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Die
Erfindung betrifft ein Gepäckinformationssystem
an einem Gepäckausgabeband
eines Flughafens zur aktuellen Information der Flugpassagiere und
des Verladepersonals über
das Gepäck
an Gepäckausgabebändern des
Flughafens.
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Am
Gepäckausgabeband
von Flughäfen, dem
so genannten Reclaim, kommt es immer wieder zu Irritationen, während die
einzelnen Passagiere am Band auf ihr Gepäckstück warten. Das am Check-In Schalter des Abflughafens
zum Transport im Gepäckraum
des Flugzeuges aufgegebene Fluggepäck wird bei der Ankunft am
Zielflughafen zügig
aus den Flugzeug entladen und zumeist mit Transportfahrzeugen (Dollys
oder ULD) in einen für
die Passagiere nicht sichtbaren Bereich des Flughafengebäudes transportiert,
wo es, vorwiegend manuell auf ein Transportband gelegt wird, das
direkt oder indirekt zum Gepäckausgabeband
führt.
Dort werden die Gepäckstücke in ungeordneter
Reihenfolge auf einem endlos umlaufenden Band, den Passagieren zur
Entnahme bereit gestellt. Jeder Passagier muss sein Gepäckstück selbst
identifizieren und während
des Vorbeifahrens der Gepäckstücke vom
Band nehmen. Häufig
ist die Gepäckauslagerung
verzögert,
so dass die Passagiere am Band warten müssen.
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Da
das Gepäck
aus dem abgetrennten Sicherheitsbereich des Flughafens, wo es vom
Personal auf das Transportband zum Reclaim gelegt wurde, in den
Abholbereich gefördert
wird, kann der Passagier oder Abholer des Gepäcks letzteres erst dann sehen,
wenn es auf dem Gepäckausgabeband
erscheint. In der Regel durchläuft
das Gepäck
dabei eine Luke in der Trennwand zwischen dem Sicherheitsbereich
und dem Abholbereich, die durch einen Vorhang aus Gummi- oder Textilstreifen
verschlossen ist, die den Blick in den Sicherheitsbereich versperren.
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Wie
eingangs beschrieben, wird das Gepäck überwiegend manuell auf das
Band gelegt. Deshalb und weil oft mehrere Transportfahrzeuge oder
ULDs eines Fluges entladen werden, entstehen teilweise größere Lücken auf
dem Transportband bzw. dem Gepäckausgabeband,
so dass der am Band wartende Passagier nicht wissen kann, ob und
wie viele Gepäckstücke noch
zu erwarten sind. Insbesondere am Ende des Entladevorganges kann
es geschehen, dass Passagiere lange Zeit verunsichert auf ihr Gepäckstück warten,
weil ihnen nicht bekannt ist, wann der Entladevorgang der Transportfahrzeuge
beendet ist.
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Eine
Problematik besteht analog dort, wo Gepäck zur Beladung der Transportfahrzeuge
oder ULDs bereitgestellt wird. Dieses Gepäck kommt aus unterschiedlichen
Quellen wie dem Check-In, der Transferaufgabe und dem Frühgepäckspeicher.
Es wird auf ein Gepäckausgabeband
gefördert
und von dort entnommen und verladen. Es wäre hilfreich für das Personal
zu wissen, wie viele Gepäckstücke eines
bestimmten Fluges zu erwarten sind, bzw. wie groß die Restmenge der noch zu
verladenden Gepäckstücke ist,
um einerseits abschätzen
zu können, ob
die Verlademenge vollzählig
ist und andererseits den Beladeprozess besser steuern zu können.
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Ausgehend
von der dargestellten Problematik hat sich die vorliegende Erfindung
zur Aufgabe gestellt, ein Informationssystem über das einem Gepäckausgabeband
eines Flughafens zugeführte
Gepäck
zu schaffen, das hinreichende Informationen über die Bereitstellung der
Gepäckstücke auf
den Ausgabegepäckbändern zur
Verfügung
stellt.
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Zur
Lösung
der Aufgabe wird vorgeschlagen, dass das Informationssystem mindestens
eine dynamisch aktualisierbare Anzeigeeinrichtung enthält, die in
unmittelbarer Nähe
des Gepäckausgabebandes angeordnet
ist und auf der mindestens die aktuellen Ankunftszeiten und/oder
die Laufzeiten derjenige im System der Gepäckförderanlage befindlichen Gepäckstücke darstellbar
sind, die dem betreffenden Gepäckausgabeband
zugeordnet sind. Der Passagier oder das Personal erhält über das
Anzeigesystem eine ständig
aktualisierte Information, die ihn in die Lage versetzt, abzuschätzen, wann
die Ankunft seines Gepäcks
zu erwarten ist bzw. wie lange es voraussichtlich zu warten hat,
wenn sein Gepäck
zu den zuletzt ausgeladenen Gepäckstücken gehört.
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Es
ist nach einem anderen Merkmal der Erfindung vorgesehen, dass auch
die Gesamtanzahl der im System befindlichen Gepäckstücke auf der Anzeigeeinrichtung
ablesbar ist, so dass der Passagier oder auch der Arbeiter beim
Verladen der Gepäckstücke abschätzen kann,
wie lange es maximal dauern wird, bis das letzte Gepäckstück ankommt.
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Vorzugsweise
ist die Anzeigeeinrichtung ein Bildschirm, auf dem die Informationen
dargestellt werden. Diese können
in einer Art und Weise projiziert werden, die im öffentlichen
Nahverkehr verwendet wird, um die Ankunft eines Busses oder einer Bahn
anhand der verbleibenden Wartezeit aufzuzeigen.
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Auf
dem Bildschirm der Anzeigeeinrichtung können nach einem Merkmal der
Erfindung auch der Beginn und das Ende des Gepäckausgabe-Prozesses auf dem
betreffenden Gepäckausgabeband sichtbar
gemacht werden.
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Es
ist auch erfindungsgemäß denkbar,
den Beginn und/oder das Ende der Einschleusung der Gepäckstücke in das
System auf der Anzeigeeinrichtung ablesbar zu zeigen. Der Passagier
würde so
die Information bekommen, wann bzw. ob beispielsweise der erste
Koffer auf das zuführende
Transportband gelegt wurde und wann das Entladen der Transportfahrzeuge
oder ULDs beendet ist.
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Wenn
nach einem anderen Merkmal der Erfindung die Restlaufzeit und/oder
die Restmenge des auf dem Gepäckausgabeband
befindlichen Gepäcks angezeigt
wird, kann der Passagier nicht nur erkennen, wie lange er maximal
noch warten muss, er weiß auch,
wann er nicht länger
warten muss, wenn der Durchlauf aller Gepäckstücke angezeigt ist (Restmenge
= 0). Selbst wenn noch nicht abgeholte Koffer auf dem Band umlaufen,
könnte
er sich zum Lost and Found Büro
begeben, um nach seinem Gepäck
zu forschen.
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Der
Arbeiter am Verladeband kann anhand der angezeigten Restlaufzeit
und/oder Restmenge erkennen, dass der Verladevorgang für einen
Flug abgeschlossen ist, wenn nämlich
die Restlaufzeit beendet ist und keine Gepäckstücke mehr angezeigt werden.
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Erfindungsgemäß ist die
Restlaufzeit durch Verknüpfung
von Gepäckerkennung
und Laufzeitinformation ermittelbar. Alle Daten (Transportgeschwindigkeit,
Gesamtmenge, Zielinformationen usw.) sind im Leitrechner des Systems
vorhanden und können
zur Gewinnung der benötigten
Informationen verwendet werden. Dadurch können auch die Informationen über die
Gesamtmenge des in das System eingeschleusten und die Restmenge
des im System befindlichen Gepäcks
auf der Anzeigeeinrichtung visualisiert werden, also nicht nur die
auf dem Gepäckausgabeband
angekommenen Gepäckstücke. Selbst
bei größeren Lücken auf
dem Band kann man erkennen, ob sich noch Gepäck irgendwo im System befindet,
auf dessen Ankunft auf dem Gepäckausgabeband
es sich zu warten lohnt.
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Erfindungsgemäß sollten
mindestens einzelne der nachfolgenden dynamisch aktualisierten Informationen
auf einem Display anzeigbar sein:
- a aktuelle
Flugnummer des ankommenden Gepäcks
- b Beginn der Gepäckausgabe
in Minuten und/oder Sekunden
- c Gesamtanzahl der dem Gepäckausgabeband zugeordneten
Gepäckstücke des
aktuellen Fluges
- d Anzahl der ausstehenden Gepäcksstücke
- e Restlaufzeit bis zum letzten Gepäckstück
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Bei
der Anzeige des Beginns der Gepäckausgabe
ist zwischen Arrival-Gepäck
und Departure-Gepäck
zu unterscheiden: Im Fall von Arrival-Gepäck wird. solange Gepäck außerhalb
des Systems im Transport ist, dieser Zustand angezeigt. Ab Beginn
der Entladung der Vorfeldtransportmittel in die Förderanlagewird
der Beginn der Gepäckausgabe
in Minuten und Sekunden angezeigt. Bei Departure-Gepäck wird
vor Gepäckband-Öffnungszeit diese Zeit bis
zu diesem Zeitpunkt angezeigt. Ab dieser Zeit wird die erwartete
Eintreffzeit des letzten Koffers angezeigt (Diese kann sich ebenso
wie die Gesamtanzahl- und Restmengenanzeige auch erhöhen).
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Eine
beispielhafte Information auf einer erfindungsgemäßen Anzeigeeinrichtung
ist in de Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigen
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1 eine
Anzeigeeinrichtung vor Beginn der Gepäckausgabe und
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2 eine
Anzeigeeinrichtung während
der Gepäckausgabe.
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In 1 ist
in schematischer Darstellung gezeigt, wie die angezeigten Informationen
für die
Flugpassagiere am Ausgabegepäckband über ihr
Gepäck
aussehen könnten.
Analog gelten diese Aussagen auch für die Anzeigen an den Gepäckausgabebändern innerhalb
der Förder-
und Sortieranlage von denen aus Personal Vorfeldtransportmittel
belädt. Die
Informationen werden auf einem Display der Anzeigeeinrichtung A
dargestellt, wobei die Informationen dynamisch veränderbar
sind. Auf dem Display ist jeweils die Flugnummer 1 des
Fluges angegeben, dessen Gepäck
auf dem Gepäckausgabeband
zur Abholung bereitgestellt wird. Werden mehrere Flüge auf dem
gleichen Band ausgegeben werden mehrere Anzeigen oder Anzeigebereiche
eingesetzt oder die Anzeige alterniert zwischen den Flügen. In 1 sind
hier nur beispielhaft mögliche
Informationen dargestellt, die dem Passagier vor Beginn der Gepäckausgabe
geboten werden.
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Erkennbar
ist bei 2 der Beginn der Gepäckausgabe in Minuten angegeben,
wobei die Zeit in kurzen Abständen
aktualisiert wird, also die angegebenen Minuten rückwärts gezählt werden,
bis die Gepäckausgabe
begonnen hat. Auf diese Weise weiß das Personal, ab wann es
aufmerksam das ankommende Gepäck
zu beobachten hat und kann sich gegebenenfalls noch einmal vom Gepäckausgabeband wegbewegen
oder anderen Flügen
widmen kann. In der Zeile darunter wird bei 3 beispielsweise
die Gesamtzahl der auf das Band aufgegebenen Gepäckstücke angegeben, sowie bei 4 die
Zahl der noch ausstehenden Gepäckstücke, die
natürlich
vor Beginn der Gepäckausgabe
der Gesamtzahl entspricht.
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In 2 ist
wiederum bei 1 die Flugnummer des Fluges angegeben, dessen
Gepäck
erwartet wird. Auch hier wird zunächst bei 3 die Gesamtzahl der
Gepäckstücke angegeben.
Zusätzlich
ist auf dem Display bei 4 die Zahl der ausstehenden Gepäckstücke angegeben,
wobei letztere Zahl stetig aktualisiert wird. So kann der Passagier
oder das Personal den Fortschritt der Gepäckausgabe verfolgen und erkennen,
wann die Gepäckausgabe
abgeschlossen ist. Wahlweise kann, wie bei 5 erkennbar,
zusätzlich
angegeben werden, wie viel Gepäckstücke sich
noch im System der Anlage befinden, d. h. auch die, die gerade auf
ein Zuförderband
zum Gepäckausgabeband gelegt
worden sind. Für
Departure-Gepäck
besteht der Unterscheide zwischen 4 und 5 in Gepäckstücken die
bereits eingecheckt aber noch nicht im Förder-System identifiziert sind.
Wie bei 6 dargestellt können
auch diejenigen angezeigt werden, die bereits sortiert bzw. ausgegeben
sind. Alle diese Zahlen werden stetig aktualisiert und geben eine
Information über
die aktuelle Situation am Gepäckausgabeband.
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Des
Weiteren kann, wie in 2 bei 7 dargestellt,
angegeben werden, wann das letzte Gepäckstück zu erwarten ist. Mit dieser
Information in Verbindung mit der aufgezeigten Anzahl ausstehender
Gepäckstücke kann
der Passagier z. B. erkennen, wann die Gepäckausgabe beendet ist, wann
er also nicht mehr vergeblich auf ein fehlendes Gepäckstück warten
muss. An Stelle 7 kann auch eine Liste der noch erwarteten
Gepäckstücke mit
individuell angegebenen Eintreffzeiten erscheinen.
