CN104005858B

CN104005858B - 湿度传感器诊断

Info

Publication number: CN104005858B
Application number: CN201410059257.4A
Authority: CN
Inventors: R·D·皮尔西弗; I·H·马基; T·J·克拉克; M·J·于里克; P·库马尔
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2013-02-22
Filing date: 2014-02-21
Publication date: 2018-07-17
Anticipated expiration: 2034-02-21
Also published as: US20140238348A1; CN104005858A; US9803590B2; DE102014203108A1; RU152681U1

Abstract

本发明涉及湿度传感器诊断。提供用于诊断湿度传感器的实施方式。一种实例方法包括，响应于湿度传感器测试循环，将空调和挡风玻璃清洗空气流泵送通过湿度传感器，以及基于湿度传感器对所述空调和挡风玻璃清洗气体流的响应，指示湿度传感器的劣化。通过这种方式，如果由所述湿度传感器感测的湿度未响应被启动的湿度传感器测试循环而改变，则可以指示所述湿度传感器的劣化。

Description

湿度传感器诊断

技术领域

本公开涉及湿度传感器诊断。

背景技术

发动机系统可以配置有排气再循环(EGR)系统，经由该系统至少一部分排气被再循环到发动机进气口。各种传感器可以连接在发动机系统中以估算输送给发动机的EGR的量。这些传感器可以包括，例如，各种温度传感器、压力传感器、氧传感器和湿度传感器。由于EGR估算的准确性依赖于各种传感器的正确运行(functioning)，因此使用周期传感器诊断。进一步地，具有或不具有EGR的发动机需要空气稀释的估算，以便最佳设定点火正时等控制。燃烧用空气稀释可以使用湿度传感器基于湿度测量被确定。

用于诊断湿度传感器的一种实例方法在美国专利7,715,976中由Xiao等人阐明。其中，根据由进气歧管中的第一湿度传感器估算的进气湿度与由排气歧管中的第二湿度传感器估算的排气湿度和由设置在发动机外面的第三湿度传感器估算的环境湿度的比较来确定湿度传感器的劣化。在当所有传感器读数被期望基本上相等的情况期间比较传感器读数，例如，在其中EGR阀被关闭的发动机不加油(non-fueling)情况期间。如果这三种湿度传感器的读数相差到大于阈值，则可以确定湿度传感器劣化。

不过，本文发明人已经认识到用这种方法的潜在问题。确定任何一个湿度传感器的劣化的准确性可能决定于其他湿度传感器的正常运行。而且，对于发动机控制可以不需要多个湿度传感器，并且因此额外的湿度传感器可能不可用于比较。

发明内容

因此，提供用于诊断湿度传感器的实施方式。一种实例方法包括，响应于湿度传感器测试循环，将空调和挡风玻璃清洗气体流泵送通过湿度传感器，以及基于湿度传感器对所述空调和挡风玻璃清洗气体流的响应，指示湿度传感器的劣化。

通过这种方式，具有已知湿度的气体流可以在湿度传感器测试循环期间被泵送通过湿度传感器。例如，挡风玻璃清洗气体流可以具有100％的相对湿度，而空调气体流可以具有较低湿度，例如50％或更低的相对湿度。如果湿度传感器未响应挡风玻璃清洗气体流指示增加的湿度，以及未响应空调气体流指示减少的湿度，则可以指示湿度传感器的劣化。

单独地或结合附图通过下列详细描述，本公开的上述优势和其他优势以及特征将会变得显而易见。

应当理解，所提供的上述发明内容是以简化形式介绍概念选择，其将在具体实施方式中进一步描述。不过，这不意味着确定所要求权利的主题的关键或基本特征，所要求权利的主题范围由所附的权利要求唯一限定。而且，所要求权利的主题不限于解决上述或本公开任何部分中指出的任何缺点的实施。

附图说明

图1示出根据本公开的第一实施方式的包括一个或多个湿度传感器的实例发动机系统。

图2示出根据本公开的第二实施方式的包括一个或多个湿度传感器的实例发动机系统。

图3是图示根据本公开的实施方式的用于测试湿度传感器的方法的流程图。

图4是图示在执行图3的方法期间的关注的参数的图表。

图5示出根据本公开的第三实施方式的包括湿度传感器的实例发动机系统。

图6是图示根据本公开的另一个实施方式的用于测试湿度传感器的方法的流程图。

图7是图示在执行图6的方法期间的关注的参数的图表。

具体实施方式

图1示出包括发动机12的实例发动机系统10。在本实例中，发动机12是车辆的火花点火发动机，发动机包括多个汽缸14，每个汽缸包括活塞。在每个汽缸14中的燃烧事件驱动活塞，其又转动曲轴16，这对于本领域中的技术人员来说是众所周知的。曲轴16可以被容纳在曲轴箱20中。进一步地，发动机12可以包括多个发动机阀，阀连接到汽缸14并控制多个汽缸14中的进气和排气。

发动机12包括发动机进气口(intake)23和发动机排气口(exhaust)25。发动机进气口23包括沿进气道18被流体地连接到发动机进气歧管24的发动机节气门22。空气可以从进气系统(AIS)进入进气道18，进气系统(AIS)包括与车辆环境连通的空气净化器33以及在空气净化器33下游的AIS节气门72。AIS节气门72和/或节气门22的位置可以由控制器50经由被提供给电动马达或包括节气门22的致动器的信号而改变，该配置通常被称为电子节气门控制(ETC)。通过这种方式，节气门22可以被操作以改变被提供给进气歧管和多个汽缸14的进气。进气口23可以包括质量空气流量传感器58(在进气道18中)和用于向控制器50提供各个信号MAF和MAP的歧管空气压力传感器60(进气歧管24中)。

发动机排气口25包括排气歧管48，其通向将排气发送到大气的排气道35。发动机排气口25可以包括以紧密连接位置安装的一个或多个排放控制装置70。一个或多个排放控制装置可以包括三元催化剂、稀NOx捕集器、柴油微粒过滤器、氧化催化剂等。应当明白，正如在本文进一步详细阐述的，其他组件可以被包括在发动机中，例如各种阀和传感器。

在一些实施方式中，发动机系统10是增压发动机系统，其中发动机系统进一步包括增压装置。在本实例中，进气道18包括用于对沿进气道18接收的进入增压空气(aircharge)增压的压缩机90。增压空气冷却器26(或中间冷却器)被连接在压缩机90的下游，用于在被增压的增压空气输送到进气歧管之前对其进行冷却。在增压装置是涡轮增压器的实施方式中，压缩机90可以被连接到发动机系统10的发动机排气口25中的涡轮机92，并由其驱动。进一步地，压缩机90可以至少部分由电动马达或曲轴16驱动。

任选的旁路通道28可以贯穿压缩机90被连接，以便将被压缩机90压缩的进气的至少一部分转回到压缩机的上游。通过旁路通道28转回的空气量可以通过打开位于旁路通道28内的压缩机旁路阀(CBV)30进行控制。通过控制CBV30，以及改变通过旁路通道28转回的空气量，被提供在压缩机下游的增压压力可以被调整。这确保增压控制和调压(surge)控制。

类似地，任选的旁路通道40可以贯穿涡轮机92被连接，以便使涡轮机92周围的排气的至少一部分转向，从而控制涡轮机速度并从而增加被提供给发动机的压力。在涡轮机92周围转向的排气量可以通过打开位于旁路通道40内的废气门50进行控制。

在一些实施方式中，发动机系统10可以包括排气再循环(EGR)系统。在示出的实例中，发动机系统10可以包括低压EGR(LP-EGR)通道36，其用于将至少一些排气从在涡轮机92下游的排气道35到在压缩机90上游的进气道18进行再循环。LP-EGR通道36可以包括LP-EGR阀38，其用于控制通过通道以及EGR冷却器(未示出)的EGR流(即，再循环的排气量)，EGR冷却器用于在流过EGR通道的排气再循环到发动机进气口之前，降低排气的温度。虽然未在图1中示出，EGR系统可以额外或可选地包括用于将排气从涡轮机92的上游到在压缩机90下游的进气道18进行再循环的高压EGR(HP-EGR)通道。

在图1的实例中，曲轴箱强制通风系统(PCV)被连接到发动机进气口，以便在曲轴箱中的气体可以以可控的方式从曲轴箱排出。在非增压条件期间(当歧管压力(MAP)小于大气压力(BP)时)，曲轴箱强制通风系统经由通气孔或排气管42将空气吸入曲轴箱20中。曲轴箱通风管42可以被连接到在压缩机90上游的新鲜空气进气道18。在一些实例中，曲轴箱通风管42可以被连接到空气净化器33的下游(如图所示)。在其他实例中，曲轴箱通风管42可以被连接到在空气净化器33上游的进气道18。

曲轴箱通风系统还可以经由导管44(在这里也被称为PCV管线44)将气体从曲轴箱排出并进入进气歧管24中，在一些实例中，导管44可以包括单向PCV阀78(即，当流为相反方向时趋于密封的被动阀)，以便在连接到进气歧管24之前，提供曲轴箱气体从曲轴箱20内部的连续排出。不过，在其他实例中，导管44可以不包括单向PCV阀。仍然在其他实例中，PCV阀可以是由控制器50控制的电子控制阀。

曲轴箱气体可以包括从燃烧室到曲轴箱的燃烧气体的漏气。PCV管线44可以包括油分离器80，其在从曲轴箱20离开的蒸汽再次进入进气歧管24之前，过滤蒸汽中的油。另一个油分离器81可以被布置在曲轴箱通气管42中，以便在增压操作期间，去除从曲轴箱离开的气流中的油。因此，曲轴箱中的气体由未燃烧的燃料、未燃烧的空气以及全部或部分燃烧的气体组成。进一步地，润滑剂雾也存在。各个油分离器80、81旨在通过曲轴箱通风系统减少从曲轴箱离开的油雾。

基于发动机操作条件，在导管44中的气体流可以以两个方向行进，从曲轴箱20向进气歧管24和/或从进气歧管24向曲轴箱20。类似地，气体可以以两个方向流过通气管42，从曲轴箱20向进气道18和/或从进气道18向曲轴箱20。例如，在MAP低于压缩机入口压力(CIP)的非增压条件期间，曲轴箱气体可以通过导管44从曲轴箱20流到进气歧管24，而空气通过通气管42从进气道18流到曲轴箱20。作为比较，在增压发动机操作期间(当MAP高于CIP时)，空气可以通过导管44从进气歧管24流到曲轴箱20，以及曲轴箱蒸汽可以通过通气管42从曲轴箱20流到进气道18。不过，在导管44包括可控PCV阀的实施方式中，阀可以仅允许在一个方向流动(即，曲轴箱气体从曲轴箱20到进气歧管24的流动)以及不许在相反方向流动(即，空气从进气歧管24到曲轴箱20的流动)。如果阀78不许从进气歧管到曲轴箱的流动，则在这点上，曲轴箱通风系统是不新鲜的空气系统。如果小流量的空气被允许从增压器进气歧管通到曲轴箱，那么，系统再次是曲轴箱强制通风系统，尽管在非增压条件下是相反流动方向。

应当明白，如本文所使用的，PCV流指的是气体通过PCV管线的流。这种气体流可以包括仅进气的流，仅曲轴箱气体的流，和/或空气和曲轴箱气体的混合物的流，流的成分至少基于流的方向以及在流动的时候相对于CIP的MAP条件。

作为实例，在发动机在轻负荷以及适度的节气门打开情况下运行的时候，进气歧管的空气压力可以小于曲轴箱空气压力。进气歧管的较低压力使新鲜的空气朝向进气歧管吸入，从进气道18经由曲轴箱通气管42推动空气，接着通过曲轴箱(其在曲轴箱用燃烧气体稀释并混合)，经过在导管44中的PCV阀78，并进入进气歧管24中。作为另一个实例，当发动机在高负荷以及更大节气门打开情况下增压运行时，进气歧管的空气压力可以比曲轴箱空气压力更大。进气歧管的更高压力将新鲜空气推向导管44，接着穿过曲轴箱(其在曲轴箱用燃烧气体稀释并混合)和导管42，进入进气道18中。

发动机系统10还可以包括控制系统46，其包括控制器50，传感器51和致动器52。实例传感器包括发动机速度传感器54、发动机冷却剂温度传感器56、质量空气流量传感器58、歧管空气压力传感器60、压缩机入口压力传感器32、节气门入口压力传感器34以及大气压力(BP)传感器57。实例致动器包括CBV30、节气门22以及发动机阀、燃料喷射器以及未在图1中示出的其他组件。控制器50可以进一步包括具有用于操作发动机的指令、程序和/或代码的物理存储器。由控制器50执行的实例例行程序在图5示出。

此外，一个或多个湿度传感器可以被设置在发动机系统10中。湿度传感器可以被设置以确定在某些条件期间流过进气道18的进气的湿度和确定在其他条件期间具有已知或不同湿度的不同空气流的湿度。如果在通道18中，湿度传感器“看见”或能够检测均是潮湿气体的EGR和PCV两者。用于在图1中示出的湿度传感器的实例位置包括被定位在AIS节气门72下游的进气道18中的第一湿度传感器62、被定位在EGR阀38下游的EGR通道36中的第二湿度传感器64、被定位在曲轴箱通气管42中的第三湿度传感器66以及被定位在PCV阀78下游的PCV管线44中的第四湿度传感器68。在一些实例中，每个湿度传感器可以测量被暴露给传感器的气体的相对湿度和温度。基于相对湿度和温度，气体的比湿度可以被确定(例如，水量每单位质量气流)。为了测量相对湿度，可以使用露点传感器(使用例如冷镜)或湿球/干球传感器。在其他实例中，绝对湿度可以由电容传感器测量，以及估算或测量空气的温度和/或压力，以便计算相对湿度和/或比湿度。

特别地，发动机控制系统趋于想知道空气的比湿度，例如湿度比。换句话说，发动机控制系统想知道有多少燃烧潮湿空气是水蒸气(或某些其他稀释剂)。一些发动机湿度传感器测量绝对湿度，例如，空气体积中水的质量。在许多情况下，传感器测量绝对湿度，经由所选中的测量结果和假设将绝对湿度转换为相对湿度，将相对湿度数据发送到PCM，再将其转换为绝对湿度，接着转换为比湿度。为了进行这些转换，在测量点的压力和温度均被测量或推断。当湿度传感器被定位在不同于大气压的某个地方时，这些区别已经变得越来越重要。

由第一湿度传感器62感测的湿度可以取决于AIS节气门72的位置。湿度传感器位置62既未看见曲轴箱通风气体，也未看见EGR气体。例如，当节气门72被打开(例如，未节流)时，在湿度传感器62的湿度可以等于大气的绝对湿度。当节气门72被局部或全部关闭(例如，节流)时，进气的压力在湿度传感器处减少，结果湿度降低。因此，当AIS节气门被关闭时，在传感器62处的湿度可以随着压力改变等于大气湿度和压力变化的乘积。降低总的气体压力对比湿度没有影响，但是成比例地影响绝对湿度。因此，如果总的压力降低20％，绝对湿度降低20％。通过示例的方式，如果空气被从100kPa节流到80kPa，绝对湿度会从0.010降落到0.008(被表示为单位分数)。因此，如果绝对湿度传感器被采用(不管它在被传送之前会被转换成什么)，在存在缓慢改变大气湿度的情况下，这形成非常强的传感器诊断。

由第二湿度传感器64感测的湿度可以取决于EGR阀38的位置。当EGR被启用，以及EGR阀38被至少部分打开时，由于EGR由在高温的排气组成并具有高湿度，流入EGR通道36通过湿度传感器64的空气的相对湿度可以是或接近100％。不过，当EGR阀38被关闭时(当EGR被禁用，例如在发动机怠速条件期间)，由于传感器被定位在EGR通道36的出口并从而当EGR被禁用时被暴露给进气，流过传感器64的空气的相对湿度可以等于大气湿度。当EGR被冷却时，冷凝可以去除相当多的湿度，但是如果未被再加热，其相对湿度仍趋向100％的相对湿度。因此，被定位在64处的湿度传感器形成既用于EGR阀38的诊断又用于湿度传感器的诊断。与许多大气空气条件(小于100％的相对湿度)相比，循环排气远比大气空气潮湿。因此，在潮湿排气的存在下所有湿度测量增加(比湿度、相对湿度、以及绝对湿度)。

由第三湿度传感器66和/或第四湿度传感器68感测的湿度可以取决于增压压力和EGR阀的位置。增压压力是相对于压缩机入口压力(CIP)的歧管绝对压力(MAP)。在增压条件期间，当排气驱动涡轮机92以及压缩机90压缩进气时，MAP可以大于BP并大于CIP。在非增压条件期间，MAP可以小于CIP。当MAP大于CIP(例如，在增压条件期间)时，曲轴箱气体可以包括流过第三湿度传感器66的气体流，因此，流过第三湿度传感器66的空气的相对湿度可以是相对高的，例如等于100％的相对湿度(RH)。还在增压条件期间，流过第四湿度传感器68的空气的相对湿度可以等于大气湿度加上EGR、曲轴箱通风处的湿度，以及在一些实施方式中，(例如来自未在图1中示出的燃油蒸汽罐吹扫管线的)燃料蒸汽吹扫的湿度，因此，在某种程度上可以高于大气湿度。当MAP小于CIP(例如，非增压条件)时，流过第三湿度传感器66的空气的湿度可以等于大气湿度，以及流过第四湿度传感器68的空气的湿度可以等于曲轴箱气体和通风空气的湿度(在到达导管44之前通过曲轴箱20)。

因此，当流过湿度传感器的气体成分改变时，如果湿度传感器的输出不改变，或未改变所期望的量，则可以确定湿度传感器的劣化。例如，参考第二湿度传感器64，如果在发动机启动后，EGR初始被禁用(例如在发动机怠速条件期间)，第二湿度传感器64的输出期望指示大气湿度。接着，当EGR在随后的发动机操作期间被启用时，湿度传感器的输出期望增加到高于大气湿度。当EGR从禁用切换到启用时，如果湿度传感器的输出未改变，或如果其改变少于所期望的量，则可以指示劣化。在指示湿度传感器劣化后，可通知车辆驾驶员(例如通过点亮故障指示灯)，可以设置诊断代码，和/或可以调节发动机操作参数。

图1示出被定位在根据操作条件接收不同湿度的空气的现有发动机导管中的一个或多个湿度传感器。不过，在一些实施方式中，一个或多个湿度传感器可以被定位在设计为在某些条件下接收进气而在其他条件下接收已知和/或不同湿度的空气的具体导管中。图2示出发动机系统200，其具有被定位以根据操作条件接收具有不同湿度空气的一个或多个湿度传感器。发动机系统200包括类似于在图1中示出的发动机系统的组件，因此，在描述相同标号部件时，参考图1。

图2的第一湿度导管202将进气歧管24流体地连接到在AIS节气门72上游的进气道18。第五湿度传感器204被定位在第一湿度导管202内。在非增压发动机条件期间，来自过滤器33下游和AIS节气门72上游的进气流经导管202和流过湿度传感器204。在增压条件期间，来自进气歧管24的空气流经导管202并流过湿度传感器204。进气歧管空气可以包括EGR和/或PCV系统的曲轴箱气体，其可以增加进气的湿度。因此，如果EGR水平和燃料成分是已知的，进气歧管空气的湿度可以被估算。如果湿度传感器输出不同于所估算湿度的湿度测量结果，湿度传感器可能劣化。导管204还可以包括打开/关闭阀，以及产生真空的抽气器(ejector)。这种真空可以被用于从HVAC系统(干燥空气)或通过挡风玻璃清洗瓶(湿空气)或从排气(湿气体)吸入空气样本。

一个或多个湿度传感器可以被定位在发动机系统的其他位置中。如图2所示，第二湿度导管206将在AIS节气门72上游的进气道18流体地连接到在压缩机90下游的进气道18。第二湿度导管206包括第六湿度传感器208。在非增压条件期间，来自AIS节气门72上游的进气流经导管206并流过湿度传感器208。在增压条件期间，来自压缩机90下游的压缩进气流经导管206并流过湿度传感器208。压缩空气可以包括EGR，因此，压缩空气的湿度可以基于已知的EGR水平进行估算。如果湿度传感器208输出不同于所估算湿度的湿度测量结果，则可以指示湿度传感器的劣化。导管208还可以包括打开/关闭阀，以及产生真空的抽气器。这种真空可以被用于从HVAC系统(干燥空气)或通过挡风玻璃清洗瓶(湿空气)或从排气(湿气体)吸入空气样本。

第三湿度导管210将在涡轮机92下游的排气道35流体地连接到在压缩机90下游的进气道18，并包括第七湿度传感器212。在非增压条件期间，从发动机排出的排气可以流经导管210和流过湿度传感器212。在增压条件期间，来自压缩机90下游的压缩空气可以流经导管210和流过湿度传感器。排气可以具有比压缩进气更高的湿度，因此，如果当发动机从非增压变换到增压发动机条件时，湿度传感器212的输出未增加，则可指示湿度传感器劣化。

因此，在图2中示出的发动机系统200包括一个或多个湿度传感器，其可以在第一条件(例如非增压条件)下，检测出第一空气源(例如过滤的进气)的湿度，以及在第二条件(例如增压的条件)下，检测出第二、不同的空气源(例如，进气歧管空气)的湿度。第二空气源的湿度可以是已知的，或基本不同于第一空气源，使得湿度传感器从已知或所期望湿度的偏差可以指示湿度传感器的劣化。

现转向图3，其示出用于测试湿度传感器的方法300。方法300可以由发动机控制器例如图1和2的控制器50根据存储在其上面的指令实施。方法300可以在流过湿度传感器的空气湿度是已知的或已知不同于湿度传感器被配置以测量的进气的湿度的条件期间，基于湿度传感器的输出，确定湿度传感器(例如在图1和2中示出的湿度传感器中的一个)是否劣化。

在302，方法300包括确定发动机操作参数。发动机操作参数可以包括发动机转速和负荷、EGR阀位置和/流到发动机的EGR量、增压压力、MAP等。在304，确定发动机是否在第一条件下操作。第一条件可以包括非增压发动机条件，其中MAP小于大气压力(例如，MAP<CIP)。在另一个实例中，第一条件可以包括EGR被禁用。在第一条件期间，第一气体流流过湿度传感器。在一些实例中，第一气体流可以包括来自进气系统的空气。这种空气可以类似于环境空气，因为它可以不含排气或其他气体源。如果发动机未在第一条件下操作，方法300进行到320，这将在下面更详细解释。在306，如果发动机在第一条件下操作，基于湿度传感器的输出确定第一气体流的湿度。在308，基于湿度传感器的输出，调节一个或多个发动机操作参数。例如，被导入到发动机的EGR量可以基于由湿度传感器确定的进气的湿度进行调节。期望的EGR量可以基于操作条件例如发动机转速和负荷确定。实际输送的EGR量可以基于EGR阀位置、进气和/或排气氧传感器的反馈以及其他参数进行测量。如果EGR的实际输送量不等于期望的EGR，可以调节EGR阀。因为进气的湿度降低增压空气的燃烧稳定性，增压空气的燃烧稳定性被EGR进一步降低，如果湿度是相对高的，所输送的EGR量可以被减少。可以基于进气的湿度进行调节的其他操作参数包括点火正时、空燃比等其他参数。

在310，确定发动机是否在第二条件下操作。第二条件可以包括增压发动机操作，在增压发动机操作时，MAP大于BP。在另一个实例中，第二条件可以包括EGR被启用。在第二条件期间，第二气体流可以被引导流过湿度传感器。第二气体流可以是不同于第一气体流的气体流，和/或可以是以第一气体流的相反方向被导入的相同气体流。第二气体流可以具有已知或估算的湿度，或第二气体流可以具有与第一气体流的湿度基本湿度不同的湿度。例如，第一气体流可以是已过滤的进气，以及第二气体流可以是来自包括EGR和曲轴箱气体的进气歧管的空气。

如果发动机未在第二条件下操作，方法300循环回到306，继续确定第一气体流的湿度，并基于第一气体流的湿度，调节发动机操作参数。不过，如果发动机在第二条件下操作，方法300进行到312，基于湿度传感器的输出，确定第二气体流的湿度。在314，300确定第一气体流的湿度是否不同于第二气体流的湿度。如本文所使用，“不同于”可以包括超出阀值量的差，例如10％。就是说，即使第一和第二气体流的湿度不相等，如果他们以小于阀值量不同，那么他们可以被认为是相同的(或彼此没有不同)。

如果第一气体流的湿度不同于第二气体流的湿度，方法300进行到316，指示没有湿度传感器劣化。如之前所解释，第二气体流可以具有基本上不同于第一气体流的湿度。例如，第一气体流可以仅包括大多是不含排气或其他燃烧产物的环境空气的已过滤进气。第二气体流可以包括以EGR形式的排气、来自PCV系统的曲轴箱气体和/或来自涡轮机下游的上游的排气、以及一些条件下的进气。因此，第二气体流可以比第一气体流具有更高的湿度。当湿度传感器起作用时，当发动机从流过湿度传感器的第一气体流的流动切换到流过湿度传感器的第二气体流的流动时，它将检测出湿度已经改变。因此，当湿度传感器检测出响应于在第二条件下的发动机操作的湿度变化时，指示无劣化。在一些实例中，第二气体流的湿度可以是已知的，以及如果湿度传感器的输出不同于已知的湿度时，则可以确定湿度传感器的劣化。

因为湿度传感器未劣化，方法300继续测量第一气体流的湿度(当发动机在第一条件下操作时)，并在318，基于第一气体流的湿度，调节发动机操作参数。接着，方法300返回。

如果在314，第一气体流的湿度没有不同于第二气体流的湿度，方法300进行到330，指示湿度传感器劣化以及采取默认操作。在第二气体流的湿度不同于(例如，大于)第一气体流的湿度时，如果湿度传感器输出未改变(或未改变足够大的量)，湿度传感器可能被“卡”在某一位置，并且不给出湿度的准确测量结果。如果由湿度传感器测量的第二气体流的湿度不同于第二气体流的已知或所期望的湿度，也可以指示湿度传感器的劣化。进一步地，在一些条件下，第一气体流的实际湿度可以与第二气体流的湿度相同。例如，如果在下雨，第一气体流(例如，进气)的相对湿度可以是100％，其可以等于第二气体流的湿度。在这类情况下，如果湿度传感器输出指示第一和第二气体流的湿度相等，则可不指示湿度传感器的劣化。相反，如果控制器检测出环境湿度是100％(例如基于挡风玻璃刮水器的起动)，其可以延缓湿度传感器的测试，直到湿度传感器测量出低于100％的相对湿度。

响应于湿度传感器的劣化所采取的默认操作可包括通知车辆传感器是劣化的操作(例如通过点亮故障指示灯和/或设置诊断代码)。进一步地，一个或多个操作参数可以被调节，例如被引导到发动机的EGR量。在没有准确确定进气的湿度时，相对湿度可以被假设是100％(为便于计算其对稀释的贡献，PCM将转换为比湿度)，这导致降低的EGR水平。接着，方法300返回。

返回到方法300的304，如果确定发动机当前未在第一条件下操作，方法300进行到320，确定发动机是否在第二条件下操作。第二条件可以包括如之前所解释的增压操作，或导致第二气体流被引导流过湿度传感器的其他条件。如果发动机未在第二条件下操作，方法300返回302，继续监测发动机操作参数。如果发动机在第二条件下操作，方法300进行到322，确定第二气体流的湿度。在324，确定发动机是否在第一条件下操作。如果不是，方法300循环返回到324，继续确定第二气体流的湿度。如果发动机现在在第一条件下操作(例如，如果发动机已经从增压条件下的操作切换到非增压条件下的操作)，方法300进行到326，确定第一气体流的湿度，以及在328，基于第一气体流的湿度，调节一个或多个操作参数。接着，方法300进行到314，将第一气体流的湿度与第二气体流的湿度比较，以及如之前所解释，基于两个测量湿度之间的差，指示传感器的劣化。

图4是示出在根据图3的方法实施的湿度传感器测试期间，实例关注参数的图表400。在图4所示的实例中，测试被定位在EGR通道的出口的第一湿度传感器(例如，图1的湿度传感器64)，以及被定位在连接到AIS节气门的进气上游和进气歧管的导管中的第二湿度传感器(例如，图2的湿度传感器204)。对于图4中示出的每个参数，时间沿垂直轴示出，以及每个相应参数的相对水平沿水平轴示出。首先参考EGR状态，其由曲线402示出，在时间t1之前，EGR被禁用。在发动机怠速操作期间，例如EGR可以被禁用，以便预防不稳定的燃烧。接着，在时间t1后，EGR被启用。被引导到发动机的EGR量可以基于发动机转速和负荷，因此在时间t1后，发动机可以在启动流动EGR的范围内的转速/负荷点，开始非怠速操作。

响应于EGR的启动，由第一湿度传感器测量的湿度可以改变。如曲线404所示，在时间t1之前，在第一湿度传感器在测量已过滤的进气的湿度时，由第一湿度传感器测量的湿度是相对低的，例如50％相对湿度(RH)。在时间t1后，如果第一湿度传感器64起作用，在湿度传感器正在测量EGR的湿度时，由传感器确定的湿度增加到100％。不过，如果第一湿度传感器未起作用，其不可以测量响应于EGR的启动的湿度变化，如曲线406所示，其不响应EGR的启动而增加。

现参考第二湿度传感器204，其可以测量在时间t1之前的已过滤进气的湿度，在时间t1以前，MAP低于CIP，如曲线408所示。在时间t1，MAP大于CIP。结果，流过第二湿度传感器的气体从进气系统流出切换到从进气歧管流出，改为从进气歧管流到进气系统。在进气歧管中的空气包括EGR，以及在一些条件下，来自PCV系统的曲轴箱气体。因此，如曲线410所示，当第二湿度传感器起作用时，其测量在时间t1从非增压切换到增压条件后的湿度增加。如果传感器劣化，其可以继续指示湿度与进气相同，如曲线412所示。

因此，在图1-4中描述的方法和系统提供一种方法，其包括，基于由湿度传感器测量的第一气体流的湿度，调节发动机操作参数，以及如果由湿度传感器测量的第二气体流的湿度不同于所期望的湿度，指示湿度传感器的劣化。第一气体流可以包括来自发动机进气系统的空气。调节发动机操作参数可以包括调节从发动机排气口被再循环到发动机进气口的排气量。

在实例中，第二气体流包括来自发动机进气歧管的空气，以及所期望的湿度是燃料成分和从发动机排气口再循环到进气歧管的排气量的函数。在另一个实例中，第二气体流包括从发动机排气系统再循环的排气，以及所期望的湿度是最大湿度或接近最大湿度。在一个实例中，最大湿度可以是100％相对湿度。在进一步实例中，第二气体流包括来自曲轴箱通气管的曲轴箱气体，以及所期望的湿度是最大湿度或接近最大湿度。

在实例中，第一气体流可以包括来自进气系统、排气再循环系统以及曲轴箱通风系统的空气。第二气体流可以包括曲轴箱气体和来自进气系统的空气，以及所期望的湿度可以是最大湿度或接近最大湿度。

在实例中，第一气体流包括在第一压力下来自进气系统的空气，第二气体流包括在第二压力下来自进气系统的空气，以及期望湿度是在第一压力下的空气湿度和第一压力与第二压力之间的差的函数。

另一个实施方式指的是一种系统，系统包括被连接到进气系统和排气系统的发动机；湿度传感器；以及包括指令的控制器，在湿度传感器被暴露给第一气体流的第一条件期间，控制器基于湿度传感器的输出，调节发动机操作参数；以及在湿度传感器被暴露给第二气体流的第二条件期间，如果湿度传感器的输出不同于所期望的输出，指示湿度传感器的劣化。

在系统的一个实例中，湿度传感器可以被定位在进气系统节气门下游的发动机进气系统中，第一条件可以包括进气系统节气门处于被完全打开位置，第一气体流可以包括在大气压下的进气，第二条件可以包括进气系统节气门处于关闭或局部关闭位置，以及第二气体流可以包括低于大气压的进气。

在系统的一个实例中，湿度传感器被定位在排气再循环(EGR)通道出口中，第一条件包括EGR阀处于完全关闭位置，第一气体流包括进气，第二条件包括EGR阀处于局部或完全打开位置，以及第二气体流包括排气。

在系统的另一个实例中，湿度传感器被定位在曲轴箱通风系统通气管中，第一条件包括进气歧管压力低于大气压，第一气体流包括进气，第二条件包括进气歧管压力大于大气压，以及第二气体流包括曲轴箱通风空气。

在系统的进一步实例中，湿度传感器被定位在曲轴箱通风系统吹扫管中，第一条件包括曲轴箱强制通风阀处于完全关闭位置，第一气体流包括进气，第二条件包括曲轴箱强制通风阀处于完全或局部打开位置，以及第二气体流包括曲轴箱气体和曲轴箱通风空气。

在系统的又一个实例中，湿度传感器被定位在流体地连接到发动机进气歧管和在进气系统节气门上游的进气道的通道中，第一条件包括进气歧管压力低于大气压，第一气体流包括进气，第二条件包括进气歧管压力大于大气压，以及第二气体流包括进气、排气以及曲轴箱气体。

在系统的实例中，湿度传感器被定位在流体地连接到进气系统节气门上游的进气道和压缩机出口下游的进气道的通道中，第一条件包括进气歧管压力低于大气压，第一气体流包括进气，第二条件包括进气歧管压力大于大气压，以及第二气体流包括进气和排气。

在系统的实例中，湿度传感器被定位在流体地连接到压缩机出口下游的进气道和在涡轮机出口下游的排气道的通道中，第一条件包括进气歧管压力大于大气压，第一气体流包括进气和排气，第二条件包括进气歧管压力低于大气压，以及第二气体流包括排气。

另一个实施方式指的是一种方法，其包括基于在第一方向流动的气体的湿度，调节发动机操作参数；以及基于在第二、相反方向流动的气体的湿度，指示湿度传感器的劣化。调节发动机操作参数可以包括调节再循环到发动机进气口的排气量。

在第一实例中，在第一方向流动的气体可以包括从进气系统节气门上游的进气道流到进气歧管的气体，以及在第二、相反方向流动的气体包括从进气歧管流到进气系统节气门上游的进气道中的气体。

在第二实例中，在第一方向流动的气体包括从压缩机出口下游的进气道流到涡轮机出口下游的排气道的气体，以及在第二、相反方向流动的气体包括从涡轮机出口下游的排气道流到压缩机出口下游的进气道的气体。

当流过传感器的气体从第一气体流切换到具有不同于第一气体流的湿度的第二气体流时，在图1和2中示出的湿度传感器可以关于劣化进行测试。由于从发动机操作变化产生的压差，例如由于从非增压切换到增压发动机操作，可发生从第一气体流到第二气体流的切换。不过，在一些实例中，发动机不可在增压或非增压条件中操作长到足以精确估算湿度传感器的功能。

因此，如图5所示以及在下面更详细所描述，在大多数的发动机操作循环期间，湿度传感器或传感器可以被定位以接收进气气体流，以及接着在由发动机控制器启动的测试循环期间，从第二源接收要么是高相对湿度要么是低相对湿度的气体。高或低湿度气体可以从在发动机外部的气体源例如从挡风玻璃清洗液室或从空调蒸发器下游泵送。通过这种方式，湿度传感器可以被故意暴露给高湿度或低湿度中的任意一个，以便检查传感器是运行的。

例如，为了加湿空气流，空气可以从挡风玻璃清洗瓶的液面上方的空间抽取。来自大气的替换空气来到清洗瓶的底部，有效起到常用于加湿空气流的起泡器的作用。例如，来自氧气发生器的富O₂空气常常流过这类起泡器，以加湿用于通气的空气。

图5示出发动机系统500的另一个实例。发动机系统500包括类似于在图1中示出的发动机系统的组件，因此，在描述相同标号部件时，参考图1。不同于如图1所示的被布置在现有发动机空气导管中的一个或多个传感器，图5的发动机系统500包括单个湿度传感器516。湿度传感器516被定位在导管502中，导管502在其一端被流体地连接到在AIS节气门72下游的进气道18，以及在其另一端被流体地连接到进气歧管24或其他低压槽。也被定位在导管502中的是泵504。泵504可以由响应于控制器的命令被激活的马达提供动力，或其可以经由发动机被机械驱动。当被激活时，泵504可以引导来自上游源(例如，进气道18)的空气流过湿度传感器516。可以被泵送流过湿度传感器516的其他空气源包括来自挡风玻璃清洗液室506(或其他包含流体的室)的空气和来自空调系统组件508例如蒸发器下游的空气。虽然未在图5中示出，组件508可以被连接到其他空调系统导管和组件。泵全然地是任选的，这是因为当在进气歧管中存在低压时，不需要泵产生流。在一些实例中，如果泵送行动是所期望的，那么更低成本的吸气器例如抽气器可以被用于若干可能的配置中。在这种情况下，吸气器可以沿导管502被定位，并且阀510将控制吸气器流。

为了选择性调节被泵送流过湿度传感器516的空气源，一个或多个阀可以存在。第一阀510可以被定位在泵504上游的导管502中，以便控制从进气道18到湿度传感器516的空气的流。第二阀512可以被定位在将清洗液室506连接到导管502的导管中。第二阀512可以控制从清洗液室到湿度传感器516的空气的流。第三阀514可以被定位在将空调系统组件508连接到导管502的导管中。第三阀可以控制从空调组件508到湿度传感器516的空气的流。如果发现挡风玻璃清洗瓶方法是昂贵的，可以改为采样潮湿排气。挡风玻璃清洗器湿度还可以形成挡风玻璃清洗器的低水位传感器。如果水位低于浸管(瓶的空气入口管)，将发生很少的加湿。

因此，在湿度传感器测试循环被禁用的标准发动机操作期间，进气可以被引导流过湿度传感器516。进气可以经由泵504被泵送，或可以基于进气道与进气歧管之间的压差，其被自然抽入到导管502中。在这些条件期间，第一阀510可以被全部或局部打开，以及第二和第三阀512、514可以被完全关闭。当湿度传感器测试循环被启用时，第一阀510被关闭，以阻止进气流过湿度传感器516，以及泵504被激活。在一些实例中，第二阀512可以被打开，而第三阀514被关闭，以便将来自清洗液室506的空气泵送流过湿度传感器516。在其他实例中，第二阀512被关闭，而第三阀514被打开，以便将来自空调系统组件508的空气泵送流过湿度传感器516。

如果湿度传感器的输出未响应于被启用的测试循环而改变，则可以指示湿度传感器劣化。例如，进气的湿度可以相对等于环境湿度，因此在一个实例中，可以是60％左右。进气的湿度可以在长时间段内保持相对稳定，因此，可能难以确定传感器是否准确测量湿度。为了测试传感器，具有高湿度例如接近100％相对湿度的气体流可以从清洗液室被有意泵送流过湿度传感器。因为清洗液室包括经常在高温和/或被搅动的水，在室中的空气可以达到相对高的湿度。可选地，具有低湿度例如20％的气体流可以从空调出口导管被有意泵送流过湿度传感器。经由空调系统冷却空气的过程可以将一些或全部水蒸气从冷却空气去除，因此，来自空调系统组件(例如蒸发器)的下游的空气可以具有低湿度。因此，如果高或低湿度空气被泵送流过湿度传感器，但是湿度的输出未像所期望的那样增加或降低，则可指示湿度传感器的劣化。

虽然图5示出导管502与进气歧管24流体连通，但是导管502可以被连接到其他组件是可能的。例如，可以改为导管502对大气开放。在另一个实例中，导管502可以被连接到车厢，或其可以被连接到引导返回到清洗液室506或空调组件508的空气管线。进一步地，抽气器(未示出)可以被定位在湿度传感器516下游的导管502中，以便抽取流过湿度传感器的空气。

现转向图6，用于测试湿度传感器例如图5的湿度传感器516的方法600被示出。方法600可以由发动机控制器(例如，控制器50)根据存储在其上面的指令实施。在602，方法600包括确定发动机操作参数。被确定的发动机操作参数可以包括但不限于，发动机转速和负荷、自之前的湿度传感器测试循环被执行以来的时间、当前的湿度传感器输出以及其他参数。在604，进气系统空气被引导流过湿度传感器，其可以包括被定位在导管中的阀，导管将进气道连接到进气歧管，并容纳被打开的湿度传感器。

在606，确定是否指示湿度传感器测试循环。如果自之前的湿度传感器测试循环以来的时间阀值量已经过去，湿度传感器测试循环可以被激活。例如，湿度传感器测试循环可以每周执行一次、每100英里执行一次或其他持续时间。如果未指示湿度传感器测试循环，方法600进行到608，以便基于湿度传感器的输出，调节一个或多个发动机操作参数。例如，被导入到发动机的EGR量可以基于进气的湿度进行调节。接着，方法600返回。

如果指示湿度传感器测试循环，方法600进行到610，以便将空调和/或清洗液室气体泵送流过湿度传感器。如在612所指示，这可以包括关闭第一阀和打开第二阀，以便将来自清洗液室的气体泵送到湿度传感器。在这样做时，具有高湿度的气体被引导流过湿度传感器。在另一个实例中，如在614所指示，第一阀可以被关闭，以及第三阀可以被打开，以便将来自空调系统组件下游的空气泵送到湿度传感器。这将使湿度传感器暴露于具有低湿度的气体。

如果发动机系统经配置，使得清洗液室气体流和空调系统气体流两者可以被泵送流过湿度传感器，是否将湿度传感器暴露给高湿度空气或低湿度空气的决定可以基于在测试循环的启动之前由湿度传感器感测的进气的湿度。例如，如果进气是相对高的湿度，在测试循环期间，来自空调系统的空气可以被引导流过传感器。相反，如果进气是相对低的湿度，在测试循环期间，来自清洗液室的空气可以被引导流过传感器。通过这种方式，在测试循环期间，湿度传感器可以被暴露于大的湿度变化。

在616，基于湿度传感器的输出，确定在测试循环期间被泵送流过湿度传感器的空气湿度是否不同于所期望的(例如，清洗液室空气或空调空气的湿度是否不同于所期望的)。清洗液室空气的湿度可以期望是100％相对湿度或接近100％相对湿度，例如，同时空调空气的湿度可以期望低于50％相对湿度。如果被泵送流过湿度传感器的空气的湿度不同于所期望的(例如，如果其不同于所期望湿度超过10％)，方法600进行到618，指示湿度传感器劣化并采取默认操作。默认操作可以包括通知车辆驾驶员、设置诊断代码和/或调节发动机操作参数，以补偿劣化的湿度传感器。如果被泵送流过湿度传感器的空气湿度(由湿度传感器的输出确定)没有不同于所期望的，方法600进行到620，以指示湿度传感器未劣化。在622，进气再次被引导流过湿度传感器，以及在624，一个或多个发动机操作参数基于湿度传感器的输出进行调节。接着，方法600返回。

图7是图示在根据图6的方法实施的湿度传感器测试循环期间的实例关注参数的图表700。对于图7中示出的每个参数，时间沿垂直轴示出，以及每个相应参数的相对水平沿水平轴示出。在时间t1之前，湿度传感器测试循环被禁用，如曲线702所示。由于第一阀被打开(由曲线704所示)以及第二和第三阀被关闭(分别如曲线706和708所示)，进气流过湿度传感器。如曲线710所示，由湿度传感器测量的湿度接近60％。

在时间t1，湿度传感器测试循环被启用。结果，第一阀被关闭。而且，如图7所示，第二阀被打开。因此，来自清洗液室的空气被泵送流过湿度传感器。曲线710示出起作用的湿度传感器的响应，其输出响应于清洗液室空气被引导流过湿度传感器的增加的湿度(例如，100％)。不过，如果湿度传感器劣化，如虚线712所示，由湿度传感器确定的湿度可能不改变。

在时间t2，第二阀被关闭，以及第三阀被打开。因此，来自空调系统的空气被泵送流过湿度传感器(以及不是来自清洗液室的空气)。曲线710示出由湿度传感器测量的湿度响应于空调空气被泵送流过湿度传感器而下降。不过，如果湿度传感器劣化，如曲线712所示，其可以继续指示60％的湿度，并且未指示由于低湿度空调空气的湿度减少。

因此，在图5-7中呈现的系统和方法提供一种方法，其包括：响应于湿度传感器测试循环，将空调和挡风玻璃清洗空气流泵送流过湿度传感器，以及基于湿度传感器对空调和挡风玻璃清洗空气流的响应，指示湿度传感器的劣化。空调和挡风玻璃清洗气体流中的每种可以具有已知的湿度。

将挡风玻璃清洗气体流泵送流过湿度传感器可以包括阻止来自发动机进气系统的空气流到湿度传感器，以及将来自容纳挡风玻璃清洗液的室的空气流引导到湿度传感器。指示湿度传感器劣化可以进一步包括，当来自室的空气流被引导到湿度传感器时，如果来自湿度传感器的输出未增加，则指示湿度传感器劣化。

方法可以进一步包括，如果湿度传感器的劣化未被指示，将来自发动机进气系统的空气流引导到湿度传感器，并响应于湿度传感器的输出，调节发动机操作参数。将空调气体流泵送流过湿度传感器可以包括阻止来自发动机进气系统的空气流到湿度传感器，以及将来自空调系统蒸发器下游的空气流引导到湿度传感器。指示湿度传感器劣化可以进一步包括，当来自空调系统蒸发器下游的空气流被引导到湿度传感器时，如果来自湿度传感器的输出未减少，则指示湿度传感器劣化。

实施方式指的是一种系统，其包括具有进气系统的发动机；湿度传感器；容纳挡风玻璃清洗液的室；以及经配置将来自进气系统和室的空气流引导到湿度传感器的泵。湿度传感器可以被定位在流体地连接到泵的通道中，以及系统可以进一步包括第一阀，其经配置向泵选择性供应来自进气系统的空气，以及第二阀，其经配置向泵选择性供应来自室的空气。

系统可以进一步包括控制器，控制器包括指令，其关闭第一阀和打开第二阀，并操作泵将来自室的空气引导到湿度传感器。控制器可以包括指令，如果由湿度传感器测量的湿度未响应于来自室的空气被引导到湿度传感器而增加，指令指示湿度传感器的劣化。控制器可以包括进一步的指令，如果湿度传感器未被指示劣化，指令打开第一阀和关闭第二阀，以及将来自进气系统的空气引导到湿度传感器。控制器可以包括进一步的指令，如果湿度传感器未被指示劣化，当来自进气系统的空气被引导到湿度传感器时，基于湿度传感器的输出，指令调节发动机操作参数。

系统可以进一步包括第三阀，其经配置向泵选择性供应来自空调系统蒸发器下游的空气，以及控制器可以包括指令，指令关闭第一阀和打开第三阀，以及操作泵将来自空调系统蒸发器下游的空气引导到湿度传感器。控制器可以包括指令，如果由湿度传感器测量的湿度未响应于来自空调系统蒸发器下游的空气被引导到湿度传感器而减少，指令指示湿度传感器的劣化。

另一个实施方式指的是一种方法，其包括在第一条件期间，通过将第一空气流引导到湿度传感器，测量在进气系统中的第一空气流的湿度，在第二条件期间，通过将第二空气流泵送到湿度传感器，测量在空调系统中的第二空气流的湿度，以及如果第一空气流的湿度不同于第二空气流的湿度少于阀值量，则指示湿度传感器劣化。

第一条件可以包括来自发动机进气系统的空气被引导到湿度传感器，以及第二条件可以包括来自空调系统蒸发器下游的空气被引导到湿度传感器。第二空气流可以在指定湿度，以及第二条件可以进一步包括第一空气流的湿度大于指定湿度。

方法可以进一步包括，在第三条件期间，测量从容纳挡风玻璃清洗液的室被泵送到湿度室的第三空气流的湿度，以及如果第一空气流的湿度不同于第三空气流的湿度少于阀值量，则指示湿度传感器劣化。方法可以进一步包括在第一条件期间，基于第一空气流的湿度，调节发动机操作参数。

应当明白，本文公开的配置和方法本质上是示例性的，这些具体实施方式不应以限制意义考虑，这是因为很多变化是可能的。例如，上述技术可以被施加到V-6、I-4、I-6、V-12、对置4以及其他的发动机类型。本公开的主题包括本文公开的各个系统和配置以及其他特征、功能和/或性能的所有新颖和非显而易见的组合以及子组合。

所附权利要求特别指出被视为新颖和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可以涉及“一个”元件或“第一”元件或其等价物。应当理解，这样的权利要求包括一个或更多这样元件的合并，不需要也不排除两个或更多这样的元件。本文公开的特征、功能、元件和/或性能的其他组合以及子组合可以通过本权利要求的修正或通过本申请或相关申请的新的权利要求的呈现来要求权利。这类权利要求，无论其对于初始权利要求的范围是更广、更窄、等同或不同，都应被视为包括在本公开的主题内。

Claims

1.一种湿度传感器诊断方法，其包括：

响应于湿度传感器测试循环，

将空调气体流泵送至发动机进气系统和将挡风玻璃清洗气体流泵送至所述发动机进气系统，其中所述空调气体流和所述挡风玻璃清洗气体流流动通过设在所述发动机进气系统中的湿度传感器；以及

基于所述湿度传感器对所述空调气体流和所述挡风玻璃清洗气体流的响应，指示所述湿度传感器劣化。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述空调气体流和所述挡风玻璃清洗气体流每种具有已知的湿度。

3.根据权利要求1所述的方法，其将挡风玻璃清洗气体流泵送至所述发动机进气系统包括阻止来自所述发动机进气系统的入口的空气流到所述湿度传感器，以及将来自容纳挡风玻璃清洗液的室的空气流引导到所述湿度传感器。

4.根据权利要求3所述的方法，其中指示湿度传感器劣化进一步包括，当来自所述室的空气流被引导到所述湿度传感器时，如果来自所述湿度传感器的输出未增加，则指示所述湿度传感器劣化。

5.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括，如果未指示所述湿度传感器的劣化，则将来自所述发动机进气系统的空气流引导到所述湿度传感器，并响应于所述湿度传感器的输出，调节发动机操作参数。

6.根据权利要求1所述的方法，其中将空调气体流泵送至发动机进气系统包括阻止来自所述发动机进气系统的入口的空气流到所述湿度传感器，以及将来自空调系统蒸发器下游的空气流引导到所述湿度传感器。

7.根据权利要求6所述的方法，其中指示湿度传感器劣化进一步包括，当来自所述空调系统蒸发器下游的空气流被引导到所述湿度传感器时，如果所述湿度传感器的输出未减少，则指示所述湿度传感器劣化。

8.一种湿度传感器诊断方法，其包括：

在第一条件期间，通过将第一空气流引导到发动机进气系统中的湿度传感器，测量所述发动机进气系统中的所述第一空气流的湿度；

在第二条件期间，通过将空调系统中的第二空气流泵送到所述发动机进气系统中的所述湿度传感器，测量所述第二空气流的湿度；

如果所述第一空气流的湿度与所述第二空气流的湿度的差值少于阀值量，则指示湿度传感器的劣化；

在第三条件期间，测量从容纳挡风玻璃清洗液的室泵送到所述湿度传感器的第三空气流的湿度，以及

如果所述第一空气流的湿度与所述第三空气流的湿度的差值少于阀值量，则指示所述湿度传感器劣化。

9.根据权利要求8所述的方法，其中所述第一条件包括：来自所述发动机进气系统的入口的空气被引导到所述湿度传感器，

所述第二条件包括：来自所述空调系统的蒸发器下游的空气被引导到所述湿度传感器同时阻止来自所述发动机进气系统的入口的空气。

10.根据权利要求9所述的方法，其中所述第二空气流在指定湿度，以及其中所述第二条件进一步包括：所述第一空气流的湿度大于所述指定湿度。

11.根据权利要求8所述的方法，其中所述第三条件进一步包括阻止来自所述发动机进气系统的入口的空气。

12.根据权利要求8所述的方法，其进一步包括：在所述第一条件期间，基于所述第一空气流的湿度，调节发动机操作参数。