CN110410174A - 曲轴箱通风系统、发动机总成及燃油型车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种曲轴箱通风系统、发动机总成及燃油型车辆。该系统包括第一通风管，一端与空滤器连接，另一端与曲轴箱的PCV阀连接；第二通风管，一端与曲轴箱连接，另一端与发动机连接，用于在怠速工况下将曲轴箱内的气体吸入发动机的燃烧室；以及检测组件，检测组件包括检测管路和检测器件，检测管路与所述第一通风管分体设置，检测管路配置成，在怠速工况下，当第一通风管脱开或具有脱开趋势时供外部气体进入检测管路，进而经由第二通风管进入发动机的燃烧室以改变怠速工况下的空燃比，检测器件用于获取所述空燃比。该方案可以在怠速工况下检测第一通风管是否脱开或具有脱开趋势。

Description

曲轴箱通风系统、发动机总成及燃油型车辆

技术领域

本申请涉及通风管脱开检测技术领域，具体而言，涉及一种曲轴箱通风系统、发动机总成及燃油型车辆。

背景技术

GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》中明确定义了曲轴箱通风系统的管路需要保证完整性，如果不能对其进行豁免，必须要进行断开诊断。

曲轴箱通风系统的管路通常在保养时漏装、防止通路结冰时故意断开或者由于长期颠簸震动使得管路的连接接头处松脱，上述都会对环境造成污染，因此，GB18352.6-2016明确，必须对曲轴箱通风系统的管路进行断开诊断。

目前，曲轴箱通风系统的管路的断开检测方式主要有压力传感器式检测和电流式检测。压力传感器用于检测管路内的气压，正常工况下，管路内的气压为负压，当管路断开，管路内的压力接近大气压，由此可以判断管路是否断开。电流式检测是通过设置电路，当电路断开，则可以判定气体管路已经断开或存在断开的风险。

发明内容

本申请提供了一种曲轴箱通风系统、发动机总成及燃油型车辆，旨在检测该曲轴箱通风系统的管路是否断开或存在断开风险。

具体地，本申请是通过如下技术方案实现的：

一种曲轴箱通风系统，包括：

第一通风管，一端与空滤器连接，另一端与曲轴箱的PCV阀连接；

第二通风管，一端与曲轴箱连接，另一端与发动机连接，用于在怠速工况下将曲轴箱内的气体吸入发动机的燃烧室；以及

检测组件，用于通过改变和获取怠速工况下的空燃比检测所述第一通风管的脱开或脱开趋势，所述检测组件包括检测管路和检测器件，所述检测管路与所述第一通风管分体设置，所述检测管路配置成，在怠速工况下，当所述第一通风管脱开或具有脱开趋势时供外部气体进入所述检测管路，进而经由所述第二通风管进入发动机的燃烧室以改变怠速工况下的空燃比，所述检测器件用于获取所述空燃比。

可选的，所述第一通风管包括第一母接头，所述空滤器包括第一公接头和第一连接件，所述第一母接头与所述第一公接头连接，

所述检测管路包括第一检测接头和第二检测接头，所述第一连接件与所述第一检测接头连接，并封堵所述第一检测接头，所述第一连接件与所述第一母接头保持相对固定，所述第二检测接头与曲轴箱连接，所述第一母接头与所述第一公接头的脱开行程大于或等于所述第一检测接头与所述第一连接件的脱开行程。

可选的，所述第一母接头包括设于侧壁的第一连通口，所述第一连通口用于连通所述第一检测接头与所述第一公接头，

所述曲轴箱通风系统还包括密封所述第一母接头与所述第一公接头之间的多个第一密封圈，所述多个第一密封圈分别设置于所述第一连通口的两侧。

可选的，所述第一通风管包括第一母接头，所述空滤器包括第一公接头，所述第一母接头与所述第一公接头相接，所述第一母接头包括设于侧壁的第一连通口，

所述检测管路包括第一检测接头和第二检测接头，所述第一检测接头与所述第一母接头保持相对固定，且通过所述第一连通口与所述第一通风管连通，所述第二检测接头与曲轴箱连接，

所述曲轴箱通风系统还包括密封所述第一公接头与所述第一母接头之间间隙的多个第一密封圈，多个所述第一密封圈分别设置于所述第一连通口的两侧。

可选的，所述第一通风管还包括第二母接头，所述PCV阀包括第二公接头，所述第二母接头与所述第二公接头连接，所述第二检测接头与所述第二母接头保持相对固定，且与曲轴箱连接，

所述第二母接头与所述第二公接头的脱开行程大于或等于所述第二检测接头与所述曲轴箱的脱开行程。

可选的，所述第二母接头包括设于侧壁的第二连通口，所述第二连通口用于连通所述第二检测接头与第二公接头，

所述曲轴箱通风系统还包括密封所述第二公接头与所述第二母接头之间间隙的多个第二密封圈，多个所述第二密封圈分别设置于所述第二连通口的两侧。

可选的，所述第一通风管包括第二母接头，所述曲轴箱通风系统还包括第二公接头和第三公接头，所述第二母接头通过所述第二公接头与所述PCV阀相接，所述第二检测接头通过所述第三公接头与曲轴箱连通，

所述第二检测接头与所述第二母接头保持相对固定，所述第二母接头与所述第二公接头脱开的行程小于或等于所述第二检测接头与所述第三公接头脱开的行程。

可选的，所述第二公接头与所述第三公接头设置为一体式结构。

可选的，所述检测管路与所述第一通风管沿同一方向延伸且并行排布。

可选的，所述曲轴箱通风系统还包括固定组件，所述固定组件用于保持所述第一通风管与所述检测管路的相对固定。

可选的，所述固定组件包括如下中的至少一者：

管夹，所述管夹夹持于所述第一通风管与所述检测管路；

热缩管，所述第一通风管与所述检测管路包裹于所述热缩管内；

护套，所述第一通风管与所述检测管路套设于所述护套内。

一种发动机总成，包括上述任一项所述的曲轴箱通风系统。

一种燃油型车辆，包括上述所述的发动机总成。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请第一方面提供了一种曲轴箱通风系统，包括检测管路，该检测管路可以在怠速工况下检测第一通风管是否脱开或存在脱开风险。该检测管路配置成，在怠速工况下当第一通风管脱开或具有脱开趋势时供外部气体进入检测管路，进而经由第二通风管进入发动机的燃烧室，改变怠速工况下的空燃比，并通过检测器件获取到该空燃比。由此实现了对第一通风管是否脱开或存在脱开风险的检测。

本申请的第二方面提供了一种发动机总成，该发动机总成包括曲轴箱通风系统。该曲轴箱通风系统中的检测组件可以实现对第一通风管是否脱开或存在脱开风险的检测。

本申请的第二方面提供了一种燃油型车辆，该燃油型车辆包括发动机总成。发动机总成包括曲轴箱通风系统，曲轴箱通风系统中的检测组件可以实现第一通风管是否脱开或存在脱开风险的检测。

附图说明

图1示出了本申请一示例性实施例示出的曲轴箱通风系统的示意图；

图2示出了本申请一示例性实施例示出的第一通风管与检测管路的连接示意图；

图3示出了本申请一示例性实施例示出的第一通风管与检测管路的又一连接示意图；

图4示出了本申请一示例性实施例示出的第一通风管的第二母接头与检测管路的第二检测接头的连接示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”、“顶部”、“底部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

本申请提供了一种曲轴箱通风系统(以下简称系统)，该系统设置于燃油型车辆的发动机总成内。

请参考图1，图1示出了本申请一示例性实施例示出的曲轴箱通风系统的示意图。

该系统包括空滤器10、曲轴箱20以及发动机30。空滤器10内的气体通过主管路40进入到发动机30内进行燃烧。主管路40上依次设置有涡轮增压器41、节气门42，通过涡轮增压器41可以增加主管路40内气体的压力，进而调节节气门42的开度，从而可以调节从主管路40进入发动机30的燃烧室的进气量。

该系统还包括第一通风管50和第二通风管60，第一通风管50的一端与空滤器10连接，且连接于涡轮增压器41的进气侧，另一端与曲轴箱20的PCV(Positive CrankcaseVentilation，曲轴箱强制通风)阀22连接。在发动机行驶工况下，曲轴箱20内的气体经由PCV阀22、第一通风管50进入主管路40，再由涡轮增压器41增压后送入发动机30的燃烧室。在发动机怠速工况下，第一通风管50受到PCV阀的控制无气体通过。

第二通风管60的一端与曲轴箱20连接，另一端与发动机30的燃烧室的进气侧连接，用于在发动机怠速工况下将曲轴箱20内的气体吸入发动机30的燃烧室。

该系统还包括第三通风管70，第三通风管70用于向曲轴箱20内补充新鲜空气。第三通风管70的一端连接于空滤器10，另一端通过单向阀71与曲轴箱20连接，单向阀71使得第三通风管70内的气体只能单向流动。

该系统还包括检测组件，检测组件用于对第一通风管50脱开或脱开趋势进行检测。这里所说的“脱开”指的是，第一通风管50与空滤器10和/或曲轴箱20的PCV阀22已经脱开，“脱开趋势”指的是第一通风管50与空滤器10和/或曲轴箱20的PCV阀22产生了脱开的位移，但实际上还未脱开。

本申请中，检测组件用于通过改变和获取怠速工况下的发动机30的燃烧室的空燃比来检测第一通风管50的脱开或脱开趋势，也就是说，该检测组件用于在怠速工况下对第一通风管50的脱开或脱开趋势进行检测。

具体的，检测组件包括检测管路80和检测器件(图中未示出)。检测管路80与第一通风管50分体设置，该检测管路80配置成，在怠速工况下，当第一通风管50脱开或具有脱开趋势时供外部气体进入检测管路80，进而经由第二通风管60进入发动机30的燃烧室，以改变怠速工况下的空燃比，并通过检测器件获取该空燃比。当获取到的空燃比的结果增大，则可以判定第一通风管60已经脱开或存在脱开风险。

根据以上的描述可知，通过设置检测组件，在怠速工况下，当发动机燃烧室的空燃比增大，即可判断第一通风管已经脱开或存在脱开风险，由此可以实现对第一通风管50脱开或脱开趋势的检测。

第一通风管50包括第一母接头和第二母接头，第一母接头与空滤器10连接，第二母接头与曲轴箱20的PCV阀22连接。检测管路80包括分别设置于两端的第一检测接头和第二检测接头。第一检测接头用于检测第一母接头的脱开和脱开趋势，第二检测接头用于检测第二母接头的脱开和脱开趋势。

本申请中，第一通风管50与检测管路80的配置方式有多种，以下对两者的配置方式进行详细说明。

一种示例，请参考图2，第一通风管50包括第一母接头500和第二母接头502，空滤器10包括第一公接头100和第一连接件102，第一母接头500与第一公接头100连接，第二母接头502与曲轴箱20的PCV阀22连接。第一母接头500与第一公接头100之间可以通过第一密封圈90密封，第二母接头502与曲轴箱20的PCV阀22之间可以通过第二密封圈92密封。

检测管路80包括第一检测接头800和第二检测接头802，其中，第一检测接头800与第一连接件102连接，连接后，第一连接件102封堵第一检测接头800。第一连接件102与第一检测接头800之间的间隙可以通过密封件密封，也可以通过过盈配合的方式保持密封。第二检测接头802与曲轴箱20连通。

第一检测接头800与第一母接头500保持相对固定，用于当第一母接头500相对于第一公接头100脱开或具有脱开趋势时可以带动第一检测接头800相对于第一连接件102产生脱开行程。第一检测接头800与第一母接头500保持相对固定的方式不限，例如，可以通过焊接的方式将第一检测接头800与第一母接头500焊接固定，又如，还可以将第一检测接头800与第一母接头500设置成图2中示出的一体式结构。

第一母接头500与第一公接头100的脱开行程大于或等于第一检测接头800与第一连接件102脱开的行程。这样设置后，当第一母接头500与第一公接头100脱开或具有脱开趋势时，第一检测接头800与第一连接件102可以先脱开，外界气体就可以从第一检测接头800处进入检测管路80，并经由第二检测接头802、曲轴箱20以及第二通风管60进入发动机30的燃烧室，从而可以改变怠速工况下的空燃比，进而实现对第一母接头500与第一公接头100的脱开或脱开趋势的检测。

在图2所示出的示例中，第一母接头500与第一公接头100均为中空式接头，两者连接后可以保证气体的流通。第一连接件102为实心式结构，无气体流通，用于连接和封堵第一检测接头800。

进一步，第一母接头500还可以包括第一连通口500a，第一连通口500a设于第一母接头500的侧壁，第一连通口500a用于将空滤器10与检测管路80连通。具体的，第一检测接头800的侧壁设有第一开口800a，第一公接头100的侧壁设有第二开口100a，第一连通口500a的两端分别与第一开口800a和第二开口100a接通。第一密封圈90设置有多个，多个第一密封圈90分别设置于第一连通口500a的两侧。

由此可知，第一连通口500a可以在第一母接头500与第一公接头100之间脱开、而第一检测接头800与第一连接件102未脱开时仍然可以检测到。此时，外部空气可以通过第一连通口500a进入检测管路80，并经由曲轴箱20以及第二通风管60进入发动机30的燃烧室。

另一方面，设置第一连通口500a还可以确保第一母接头500与第一公接头100组装到位，即，在安装到位的情况下，第一公接头100应插置于第一母接头500的最内侧，与最内侧的第一密封圈90密封接合，否则，第一通风管50内的气体会通过第一连通口500a进入检测管路80，造成燃烧室的空燃比增加。

另一种示例，请参考图3，第一通风管50包括第一母接头500和第二母接头502，第一母接头500与空滤器10连接，第二母接头502与曲轴箱20的PCV阀22连接。检测管路80包括第一检测接头800和第二检测接头802。

空滤器10包括第一公接头100，第一母接头500与第一公接头100连通。第一母接头500包括设于侧壁的第一连通口500a，第一检测接头800与第一母接头500保持相对固定，且在第一连通口500a处与第一通风管50连接。第二检测接头802与曲轴箱20连通。

曲轴箱通风系统还包括密封第一公接头100与第一母接头500之间间隙的多个第一密封圈90，多个第一密封圈90分别设置于第一连通口500a的两侧。

当第一母接头500与第一公接头100脱开时，外部空气可以从第一检测接头800经第一连通口500a处进入检测管路80，进而经由第二检测接头802、曲轴箱20以及第二通风管60进入发动机30的燃烧室，从而改变怠速工况下的空燃比。

图2和图3分别示出了检测管路80用于检测第一母接头500与第一公接头100脱开或具有脱开趋势时第一检测接头800的连接方式。此外，检测管路80还可以用于检测第一通风管50与曲轴箱20的PCV阀22脱开或脱开趋势。

一种示例，请继续参图3，PCV阀22包括第二公接头200，第二母接头502与第二公接头200连接。检测管路80的第二检测接头800与第二母接头502保持相对固定，用于在第二母接头502与第二公接头200脱开或具有脱开趋势时带动第二检测接头800先脱开。第二检测接头800与曲轴箱20连通。

第二母接头502与第二公接头200的脱开行程大于或等于第二检测接头802与曲轴箱20的脱开行程。当第二母接头502与第二公接头200脱开或具有脱开趋势，第二检测接头800与曲轴箱20先脱开，使得外界空气进入曲轴箱20，并经由第二通风管路60进入发动机30的燃烧室，改变发动机30的燃烧室的空燃比。

进一步，第二母接头502包括设于侧壁的第二连通口502a，第二连通口502a用于连通检测管路80和PCV阀22。具体的，第二检测接头802包括设于侧壁的第三开口802a，第二公接头200包括设置于侧壁的第四开口200a，第二连通口502a的两端分别与第三开口802a与第四开口200a连通。

曲轴箱通风系统还包括密封第二公接头200与第二母接头502之间间隙的多个第二密封圈92，多个第二密封圈92分别设置于第二连通口502a的两侧。

可以理解的，设置第二连通口502a、第三开口802a和第四开口200a，可以使得第二母接头502与第二公接头200脱开而第二检测接头802与曲轴箱20未脱开时，起到检测的作用。此时，外部空气可以通过第二连通口502a进入检测管路80，并经由曲轴箱20以及第二通风管60进入发动机30的燃烧室。

另一方面，设置第二连通口502a、第三开口802a和第四开口200a还可以确保第二公接头200安装到位。否则，第一通风管50内的气体会通过第四开口200a、第二连通口502a和第三开口802a进入曲轴箱20，改变燃烧室的空燃比。

另一种示例，请参考图4，第一通风管50包括第二母接头502，曲轴箱通风系统还包括第二公接头200和第三公接头300，第二母接头502通过第二公接头与PCV阀22相接，第二检测接头802通过第三公接头300与曲轴箱20连通。第二检测接头802与第二母接头502保持相对固定，固定方式可以是焊接，本示例中，第二检测接头802与第二母接头502设置为一体式结构。

第二母接头502与第二公接头200的脱开行程小于或等于第二检测接头802与第三公接头300的脱开行程。当第二母接头500与第二公接头200脱开或具有脱开趋势时，第二检测接头802与第三公接头300先脱开，此时，外部空气经由第三公接头300、曲轴箱20、第二通气管60进入发动机30的燃烧室，从而可以改变怠速工况下的空燃比。

在图4所示出的示例中，第二检测接头802与第二母接头500设置成一体式结构，第二公接头200与第三公接头300设置成一体式结构。对于一体式结构的第二公接头200与第三公接头300而言，可以提高检测管路80的灵敏度，当第二母接头500与第二公接头200脱开或具有脱开趋势时，第二检测接头802与第三公接头300可以及时准确的检测到这一风险。此外，还可以提高曲轴箱通风系统整体结构的紧凑性。

在图2至图4示出了的示例中，检测管路80可以与第一通风管60沿同一方向延伸且并行排布，由此可以减少检测管路80在发动机总成内所占用的空间，便于实现检测管路80的布置。

第二公接头200与第二母接头502之间、第三公接头300与第二检测接头802之间均可以通过密封圈密封。

本申请中，为了进一步保证检测管路80检测的准确性，曲轴箱通风系统还包括固定组件，固定组件用于保持第一通风管60与检测管路80的相对固定。

一种示例，固定组件可以包括管夹，管夹夹持于第一通风管60与检测管路80，使得两者保持相对固定。

另一种示例，固定组件还可以包括热缩管，第一通风管60与检测管路80包裹于热缩管内。热缩管受热后收缩，由此可以将第一通风管60与检测管路80相对固定。

在其它一些示例中，固定组件还可以包括护套，第一通风管60与检测管路80均套设于护套内。护套可以采用EPDM(乙丙橡胶)护套或铝箔护套。

应当理解的是，固定组件不仅限于以上所示出的方案，例如还可以采用扎带、胶带等将第一通风管60与检测管路80捆扎在一起。

检测管路80中的检测器件可以通过ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)实现，ECU检测到燃烧室内进气量的变化，当空燃比异常后报警。

本申请的第二方面提供了一种发动机总成，该发动机总成包括曲轴箱通风系统。该曲轴箱通风系统中的检测组件可以实现对第一通风管50是否脱开或存在脱开风险的检测。

本申请的第二方面提供了一种燃油型车辆，该燃油型车辆包括发动机总成。发动机总成包括曲轴箱通风系统，曲轴箱通风系统中的检测组件可以实现第一通风管50是否脱开或存在脱开风险的检测。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (13)

1.一种曲轴箱通风系统，其特征在于，包括：

第一通风管(50)，一端与空滤器(10)连接，另一端与曲轴箱(20)的PCV阀(22)连接；

第二通风管(60)，一端与曲轴箱(20)连接，另一端与发动机(30)连接，用于在怠速工况下将曲轴箱(20)内的气体吸入发动机(30)的燃烧室；以及检测组件，用于通过改变和获取怠速工况下的空燃比检测所述第一通风管(50)的脱开或脱开趋势，所述检测组件包括检测管路(80)和检测器件，所述检测管路(80)与所述第一通风管(50)分体设置，所述检测管路(80)配置成，在怠速工况下，当所述第一通风管(50)脱开或具有脱开趋势时供外部气体进入所述检测管路(80)，进而经由所述第二通风管(60)进入发动机(30)的燃烧室以改变怠速工况下的空燃比，所述检测器件用于获取所述空燃比。

2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述第一通风管(50)包括第一母接头(500)，所述空滤器(10)包括第一公接头(100)和第一连接件(102)，所述第一母接头(500)与所述第一公接头(100)连接，

所述检测管路(80)包括第一检测接头(800)和第二检测接头(802)，所述第一连接件(102)与所述第一检测接头(800)连接，并封堵所述第一检测接头(800)，所述第一连接件(102)与所述第一母接头(500)保持相对固定，所述第二检测接头(802)与曲轴箱(20)连接，所述第一母接头(500)与所述第一公接头(100)的脱开行程大于或等于所述第一检测接头(800)与所述第一连接件(102)的脱开行程。

3.根据权利要求2所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述第一母接头(500)包括设于侧壁的第一连通口(500a)，所述第一连通口(500a)用于连通所述第一检测接头(800)与所述第一公接头(100)，

所述曲轴箱通风系统还包括密封所述第一母接头(500)与所述第一公接头之间(800)的多个第一密封圈(90)，所述多个第一密封圈(90)分别设置于所述第一连通口(500a)的两侧。

4.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述第一通风管(50)包括第一母接头(500)，所述空滤器(10)包括第一公接头(100)，所述第一母接头(500)与所述第一公接头(100)相接，所述第一母接头(500)包括设于侧壁的第一连通口(500a)，

所述检测管路(80)包括第一检测接头(800)和第二检测接头(802)，所述第一检测接头(800)与所述第一母接头(500)保持相对固定，且通过所述第一连通口(500a)与所述第一通风管(50)连通，所述第二检测接头(802)与曲轴箱(20)连接，

所述曲轴箱通风系统还包括密封所述第一公接头(100)与所述第一母接头(500)之间间隙的多个第一密封圈(90)，多个所述第一密封圈(90)分别设置于所述第一连通口(500a)的两侧。

5.根据权利要求2至4任一项所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述第一通风管(50)还包括第二母接头(502)，所述PCV阀包括第二公接头(200)，所述第二母接头(502)与所述第二公接头(200)连接，所述第二检测接头(802)与所述第二母接头(502)保持相对固定，且与曲轴箱(20)连接，

所述第二母接头(502)与所述第二公接头(200)的脱开行程大于或等于所述第二检测接头(802)与所述曲轴箱(20)的脱开行程。

6.根据权利要求5所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述第二母接头(502)包括设于侧壁的第二连通口(502a)，所述第二连通口(502a)用于连通所述第二检测接头(802)与第二公接头(200)，

所述曲轴箱通风系统还包括密封所述第二公接头(200)与所述第二母接头(502)之间间隙的多个第二密封圈(92)，多个所述第二密封圈(92)分别设置于所述第二连通口(502a)的两侧。

7.根据权利要求2至4任一项所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述第一通风管(50)包括第二母接头(502)，所述曲轴箱通风系统还包括第二公接头(200)和第三公接头(300)，所述第二母接头(502)通过所述第二公接头(200)与所述PCV阀(22)相接，所述第二检测接头(802)通过所述第三公接头(300)与曲轴箱(20)连通，

所述第二检测接头(802)与所述第二母接头(502)保持相对固定，所述第二母接头(502)与所述第二公接头(200)脱开的行程小于或等于所述第二检测接头(802)与所述第三公接头(300)脱开的行程。

8.根据权利要求7所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述第二公接头(200)与所述第三公接头(300)设置为一体式结构。

9.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述检测管路(80)与所述第一通风管(50)沿同一方向延伸且并行排布。

10.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述曲轴箱通风系统还包括固定组件，所述固定组件用于保持所述第一通风管(50)与所述检测管路(80)的相对固定。

11.根据权利要求10所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述固定组件包括如下中的至少一者：

管夹，所述管夹夹持于所述第一通风管(50)与所述检测管路(80)；

热缩管，所述第一通风管(50)与所述检测管路(80)包裹于所述热缩管内；

护套，所述第一通风管(50)与所述检测管路(80)套设于所述护套内。

12.一种发动机总成，其特征在于，包括权利要求1至11任一项所述的曲轴箱通风系统。

13.一种燃油型车辆，其特征在于，包括权利要求12所述的发动机总成。