RU2721626C2 - Устройство для двигателя внутреннего сгорания, в частности для создания разрежения, двигатель внутреннего сгорания, автомобиль с таким двигателем и способ эксплуатации такого устройства - Google Patents

Устройство для двигателя внутреннего сгорания, в частности для создания разрежения, двигатель внутреннего сгорания, автомобиль с таким двигателем и способ эксплуатации такого устройства Download PDF

Info

Publication number
RU2721626C2
RU2721626C2 RU2016121865A RU2016121865A RU2721626C2 RU 2721626 C2 RU2721626 C2 RU 2721626C2 RU 2016121865 A RU2016121865 A RU 2016121865A RU 2016121865 A RU2016121865 A RU 2016121865A RU 2721626 C2 RU2721626 C2 RU 2721626C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
crankcase
combustion chamber
main
pressure setting
line
Prior art date
Application number
RU2016121865A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2016121865A (ru
RU2016121865A3 (ru
Inventor
Франц Вернер ПРЮММ
Ральф ШТАЙНЕРТ
Original Assignee
Ман Трак Унд Бас Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ман Трак Унд Бас Аг filed Critical Ман Трак Унд Бас Аг
Publication of RU2016121865A publication Critical patent/RU2016121865A/ru
Publication of RU2016121865A3 publication Critical patent/RU2016121865A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2721626C2 publication Critical patent/RU2721626C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M2013/0005—Crankcase ventilating or breathing with systems regulating the pressure in the carter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/0011—Breather valves
    • F01M2013/0022—Breather valves electromagnetic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M2013/0038—Layout of crankcase breathing systems
    • F01M2013/0044—Layout of crankcase breathing systems with one or more valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M2013/0077—Engine parameters used for crankcase breather systems
    • F01M2013/0094—Engine load
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M2013/027—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure with a turbo charger or compressor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

Изобретение относится к двигателестроению. Устройство (V) для создания разрежения в картере (1) двигателя и/или для вентиляции картера (1) содержит по меньшей мере одну камеру сгорания (4), по меньшей мере один, соединенный с картером (1), маслоотделитель (16.1) и по меньшей мере одно устройство (17.1) установления давления, выполненное с возможностью установления разрежения в картере (1) при работе таким образом, что целесообразно уменьшается разность давлений между картером (1) и камерой сгорания (4). По меньшей мере одно устройство (17.1) установления давления служит для создания разрежения в картере (1) по меньшей мере 0,1 мбар, чтобы уменьшить разность давлений между картером (1) и камерой сгорания (4). Причем картер (1) через магистральное устройство (Х) соединено в месте (А) присоединения с магистралью (22) для подачи наддувочного воздуха в камеру сгорания (4). Магистральное устройство (Х) включает в себя средство (19) управления, которое служит по меньшей мере для одного из следующего: предотвращения обратного течения воздуха в картер (1), ограничения рабочего диапазона магистрального устройства (Х) к месту (А) присоединения и/или ограничения установления разрежения в картере (1) эксплуатационным состоянием холостой ход, низкая нагрузка и/или принудительный холостой ход двигателя внутреннего сгорания. Картер (1) через магистральное устройство (Х) соединен в месте (А) присоединения с магистралью (22) для подачи наддувочного воздуха в камеру сгорания (4). Магистральное устройство (Х) включает в себя обратный клапан (18.1) между устройством (17.1) установления давления и местом (А) присоединения. Также раскрыты двигатель внутреннего сгорания, автомобиль и способ эксплуатации устройства. Технический результат заключается в уменьшении количества выбрасываемых частиц. 4 н. и 10 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к устройству для двигателя внутреннего сгорания, в частности газового двигателя или иного двигателя внутреннего сгорания, эксплуатируемого способом сжигания горючей смеси с ее принудительным воспламенением. Устройство служит, в частности, для создания разрежения в картере, целесообразно для уменьшения количества выбрасываемых частиц, и/или для вентиляции картера. Кроме того, изобретение относится к соответствующему способу сжигания.
У дизельных двигателей автомобилей обычным является удаление воздуха из картера в месте присоединения между воздушным фильтром и компрессором работающего на отработавших газах турбонагнетателя. При этом воздух, проникающий в картер из камеры сгорания, направляется в маслоотделитель. В картере создаются разрежения обычно порядка примерно 30 мбар. Вплоть до стандарта евро-5 для автомобилей промышленного назначения была ограничена только масса частиц. Начиная со стандарта евро-6 для автомобилей промышленного назначения, необходимо, кроме того, соблюдать предельное значение количества частиц. При применении способа сжигания горючей смеси в газовых двигателях с ее принудительным воспламенением, в частности в эксплуатационных состояниях принудительного холостого хода и холостого хода, дроссельная заслонка закрывается, оставляя небольшую щель. Во впускном коллекторе за дроссельной заслонкой возникает разрежение относительно окружающего пространства. За счет этого на такте всасывания в камере сгорания двигателя устанавливается разрежение, поэтому в камере сгорания устанавливается также разрежение относительно картера двигателя. Вследствие этого из картера в камеру сгорания всасывается газ (обратное проникновение). В результате движения газа моторное масло поступает из зоны гильза цилиндра/поршень в камеру сгорания. Из-за небольшой интенсивности сгорания на холостом ходу или отсутствия сгорания на принудительном холостом ходу в камере сгорания скапливается масло. Если после длительной фазы принудительного холостого хода или холостого хода происходит возрастание нагрузки, то скопившееся масло за счет повышенной интенсивности пламени сгорает в течение короткого промежутка времени. В результате образующихся при сгорании остатков масла (масляная зола) происходит выброс большого количества частиц. Этот эффект усиливается за счет того, что находящееся в камере сгорания количество масла при дозировании топлива не учитывается. В камере сгорания отсутствует кислород, что способствует выбросу частиц. Масляная зола состоит, главным образом, из очень мелких частиц, поэтому выброс количества частиц затронут сильнее, чем выброс массы частиц.
Задачей изобретения является создание возможности уменьшения количества выбрасываемых частиц.
Эта задача может быть решена посредством признаков независимых пунктов формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления изобретения приведены в зависимых пунктах формулы изобретения и в нижеследующем описании.
Согласно изобретению, создано устройство целесообразно для двигателя внутреннего сгорания и, в частности, для создания разрежения и/или для вентиляции картера. Устройство включает в себя камеру сгорания, картер и, по меньшей мере, один, соединенный с картером маслоотделитель. Кроме того, устройство включает в себя, по меньшей мере, одно устройство установления давления или установления разрежения в картере, чтобы предпочтительно уменьшить разность давлений между картером и камерой сгорания. Уменьшенная разность давлений между картером и камерой сгорания вызывает уменьшение проникновения масла в камеру сгорания и/или уменьшение обратного проникновения и, тем самым, в частности, уменьшение числа выбрасываемых частиц в отработавших газах, например в эксплуатационных состояниях двигателя внутреннего сгорания холостой ход, малая нагрузка и/или принудительный холостой ход. Двигатель внутреннего сгорания включает в себя целесообразно автомобильный двигатель.
Возможно, чтобы картер с помощью магистрального устройства (например, вентиляционного устройства, магистрали, системы магистралей и т.д.) был соединен в месте присоединения с магистралью подачи наддувочного воздуха в камеру сгорания. Место присоединения расположено предпочтительно на магистрали подачи наддувочного воздуха между дроссельным элементом и камерой сгорания.
Магистральное устройство может включать в себя маслоотделитель и/или устройство установления давления. Устройство установления давления может быть интегрировано в маслоотделитель или расположено вне маслоотделителя.
Маслоотделитель магистрального устройства предпочтительно через вентиляционный элемент (например, вентиляционную магистраль, вентиляционный патрубок и т.д.) и/или масловозвратное устройство (например, масловозвратную магистраль, масловозвратный патрубок и т.д.) соединен с картером. Масловозвратное устройство служит целесообразно для возврата масла в картер. Масловозвратное устройство может содержать, например, обратный клапан.
В качестве альтернативы или дополнительно к магистральному устройству устройство может содержать магистральное оборудование (например, вентиляционное оборудование, магистраль, систему магистралей и т.д.).
Магистральное оборудование служит, в частности, для соединения с вводным присоединением перед компрессором турбонагнетателя.
Возможно, чтобы магистральное оборудование включало в себя маслоотделитель и/или устройство установления давления. Устройство установления давления может быть интегрировано в корпус маслоотделителя или расположено вне корпуса маслоотделителя.
Маслоотделитель магистрального оборудования предпочтительно через вентиляционный элемент (например, вентиляционную магистраль, вентиляционный патрубок и т.д.) и/или масловозвратное устройство (например, масловозвратную магистраль, масловозвратный патрубок и т.д.) соединен с картером. Масловозвратное устройство служит целесообразно для возврата масла в картер. Вентиляционный элемент служит целесообразно для вентиляции картера. Масловозвратное устройство может содержать, например, обратный клапан.
Магистральное оборудование может содержать целесообразно между устройством установления давления и вводным присоединением обратный клапан.
Признак «установление давления» следует рассматривать в рамках изобретения широко, и он может включать в себя целесообразно, например, управление давлением или регулирование давления.
Признак «магистраль» следует рассматривать в рамках изобретения широко, и он может включать в себя целесообразно, например, гибкие или жесткие линии, трубы, шланги, присоединительные патрубки, устройства сопряжения и т.д.
Магистральным устройством является предпочтительно вентиляционное устройство.
Магистральным оборудованием является предпочтительно вентиляционное оборудование.
В варианте с двумя устройствами установления давления возможны предпочтительно два устанавливаемых (регулируемых или управляемых) рабочих давления в картере.
Изобретение не ограничено описанным здесь устройством, а включает в себя также автомобиль, предпочтительно автомобиль промышленного назначения, в частности автобус или грузовой автомобиль, с раскрытым здесь устройством.
Кроме того, изобретение относится к способу эксплуатации, в частности для устройства, как он здесь раскрыт и/или осуществлен с раскрытым здесь устройством. Устройство включает в себя, тем самым, камеру сгорания, картер и, по меньшей мере, один, соединенный с картером маслоотделитель.
В способе эксплуатации посредством, по меньшей мере, одного устройства установления давления устанавливается разрежение в картере, чтобы целесообразно уменьшить разность давлений между картером и камерой сгорания.
Способ эксплуатации служит, в частности, для создания разрежения в картере и/или для вентиляции картера.
Другие этапы способа приведены в описании устройства, на которое дана ссылка во избежание повторений.
Сделанное здесь в отношении устройства раскрытие относится также к способу эксплуатации и, следовательно, также целесообразно заявляется.
Описанные выше варианту осуществления и признаки изобретения могут комбинироваться между собой. Другие предпочтительные варианты осуществления изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы или приведены в нижеследующем описании предпочтительных вариантах осуществления изобретения в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых изображают:
- фиг. 1: схематичный вид устройства в соответствии с одним вариантом осуществления изобретения;
- фиг. 2: схематичный вид устройства в соответствии с другим вариантом осуществления изобретения.
Описанные со ссылкой на чертежи варианты осуществления изобретения частично совпадают, так что схожие или идентичные детали обозначены одинаковыми ссылочными позициями, и для их пояснения дана ссылка на описание другого варианта или фигуры во избежание повторений.
На фиг. 1 изображен схематичный вид устройство V для двигателя внутреннего сгорания.
Устройство V включает в себя картер 1, магистральное устройство (вентиляционное устройство) Х и работающий на отработавших газах турбонагнетатель 7.
Турбонагнетатель 7 включает в себя, как обычно, турбину 8 и компрессор 9. Перед ним расположен воздушный фильтр 10. Поз. 20 обозначает отработавшие газы к системе для их выпуска. Поз. 21 обозначает наддувочный воздух к его охладителю (не показан).
Устройство V или двигатель внутреннего сгорания включает в себя картер 1, одну или несколько камер сгорания 4, один или несколько поршней 3, кривошипно-шатунный механизм 12, один или несколько головок 2 блоков цилиндров с одним или несколькими выпускными клапанами 5 и одним или несколькими впускными клапанами 6. Поз. 13 обозначает уровень масла в картере 1.
Магистральное устройство Х соединяет картер 1 в месте А присоединения в направлении 22.1 течения наддувочного воздуха за дроссельной заслонкой 11 магистрали 22 подачи наддувочного воздуха с этой магистралью 22. Последняя служит для подачи наддувочного воздуха в камеру сгорания 4, в частности к впускному клапану 6 или наддувочному коллектору. Поз. 21 обозначает наддувочный воздух от его охладителя (не показан) или направление течения наддувочного воздуха в его магистрали 22.
Магистральное устройство Х включает в себя маслоотделитель 16.1 и устройство 17.1 установления давления в картере (например, регулятор давления). Маслоотделитель 16.1 через присоединение 14.1 для вентиляции картера и масловозвратную магистраль 14.3, 14.4 соединен с картером 1. В масловозвратной магистрали 14.3, 14.4 расположен обратный клапан 18.2. Маслоотделитель 16.1 через магистраль 14.2 соединен с устройством 17.1 установления давления.
Кроме того, магистральное устройство Х включает в себя между устройством 17.1 установления давления и местом А присоединения обратный клапан 18.1 и/или управляемый запорный клапан 19. Поз. 14.5 обозначает магистраль между обратным клапаном 18.1 и запорным клапаном 19, тогда как поз. 14.6 - магистраль между запорным клапаном 19 и местом А присоединения. Запорный клапан 19 расположен между местом А присоединения и обратным клапаном 18.1.
Между устройством 17.1 установления давления и обратным клапаном 18.1 от предпочтительно Т-образного трубо- или шлангопровода 15 отходит снабженная обратным клапаном 18.3 вентиляционная магистраль 14.14, которая служит для соединения с вводным присоединением Е перед компрессором 9 турбонагнетателя 7, в частности между компрессором 9 и воздушным фильтром 10.
Магистраль 14.14 ведет, в частности, в двигателях с турбонаддувом к вводному присоединению Е перед компрессором 9 турбонагнетателя 7. Магистраль 14.14 открыта, когда давление после дроссельной заслонки 11 превышает давление перед компрессором 9. В этом случае обратный клапан 18.1 закрыт, или закрывается запорный клапан 19. Магистраль от устройства 17.1 установления давления через место А присоединения в магистраль 22 подачи наддувочного воздуха открыта, когда давление перед компрессором 9 превышает давление после дроссельной заслонки 11, что, в частности, происходит на холостом ходу, при низкой нагрузке или на принудительном холостом ходу двигателя внутреннего сгорания или, вообще, автомобиля. Обратный клапан 18.3 закрыт.За счет низкого давления после дроссельной заслонки 11 может быть создано высокое разрежение в картере 1. При этом давление в картере 1 посредством устройства 17.1 установления давления для регулирования разрежения в картере 1 регулируется до заданного значения. Если разрежение после дроссельной заслонки 11 превышает заданное значение, то в картере 1 устанавливается минимально давление после дроссельной заслонки 11. Если давление после дроссельной заслонки 11 превышает давление перед компрессором 9, то открытая магистраль 14.14 вызывает установление давления в картере 1 в диапазоне давления перед компрессором 9. Переключение между магистралями перед компрессором 9 (магистраль 14.14) и после дроссельной заслонки 11 (магистральное устройство Х) происходит предпочтительно за счет клапанного управления посредством самопроизвольно открывающихся и закрывающихся клапанов, целесообразно обратных клапанов. Следует упомянуть, что у двигателей без наддува магистраль 14.14 и/или клапанное управление могут отпасть.
На фиг. 2 изображено устройство в соответствии с другим вариантом осуществления изобретения.
Устройство V включает в себя картер 1 и магистральное устройство Х, которые могут быть выполнены, в основном, как в предыдущем примере. Магистральное устройство Х на фиг. 2 отличается от магистрального устройства Х на фиг. 1, в частности, тем, что от него не ответвляется никакая магистраль 14.14. Вместо предпочтительно Т-образного трубо- или шлангопровода 15 находится магистраль 14.7, которая выполнена без ответвлений так, что маслоотделитель 16.2 и устройство 17.2 установления давления не соединены с вводным присоединением Е перед компрессором 9. Магистраль 14.7 соединяет устройство 17.2 установления давления с обратным клапаном 18.1.
Устройство V на фиг. 2 включает в себя магистральное оборудование (вентиляционное оборудование) Y. Магистральное оборудование Y соединяет картер 1 с вводным присоединением Е перед компрессором 9 турбонагнетателя 7.
Магистральное оборудование Y включает в себя маслоотделитель 16.3 и устройство 17.3 установления давления. Устройство 17.3 установления давления через магистраль или присоединительный патрубок 14.9 соединено с маслоотделителем 16.3. Маслоотделитель 16.3 через магистральный элемент 14.8 и содержащую обратный клапан 18.4 масловозвратную магистраль 14.10, 14.11 соединен с картером 1.
Магистральное оборудование Y содержит между устройством 17.3 установления давления и вводным присоединением Е обратный клапан 18.3. Вентиляционная магистраль 14.12 соединяет устройство 17.3 установления давления с обратным клапаном 18.3, а вентиляционная магистраль 14.13 - обратный клапан 18.3 с вводным присоединением Е.
Изображенный на фиг. 2 вариант обладает преимуществом коротких магистралей и, тем самым, быстрого срабатывания, а также двух устанавливаемых или регулируемых рабочих давлений в картере 1.
Со ссылкой на варианты на фиг. 1 и 2 устройства установления давления служат для установления разрежения в картере 1 0,1-500 мбар, предпочтительно свыше 100 или 150 мбар, чтобы уменьшить разность давлений между картером 1 и камерой сгорания 4, что вследствие этого ведет к уменьшению обратного проникновения и количества выбрасываемых частиц.
Уменьшение количества выбрасываемых частиц возникает, в частности, за счет того, что из-за уменьшения разности давлений в картере 1 и камере сгорания 4 уменьшается так называемое Reverse Blow-By, а за счет этого уменьшается, в свою очередь, проникновение масла из картера 1 в камеру сгорания 4.
Создание разрежения в картере 1 0,1-500 мбар, предпочтительно свыше 100 или 150 мбар, ограничено, в частности, критическими эксплуатационными состояниями холостой ход, низкая нагрузка и принудительный холостой ход, что достигается управляемым запорным клапаном 19.
Изобретение не ограничено описанными выше предпочтительными вариантами его осуществления. Напротив, возможно большое число модификаций, в которых также использована идея изобретения и которые поэтому подпадают под объем охраны. Кроме того, в изобретении заявлена также защита объекта и признаков зависимых пунктов формулы независимо от признаков и пунктов формулы, на которые дана ссылка.
ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОЧНЫХ ПОЗИЦИЙ
1 - картер
2 - блок головок цилиндров
3 - поршень
4 - камера сгорания
5 - выпускной клапан
6 - впускной клапан
7 - работающий на отработавших газах турбонагнетатель
8 - турбина
9 - компрессор
10 - воздушный фильтр
11 - дроссельный элемент (дроссельная заслонка)
12 - кривошипно-шатунный механизм
13 - уровень масла
14.1 - присоединение или магистраль для вентиляции картера
14.2 - магистраль от маслоотделителя к устройству установления давления (регулятору давления)
14.3 - масловозвратная магистраль перед обратным клапаном
14.4 - масловозвратная магистраль к масляному поддону
14.5 - вентиляционная магистраль от обратного клапана к управляемому запорному клапану
14.6 - вентиляционная магистраль от управляемого запорного клапана к наддувочному коллектору после дроссельного элемента или в магистраль для подачи наддувочного воздуха после дроссельного элемента
14.7 - вентиляционная магистраль от устройства установления давления к обратному клапану после дроссельного элемента, в частности без ответвления
14.8 - присоединение или магистраль для вентиляции картера
14.9 - вентиляционная магистраль от маслоотделителя к устройству установления давления (регулятору давления)
14.10 - масловозвратная магистраль перед обратным клапаном
14.11 - масловозвратная магистраль к масляному поддону
14.12 - вентиляционная магистраль от устройства установления давления к обратному клапану
14.13 - вентиляционная магистраль от обратного клапана к вводному присоединению перед компрессором
14.14 - вентиляционная магистраль к вводному присоединению перед компрессором
15 - трубо- или шлангопровод с ответвлением, например Т-образный
16 - маслоотделитель
16.1 - маслоотделитель для вентиляции картера перед компрессором и/или после дроссельного элемента (11)
16.2 - маслоотделитель для вентиляции картера после дроссельного элемента (11)
16.3 - маслоотделитель для вентиляции картера перед компрессором
17 - устройство установления давления (регулятор давления) в картере
17.1 - устройство установления давления (регулятор давления) в картере при вентиляции картера перед компрессором и/или после дроссельного элемента (11)
17.2 - устройство установления давления (регулятор давления) в картере при вентиляции картера после дроссельного элемента (11)
17.3 - устройство установления давления (регулятор давления) в картере при вентиляции картера перед компрессором
18.1 - обратный клапан в вентиляционной магистрали после дроссельного элемента (11)
18.2 - обратный клапан в масловозвратной магистрали
18.3 - обратный клапан в вентиляционной магистрали перед компрессором
18.4 - обратный клапан в масловозвратной магистрали
19 - управляемый запорный клапан в вентиляционном устройстве Х
20 - отработавшие газы к системе для их выпуска
21 - наддувочный воздух к охладителю наддувочного воздуха
22 - магистраль для подачи наддувочного воздуха в камеру сгорания
22.1 - направление течения наддувочного воздуха
Х - магистральное/вентиляционное устройство (вентиляционная система) для вентиляции перед компрессором и/или после дроссельного элемента
Y - магистральное/вентиляционное устройство (вентиляционная система) для вентиляции перед компрессором
A - место присоединения (магистраль для подачи наддувочного воздуха и вентиляционное устройство Х)
E - вводное присоединение (вентиляционное устройство Y перед компрессором)
V - устройство для двигателя внутреннего сгорания.

Claims (21)

1. Устройство (V) для двигателя внутреннего сгорания, в частности для создания разрежения в картере (1) и/или для вентиляции картера (1), содержащее:
картер (1),
по меньшей мере одну камеру сгорания (4),
по меньшей мере один, соединенный с картером (1), маслоотделитель (16) и
по меньшей мере одно устройство (17) установления давления, выполненное с возможностью установления разрежения в картере (1) при работе таким образом, что целесообразно уменьшается разность давлений между картером (1) и камерой сгорания (4),
А) причем по меньшей мере одно устройство (17.1, 17.2, 17.3) установления давления служит для создания разрежения в картере (1) по меньшей мере 0,1 мбар, чтобы уменьшить разность давлений между картером (1) и камерой сгорания (4), что вследствие этого целесообразно ведет к уменьшению обратного проникновения и тем самым к уменьшению количества выбрасываемых частиц, и/или
Б) причем картер (1) через магистральное устройство (Х) соединен в месте (А) присоединения с магистралью (22) для подачи наддувочного воздуха в камеру сгорания (4), причем магистральное устройство (Х) включает в себя средство (19) управления, которое служит по меньшей мере для одного из следующего: предотвращения обратного течения воздуха в картер (1), ограничения рабочего диапазона магистрального устройства (Х) к месту (А) присоединения и/или ограничения установления разрежения в картере (1) эксплуатационным состоянием холостой ход, низкая нагрузка и/или принудительный холостой ход двигателя внутреннего сгорания, и/или
В) причем картер (1) через магистральное устройство (Х) соединен в месте (А) присоединения с магистралью (22) для подачи наддувочного воздуха в камеру сгорания (4), причем магистральное устройство (Х) включает в себя обратный клапан (18.1) между устройством (17.1, 17.2) установления давления и местом (А) присоединения.
2. Устройство по п. 1, в котором магистральное устройство (Х) включает в себя маслоотделитель (16.1, 16.2) и устройство (17.1, 17.2) установления давления.
3. Устройство по п. 2, в котором маслоотделитель (16.1, 16.2) через вентиляционный элемент (14.1) и масловозвратное устройство (14.3, 14.4) соединен с картером (1), и предпочтительно масловозвратное устройство (14.3, 14.4) содержит обратный клапан (18.2).
4. Устройство по одному из пп. 1-3, в котором магистральное устройство (Х) в направлении (22.1) течения наддувочного воздуха за дроссельным элементом (11) магистрали (22) для подачи наддувочного воздуха соединено с этой магистралью (22).
5. Устройство по одному из пп. 1-4, в котором от магистрального устройства (Х) ответвляется вентиляционная магистраль (14.14), которая служит для соединения с вводным присоединением (Е) в направлении течения перед компрессором (9) турбонагнетателя (7).
6. Устройство по п. 5, в котором вентиляционная магистраль (14.14) ответвляется между обратным клапаном (18.1) и устройством (17.1, 17.2) установления давления и предпочтительно само содержит обратный клапан (18.3).
7. Устройство по одному из предыдущих пунктов, в котором картер (1) через магистральное оборудование (Y) соединен с вводным присоединением (Е) в направлении течения перед компрессором (9) турбонагнетателя (7).
8. Устройство по п. 7, в котором магистральное оборудование (Y) включает в себя маслоотделитель (16.3) и устройство (17.3) установления давления.
9. Устройство по п. 8, в котором маслоотделитель (16.3) через вентиляционный элемент (14.8) и масловозвратное устройство (14.10, 14.11) соединен с картером (1), и предпочтительно масловозвратное устройство (14.10, 14.11) включает в себя обратный клапан (18.4).
10. Устройство по одному из пп. 7-9, в котором магистральное оборудование (Y) содержит между устройством (17.3) установления давления и вводным присоединением (Е) обратный клапан (18.3).
11. Устройство по одному из предыдущих пунктов, в котором по меньшей мере одно устройство (17.1, 17.2, 17.3) установления давления служит для создания разрежения в картере (1) 0,1-500 мбар, предпочтительно свыше 100, 150, 200, 250, 300 или даже свыше 500 мбар.
12. Двигатель внутреннего сгорания, предпочтительно газовый двигатель или иной двигатель внутреннего сгорания с принудительным воспламенением горючей смеси, содержащий устройство (V) по одному из предыдущих пунктов.
13. Автомобиль, предпочтительно автомобиль промышленного назначения, с двигателем внутреннего сгорания по п. 12.
14. Способ эксплуатации устройства (V) по меньшей мере с одной камерой сгорания (4), картером (1) и по меньшей мере одним, соединенным с картером (1), маслоотделителем (16), предпочтительно для устройства (V) по одному из пп. 1-11 и/или осуществляемого с помощью устройства (V) по одному из пп. 1-11, причем посредством по меньшей мере одного устройства (17) установления давления устанавливают разрежение в картере (1), чтобы целесообразно уменьшить разность давлений между картером (1) и камерой сгорания (4).
RU2016121865A 2015-06-03 2016-06-02 Устройство для двигателя внутреннего сгорания, в частности для создания разрежения, двигатель внутреннего сгорания, автомобиль с таким двигателем и способ эксплуатации такого устройства RU2721626C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015007155.6 2015-06-03
DE102015007155.6A DE102015007155A1 (de) 2015-06-03 2015-06-03 Unterdruckerzeugung im Kurbelgehäuse zur Partikelzahlreduzierung

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016121865A RU2016121865A (ru) 2017-12-07
RU2016121865A3 RU2016121865A3 (ru) 2019-11-21
RU2721626C2 true RU2721626C2 (ru) 2020-05-21

Family

ID=55966969

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016121865A RU2721626C2 (ru) 2015-06-03 2016-06-02 Устройство для двигателя внутреннего сгорания, в частности для создания разрежения, двигатель внутреннего сгорания, автомобиль с таким двигателем и способ эксплуатации такого устройства

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP3101242B1 (ru)
CN (1) CN106246288B (ru)
BR (1) BR102016012309B1 (ru)
DE (1) DE102015007155A1 (ru)
RU (1) RU2721626C2 (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015007154A1 (de) * 2015-06-03 2016-12-08 Man Truck & Bus Ag Unterdruckerzeugung im Kurbelgehäuse zur Partikelzahlreduzierung
DE102020005105A1 (de) 2020-08-20 2022-02-24 Daimler Ag Kurbelgehäuseentlüftung für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
CN115182804A (zh) * 2022-07-12 2022-10-14 东风康明斯发动机有限公司 发动机闭式曲轴箱呼吸系统和气驱动呼吸方法

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202006009537U1 (de) * 2006-02-09 2007-06-21 Hengst Gmbh & Co.Kg Einrichtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine
DE102009008831A1 (de) * 2009-02-13 2010-08-19 Audi Ag Brennkraftmaschine und Verfahren zur Überwachung eines Tankentlüftungssystems und eines Kurbelgehäuseentlüftungssystems
RU144900U1 (ru) * 2012-09-17 2014-09-10 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Система вентиляции картера

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE522391C2 (sv) * 2000-01-26 2004-02-03 Volvo Personvagnar Ab Vevhus- och emissionsventilation i en överladdad förbränningsmotor
DE102006019634B4 (de) * 2006-04-25 2019-04-25 Mahle International Gmbh Entlüftungseinrichtung für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
DE102008029904A1 (de) * 2008-06-24 2009-12-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung und Verfahren zur Kurbelgehäuseentlüftung
DE102008061057A1 (de) * 2008-12-08 2010-06-17 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
CN103362597B (zh) * 2013-06-27 2016-01-13 奇瑞汽车股份有限公司 一种增压汽油发动机曲轴箱通风系统及其工作方法
CN205013096U (zh) * 2015-09-06 2016-02-03 马勒技术投资(中国）有限公司 一种增压汽油机曲轴箱通风布置结构

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202006009537U1 (de) * 2006-02-09 2007-06-21 Hengst Gmbh & Co.Kg Einrichtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine
DE102009008831A1 (de) * 2009-02-13 2010-08-19 Audi Ag Brennkraftmaschine und Verfahren zur Überwachung eines Tankentlüftungssystems und eines Kurbelgehäuseentlüftungssystems
RU144900U1 (ru) * 2012-09-17 2014-09-10 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Система вентиляции картера

Also Published As

Publication number Publication date
RU2016121865A (ru) 2017-12-07
EP3101242B1 (de) 2019-12-18
CN106246288A (zh) 2016-12-21
BR102016012309B1 (pt) 2022-05-03
RU2016121865A3 (ru) 2019-11-21
CN106246288B (zh) 2022-10-04
BR102016012309A2 (pt) 2016-12-06
EP3101242A1 (de) 2016-12-07
DE102015007155A1 (de) 2016-12-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106065798B (zh) 用于涡轮增压发动机的曲轴箱通风压力管理系统
CN106337709B (zh) 用于增压发动机中的曲轴箱通风的方法
US8695339B2 (en) Blowby flow control system for a turbocharged engine
US10337398B2 (en) Blowby gas treatment device for internal combustion engine with supercharger
US7290536B2 (en) Crankcase ventilation in a combustion engine for a vehicle
JP5822445B2 (ja) ブローバイガス還流装置
RU2721626C2 (ru) Устройство для двигателя внутреннего сгорания, в частности для создания разрежения, двигатель внутреннего сгорания, автомобиль с таким двигателем и способ эксплуатации такого устройства
RU2009118020A (ru) Всасывающая система
JP2003184532A (ja) 排気ターボ過給式内燃機関用のクランクケースベンチレーション装置
ATE450699T1 (de) Kolben-verbrennungsmotor
US10174650B2 (en) Vehicle with integrated turbocharger oil control restriction
US10480366B2 (en) Throttled PCV system for an engine
RU2721069C2 (ru) Создание разрежения в картере двигателя для уменьшения количества частиц
RU2717471C2 (ru) Система (варианты) и способ постоянной вентиляции картера атмосферным воздухом
JP6544045B2 (ja) 過給機付き内燃機関の換気装置
US10794245B2 (en) Device for the ventilation of a crankcase of an internal combustion engine
JP2012237231A (ja) ブローバイガス還流装置
KR101534719B1 (ko) 차량 엔진의 실린더 헤드 커버
WO2012148201A2 (ko) 내연기관 구동식 유압기계 및 이를 위한 공기과급기
JP2011202591A (ja) ブローバイガス還流装置
MX2013004429A (es) Sistema para adaptar un motor de combustion interna para que funcione con aire o gas comprimido.
KR101848564B1 (ko) 엔진의 브리딩 시스템
CN201148892Y (zh) 一种发动机曲轴箱通风系统
KR20240078511A (ko) 엔진의 신기 유입 시스템
JP2014163347A (ja) ブローバイガス還流装置