Motorplanscheibe 42 eine Vielzahl von Montageöffnungen 44 gebildet. Die Montageöffnungen 44 ermöglichen den Durchgang der Schrauben 20 (in 1 dargestellt) zur Befestigung der Dämpferbaugruppe 18 an der Motorkurbelwelle 16. Die Montageöffnungen 44 lassen nicht zu, dass die Köpfe 46 (in 1 dargestellt) der Schrauben 20 hindurchgehen. Wie es in 1 gezeigt ist, befinden sich die Köpfe 46 der Schrauben 20 bei Montage im Innern des Fahrzeugs vor dem Flansch 30 und hinter der Motorplanscheibe 42. Somit sind Motorplanscheibe 42 und Getriebeplanscheibe 26 relativ zur Motorkurbelwelle 16 fixiert, und der Flansch 30 kann sich relativ zu der Motorplanscheibe 42, der Getriebeplanscheibe 26 und der Motorkurbelwelle 16 drehen.
  • 4 ist eine schematische perspektivische Seitenansicht der Dämpferbaugruppe 18, die den Zahnkranz 28 darstellt; und 5 veranschaulicht eine Seitenansicht der Dämpferbaugruppe 18 im Querschnitt. Der Zahnkranz 28 besitzt eine Ringform mit einem nach innen vorstehenden Anbauflansch 50. Der Anbauflansch 50 ist zwischen der Getriebeplanscheibe 26 und der Motorplanscheibe 42 an dem Außenrand 29 der Dämpferbaugruppe 18 angebracht. Die Scheibenbefestigungselemente 48 befestigen den Zahnkranz 28 an der Motorplanscheibe 42. Es können auch andere Anordnungen zur Befestigung des Zahnkranzes 28 an der Getriebeplanscheibe 26 und der Motorplanscheibe 42 verwendet werden. Diese Anordnungen können das einstückige Formen des Zahnkranzes 28 an der Getriebeplanscheibe 26 oder der Motorplanscheibe 42 umfassen oder können zwischen dem Zahnkranz 28 und der Getriebeplanscheibe 26 oder der Motorplanscheibe 42 eine Presspassung aufweisen, sind aber nicht darauf beschränkt. Ein Fachmann würde die gewünschte Anordnung zur Befestigung des Zahnkranzes an der Getriebeplanscheibe 26 oder der Motorplanscheibe 42 kennen.
  • An einem Motorenmontage-Standort wird die Dämpferbaugruppe 18 mit der Motorkurbelwelle 16 verschraubt (in 1 dargestellt). Der Zahnkranz 28 wird verwendet, um den Motor 14 zum Testbetrieb anzulassen. Der montierte Motor 14 und die Dämpferbaugruppe 18 werden anschließend zu einer Fahrzeugendmontage geschickt, wo die Einbauwelle 20 im Innern des Getriebes 12 eingebaut wird. Zusätzlich kann die Dämpferbaugruppe 18 mit dem Zahnkranz 28 verwendet werden, um bei kaltem Wetter den Motor 14 für das Fahrzeug 10 kalt zu starten. Dies ist typischerweise bei Wetter unter –17,8°C (0°F) erforderlich.
  • 5 veranschaulicht eine Seitenansicht der Dämpferbaugruppe 18 im Querschnitt. Die Getriebeplanscheibe 26 und die Motorplanscheibe 42 bilden einen Innenraum 52 als Zwischenraum der Köpfe der Schrauben 20. Der Flansch 30 befindet sich zwischen der Getriebeplanscheibe 26 und der Motorplanscheibe 42. Der Flansch 30 bildet Federlager 54, durch die sich die Federn 38 erstrecken. Ähnlich der Getriebeplanscheibe 26 bringen die Seiten der Federöffnung 54 Druck auf die Federn 38 auf, wenn sich der Flansch 30 relativ zur Getriebeplanscheibe 26 bewegt. Die Federn 38 verformen sich, um die Relativbewegung zwischen dem Flansch 30 und der Getriebeplanscheibe 26 zu reduzieren und Schwingungen zwischen dem Motor 14 und dem Getriebe 12 zu dämpfen.
  • 6 ist eine weitere Ausführungsform zur Montage des Zahnkranzes 128 an der Dämpferbaugruppe 118. Der Zahnkranz 128 hat mit der Getriebeplanscheibe 126 am Außenrand 129 eine Übermaßpassung. Die Getriebeplanscheibe 126 und die Motorplanscheibe 142 sind miteinander mit Befestigungselementen 148 befestigt.
  • 7 ist eine dritte Ausführungsform zur Montage des Zahnkranzes 228 an der Dämpferbaugruppe 218. Der Zahnkranz 228 hat mit der Motorplanscheibe 242 am Außenrand 229 der Dämpferbaugruppe 218 eine Übermaßpassung. Die Motorplanscheibe 242 und die Getriebeplanscheibe 226 sind miteinander mit Befestigungselementen 248 befestigt.
  • Während die besten Ausführungsarten der Erfindung ausführlich beschrieben wurden, werden diejenigen, die mit dem Gebiet vertraut sind, auf das sich diese Erfindung bezieht, verschiedene andere Entwürfe und Ausführungsformen zur Ausführung der Erfindung innerhalb des Umfangs der angefügten Patentansprüche erkennen.

Claims (17)

  1. Dämpferbaugruppe, umfassend: eine Motorplanscheibe; eine Getriebeplanscheibe, die an der Motorplanscheibe befestigt ist, so dass dazwischen eine innere Öffnung gebildet wird; einen Zahnkranz, der an der Getriebeplanscheibe und/oder der Motorplanscheibe befestigt ist; und einen innerhalb der inneren Öffnung angeordneten Flansch; und eine Vielzahl von zwischen dem Flansch und der Getriebeplanscheibe oder der Motorplanscheibe angeordneten Federn, um deren relative Drehbewegung zu reduzieren.
  2. Dämpferbaugruppe nach Anspruch 1, bei der der Zahnkranz eine Ringform aufweist.
  3. Dämpferbaugruppe nach Anspruch 1, bei der eine Vielzahl von Befestigungselementen die Motorplanscheibe an der Getriebeplanscheibe befestigt, und bei der der Zahnkranz des Weiteren einen Anbauflansch aufweist, der eine Vielzahl von Befestigungselementöffnungen bildet, durch die sich die Vielzahl von Befestigungselementen erstreckt.
  4. Fahrzeugeinheit, umfassend: einen Motor; eine Dämpferbaugruppe, die eine Einbauwelle aufweist und an dem Motor befestigt ist, wobei die Dämpferbaugruppe einen daran angebrachten Zahnkranz umfasst; und ein Hybridgetriebe mit einer an der Einbauwelle der Dämpferbaugruppe angebrachten Eingangswelle.
  5. Fahrzeug nach Anspruch 4, bei dem die Dämpferbaugruppe des Weiteren umfasst: eine Motorplanscheibe; eine Getriebeplanscheibe, die an der Motorplanscheibe befestigt ist, so dass dazwischen eine innere Öffnung gebildet wird; einen innerhalb der inneren Öffnung angeordneten Flansch; und eine Vielzahl von zwischen dem Flansch und der Getriebeplanscheibe oder der Motorplanscheibe angeordneten Federn, um deren relative Drehbewegung zu reduzieren.
  6. Fahrzeug nach Anspruch 5, bei dem der Zahnkranz an einem Außenrand der Getriebeplanscheibe und/oder der Motorplanscheibe befestigt ist.
  7. Fahrzeug nach Anspruch 6, bei dem der Zahnkranz eine Ringform aufweist.
  8. Fahrzeug nach Anspruch 6, bei dem eine Vielzahl von Befestigungselementen die Motorplanscheibe an der Getriebeplanscheibe befestigt, und bei dem der Zahnkranz des Weiteren einen Anbauflansch aufweist, der eine Vielzahl von Befestigungselementöffnungen bildet, durch die sich die Vielzahl von Befestigungselementen erstreckt.
  9. Fahrzeug nach Anspruch 4, bei dem der Zahnkranz ein Übermaß mit der Getriebeplanscheibe aufweist.
  10. Fahrzeug nach Anspruch 4, bei dem der Zahnkranz ein Übermaß mit der Motorplanscheibe aufweist.
  11. Motoreinheit, umfassend: einen Motor; eine an dem Motor befestigte Dämpferbaugruppe, wobei die Dämpferbaugruppe einen daran angebrachten Zahnkranz enthält.
  12. Motoreinheit nach Anspruch 11, bei der die Dämpferbaugruppe des Weiteren umfasst: eine Motorplanscheibe; eine Getriebeplanscheibe, die an der Motorplanscheibe befestigt ist, so dass dazwischen eine innere Öffnung gebildet wird; einen innerhalb der inneren Öffnung angeordneten Flansch; und eine Vielzahl von Federn, die zwischen dem Flansch und der Getriebeplanscheibe oder der Motorplanscheibe angeordnet sind, um deren relative Drehbewegung zu reduzieren.
  13. Motoreinheit nach Anspruch 12, bei der der Zahnkranz an einem Außenrand der Getriebeplanscheibe und/oder der Motorplanscheibe befestigt ist.
  14. Motoreinheit nach Anspruch 13, bei der eine Vielzahl von Befestigungselementen die Motorplanscheibe an der Getriebeplanscheibe befestigt, und bei der der Zahnkranz des Weiteren einen Anbauflansch aufweist, der eine Vielzahl von Befestigungselementöffnungen bildet, durch die sich die Vielzahl von Befestigungselementen erstreckt.
  15. Motoreinheit nach Anspruch 12, bei der der Zahnkranz eine Übermaßpassung mit der Getriebeplanscheibe aufweist.
  16. Motoreinheit nach Anspruch 12, bei der der Zahnkranz eine Übermaßpassung mit der Motorplanscheibe aufweist.
  17. Motoreinheit nach Anspruch 10, bei der der Zahnkranz eine Ringform besitzt.
DE102009042605.1A 2008-09-26 2009-09-23 Integrierter Dämpfer und Anlasserzahnkranz für ein Hybridfahrzeug Expired - Fee Related DE102009042605C5 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/238,528 2008-09-26
US12/238,528 US8057310B2 (en) 2008-09-26 2008-09-26 Integrated damper and starter ring gear for a hybrid vehicle

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE102009042605A1 true DE102009042605A1 (de) 2010-08-05
DE102009042605B4 DE102009042605B4 (de) 2012-12-06
DE102009042605C5 DE102009042605C5 (de) 2017-07-27

Family

ID=42047284

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102009042605.1A Expired - Fee Related DE102009042605C5 (de) 2008-09-26 2009-09-23 Integrierter Dämpfer und Anlasserzahnkranz für ein Hybridfahrzeug

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8057310B2 (de)
CN (1) CN101683820A (de)
DE (1) DE102009042605C5 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022162105A1 (de) 2021-01-29 2022-08-04 Zf Friedrichshafen Ag Torsionsschwingungsdämpfer für einen fahrzeugantriebsstrang

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20090253550A1 (en) * 2008-04-03 2009-10-08 Gm Global Technology Operations, Inc. Powertrain Having a Damper Installed Directly to Engine Output and Method of Assembling Same
FR2947025B1 (fr) * 2009-06-18 2011-07-15 Valeo Embrayages Amortisseur, notamment pour un dispositif de couplage en rotation de vehicule automobile
CN102865329B (zh) * 2012-10-24 2015-04-22 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 一种混合动力车用扭转减震连接盘及连接方法
US9303719B2 (en) 2013-06-11 2016-04-05 Valeo Embrayages Powertrain mechanism for vehicles with internal combustion engine
DE102013221738A1 (de) * 2013-10-25 2015-04-30 Robert Bosch Gmbh Startereinrichtung
FR3053089B1 (fr) * 2016-06-28 2018-08-10 Valeo Embrayages Dispositif d'amortissement de couple pour vehicule automobile et appareil hydrocinetique comprenant un tel dispositif
DE102018209356A1 (de) * 2018-06-12 2019-12-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abtriebswelle eines Fahrzeuges

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3614158C2 (de) * 1986-04-26 1994-09-15 Fichtel & Sachs Ag Torsionsschwingungsdämpfer mit schwimmend gelagerten Zwischenteilen
FR2662761B1 (fr) * 1990-05-31 1996-09-27 Luk Lamellen & Kupplungsbau Dispositif de transmission de couple.
JP2602894Y2 (ja) 1993-05-26 2000-01-31 株式会社ユニシアジェックス 捩り振動低減装置
JP3262241B2 (ja) * 1993-09-07 2002-03-04 ヴァレオユニシアトランスミッション株式会社 トーショナルダンパの振動減衰装置
US5778738A (en) * 1995-08-31 1998-07-14 Kabushiki Kaisha Yutaka Giken Two-mass type of flywheel device
DE19705610A1 (de) * 1996-06-03 1997-12-04 Bosch Gmbh Robert Start- bzw. Antriebseinheit für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
DE19861365B4 (de) 1998-05-07 2007-03-22 Zf Sachs Ag Torsionsschwingungsdämpfer mit zumindest einer Lagerung zwischen Dämpferelementen
DE10010953B4 (de) * 1999-03-10 2010-06-02 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Schwingungsdämpfer
DE10133694A1 (de) * 2000-07-27 2002-02-07 Luk Lamellen & Kupplungsbau Torsionsschwingungsdämpfer
FR2812701B1 (fr) * 2000-08-01 2002-10-11 Valeo Volant moteur filtrant, notamment pour vehicule automobile
ITTO20020382A1 (it) * 2002-05-08 2003-11-10 Fiat Ricerche Trasmissione automobilistica.
DE102004050731B4 (de) 2004-10-19 2013-01-31 Zf Friedrichshafen Ag Torsionsschwingungsdämpfer
ATE554308T1 (de) * 2005-07-14 2012-05-15 Schaeffler Technologies Ag Zweimassenschwungrad
JP2008175292A (ja) * 2007-01-18 2008-07-31 Toyota Motor Corp 車両の動力伝達装置及びその製造方法
JP5326128B2 (ja) * 2007-01-29 2013-10-30 シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト ハイブリッド使用のための湿式の発進クラッチを備えるパワートレーン
US20090253550A1 (en) * 2008-04-03 2009-10-08 Gm Global Technology Operations, Inc. Powertrain Having a Damper Installed Directly to Engine Output and Method of Assembling Same

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022162105A1 (de) 2021-01-29 2022-08-04 Zf Friedrichshafen Ag Torsionsschwingungsdämpfer für einen fahrzeugantriebsstrang
DE102021200819A1 (de) 2021-01-29 2022-08-04 Zf Friedrichshafen Ag Torsionsschwingungsdämpfer für einen Fahrzeugantriebsstrang

Also Published As

Publication number Publication date
US8057310B2 (en) 2011-11-15
DE102009042605B4 (de) 2012-12-06
CN101683820A (zh) 2010-03-31
US20100081510A1 (en) 2010-04-01
DE102009042605C5 (de) 2017-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102009042605C5 (de) Integrierter Dämpfer und Anlasserzahnkranz für ein Hybridfahrzeug
EP2387673B1 (de) Kupplungsaggregat
DE102012222188A1 (de) Außeraxiale Pumpe mit integrierter Ketten- und Kettenradanordnung
DE102012204815A1 (de) Kupplungsanordnung
DE102012111323B4 (de) Schwungrad eines Verbrennungsmotors
DE102011104946B4 (de) Antriebsstrang, der mit einer Dämpferanordnung ausgerüstet ist
DE102016223413A1 (de) Zweimassenschwungrad mit Reibsteuerscheibe
DE102007039304A1 (de) Kupplungsbaugruppe mit Begrenzungsscheibe und Verfahren zur Montage einer Kupplungsbaugruppe
DE102014107841A1 (de) Nebenabtrieb mit Kettenantrieb für Hydraulikpumpe
DE102016010482A1 (de) Drehmomentübertragunasvorrichtung für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs und Antriebsstrang mit einer solchen Drehmomentübertragungsvorrichtung
DE2913165A1 (de) Sperrbarer drehmomentwandler
DE112007001268B4 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102011008703B4 (de) Vorrichtung zur trieblichen Verbindung
DE102011082495A1 (de) Schwungmassenvorrichtung
EP3483478A1 (de) Zahnrad, insbesondere zwischenrad, für einen rädertrieb
DE102014224064A1 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung
DE102008033671A1 (de) Adapterring zur Verbindung einer Getriebepumpenanordnung mit einem Motor
AT505344B1 (de) Lagerung eines vorderachsgetriebes bei einem kraftfahrzeug
DE102013225811B4 (de) In einem Fahrzeugmotor aufgenommener Ausgleichsmechanismus
DE102017005244B4 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung und Antriebsstrang mit einer solchen Drehmomentübertragungsvorrichtung
DE102017118321B4 (de) Rolle mit Schutzvorrichtung
DE102011010345A1 (de) Kupplungseinrichtung
DE102014108146A1 (de) Übertragungseinrichtung mit einer Filtervorrichtung des Typs Pendel-Oszillator sowie Modul für eine Übertragungseinrichtung
DE102004052665A1 (de) Antriebsanordnung
DE102010062325A1 (de) Riemenantrieb mit Torsionsdämpfer

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
R016 Response to examination communication
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC , ( N. D. , US

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC (N. D. GES, US

Free format text: FORMER OWNER: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, MICH., US

Effective date: 20110323

R018 Grant decision by examination section/examining division
R026 Opposition filed against patent

Effective date: 20130306

R034 Decision of examining division/federal patent court maintaining patent in limited form now final
R206 Amended patent specification
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee