WO2020108838A1 - Brennkraftmaschine mit kurbelgehäuse-entlüftung sowie verfahren zur diagnose einer kurbelgehäuse-entlüftung - Google Patents

Brennkraftmaschine mit kurbelgehäuse-entlüftung sowie verfahren zur diagnose einer kurbelgehäuse-entlüftung Download PDF

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WO2020108838A1
WO2020108838A1 PCT/EP2019/077941 EP2019077941W WO2020108838A1 WO 2020108838 A1 WO2020108838 A1 WO 2020108838A1 EP 2019077941 W EP2019077941 W EP 2019077941W WO 2020108838 A1 WO2020108838 A1 WO 2020108838A1
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combustion engine
crankcase
line
connecting line
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Holger Jessen
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Robert Bosch Gmbh
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    • F01M2250/00—Measuring
    • F01M2250/60—Operating parameters

Definitions

  • the present invention relates to an internal combustion engine with a
  • crankcase ventilation system and a method for diagnosing a malfunction of a crankcase ventilation system.
  • Vehicles with internal combustion engine ventilation systems which collect the fuel vapors and oil vapors originating from a leak in the internal combustion engine and the internal combustion engine by means of a
  • DE 10 2013 225 388 A1 discloses a method for detecting a leak, in which a pressure sensor is arranged in the crankcase ventilation and a pressure at a defined speed and a defined load
  • the internal combustion engine according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that a higher robustness in the detection of a leak in a crankcase ventilation system is possible.
  • a leak in a connecting line between a crankcase ventilation system is possible.
  • a differential pressure sensor is provided, which is set up to determine a differential pressure across the line piece in the connecting line.
  • the differential pressure is fed to a control unit, which is set up to determine, based on the detected differential pressure, whether there is a leak in the crankcase or in the connecting line.
  • Air mass flow is monitored. This also results in the
  • Absolute pressure or relative pressure as in the prior art.
  • a throttle or a check valve is preferably arranged in the line section.
  • a blocked check valve can also be detected here.
  • the internal combustion engine preferably comprises a turbocharger, which is arranged in the suction area, the connecting line opening in the flow direction in the suction area in front of the turbocharger. In this case, by using the differential pressure sensor, a leak can be reliably detected even when the internal combustion engine is operating at a low charge, ie at low speeds of the turbocharger.
  • the internal combustion engine further preferably comprises a filter which is arranged in the suction region.
  • the connecting line ends in
  • Line piece arranged in the connecting line between the crankcase and the suction area that the connecting line is divided into a first part, which is directed to the crankcase, and a second part, which is directed to the suction area.
  • the line piece is arranged at an opening of the connecting line at the suction area.
  • the line piece is arranged at the start of the connecting line on the crankcase.
  • the present invention relates to a method for diagnosing a malfunction of a crankcase ventilation system of an internal combustion engine with a connection between the crankcase and the suction area
  • a differential pressure over a line section in the connecting line is determined and a diagnosis of the
  • the method according to the invention is particularly preferably carried out when the internal combustion engine is started. Alternatively or additionally, the method is also carried out when the turbocharger is operated at low speeds.
  • Pulsation of the differential pressure can be detected, which occurs as a result of the movements of the piston of the internal combustion engine.
  • the pressure fluctuations are preferably detected by detecting pressure peaks or alternatively via a mean value of a high-frequency component of the differential pressure signal or alternatively further via the signal energy. Because the differential pressure is above that
  • Line piece is determined, there is a higher signal amplitude than when detecting absolute pressures or relative pressures as in the prior art. An improved robustness of the diagnosis can thus be achieved.
  • an evaluation of the differential pressure signal can alternatively be carried out frequency-based or via a correlation method, in which in particular an amplitude of the frequency component of the crankshaft speed or a multiple thereof is determined.
  • the relevant signal component is differentiated from noise components by evaluating the course over a longer period of time, which improves the robustness of the diagnosis of the crankcase ventilation system.
  • the method according to the invention is particularly preferably carried out each time the internal combustion engine is started, and is also preferably carried out whenever the rotational speeds of the turbocharger fall below a predetermined value, in particular below 10,000 rpm. This enables continuous monitoring of the crankcase ventilation system.
  • Figure 1 is a schematic view of an internal combustion engine
  • Figure 2 is a schematic view of an internal combustion engine
  • Figure 3 is a schematic view of an internal combustion engine
  • An internal combustion engine 1 according to a first preferred exemplary embodiment of the invention and a method for diagnosing a malfunction of a crankcase ventilation system are described in detail below with reference to FIG. 1.
  • the internal combustion engine 1 comprises one
  • the suction area 2 leads to the cylinders in a known manner via a suction line 2a. Furthermore, from the
  • Suction line 2a provided a branch line 2b, which in the
  • Crankcase 3 leads and in which an inlet valve 12 is arranged in the form of a check valve to enable crankcase ventilation. Note that intake valve 12 is optional.
  • a filter 8 and a turbocharger 9 are also arranged in the suction region 2 of the internal combustion engine 1.
  • the arrow A indicates the
  • the connecting line 4 opens into the suction area 2 in an area which lies between the filter 8 and the turbocharger 9 in the flow direction A of the suction area.
  • a throttle can also be in the line section 40 be arranged or the line piece 40 has the same cross section as the connecting line 4.
  • connection line 4 into a first part 4a and a second part 4b.
  • the first part 4a is the area between the crankcase 3 and the
  • crankcase 3 is now vented via the
  • connection line 4 into the suction area 2, so that the fuel vapors and / or oil vapors originating from a leak in the internal combustion engine can be collected and returned to the internal combustion engine.
  • the turbocharger 9 generates a negative pressure, so that the check valve 5 and also the inlet valve 12 open in order to enable the crankcase to be vented.
  • the differential pressure is determined by means of the differential pressure sensor 6 via the check valve and supplied to the control unit 7.
  • Control unit 7 is set up to determine, based on the detected differential pressure value, whether there is a leak in the crankcase 3 and / or in the
  • Connection line 4 is present and thus a malfunction of the
  • Crankcase ventilation system is present.
  • a diagnosis of a leak in the first part 4a of the connecting line 4 takes place at the start of the internal combustion engine by checking the pressure fluctuations caused by the piston movement at the start. If no pressure changes can be observed, there is a leak.
  • the method according to the invention it is not a pressure change beyond the check valve 5 that is evaluated, but rather a pressure change in the crankcase 3, in particular including one
  • a leak in the second part 4b of the connecting line 4 to the suction area 2 is detected in such a way that an evaluation of the
  • a further advantage of the invention lies in the fact that no charged operation of the internal combustion engine is necessary for a detection or interruption of the crankcase ventilation. Especially with powerful ones
  • Figure 2 shows an internal combustion engine 1 according to a second
  • the same or functionally identical parts are designated by the same reference numerals.
  • the check valve 5 is arranged at an opening 14 of the connecting line 4 at the suction area 2.
  • the connecting line 4 is no longer divided into two parts by the check valve 5, so that diagnosis of the second part 4b described in the first exemplary embodiment is no longer necessary in the second exemplary embodiment.
  • this exemplary embodiment corresponds to the first exemplary embodiment, so that reference can be made to the description given there.
  • Figure 3 shows an internal combustion engine 1 according to a third
  • Connection line 4 also not divided into two parts, but in the third embodiment, the first part 4a of the first embodiment is omitted.
  • Check valve 5 also a throttle or possibly only one

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine umfassend einen Saugbereich (2), ein Kurbelgehäuse (3), eine Verbindungsleitung (4), welche das Kurbelgehäuse (3) mit dem Saugbereich (2) verbindet, ein in der Verbindungsleitung (4) angeordnetes Rückschlagventil (5), einen Differenzdrucksensor (6), welcher an einem Leitungsstück (40) an der Verbindungleitung (4) angeordnet ist und welcher eingerichtet ist, einen Differenzdruck über das Leitungsstück (40) zu bestimmen, und eine Steuereinheit (7), welche eingerichtet ist, basierend auf dem erfassten Differenzdruck des Differenzdrucksensors (6) zu bestimmen, ob das Kurbelgehäuse (3) und/oder die Verbindungsleitung (4) ein Leck zur Umgebung aufweist.

Description

Beschreibung
Titel
Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuse-Entlüftung sowie Verfahren zur Diagnose einer Kurbelgehäuse-Entlüftung
Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem
Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem sowie ein Verfahren zur Diagnose einer Fehlfunktion eines Kurbelgehäuse-Entlüftungssystems.
Zur Begrenzung von Emissionen aus ausgasendem Kraftstoff sind bei
Fahrzeugen mit Brennkraftmaschinen Entlüftungssysteme bekannt, welche die aus einer Leckage aus der Brennkraftmaschine stammenden Kraftstoffdämpfe und Öldämpfe auffangen und der Brennkraftmaschine mittels einem
Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem zurückführen. Hierbei ist auch sicherzustellen, dass im Entlüftungssystem kein Leck vorhanden ist, aus welchem die
Ausgasungen in die Umwelt gelangen können. Hierbei ist aus der
DE 10 2013 225 388 A1 ein Verfahren zur Erkennung einer Leckage bekannt, bei der ein Drucksensor in der Kurbelgehäuse-Entlüftung angeordnet ist und einen Druck bei einer definierten Drehzahl und einer definierten Last der
Brennkraftmaschine misst und den gemessenen Druck mit einem Soll-Druck vergleicht. Hierbei wird die Tatsache ausgenutzt, dass die Kurbelgehäuse- Entlüftung bei Betrieb der Brennkraftmaschine am Saugbereich der
Brennkraftmaschine angeschlossen ist und ein Leck im Entlüftungssystem zu einem höheren Druck im Entlüftungssystem führen würde. Diese bekannte Verfahren weist jedoch eine aus dem geringen Signal-Rauschverhältnis resultierende begrenzte physikalische Robustheit auf, wobei hier auch noch zusätzliche Störeinflüsse, beispielsweise eine Temperatur der
Brennkraftmaschine, Verschmutzungen von Filter oder anderen Bauteilen usw., vorliegen. Offenbarung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass eine höhere Robustheit bei der Erkennung eines Lecks in einem Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem möglich ist. Insbesondere kann ein Leck in einer Verbindungsleitung zwischen einem
Kurbelgehäuse und einem Saugbereich der Brennkraftmaschine sicher erkannt werden. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass an einem
Leitungsstück der Verbindungsleitung zwischen einem Kurbelgehäuse und einem Saugbereich ein Differenzdrucksensor vorgesehen ist, welcher eingerichtet ist, einen Differenzdruck über das Leitungsstück in der Verbindungsleitung zu bestimmen. Der Differenzdruck wird einer Steuereinheit zugeführt, welche eingerichtet ist, basierend auf dem erfassten Differenzdruck zu bestimmen, ob ein Leck im Kurbelgehäuse oder in der Verbindungsleitung vorhanden ist. Hierbei hat die Auswertung des Differenzdrucks über das Leitungsstück in der
Verbindungsleitung den entscheidenden Vorteil, dass durch die Erfassung des Differenzdrucks über dem Leitungsstück das Vorhandensein eines
Luftmassenstroms überwacht wird. Hierdurch ergibt sich zusätzlich die
Möglichkeit, eine blockierte Leitung zu erkennen. Dabei ermöglicht der
Differenzdruck eine höhere Genauigkeit als eine Auswertung eines
Absolutdrucks oder Relativdrucks wie im Stand der Technik. Somit kann erfindungsgemäß signifikant eine Reduzierung einer Wahrscheinlichkeit von Fehldiagnosen erreicht werden. Weiterhin ermöglicht die Nutzung des
Differenzdrucks eine beliebige Anordnung des Leitungsstücks mit Bypass und Differenzdrucksensor in der Verbindungsleitung zwischen Kurbelgehäuse und Saugbereich der Brennkraftmaschine, so dass hier auch bauliche Vorteile gegeben sind. Ein weiterer Vorteil liegt darin begründet, dass durch Auswertung des Differenzdrucks auch die bei nicht aufgeladenem Betrieb durchströmte Verbindungsleitung zum Saugrohr als fehlerhaft diagnostiziert werden kann.
Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
Im Leitungsstück ist vorzugweise eine Drossel oder ein Rückschlagventil angeordnet. Hier kann insbesondere auch ein blockiertes Rückschlagventil erkannt werden. Vorzugsweise umfasst die Brennkraftmaschine einen Turbolader, welcher im Saugbereich angeordnet ist, wobei die Verbindungsleitung in Strömungsrichtung im Saugbereich vor dem Turbolader mündet. Hierbei kann durch die Verwendung des Differenzdrucksensors auch bei einem gering aufgeladenen Betrieb der Brennkraftmaschine, d.h. kleinen Drehzahlen des Turboladers, eine Leckage sicher erfasst werden.
Weiter bevorzugt umfasst die Brennkraftmaschine einen Filter, welcher im Saugbereich angeordnet ist. Die Verbindungsleitung mündet dabei in
Strömungsrichtung der Luft durch den Saugbereich nach dem Filter.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist das
Leitungsstück derart in der Verbindungsleitung zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Saugbereich angeordnet, dass die Verbindungsleitung in einen ersten Teil, welcher zum Kurbelgehäuse gerichtet ist, und einen zweiten Teil, welcher zum Saugbereich gerichtet ist, unterteilt ist.
Gemäß einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist das Leitungsstück an einer Mündung der Verbindungsleitung am Saugbereich angeordnet.
Gemäß einer weiteren bevorzugten alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist das Leitungsstück an einem Beginn der Verbindungsleitung am Kurbelgehäuse angeordnet.
Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Diagnose einer Fehlfunktion eines Kurbelgehäuse-Entlüftungssystems einer Brennkraftmaschine mit einer das Kurbelgehäuse und den Saugbereich verbindenden
Verbindungsleitung. Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren wird hierbei ein Differenzdruck über einem Leitungsstück in der Verbindungsleitung bestimmt und basierend auf dem bestimmten Differenzdruckwert eine Diagnose des
Kurbelgehäuse-Entlüftungssystems ausgeführt. Hierbei werden die schon vorstehend ausgeführten Vorteile erhalten.
Besonders bevorzugt wird das erfindungsgemäße Verfahren bei einem Start der Brennkraftmaschine durchgeführt. Alternativ oder zusätzlich wird das Verfahren auch bei einem Betrieb des Turboladers mit niedrigen Drehzahlen ausgeführt. Hierbei kann beim Start oder bei niedrigen Drehzahlen des Turboladers eine Pulsation des Differenzdrucks erfasst werden, welche infolge der Bewegungen des Kolbens der Brennkraftmaschine auftritt. Die Druckschwankungen werden vorzugsweise durch Erfassung von Druckspitzen erkannt oder alternativ über einen Mittelwert eines hochfrequenten Anteils des Differenzdrucksignals oder weiter alternativ über die Signalenergie. Da der Differenzdruck über dem
Leitungsstück ermittelt wird, ergibt sich eine höhere Signalamplitude als bei einer Erfassung von Absolutdrücken oder Relativdrücken wie im Stand der Technik. Somit kann eine verbesserte Robustheit der Diagnose erreicht werden.
Es sei angemerkt, dass eine Auswertung des Differenzdrucksignals auch alternativ frequenzbasiert bzw. über ein Korrelationsverfahren ausgeführt werden kann, bei dem insbesondere eine Amplitude der Frequenzkomponente der Kurbelwellendrehzahl oder eines Vielfachen davon ermittelt wird. Der relevante Signalanteil wird dabei durch die Auswertung des Verlaufs über einen längeren Zeitraum gegenüber Rauschanteilen abgegrenzt, wodurch die Robustheit der Diagnose des Kurbelgehäuse-Entlüftungssystems verbessert wird.
Besonders bevorzugt wird das erfindungsgemäße Verfahren bei jedem Start der Brennkraftmaschine ausgeführt und weiter bevorzugt auch immer dann ausgeführt, wenn die Drehzahlen des Turboladers unter einen vorbestimmten Wert fallen, insbesondere unter 10000 U/min. Hierdurch kann eine kontinuierliche Überwachung des Kurbelgehäuse-Entlüftungssystems ermöglicht werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung ist:
Figur 1 eine schematische Ansicht einer Brennkraftmaschine zur
Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Figur 2 eine schematische Ansicht einer Brennkraftmaschine zur
Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung, und Figur 3 eine schematische Ansicht einer Brennkraftmaschine zur
Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf Figur 1 eine Brennkraftmaschine 1 gemäß einem ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung sowie ein Verfahren zur Diagnose einer Fehlfunktion eines Kurbelgehäuse- Entlüftungssystems im Detail beschrieben.
Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, umfasst die Brennkraftmaschine 1 einen
Saugbereich 2 und ein Kurbelgehäuse 3, in welchem mehrere Zylinder der Brennkraftmaschine 1 angeordnet sind. Der Saugbereich 2 führt über eine Saugleitung 2a in bekannter Weise zu den Zylindern. Ferner ist von der
Saugleitung 2a eine Abzweigungsleitung 2b vorgesehen, welche in das
Kurbelgehäuse 3 führt und in welchem ein Einlassventil 12 in Form eines Rückschlagventils angeordnet ist, um eine Kurbelgehäuse-Entlüftung zu ermöglichen. Es sei angemerkt, dass das Einlassventil 12 optional ist.
Im Saugbereich 2 der Brennkraftmaschine 1 ist ferner ein Filter 8 und ein Turbolader 9 angeordnet. Der Pfeil A kennzeichnet dabei die
Durchströmungsrichtung der Luft im Saugbereich 2.
Zur Entlüftung des Kurbelgehäuses 3 ist eine Verbindungsleitung 4 vom
Kurbelgehäuse 3 zum Saugbereich 2 vorgesehen. Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, mündet die Verbindungsleitung 4 in den Saugbereich 2 in einen Bereich, welcher in Durchströmungsrichtung A des Saugbereichs zwischen dem Filter 8 und dem Turbolader 9 liegt.
In der Verbindungsleitung 4 ist ferner in einem Leitungsstück 40 ein
Rückschlagventil 5 angeordnet. Ferner ist ein Differenzdrucksensor 6
vorgesehen, welcher parallel zum Rückschlagventil angeordnet ist und einen Differenzdruck über dem Rückschlagventil 5 in der Verbindungsleitung 4 ermittelt. Der Differenzdrucksensor 6 ist mit einer Steuereinheit 7 verbunden. Statt des Rückschlagventils 5 kann im Leitungsstück 40 auch eine Drossel angeordnet sein oder das Leitungsstück 40 weist den gleichen Querschnitt wie die Verbindungsleitung 4 auf.
Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, unterteilt das Rückschlagventil 5 die
Verbindungsleitung 4 in einen ersten Teil 4a und einen zweiten Teil 4b. Der erste Teil 4a ist der Bereich zwischen dem Kurbelgehäuse 3 und dem
Rückschlagventil 5 und der zweite Teil 4b ist der Bereich zwischen dem
Rückschlagventil 5 und dem Saugbereich 2.
Im Saugbereich 2 ist ferner noch eine Drosselklappe 10 und ein
Saugdrucksensor 11 angeordnet.
Im Betrieb erfolgt nun eine Entlüftung des Kurbelgehäuses 3 über die
Verbindungsleitung 4 in den Saugbereich 2, so dass die aus einer Leckage aus der Brennkraftmaschine stammenden Kraftstoffdämpfe und/oder Öldämpfe aufgefangen werden können und der Brennkraftmaschine zurückgeführt werden können. Hierbei erzeugt der Turbolader 9 einen Unterdrück, so dass das Rückschlagventil 5 und auch das Einlassventil 12 öffnen, um eine Entlüftung des Kurbelgehäuses zu ermöglichen.
Beim Start der Brennkraftmaschine und/oder bei niedrigen Drehzahlen des Turboladers wird der Differenzdruck mittels des Differenzdrucksensors 6 über dem Rückschlagventil ermittelt und der Steuereinheit 7 zugeführt. Die
Steuereinheit 7 ist eingerichtet, basierend auf dem erfassten Differenzdruckwert zu bestimmen, ob ein Leck im Kurbelgehäuse 3 und/oder in der
Verbindungsleitung 4 vorhanden ist und somit eine Fehlfunktion des
Kurbelgehäuse-Entlüftungssystems vorliegt.
Eine Diagnose eines Lecks im ersten Teil 4a der Verbindungsleitung 4 erfolgt dabei beim Start der Brennkraftmaschine durch eine Prüfung der durch die Kolbenbewegung verursachten Druckschwankungen beim Start. Wenn keine Druckänderungen beobachtbar sind, liegt ein Leck vor. Im Unterschied zum Stand der Technik wird beim erfindungsgemäßen Verfahren jedoch nicht eine Druckänderung jenseits des Rückschlagventils 5 ausgewertet, sondern eine Druckänderung im Kurbelgehäuse 3, insbesondere einschließlich eines
Druckabfalls über dem Rückschlagventil 5 gegenüber dem Umgebungsdruck. Hierdurch kann ein deutlich ausgeprägteres Signal mit besserem Signal- Rauschverhältnis erhalten werden und somit eine verbesserte Diagnosequalität erreicht werden.
Eine Erkennung eines Lecks in dem zweiten Teil 4b der Verbindungsleitung 4 zum Saugbereich 2 erfolgt dabei derart, dass eine Auswertung der
Druckdifferenz erfolgt, da bei einem Leck kein Unterdrück am zweiten Teil 4b der Verbindungsleitung messbar ist. Eine mittlere Differenz aus Kurbelgehäuse- Druck und Saugrohrdruck ist unabhängig vom Massenstrom null. Bei intakter Verbindungsleitung 4 entspricht eine Differenz zwischen den beiden Drücken dem Druckabfall über dem Rückschlagventil 5. Bei einer blockierten Leitung nimmt der Druck mit dem Luftmassenstrom zu. Hierbei ist beim
erfindungsgemäßen Verfahren ein gemessener Differenzdruck um den
Druckabfall über dem Rückschlagventil 5 erhöht, so dass sich eine signifikante Verbesserung der Diagnose der Kurbelgehäuse-Entlüftung ergibt. Auch kann ein geschlossenes oder klemmendes Rückschlagventil 5 sicher erfasst werden.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt hierbei darin, dass für eine Erkennung oder Unterbrechung der Kurbelgehäuse-Entlüftung kein aufgeladener Betrieb der Brennkraftmaschine notwendig ist. Insbesondere bei leistungsstarken
Brennkraftmaschinen tritt dieser nicht aufgeladene Betrieb unter Umständen nicht ausreichend im Prüfzyklus auf, so dass eine aufwändige
Ausnahmegenehmigung für eine Demonstration der Diagnose notwendig ist. Ein derartiger Mehraufwand entfällt jedoch bei der vorliegenden Erfindung.
Figur 2 zeigt eine Brennkraftmaschine 1 gemäß einem zweiten
Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei gleiche bzw. funktional gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind. Wie in Figur 2 gezeigt, ist das Rückschlagventil 5 dabei an einer Mündung 14 der Verbindungsleitung 4 am Saugbereich 2 angeordnet. Somit wird die Verbindungsleitung 4 durch das Rückschlagventil 5 nicht mehr in zwei Teile unterteilt, so dass eine Diagnose des im ersten Ausführungsbeispiel beschriebenen zweiten Teils 4b beim zweiten Ausführungsbeispiel nicht mehr notwendig ist. Ansonsten entspricht dieses Ausführungsbeispiel dem ersten Ausführungsbeispiel, so dass auf die dort gegebene Beschreibung verwiesen werden kann.
Figur 3 zeigt eine Brennkraftmaschine 1 gemäß einem dritten
Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei gleiche bzw. funktional gleiche Teile ebenfalls mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind. Wie aus Figur 3 ersichtlich ist, ist das Rückschlagventil 5 hierbei an einem Anfang 15 der Verbindungsleitung 4 am Kurbelgehäuse 3 angeordnet. Somit wird die
Verbindungsleitung 4 ebenfalls nicht in zwei Teile unterteilt, sondern beim dritten Ausführungsbeispiel entfällt der erste Teil 4a des ersten Ausführungsbeispiels.
Ansonsten entspricht dieses Ausführungsbeispiel dem ersten
Ausführungsbeispiel, so dass auf die dort gegebene Beschreibung verwiesen werden kann. Zu den Ausführungsbeispielen in Figur 2 und 3 sei angemerkt, dass statt des
Rückschlagventils 5 auch eine Drossel oder gegebenenfalls nur ein
unverändertes Leitungsstück vorgesehen sein kann.

Claims

Ansprüche
1. Brennkraftmaschine umfassend
einen Saugbereich (2),
ein Kurbelgehäuse (3),
eine Verbindungsleitung (4), welche das Kurbelgehäuse (3) mit dem Saugbereich (2) verbindet,
ein in der Verbindungsleitung (4) angeordnetes Rückschlagventil (5), einen Differenzdrucksensor (6), welcher an einem Leitungsstück (40) an der Verbindungleitung (4) angeordnet ist und welcher eingerichtet ist, einen Differenzdruck über das Leitungsstück (40) zu bestimmen, und
eine Steuereinheit (7), welche eingerichtet ist, basierend auf dem erfassten Differenzdruck des Differenzdrucksensors (6) zu bestimmen, ob das Kurbelgehäuse (3) und/oder die
Verbindungsleitung (4) ein Leck zur Umgebung aufweist.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 , wobei im Leitungsstück (40) eine Drossel oder ein Rückschlagventil (5) angeordnet ist.
3. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend einen Turbolader (9), wobei die Verbindungsleitung (4) in Strömungsrichtung (A) des Saugbereichs (2) vor dem Turbolader (9) mündet.
4. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend einen Filter (8), welcher im Saugbereich (2) angeordnet ist, wobei die Verbindungsleitung (8) in Strömungsrichtung (A) durch den Saugbereich (2) nach dem Filter (8) mündet.
5. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Leitungsstück (40) derart in der Verbindungsleitung (4) angeordnet ist, dass die Verbindungsleitung (4) in einen ersten Teil (4a), welcher vom Kurbelgehäuse (3) zum Rückschlagventil (5) reicht, und einen zweiten Teil (4b), welcher vom Rückschlagventil (5) zum Saugbereich (2) reicht, unterteilt ist.
6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das
Leitungsstück (40) an einer Mündung (14) der Verbindungsleitung (4) am Saugbereich (2) angeordnet ist.
7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das
Leitungsstück (40) an einem Beginn (15) der Verbindungsleitung (4) am Kurbelgehäuse (3) angeordnet ist.
8. Verfahren zur Diagnose einer Fehlfunktion eines Kurbelgehäuse- Entlüftungssystems einer Brennkraftmaschine (1 ) mit einem Kurbelgehäuse (3), einem Saugbereich (2) und einer das Kurbelgehäuse (3) und den Saugbereich (2) verbindenden Verbindungsleitung (4), wobei ein
Differenzdruck über ein Leitungsstück (40) in der Verbindungsleitung (4) mittels eines parallel zum Leitungsstück (40) angeordneten
Differenzdrucksensors (6) bestimmt wird, und, basierend auf dem bestimmten Differenzdruck, eine Diagnose des Kurbelgehäuse- Entlüftungssystems ausgeführt wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8, wobei im Leitungsstück (40) eine Drossel oder ein Rückschlagventil (5) angeordnet ist.
10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, wobei das Verfahren bei einem Start der Brennkraftmaschine ausgeführt wird.
1 1. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9 oder 10, wobei die Brennkraftmaschine einen Turbolader umfasst, und das Verfahren bei einem Betrieb des Turboladers bei niedrigen Drehzahlen ausgeführt wird.
12. Verfahren nach Anspruch 11 , wobei das Verfahren immer dann ausgeführt wird, wenn die Drehzahlen des Turboladers unter einen vorbestimmten Wert, insbesondere unter 10.000 U/min, fallen.
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