DE102009008831A1 - Brennkraftmaschine und Verfahren zur Überwachung eines Tankentlüftungssystems und eines Kurbelgehäuseentlüftungssystems - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine (1) mit einer Ansaugluftleitung (10), die einen Verdichter (12) eines Abgasturboladers (13) und eine Drosselklappe (14) enthält, sowie mit einem Tankentlüftungssystem (20) und einem Kurbelgehäuseentlüftungssystem (21), die an zwei Anschlussstellen (30, 31) vor dem Verdichter (12) und hinter der Drosselklappe (14) an die Ansaugluftleitung (10) angeschlossen sind. Um auf relativ einfache Weise eine Überwachung der Einleitstellen der Entlüftungsgase in die Ansaugluftleitung (10) zu ermöglichen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass unmittelbar an den Anschlussstellen (30, 31) jeweils ein Rückschlagventil (34, 35) angeordnet ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, sowie Verfahren zur Überwachung eines Tankentlüftungssystems und eines Kurbelgehäuseentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff der Ansprüche 10 bis 12.
- Aus der
DE 103 00 592 A1 ist bereits eine Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art bekannt, die sowohl über ein Tankentlüftungssystem und ein Kurbelgehäuseentlüftungssystem verfügt. Die aus dem Tank- bzw. Kurbelgehäuseentlüftungssystem abgeführten Tank- bzw. Kurbelgehäuseentlüftungsgase werden der Verbrennung zugeführt, indem man sie in eine Ansaugluftleitung der Brennkraftmaschine leitet. Sowohl zwischen dem Tankentlüftungssystem und der Ansaugleitung als auch zwischen dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem und der Ansaugleitung sind dort zwei getrennte Entlüftungsleitungen angeordnet, von denen jeweils eine vor dem Verdichter des Abgasturboladers und die andere hinter der Drosselklappe in die Ansaugluftleitung mündet. Die beiden vor dem Verdichter des Abgasturboladers in die Ansaugluftleitung mündenden Entlüftungsleitung dienen zur Volllastentlüftung des Tanks bzw. des Kurbelgehäuses, während die hinter der Drosselklappe in die Ansaugluftleitung mündenden Entlüftungsleitungen zur Teillastentlüftung des Tanks bzw. des Kurbelgehäuses dienen. Sämtliche Entlüftungsleitungen sind mit Ventilen mit einstellbarem Öffnungsgrad bestückt. - Da ein Defekt des Tankentlüftungssystem und/oder des Kurbelgehäuseentlüftungssystems zum Entweichen von unverbrannten Kohlenwasserstoffen in die Umgebung führt, sind in den meisten Staaten bereits seit längerem Diagnoseverfahren vorgeschrieben, mit denen sich die ordnungsgemäße Funktion des Tankentlüftungssystems und des Kurbelgehäuseentlüftungssystems diagnostizieren lässt, so dass sich eine zum Entweichen von unverbrannten Kohlenwasserstoffen führende Störung frühzeitig erkennen und beheben lässt. Darüber hinaus fordert jedoch das California Air Ressource Board (CARB) bei Otto-Brennkraftmaschinen mit Turbolader nunmehr auch noch eine zusätzliche Überwachung der Einleitstellen, an denen Tankentlüftungsgase und die Kurbelgehäuseentlüftungsgase in die Ansaugluftleitung eingeleitet werden. Damit soll verhindert werden, dass es infolge eines Lösens der Verbindungen an den Anschlussstellen zu einer unerwünschten Emission von unverbrannten Kohlenwasserstoffen in die Umgebung kommt.
- Während die Überwachung der Anschlussstelle der Tank- und Kurbelgehäuseentlüftungsleitung oder -leitungen, die hinter der Drosselklappe in die Ansaugluftleitung münden und im Saugbetrieb zur Zufuhr der Entlüftungsgase in die Ansaugluftleitung dienen, keine Probleme bereitet, lässt sich die Anschlussstelle der vor dem Verdichter des Abgasturboladers in die Ansaugluftleitung mündenden Tank- und Kurbelgehäuseentlüftungsleitung oder -leitungen, durch welche die Entlüftungsgase im Ladedruckbetrieb in die Ansaugluftleitung eingeleitet werden, nur schwer überwachen. Dies gilt vor allem dann, wenn die Zylinderfüllung der Brennkraftmaschine nicht aus den Messwerten eines in Strömungsrichtung der Ansaugluft vor dem Verdichter in der Ansaugluftleitung angeordneten Luftmassenmessers, sondern aus den Messwerten eines sogenannten Saugrohrdrucksensors berechnet wird, der hinter der Drosselklappe in einem gewöhnlich als Saugrohr bezeichneten Teil der Ansaugluftleitung und damit hinter der Einleitstelle der Entlüftungsgase im Ladedruckbetrieb angeordnet ist.
- Grundsätzlich wäre es zwar möglich, die Anschlüsse der Tank- und Kurbelgehäuseentlüftungsleitungen an der Ansaugluftleitung als unlösbare Verbindungen auszubilden, was jedoch im Falle des Erfordernisses einer Demontage Probleme aufwirft.
- Aus der
DE 102 49 720 A1 ist zudem bereits ein Druckregelventil für ein Kurbelgehäuseentlüftungssystem einer Brennkraftmaschine bekannt, das zwischen einem Kurbelgehäuse und einem Ansaugrohr der Brennkraftmaschine angeordnet und mit dem Ansaugrohr durch zwei Entlüftungsleitungen verbunden ist, von denen die eine vor einem Verdichter eines Abgasturboladers und die andere hinter einer Drosselklappe in das Abgasrohr mündet. Jede der beiden Entlüftungsleitungen enthält ein Rückschlagventil, die beide in Leitungsanschlüsse des Druckregelventils integriert sind. - Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde eine Brennkraftmaschine und ein Verfahren der eingangs genannten Art bereitzustellen, die eine Überwachung der Einleitstellen der Entlüftungsgase in die Ansaugluftleitung auf relativ einfache Weise ermöglichen.
- Diese Aufgabe wird bei der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine dadurch gelöst, dass unmittelbar an den Anschlussstellen, an denen die Entlüftungsgase in die Ansaugluftleitung eingeleitet werden, jeweils ein Rückschlagventil angeordnet ist.
- Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, die aus der
DE 102 49 720 A1 bekannten Rückschlagventile vom Druckregelventil weg an die Systemgrenzen des Kurbelgehäuseentlüftungssystems bzw. des Tankentlüftungssystems, d. h. direkt an die Ansaugluftleitung, zu verlegen. Dadurch kann eine Leckage zwischen dem Tankentlüftungssystem und dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem einerseits und der Ansaugluftleitung andererseits ohne zusätzliche Maßnahmen mit einem Drucksensor überwacht werden, der in der Ansaugluftleitung hinter der Drosselklappe angeordnet ist und zur Bestimmung einer Zylinderfüllung dient, der jedoch vorteilhaft auch zur Überwachung der Einleitstellen der Entlüftungsgase aus dem Tankentlüftungssystem und dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem in die Ansaugluftleitung im Saugbetrieb und im Ladedruckbetrieb genutzt werden kann. - Um die Anzahl der benötigten Bauteile und den Montageaufwand gering zu halten, sieht eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung vor, dass das Tankentlüftungssystem und das Kurbelgehäuseentlüftungssystem an den beiden Anschlussstellen gemeinsam an die Ansaugluftleitung angeschlossen sind.
- Dabei kann mit Hilfe des Drucksensors sowohl eine Leckage zwischen dem Tankentlüftungssystem und dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem einerseits und der Ansaugluftleitung andererseits als auch ein Defekt oder Klemmen eines unmittelbar an der Anschlussstelle vor dem Verdichter angeordneten offenen Rückschlagventils diagnostiziert oder festgestellt werden, während ein Defekt oder Klemmen des an der Anschlussstelle hinter der Drosselklappe angeordneten geschlossenen Rückschlagventils vorteilhaft im Zuge einer Überwachung oder Diagnose eines Tankentlüftungsventils des Tankentlüftungssystems festgestellt wird.
- Während zur Erleichterung des Austauschs das an der Anschlussstelle hinter der Drosselklappe angeordnete Rückschlagventil lösbar mit der Ansaugluftleitung und einer zum Tankentlüftungssystem und zum Kurbelgehäuseentlüftungssystem führenden Entlüftungsleitung verbunden werden kann, wird das an der Anschlussstelle vor dem Verdichter angeordnete Rückschlagventil gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung unlösbar mit der Ansaugluftleitung verbunden. Dadurch kann es zum einen jenseits von diesem Rückschlagventil nicht mehr zu einem Lösen der Verbindung zwischen dem Tankentlüftungssystem und dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem einerseits und der Ansaugluftleitung andererseits kommen. Zum anderen kann im Falle eines den Umgebungsdruck übersteigenden Drucks in der Entlüftungsleitung ein Austritt von unverbrann ten Kohlenwasserstoffen in die Umgebung verhindert werden. Allerdings kann dieses Rückschlagventil lösbar mit der Entlüftungsleitung verbunden werden, so dass diese im Falle eines Leitungsbruchs von den Rückschlagventilen gelöst und ausgetauscht werden kann.
- Wenn sich das an der Anschlussstelle hinter der Drosselklappe angeordnete Rückschlagventil von der Ansaugluftleitung und der zum Tankentlüftungssystem und zum Kurbelgehäuseentlüftungssystem führenden Entlüftungsleitung löst, oder wenn sich das an der Anschlussstelle vor dem Verdichter angeordnete Rückschlagventil von der Entlüftungsleitung löst, stellt sich in der Entlüftungsleitung sofort ein Umgebungsdruck ein, der eine Erkennung der Leckage ermöglicht.
- Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung von Teilen einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader, einem Tankentlüftungssystem und einem Kurbelgehäuseentlüftungssystem; -
2 eine Darstellung des Drucks in der Ansaugluftleitung vor dem Verdichter des Abgasturboladers und hinter einer Drosselklappe in Abhängigkeit von der Last und Drehzahl der Brennkraftmaschine. -
1 zeigt eine schematische Schnittdarstellung von Teilen einer aufgeladenen Otto-Brennkraftmaschine1 mit einem Motorblock2 , einem die Kurbelwelle3 und einen Kurbelraum4 der Brennkraftmaschine1 umgebenden Kurbelgehäuse5 , sowie mindestens einem Kolben6 , der über einen Pleuel7 mit der Kurbelwelle3 verbunden ist und sich in einem zugehörigen Zylinder8 des Motors1 auf und ab bewegt. Die zur Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemischs in einem Brennraum9 des Zylinders8 erforderliche Luft wird dem Brennraum9 durch eine Ansaugluftleitung10 zugeführt, die einen Luftfilter11 , einen Verdichter12 eines Abgasturboladers13 und eine Drosselklappe14 enthält. Die Drosselklappe14 ist in Strömungsrichtung der Luft hinter dem Verdichter12 und vor einem gewöhnlich als Saugrohr15 bezeichneten Teil der Ansaugluftleitung10 angeordnet. Die Verbrennungsluft aus dem Brennraum9 des Zylinders8 wird durch einen Abgaskrümmer16 und ein Abgasrohr17 abgeführt, das eine Turbine18 des Abgasturboladers13 enthält. Um die Füllung des Zylinders8 bzw. die in den Zylinder8 zugeführte Luftmasse zu ermitteln, ist hinter der Drosselklappe14 im Saugrohr15 ein Drucksensor19 zur Messung des Saugrohrdrucks vorgesehen, aus dem dann die Luftmasse nach der Beziehung p·V = m·R·T berechnet wird. - Um eine Emission von unverbrannten Kohlenwasserstoffen in die Umgebung zu verhindern, umfasst die Brennkraftmaschine
1 weiter ein Tankentlüftungssystem20 und ein Kurbelgehäuseentlüftungssystem21 . - Mit dem Tankentlüftungssystem
20 kann ein Kraftstofftank22 der Brennkraftmaschine1 entlüftet und die aus dem Kraftstofftank22 abgeführten Kraftstoffdämpfe oder Tankentlüftungsgase zur Verbrennung im Zylinder8 in die Ansaugluftleitung10 zugeführt werden. Das Tankentlüftungssystem20 umfasst einen mit dem Kraftstofftank22 kommunizierenden, mit Aktivkohle gefüllten Kraftstoffdampf-Speicherbehälter23 , in dem die Kraftstoffdämpfe oder Tankentlüftungsgase zwischengespeichert werden, sowie eine Regenerierungsleitung24 , durch die zum Regenerieren der Aktivkohle Luft aus der Umgebung durch den Speicherbehälter23 in die Ansaugluftleitung10 angesaugt wird, wenn ein zwischen dem Speicherbehälter23 und der Ansaugluftleitung10 angeordnetes Tankentlüftungsventil25 geöffnet wird. - Mit dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem
21 kann der Kurbelraum4 der Brennkraftmaschine1 aktiv entlüftet werden, indem gezielt Luft in das Kurbelgehäuse5 zugeführt wird und indem die Kurbelgehäuseentlüftungsgase, d. h. die zugeführte, mit Ölnebel aus dem Kurbelraum4 vermischte Luft sowie die sogenannten Blow-by-Gase, d. h. im Betrieb der Brennkraftmaschine1 zwischen Zylinder8 und Kolben6 hindurchtretende Verbrennungsgase, ebenfalls zur Verbrennung in die Ansaugluftleitung10 zugeführt werden. Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem21 umfasst einen mit dem Kurbelraum4 kommunizierenden Ölabscheider26 und ein zwischen dem Ölabscheider26 und der Ansaugluftleitung10 angeordnetes Druckregelventil27 . - Zur Überwachung der ordnungsgemäßen Funktion des Tankentlüftungssystems
20 und des Kurbelgehäuseentlüftungssystems21 dient ein Diagnosemodul28 , das mit dem Tankentlüftungsventil25 , dem Druckregelventil27 und dem Drucksensor19 verbunden ist. - Das Tankentlüftungsventil
25 des Tankentlüftungssystems20 und das Druckregelventil27 des Kurbelgehäuseentlüftungssystems21 sind durch eine gemeinsame Entlüftungsleitung29 mit der Ansaugluftleitung10 verbunden. Diese Entlüftungsleitung29 ist mit ihrem einen Ende an einer ersten Anschlussstelle30 hinter dem Luftfilter11 und vor dem Verdichter12 und mit ihrem entgegengesetzten Ende an einer zweiten Anschlussstelle31 hinter der Drosselklappe14 an die Ansaugluftleitung10 angeschlossen und kommuniziert zwischen den beiden Enden über zwei Abzweige32 und33 mit dem Tankentlüftungsventil25 des Tankentlüftungssystems20 bzw. dem Druckregelventil27 des Kurbelgehäuseentlüftungssystems21 , so dass die Entlüftungsleitung29 vom Tankentlüftungssystem20 und vom Kurbelgehäuseentlüftungssystem21 gemeinsam genutzt wird. - Unmittelbar an den beiden Anschlussstellen
30 und31 ist jeweils ein Rückschlagventil34 und35 angeordnet, die einen Eintritt von Luft aus der Ansaugluftleitung10 in die gemeinsame Entlüftungsleitung29 verhindern. Die stellt zum einen sicher, dass keine Luft am Verdichter12 und an der Drosselklappe14 vorbei durch die Entlüftungsleitung29 strömen kann und verhindert zum anderen, dass Luft aus der Ansaugluftleitung10 durch die Entlüftungsleitung29 und die Abzweige32 oder33 in das Tankentlüftungssystem20 oder das Kurbelgehäuseentlüftungssystem21 gelangen kann. Das Rückschlagventil34 an der ersten Anschlussstelle30 ist unlösbar mit der Ansaugluftleitung10 und lösbar mit dem einen Ende der Entlüftungsleitung29 verbunden, während das Rückschlagventil35 an der zweiten Anschlussstelle31 lösbar mit der Ansaugluftleitung10 und dem entgegengesetzten Ende der Entlüftungsleitung29 verbunden sein kann. - Im Ladedruckbetrieb des Abgasturboladers
13 werden die Tank- und Kurbelgehäuseentlüftungsgase infolge der Druckverhältnisse in der Ansaugluftleitung10 und in der Entlüftungsleitung29 an der ersten Anschlussstelle30 durch das offene Rückschlagventil34 hindurch in die Ansaugluftleitung10 eingeleitet, während sie im Saugbetrieb an der zweiten Anschlussstelle31 durch das offene Rückschlagventil35 hindurch in die Ansaugluftleitung10 eingeleitet werden. - Wie in
1 dargestellt, ist ein Druck p1 in der Ansaugluftleitung10 vor dem Verdichter12 kleiner oder gleich dem Umgebungsdruck p_Umgebung, während ein Druck p2 in der Ansaugluftleitung10 hinter dem Verdichter12 und vor der Drosselklappe14 gleich der Summe der Drücke p1 + p_Lade ist, wobei p_Lade der Ladedruck des Verdichters12 ist. Der Druck p3 im Saugrohr15 hinter der Drosselklappe14 ist gleich der Differenz der Drücke p2 – p_Drossel, wobei p_Drossel der Druckverlust an der Drosselklappe14 ist. -
2 zeigt die Beziehung zwischen p1 und p3 in Abhängigkeit von der Last und der Drehzahl der Brennkraftmaschine1 , wobei der BereichI die Beziehung im Saugbetrieb und der BereichII die Beziehung im Ladedruckbetrieb wiedergibt. - Der Druck in der Entlüftungsleitung
29 wird als p4 bezeichnet und entspricht dem jeweils niedrigeren Druck von p1 und p3, da sowohl im Saugbetrieb und im Ladedruckbetrieb jeweils eines der beiden Rückschlagventile34 ,35 offen ist. Dies bedeutet auf der anderen Seite, dass abgesehen von dem Sonderfall p1 = p3 immer eines der beiden Rückschlagventile34 ,35 geschlossen sein muss. - Innerhalb des Kurbelraums
4 wird vom Druckregelventil27 ein geringer Unterdruck eingestellt, d. h. ein Druck, der geringfügig unter dem Umgebungsdruck p_Umgebung liegt. Diese Druckregelung durch das Druckregelventil27 ist erforderlich, da sich z. B. im Leerlaufbetrieb ein Druck p4 ≈ p3 einstellt, der ungefähr 300 mbar absolut beträgt, was im Leerlaufbetrieb für den Kurbelraum4 viel zu niedrig wäre. - Die feste Verbindung zwischen dem Rückschlagventil
34 und der Ansaugluftleitung10 ist erforderlich, um im Falle eines Lösens der Verbindung an der ersten Anschlussstelle30 einen Austritt von Entlüftungsgasen aus der Entlüftungsleitung29 in die Umgebung zu verhindern, wenn im Ladedruckbetrieb der Druck p4 in der Entlüftungsleitung29 höher als der Umgebungsdruck p_Umgebung ist. - Wenn die Entlüftungsleitung
29 eine Leckage aufweist, die an einer beliebigen Stelle auftreten kann, zum Beispiel durch einen Bruch der Entlüftungsleitung29 oder durch Lösen der Verbindung zwischen der Entlüftungsleitung29 und einem der beiden Rückschlagventile34 ,35 , ist der Druck p4 innerhalb der Entlüftungsleitung29 gleich dem Umgebungsdruck p_Umgebung. Da in diesem Zustand Tank- oder Kurbelgehäuseentlüftungsgase aus der Entlüftungsleitung29 in die Umgebung austreten können, muss ein solcher Zustand durch die Diagnose erkannt werden. Dies ist bei dem beschriebenen Tank- und Kurbelgehäuseentlüftungssystem auch der Fall, weil entweder die Leerlaufdrehzahl im Saugbetrieb zu hoch ist und sich wegen der Zufuhr von zuviel Frischluft in das Saugrohr nicht einstellen lässt, weil der zum Füllungsabgleich gemessene Saugrohrdruck im Verhältnis zur Stellung der Drosselklappe14 unplausibel ist oder die Diagnose der Tankentlüftung zu einer Erkennung der Leckage führt. - Wenn das Rückschlagventil
34 in seiner Offenstellung klemmt, ist der Druck p4 innerhalb der Entlüftungsleitung29 gleich dem Druck p1. Dies bewirkt, dass im Ladedruckbetrieb Luft aus der Umgebung durch das Rückschlagventil34 angesaugt wird, wodurch sich ein etwas kleinerer Leckagestrom ins Saugrohr15 ergibt, jedoch der vom Drucksensor19 erfasste Druck p3 im Saugrohr15 ebenfalls ansteigt und eine Erkennung der Leckage möglich macht. - Wenn das Rückschlagventil
34 in seiner geschlossenen Stellung klemmt, ist dies allein mit Hilfe des Drucksensors19 nicht diagnostizierbar. In einem solchen Fall können jedoch die Entlüftungsgase aus dem Tankentlüftungssystem20 und dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem21 während des Saugbetriebs an der zweiten Anschlussstelle31 durch das Rückschlagventil35 hindurch in das Saugrohr15 zugeführt werden, wenn der Druck p4 größer als der Druck p3 ist. - Wenn das Rückschlagventil
35 in seiner geschlossenen Stellung klemmt, kann dies durch eine Diagnose des Tankentlüftungsventils25 erkannt werden, was im Hinblick auf die Kurbelgehäuseentlüftung zu einer Verbesserung gegenüber bekannten Systemen führt. -
- 1
- Brennkraftmaschine
- 2
- Motorblock
- 3
- Kurbelwelle
- 4
- Kurbelraum
- 5
- Kurbelgehäuse
- 6
- Kolben
- 7
- Pleuel
- 8
- Zylinder
- 9
- Brennraum
- 10
- Ansaugluftleitung
- 11
- Luftfilter
- 12
- Verdichter
- 13
- Abgasturbolader
- 14
- Drosselklappe
- 15
- Saugrohr
- 16
- Abgaskrümmer
- 17
- Abgasrohr
- 18
- Turbine
- 19
- Drucksensor
- 20
- Tankentlüftungssystem
- 21
- Kurbelgehäuseentlüftungssystem
- 22
- Kraftstofftank
- 23
- Speicherbehälter
- 24
- Regenerierungsleitung
- 25
- Tankentlüftungsventil
- 26
- Ölabscheider
- 27
- Druckregelventil
- 28
- Diagnosemodul
- 29
- gemeinsame Entlüftungsleitung
- 30
- erste Anschlussstelle
- 31
- zweite Anschlussstelle
- 32
- Abzweig
- 33
- Abzweig
- 34
- Rückschlagventil
- 35
- Rückschlagventil
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 10300592 A1 [0002]
- - DE 10249720 A1 [0006, 0009]
Claims (12)
- Brennkraftmaschine mit einer Ansaugluftleitung, die einen Verdichter eines Abgasturboladers und eine Drosselklappe enthält, sowie mit einem Tankentlüftungssystem und einem Kurbelgehäuseentlüftungssystem, die an zwei Anschlussstellen vor dem Verdichter und hinter der Drosselklappe an die Ansaugluftleitung angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, dass unmittelbar an den Anschlussstellen (
30 ,31 ) jeweils ein Rückschlagventil (34 ,35 ) angeordnet ist. - Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Tankentlüftungssystem (
20 ) und das Kurbelgehäuseentlüftungssystem (21 ) gemeinsam an den beiden Anschlussstellen (30 ,31 ) an die Ansaugluftleitung (10 ) angeschlossen sind. - Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine vom Tankentlüftungssystem (
20 ) und vom Kurbelgehäuseentlüftungssystem (21 ) zu den beiden Anschlussstellen (30 ,31 ) führende Entlüftungsleitung (29 ). - Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das an der Anschlussstelle (
30 ) vor dem Verdichter (12 ) angeordnete Rückschlagventil (34 ) unlösbar mit der Ansaugluftleitung (10 ) verbunden ist. - Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückschlagventil (
34 ) lösbar mit einer vom Tankentlüftungssystem (20 ) und vom Kurbelgehäuseentlüftungssystem (21 ) zu den beiden Anschlussstellen (30 ,31 ) führenden Entlüftungsleitung (29 ) verbunden ist. - Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das an der Anschlussstelle (
31 ) hinter der Drosselklappe (14 ) angeordnete Rückschlagventil (35 ) lösbar mit der Ansaugluftleitung (10 ) und einer vom Tankentlüftungssystem (20 ) und vom Kurbelgehäuseentlüftungssystem (21 ) zu den beiden Anschlussstellen (30 ,31 ) führenden Entlüftungsleitung (29 ) verbunden ist. - Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Tankentlüftungssystem (
20 ) ein mit der Entlüftungsleitung (29 ) verbundenes Tankentlüftungsventil (25 ) umfasst. - Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Kurbelgehäuseentlüftungssystem (
21 ) ein mit der Entlüftungsleitung (29 ) verbundenes Druckregelventil (27 ) umfasst. - Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen hinter der Drosselklappe (
14 ) in der Ansaugluftleitung (10 ) angeordneten Drucksensor (19 ) zur Bestimmung einer Zylinderfüllung. - Verfahren zur Überwachung eines Tankentlüftungssystems und eines Kurbelgehäuseentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine, die an zwei Anschlussstellen vor einem Verdichter eines Abgasturboladers und hinter einer Drosselklappe an eine Ansaugluftleitung der Brennkraftmaschine angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine Leckage zwischen dem Tankentlüftungssystem (
20 ) und dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem (21 ) einerseits und der Ansaugluftleitung (10 ) andererseits durch Überwachung des Drucks (p3) hinter der Drosselklappe (14 ) festgestellt wird. - Verfahren zur Überwachung eines Tankentlüftungssystems und eines Kurbelgehäuseentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine, die an zwei Anschlussstellen vor einem Verdichter eines Abgasturboladers und hinter einer Drosselklappe über Rückschlagventile an eine Ansaugluftleitung der Brennkraftmaschine angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein Defekt oder Klemmen des an der Anschlussstelle (
30 ) vor dem Verdichter (13 ) angeordneten offenen Rückschlagventils (34 ) durch Überwachung des Drucks (p3) hinter der Drosselklappe (14 ) festgestellt wird. - Verfahren zur Überwachung eines Tankentlüftungssystems und eines Kurbelgehäuseentlüftungssystems einer Brennkraftmaschine, die an zwei Anschlussstellen vor einem Verdichter eines Abgasturboladers und hinter einer Drosselklappe über Rückschlagventile an eine Ansaugluftleitung der Brennkraftmaschine angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein Defekt oder Klemmen des an der Anschlussstelle (
31 ) hinter der Drosselklappe (14 ) angeordneten geschlossenen Rückschlagventils (35 ) durch eine Diagnose eines Tankentlüftungsventils (25 ) des Tankentlüftungssystems (20 ) festgestellt wird.
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