DE102009019219A1 - Filtervorrichtung - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Filtervorrichtung (1, 7, 8) für Belüftungsvorrichtungen von Kraftfahrzeugen, die zumindest zwei Schichten (2a-2e, 9, 10) aus zumindest einem Filtermaterial aufweist. Dabei sind die zumindest zwei Schichten (2a-2e, 9, 10) mittels einer lösbaren Verbindung (5, 6, 11) miteinander verbunden.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Filtervorrichtung für Belüftungsvorrichtungen, insbesondere für Belüftungsvorrichtungen von Kraftfahrzeugen, die zumindest zwei Schichten aus einem Filtermaterial aufweist. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Belüftungsvorrichtung, insbesondere eine Belüftungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug. Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Wartung einer Filtervorrichtung, insbesondere ein Verfahren zur Wartung einer Filtervorrichtung für Kraftfahrzeuge.
  • Bei der Belüftung von Innenräumen erweist sich oftmals als erforderlich, die dem Innenraum zuzuführende Frischluft und/oder Umluft vorab aufzubereiten. Dies betrifft nicht nur eine Temperaturänderung (Erwärmung bzw. Abkühlung der Frischluft und/oder Umluft), sondern zwischenzeitlich oftmals auch eine Reinigung der Frischluft und/oder Umluft. Eine derartige Reinigung der Frischluft und/oder Umluft wird nicht nur bei ortsfesten Belüftungsanla gen eingesetzt, sondern ist mittlerweile auch im Kraftfahrzeugbereich weit verbreitet.
  • Speziell im Kraftfahrzeugbereich muss auf Lösungen zurückgegriffen werden, die einen geringen Bauraum und ein geringes Gewicht aufweisen. Darüber hinaus erweist sich gerade der Kraftfahrzeugbereich als überaus preissensitiv, so dass dort auf möglichst kostengünstige Lösungen zurückgegriffen werden muss. Im Kraftfahrzeugbereich haben sich dazu Filter mit einem Filtermaterial aus Papier, Vlies und dergleichen durchgesetzt.
  • Da derartige Filter mit der Zeit von den ausgefilterten Partikeln zugesetzt werden, müssen derartige Filter in regelmäßigen Abständen ausgetauscht werden. Unerfreulicherweise zieht ein derartiger Austausch der Filter entsprechende Kosten nach sich. Um die Kosten möglichst gering zu halten wurde beispielsweise in DE 696 16 147 T2 vorgeschlagen, lediglich das eigentliche Filtermittel auszutauschen. Die Halterung des Filtermittels verbleibt dagegen im Fahrzeug. Dadurch können die Kosten für das Ersatzteil reduziert werden – mit entsprechenden Kostenvorteilen für den Kraftfahrzeughalter. Auch in DE 91 14 436 U1 wurde ein ähnlicher Vorschlag gemacht.
  • Obgleich mit den vorgeschlagenen Vorrichtungen bzw. Verfahren bereits Kostensenkungen möglich sind, besteht nach wie vor ein Interesse daran, die Kosten für eine Wartung der Belüftungsvorrichtungen von Kraftfahrzeugen weiter zu senken.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht somit darin, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Filtervorrichtung für Belüftungsvorrichtungen vorzuschlagen. Weiterhin besteht die Aufgabe der Erfindung darin, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Verfahren zur Wartung einer Filtervorrichtung vorzuschlagen.
  • Dazu wird vorgeschlagen, eine Filtervorrichtung für Belüftungsvorrichtungen, insbesondere für Belüftungsvorrichtungen von Kraftfahrzeugen, welche zumindest zwei Schichten aus zumindest einem Filtermaterial aufweist, derart weiterzubilden, dass die zumindest zwei Schichten mittels einer lösbaren Verbindung miteinander verbunden sind. Auf diese Weise ist es möglich, dass unterschiedliche Filterarten, Filterdicken und/oder Filterbereiche zu unterschiedlichen Zeitpunkten zuerst mit der die Filtervorrichtung durchströmenden Luft in Kontakt treten können. Insbesondere im Rahmen einer routinemäßigen Wartung der Filtervorrichtung kann hier auf einfache Weise eine Veränderung der Filterkonfiguration vorgenommen werden. Dabei ist es insbesondere nicht erforderlich, die vollständige Filtervorrichtung durch einen Austausch zu modifizieren; vielmehr ist es möglich, die Filtervorrichtung als solche durch eine nur teilweise Veränderung derselben zu modifizieren.
  • Besonderes vorteilhaft ist es dabei, wenn die zumindest zwei Schichten der Filtervorrichtung zumindest teilweise gleichartig ausgebildet sind, insbesondere zumindest teilweise aus einem im Wesentlichen gleichartigen Material bestehen und/oder zumindest teilweise eine im Wesentlichen gleiche Porengröße und/oder zumindest teilweise eine im Wesentlichen gleichartige Dicke aufweisen. Besonders bevorzugt ist es, wenn die einzelnen Schichten zumindest bereichsweise, besonders bevorzugt im Wesentlichen vollständig, annähernd gleich aufgebaut sind (insbesondere hinsichtlich Material, Dicke und/oder Porengröße). Die Filtervorrichtung kann dann durch Entfernen der in Bezug auf die Luftströmung gesehen vordersten Schicht „erneuert” werden, indem die entsprechende vorderste Schicht einfach entfernt wird. Dabei kann sich durchaus die Dicke der Filtervorrichtung verändern. Weiterhin ist ein Entfernen der jeweils obersten Schicht üblicherweise nur solange möglich, solange noch zumindest eine (Rest-)Filterschicht verbleibt. Durch die Veränderung der Dicke der Filtervorrichtung kann es durchaus zu einer Veränderung des Strömungswiderstands der Luftströmung durch die Filtervorrichtung hindurch kommen. Eine derartige Veränderung kann jedoch übli cherweise durch eine entsprechende Veränderung beim Betrieb der Belüftungsvorrichtung, für die die Filtervorrichtung verwendet wird, problemlos angepasst werden.
  • Sinnvoll ist es, wenn insbesondere in diesem Zusammenhang die lösbare Verbindung der zumindest zwei Schichten irreversibel ausgeführt ist. Da die jeweils entfernte bzw. zu entfernende Filterschicht üblicherweise ohnehin „verbraucht” ist und sinnvollerweise entsorgt werden sollte (eine Aufarbeitung ist in der Regel wirtschaftlich nicht sinnvoll und/oder die ausgearbeitete Filterschicht entspricht nicht mehr den zu fordernden Qualitätsansprüchen), ist es unbedenklich, die Verbindung irreversibel auszuführen. Im Gegenteil kann eine irreversible Ausführung sogar von Vorteil sein, da die die Wartung ausführende Person nicht in „Versuchung” kommt, die entsprechende Schicht der Filtervorrichtung aufzuarbeiten und wieder einzusetzen. Weiterhin sind irreversible Verbindungen in der Regel auch besonders kostengünstig durchzuführen. Möglich ist es, die irreversible Verbindung in Form von adhäsiven Bereichen und/oder Sollbruchstellen auszubilden. Derartige Verbindungsarten haben sich als besonders geeignet erwiesen.
  • Besonders sinnvoll ist es, wenn die Filtervorrichtung eine Mehrzahl von Schichten aufweist, wie insbesondere drei, vier, fünf, sechs, sieben, acht, neun oder zehn Schichten. Mit einer größeren Anzahl von Schichten kann ein Wartungsvorgang durch Entfernen der jeweils vordersten Schicht entsprechend häufig durchgeführt werden. Andererseits sollte die Anzahl der Schichten nicht zu groß gewählt werden, da ansonsten im Auslieferungszustand der Luftwiderstand der Filtervorrichtung zu groß werden könnte.
  • Eine weitere mögliche Ausbildungsform ergibt sich, wenn die zumindest zwei Schichten zumindest teilweise unterschiedlich ausgebildet sind und insbesondere zumindest teilweise aus einem unterschiedlichen Material bestehen, und zumindest teilweise eine unterschiedliche Porengröße aufweisen und/oder zumindest teilweise eine unterschiedliche Dicke aufweisen. Dadurch ist es beispielsweise möglich, dass eine in der Luftdurchströmungsrichtung vorne liegende Schicht mit einem im Verhältnis zu einer in der Luftdurchströmungsrichtung hinten liegenden Schicht unterschiedlichen Filtercharakteristik ausgebildet wird. Beispielsweise ist es möglich, dass eine vorne liegende Schicht als eine Art Vorfilterschicht ausgebildet wird, und eine relativ große Porengröße und/oder eine relativ geringe Schichtdicke aufweist. Demgegenüber können die hinten liegenden Schichten als Hauptfilterschichten bzw. Feinfilterschichten ausgebildet werden, die beispielsweise eine besonders feine Porengröße aufweisen. Da üblicherweise der Anteil der groben Partikel überwiegt, setzen sich jedoch üblicherweise die Vorfilterschichten schneller zu als Haupt- bzw. Feinfilterschichten.
  • Insbesondere in diesem Zusammenhang erweist es sich als vorteilhaft, wenn die lösbare Verbindung der zumindest zwei Schichten reversibel ausgeführt ist. Hierdurch ist es möglich, dass die vorne liegenden (Vorfilter-)Schichten häufiger erneuert werden, als die sich oftmals deutlich langsamer zusetzenden hinteren (Haupt-)Filterschichten. Auch hierdurch können Kosten eingespart werden. Als reversible Verbindung sind insbesondere mechanische Haltevorrichtungen geeignet.
  • Sinnvoll ist es, wenn bei der Filtervorrichtung zumindest eine der Schichten zumindest teilweise ein Material aufweist, welches der Gruppe entnommen ist, die Vlies, Papier, Stoff, gelochte Kunststoffstrukturen, Aktivkohle, Pollenfiltermaterialien und/oder Duftmittel aufweist. Materialien wie Vlies, Papier, Stoff, gelochte Kunststoffstrukturen und/oder Aktivkohle haben sich als besonders geeignet zum Aufbau von Filterschichten erwiesen. Die Verwendung von Pollenfiltermaterialien (also beispielsweise von Materialien, welche Pollen ausfiltern könne) ist insbesondere vor dem Hintergrund der hohen Anzahl von Pollenallergikern von Vorteil. Die Verwendung von Duftmitteln kann die dem Innenraum zugeführte Luft auch olfaktorisch aufwerten.
  • Vorteilhaft ist es auch, wenn die Filtervorrichtung eine Überstruktur aufweist. Beispielsweise kann eine derartige Überstruktur durch eine wellenartige bzw. zickzackartige Anordnung des Schichtenverbunds der Filtervorrichtung realisiert werden. Auf diese Weise kann bei einer relativ kleinen Bauraumzunahme die Filteroberfläche der Filtervorrichtung deutlich vergrößert werden, sodass beispielsweise ein geringerer Druckverlust beim Durchströmen der Filtervorrichtung auftreten kann.
  • Weiterhin wird vorgeschlagen, eine Belüftungsvorrichtung, insbesondere eine Belüftungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, speziell eine Kraftfahrzeugklimaanlage und/oder -heizanlage, mit zumindest einer Filtervorrichtung mit dem vorab beschriebenen Aufbau zu versehen. Die Belüftungsvorrichtung weist dann die bereits im Zusammenhang mit der Filtervorrichtung genannten Vorteile und Eigenschaften in analoger Weise auf.
  • Ferner ist es vorteilhaft auch festinstallierte Luftbehandlungs- bzw. Belüftungsvorrichtungen, wie beispielsweise Dunstabzugshauben oder Abgasreinigungsvorrichtungen mit zumindest einer Filtervorrichtung mit dem vorab beschriebenen Aufbau zu versehen.
  • Weiterhin wird ein Verfahren zur Wartung einer Filtervorrichtung mit wenigstens einem Filtermaterial, insbesondere ein Verfahren zur Wartung einer Filtervorrichtung für Kraftfahrzeuge, bevorzugt einer Filtervorrichtung mit dem oben beschriebenen Aufbau, vorgeschlagen, bei dem das Filtermaterial mehrere im Wesentliche gleichartige Schichten aufweist, und zur Wartung der Filtervorrichtung eine der Schichten entfernt wird. Insbesondere kann die jeweils in der Luftströmung zuvorderst liegende Schicht entfernt werden. Auch das vorgeschlagene Verfahren weist die bereits vorab genannten Eigenschaften und Vorteile in analoger Weise auf.
  • Darüber hinaus wird ein Verfahren zur Wartung einer Filtervorrichtung mit wenigstens einem Filtermaterial, insbesondere ein Verfahren zur Wartung einer Filtervorrichtung für ein Kraftfahrzeug, bevorzugt einer Filtervorrichtung mit dem oben beschriebenen Aufbau, vorgeschlagen, bei dem in Strömungsrichtung ein Vorfiltermaterial vor einem Hauptfiltermaterial angeordnet ist, und das Vorfiltermaterial in einem häufigeren Zyklus als das Hauptfiltermaterial gewechselt wird. Auch dieses Verfahren weist die bereits vorab beschriebenen Vorteile und Eigenschaften in analoger Weise auf.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand vorteilhafter Ausführungsbeispiele und unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
  • 1: ein erstes Ausführungsbeispiel eines mehrlagigen Filterblocks im schematischen Querschnitt;
  • 2: unterschiedliche Ausführungsformen von Endbereichen eines mehrlagigen Filterelements;
  • 3: ein leporelloartig ausgebildetes Filterelement in schematischer Draufsicht von der Seite.;
  • 4: ein zweites Ausführungsbeispiel für ein Filterelement mit zwei unterschiedlich ausgebildeten Filterschichten in perspektivischer Draufsicht;
  • 5: die beiden voneinander getrennten Filterschichten des in 4 dargestellten Filterelements.
  • In 1 ist ein erstes Ausführungsbeispiel für ein mehrlagiges Filterelement 1 dargestellt. Wie man 1 problemlos entnehmen kann, weist das mehrlagige Filterelement 1 mehrere, vorliegend fünf, einzelne Lagen 2a, 2b, 2c, 2d, 2e auf, die miteinander zu einer Art Block 3 verbunden sind. Die Befestigung der einzelnen Lagen 2a, 2b, 2c, 2d, 2e aneinander ist derart ausgebildet, dass jeweils eine einzelne Lage 2a vom (verbleibenden) Block 3 des mehrlagigen Filterelements 1 abgezogen werden kann. Dies ist in 1 im linken Bereich des mehrlagigen Filterelements 1 angedeutet, wo die oberste Lage 2a teilweise vom verbleibenden Block 3 (bestehend aus den Lagen 2b, 2c, 2d, 2e) abgezogen ist.
  • Das mehrlagige Filterelement 1 wird beispielsweise in einen von Luft durchströmten Kanal einer Kraftfahrzeugklimaanlage eingebaut. Die Luftdurchströmung L ist in 1 durch mehrere Pfeile L symbolisiert. Die an das mehrlagige Filterelement 1 herangeführte Frischluft ist noch mit einer gewissen Anzahl von Schmutzpartikeln (wie beispielsweise Ruß, Staub oder Pollen) versehen. Diese Schmutzpartikel werden vom Filterelement 1 zum großen Teil entfernt. Dabei wird der größte Anteil der Schmutzpartikel von der in Luftströmungsrichtung L gesehen vordersten Lage 2a des mehrlagigen Filterelements 1 aus dem Luftstrom entfernt. Dementsprechend verschmutzt die oberste Lage 2a beim Betrieb der Kraftfahrzeugklimaanlage deutlich schneller als die in Luftströmungsrichtung L hinten gelegenen Lagen 2b, 2c, 2d, 2e. Nach einer gewissen Betriebszeit ist das mehrlagige Filterelement 1 derart verschmutzt, dass es gewartet werden muss. Dazu wird einfach die oberste Lage 2a vom verbleibenden Block 3 des mehrlagigen Filterelements 1 abgezogen. Die oberste Lage 2a kann einfach weggeworfen werden. Da sich der Großteil der Schmutzpartikel in der nunmehr entfernten Lage 2a befand, verbleibt ein im Wesentlichen nicht verunreinigter (Rest-)Block 3 aus den Lagen 2b, 2c, 2d, 2e.
  • Bei diesem verbliebenen (Rest-)Block wird nun nunmehr die vormals zweite – jetzt erste – Lage 2b primär verunreinigt. Nach einer gewissen Betriebszeit kann auch diese vom Block 3 abgetrennt werden und der dann verbleibende Restblock 3 aus den Lagen 2c, 2d, 2e weiter verwendet werden. Diese Art der Wartung kann solange durchgeführt werden, bis die letzte Lage 2e verschmutzt ist. Erst dann ist der Einbau eines vollständig neuen mehrlagigen Filterelements 1 erforderlich.
  • In 2 sind unterschiedliche Arten der Befestigung der einzelnen Lagen 2a; 2b, 2c, 2d, 2e zu einem Block 3 eines mehrlagigen Filterelements schematisch dargestellt. In 2a erfolgt die Verbindung der einzelnen Lagen 2a bis 2e aneinander durch einen im Endbereich vorgesehenen Abschlussrand 4, welcher beispielsweise aus einem Filtervlies, aus Karton oder einem Kunststoff gefertigt ist. Der Abschlussrand 4 weist vorzugsweise eine gewisse Steifigkeit auf, und kann der mechanischen Stabilisierung des mehrlagigen Filterelements 1 dienen. Insbesondere kann der Abschlussrand 4 auch rahmenartig ausgebildet sein. Der Abschlussrand 4 ist im vorliegend dargestellten Ausführungsbeispiel mit den einzelnen Lagen 2a bis 2e des Blocks 3 verklebt. Die Klebstoffschicht 5 ist in 2a durch eine dicke Linie angedeutet. Die Klebstoffschicht 5 ist so ausgeführt, dass einzelne Lagen 2a, 2b, 2c, 2d, 2e vom Block 3 des mehrlagigen Filterelements 2 abgezogen werden können, ohne die Integrität des verbleibenden Blocks 3 zu gefährden.
  • In 2b ist eine gegenüber 2a modifizierte Art der Verbindung ausgeführt. Im Vergleich zu dem in 2a dargestellten Ausführungsbeispiel ist vorliegend eine zusätzliche, als Sollbruchstelle dienende Perforation 6 vorgesehen. Die Perforation ist in den Lagen 2a bis 2e selbst vorgesehen und befindet sich in einem Bereich der Lagen 2a bis 2e, der dem Abschlussrand 4 des mehrlagigen Filterelements benachbart ist. Mit Hilfe der Perforation 6 kann ein besonders festes Klebematerial 5 verwendet werden, und dennoch kann ein Abziehen einzelner Lagen 2a bis 2e vom Block 3 des mehrlagigen Filterelements 1 gewährleistet werden.
  • Selbstverständlich ist es auch möglich, das mehrlagige Filterelement 1 mit einer Überstruktur zu versehen, so dass sich beispielsweise ein mehrlagiges Filterelement 7 mit einer leporelloartigen Überstruktur, so wie es in 3 in perspektivischer Ansicht angedeutet ist, ergeben kann. Durch den leporelloartigen Aufbau des Filterelements 7 kann für den hindurchströmenden Luft strom L ein besonders großer Durchströmquerschnitt zur Verfügung gestellt werden.
  • In 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein mehrlagiges Filterelement 8 dargestellt. Auch das mehrlagige Filterelement 8 weist zur Oberflächenvergrößerung eine leporelloartige Überstruktur auf. Das mehrlagige Filterelement 8 weist zwei reversibel miteinander verbundene, unterschiedlich ausgebildete Filterlagen 9, 10 auf. Zur Verdeutlichung des Aufbaus des mehrlagigen Filterelements 8 sind die beiden Lagen 9, 10 des mehrlagigen Filterelements 8 in 5 getrennt voneinander dargestellt.
  • Die in Luftdurchströmungsrichtung L vorne gelegene Filterlage 9 ist im vorliegend dargestellten Ausführungsbeispiel als Vorfilter 9 ausgebildet. Das heißt, der Vorfilter 9 weist eine im Verhältnis zum Feinfilter 10 vergrößerte Porengröße sowie eine geringere Dicke auf. Der Vorfilter 9 dient der Ausfilterung grober Partikel, wie beispielsweise von Staub und grobem Ruß.
  • Der in Luftdurchströmungsrichtung L hinter dem Vorfilter 9 angeordnete Feinfilter 10 weist dementsprechend eine geringe Porengröße sowie eine vergrößerte Dicke auf. Der Feinfilter 10 dient der Ausfilterung von feinkörnigem Schmutz, wie Feinstaub und Pollen.
  • Vorfilter 9 und Feinfilter 10 des mehrlagigen Filterelements 8 sind im zusammengesetzten Zustand mit Hilfe von Haltestegen 11 zu einem festen Block verbunden. In vorliegend dargestelltem Ausführungsbeispiel sind die Haltestege 11 integral mit dem Feinfilter 10 verbunden.
  • Beim Betrieb eines Kraftfahrzeugs wird erfahrungsgemäß ein Filter deutlich schneller von grobkörnigem Schmutz zugesetzt, als von feinkörnigem Schmutz. Beim vorliegend dargestellten mehrlagigen Filterelement 8 ist somit der Vorfilter 9 schneller zugesetzt, als der Feinfilter 10. Ist der Vorfilter 9 bis zur Erschöpfungsgrenze zugesetzt, so wird der Vorfilter 9 vom Feinfilter 10 abgenommen, entsorgt und durch einen neuen Vorfilter 9 ersetzt. Ein derartiges Austauschen des Vorfilters 9 kann mehrfach erfolgen, bis schließlich auch der Feinfilter 10 zugesetzt ist und somit das gesamte mehrlagige Filterelement 8 erneuert werden muss.
  • Im zeitlichen Mittel ergibt sich mit den vorgeschlagenen Wartungsverfahren eine Reduzierung der Abfallmenge sowie eine Kostensenkung, da die Ersatzteile im zeitlichen Mittel billiger sind, als dies bei klassischen Lösungen der Fall ist.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 69616147 T2 [0004]
    • - DE 9114436 U1 [0004]

Claims (11)

  1. Filtervorrichtung (1, 7, 8) für Belüftungsvorrichtungen, insbesondere für Belüftungsvorrichtungen von Kraftfahrzeugen, aufweisend zumindest zwei Schichten (2a2e, 9, 10) aus zumindest einem Filtermaterial, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei Schichten (2a2e, 9, 10) mittels einer lösbaren Verbindung (5, 6, 11) miteinander verbunden sind.
  2. Filtervorrichtung (1, 7, 8) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei Schichten (2a2e, 9, 10) zumindest teilweise gleichartig ausgebildet sind (2a2e), insbesondere zumindest teilweise aus einem im Wesentlichen gleichartigen Material bestehen und/oder zumindest teilweise eine im Wesentlichen gleichartige Porengröße aufweisen und/oder zumindest teilweise eine im Wesentlichen gleichartige Dicke aufweisen.
  3. Filtervorrichtung (1, 7, 8) nach Anspruch 1 oder 2, insbesondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die lösbare Verbindung (5, 6, 11) der zumindest zwei Schichten (2a2e, 9, 10) irreversibel ausgeführt ist (5, 6), und insbesondere adhäsive Bereiche (5) und/oder Sollbruchstellen (6) aufweist.
  4. Filtervorrichtung (1, 7, 8) nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Mehrzahl von Schichten (2a2e).
  5. Filtervorrichtung (1, 7, 8) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei Schichten (2a2e, 9, 10) zumindest teilweise unterschiedlich ausgebildet sind (9, 10), insbesondere zumindest teilweise aus einem unterschiedlichen Material bestehen, zumindest teilweise eine unterschiedliche Porengröße aufweisen und/oder zumindest teilweise eine unterschiedliche Dicke aufweisen.
  6. Filtervorrichtung (1, 7, 8) nach einem der vorangehenden Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die lösbare Verbindung (5, 6, 11) der zumindest zwei Schichten reversibel ausgeführt ist (11) und insbesondere mechanische Haltevorrichtungen (11) umfasst.
  7. Filtervorrichtung (1, 7, 8) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Schichten (2a2e, 9, 10) zumindest teilweise ein Material aufweist, welches der Gruppe entnommen ist, die Vlies, Papier, Stoff, gelochte Kunststoffstrukturen, Aktivkohle, Pollenfiltermaterialien und/oder Duftmittel aufweist.
  8. Filtervorrichtung (1, 7, 8) nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch wenigstens eine Überstruktur (7, 8).
  9. Belüftungsvorrichtung, insbesondere Belüftungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, speziell Kraftfahrzeugklimaanlage und/oder -heizanlage, gekennzeichnet durch zumindest eine Filtervorrichtung (1, 7, 8) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
  10. Verfahren zur Wartung einer Filtervorrichtung (1, 7, 8) mit wenigstens einem Filtermaterial, insbesondere Verfahren zur Wartung einer Filtervorrichtung für Kraftfahrzeuge, bevorzugt einer Filtervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Filtermaterial mehrere im Wesentlichen gleichartige Schichten (2a2e) aufweist, und zur Wartung der Filtervorrichtung eine der Schichten (2a2e) entfernt wird.
  11. Verfahren zur Wartung einer Filtervorrichtung (1, 7, 8) mit wenigstens einem Filtermaterial, insbesondere Verfahren zur Wartung einer Filtervorrichtung für Kraftfahrzeuge, bevorzugt einer Filtervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, besonders bevorzugt Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass in Strömungsrichtung ein Vorfiltermaterial (9) vor einem Hauptfiltermaterial (10) angeordnet ist, und das Vorfiltermaterial (9) in einem häufigeren Zyklus als das Hauptfiltermaterial (10) gewechselt wird.
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