DE102008045102B4

DE102008045102B4 - System und Verfahren zur Erfassung geringfügigen Auftankens für ein virtuelles Flexkraftstoffsensorsystem

Info

Publication number: DE102008045102B4
Application number: DE102008045102A
Authority: DE
Inventors: Mark D. Mich. Carr; Frank W. Mich. Schipperijn; Shuanita Mich. Robinson
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2007-08-31
Filing date: 2008-08-29
Publication date: 2011-07-21
Anticipated expiration: 2028-08-30
Also published as: DE102008045102A1; US7739903B2; CN101435814A; CN101435814B; US20090056430A1

Abstract

Verfahren zum Schätzen der Zusammensetzung von Kraftstoff im Kraftstofftank (26) eines Fahrzeugs (20), wobei das Verfahren umfasst: Erfassen eines Auftankereignisses (104); Bestimmen, ob ein Volumen an während des Auftankereignisses hinzugefügtem Kraftstoff einem ersten Schwellenwert über- oder unterschreitet (138); Aussetzen einer Kraftstoffzusammensetzungsschätzung (142), wenn das Volumen an während des Auftankereignisses hinzugefügtem Kraftstoff den ersten Schwellenwert unterschreitet (140); Akkumulieren eines Gesamtvolumens an Kraftstoff auf Grundlage mehrerer Auftankereignisse (120), bei denen der erste Schwellenwert unterschritten wird und Schätzen einer neuen Kraftstoffzusammensetzung auf Grundlage des akkumulierten Gesamtvolumens (139), wenn das akkumulierte Gesamtvolumen einen zweiten Schwellenwert überschreitet.

Description

Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf ein Verfahren und ein System zum Schätzen der Zusammensetzung von Kraftstoff im Kraftstofftank gemäß den Ansprüchen 1 und 7. Ein Verfahren zum Schätzen der Kraftstoffzusammensetzung in einem Fahrzeug-Kraftstofftank wird beispielweise in der DE 101 43 509 C2 beschrieben.
HINTERGRUND
Bei Fahrzeugen mit Benzinmotor werden gewöhnlich Kraftstoffregelungssysteme verwendet, um ein Betriebs-Luft-Kraftstoff-(L/K)-Verhältnis auf Stöchiometrie zu halten. Stöchiometrische Werte können sich jedoch mit der Kraftstoffzusammensetzung verändern. Beispielsweise vermischt sich Kraftstoff, wenn er einem Fahrzeug-Kraftstofftank hinzugefügt wird, mit bereits im Tank vorhandenem Kraftstoff. Beispielsweise können Ethanol oder Gasohol in verschiedenen Mischungen zu bereits im Tank vorhandenem Kraftstoff hinzugefügt werden. Wenn der hinzugefügte Kraftstoff eine Zusammensetzung besitzt, die sich von jener des bereits im Tank vorhandenen Kraftstoffs unterscheidet, muss der Motor des Fahrzeugs nach dem Auftanken gegebenenfalls bei einem anderen stöchiometrischen Wert arbeiten. Gegenwärtig gefertigte Fahrzeuge können einen Hardwaresensor umfassen, der den Ethanolgehalt im Kraftstoff erfasst und zu anderen Systemen im Fahrzeug überträgt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, die Kraftstoffzusammensetzung in einem Kraftstofftank auch dann möglichst genau bestimmen zu können, wenn mehrmals nur kleinere Kraftstoffmengen nachgetankt wurden.
Diese Aufgabe wird mit einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruch 1 sowie mit einem System mit den Merkmalen des Anspruchs 7 gelöst.
Die vorliegende Offenbarung ist in einer Ausführung auf ein Verfahren zum Schätzen der Zusammensetzung von Kraftstoff im Kraftstofftank eines Fahrzeugs gerichtet. Es wird ein Auftankereignis erfasst. Es erfolgt eine Bestimmung, ob ein Volumen an dem Kraftstofftank hinzugefügtem Kraftstoff einem ersten Schwellenwert genügt. Eine Kraftstoffzusammensetzungsschätzung wird ausgesetzt, wenn das Auftankereignis dem ersten Schwellenwert genügt. Auf Grundlage mehrerer Auftankereignisse, die dem ersten Schwellenwert genügen, wird ein Gesamtvolumen an Kraftstoff akkumuliert. Auf Grundlage des akkumulierten Gesamtvolumens an Kraftstoff, das einem zweiten Schwellenwert genügt, wird eine neue Kraftstoffzusammensetzung geschätzt.
Gemäß weiteren Ausführungen wird eine Kraftstoffvolumenänderung berechnet. Es wird eine prozentuale Änderung des Kraftstoffvolumens berechnet. Das Auftankereignis wird auf Grundlage der berechneten Kraftstoffvolumenänderung, der prozentualen Änderung des Kraftstoffvolumens und des akkumulierten gesamten geringfügigen Volumens an Kraftstoff bestimmt.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die vorliegende Offenbarung wird vollständiger verstanden anhand der genauen Beschreibung und der begleitenden Zeichnungen. In den Zeichnungen ist:
1 ein funktionaler Blockschaltplan eines Fahrzeugs, das ein Kraftstoffzusammensetzungsschätzsystem umfasst, das Ereignisse geringfügigen Auftankens erfasst, gemäß einer Ausführung der vorliegenden Offenbarung;
2 ein funktionaler Blockschaltplan eines Steuermoduls gemäß einer Ausführung der vorliegenden Offenbarung;
3 ein Ablaufplan eines Verfahrens zum Erfassen eines Auftankereignisses gemäß einer Ausführung der vorliegenden Offenbarung;
4 ein Ablaufplan eines Verfahrens zum Erfassen eines Ereignisses geringfügigen Auftankens gemäß einer Ausführung der vorliegenden Offenbarung; und
5 ein Ablaufplan eines Verfahrens zum Berechnen eines akkumulierten geringfügigen Kraftstoffvolumens gemäß einer Ausführung der vorliegenden Offenbarung.
GENAUE BESCHREIBUNG BEISPIELHAFTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Der Klarheit halber werden in den Zeichnungen dieselben Bezugszeichen zum Kennzeichnen ähnlicher Elemente verwendet. Der Begriff Modul und/oder Vorrichtung, wie er hier verwendet wird, bezieht sich auf eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC), eine elektronische Schaltung, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, eigens zugewiesen oder für eine Gruppe) und einen Speicher, die ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführen, eine kombinatorische Logikschaltung und/oder andere geeignete Komponenten, die die beschriebene Funktionalität verschaffen.
Die vorliegende Offenbarung ist in einer Ausführung auf ein Verfahren zum Schätzen der Kraftstoffzusammensetzung, z. B. relativer Mengen von Ethanol und Benzin, in einem Fahrzeug-Kraftstofftank gerichtet. Beim Auftanken eines Fahrzeugs findet im Allgemeinen ein Übergang zwischen einer vorhandenen und einer neuen Kraftstoffzusammensetzung statt, und zwar bei einer nominell festen Rate, wenn er als Funktion von verbrauchtem Kraftstoff gemessen wird. Änderungen der Kraftstoffzusammensetzung können somit von Kraftstoffsystemfehlern, die sich im Allgemeinen entweder plötzlich oder sehr langsam ergeben, unterschieden werden. Ein langsamer Kraftstoffsystemfehler kann beispielsweise auf Grund des Komponentenalterns entstehen. Es ist unwahrscheinlich, dass ein Kraftstoffsystemfehler, wenn er relativ zu verbrauchtem Kraftstoff gemessen wird, genau mit derselben Rate wie ein Kraftstoffübergang auftritt. Die vorliegende Offenbarung ist ferner auf ein Verfahren zum Bestimmen, wann ein Ereignis geringfügigen Auftankens (weak refuel event) eingetreten ist, gerichtet. Ein Ereignis geringfügigen Auftankens kann im Allgemeinen ein Auftankereignis sein, das zu einem in dem Fahrzeug-Kraftstofftank hinzugefügten Kraftstoffvolumen führt, das ein Volumen umfasst, das kleiner als ein Schwellenwert ist. Der Schwellenwert kann irgendeinem geeigneten Volumen an Kraftstoff wie beispielsweise zwei Gallonen entsprechen. Das Verfahren kann eine Kraftstoffzusammensetzungsschätzung aussetzen, wenn ein Ereignis geringfügigen Auftankens erfasst worden ist. Das Verfahren kann außerdem eine Folge von Ereignissen geringfügigen Auftankens aufsummieren. Wenn das aufsummierte Volumen einem Schwellenwert genügt, kann eine Kraftstoffzusammensetzung bestimmt werden.
In 1 ist allgemein durch das Bezugszeichen 20 ein Fahrzeug angegeben, das ein Kraftstoffzusammensetzungsschätzsystem, das Ereignisse geringfügigen Auftankens erfasst, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung umfasst. Das Fahrzeug 20 kann mit Benzin und/oder mit Ethanol in verschiedenen Prozentsätzen betankt werden. Kraftstoffe, die für das Fahrzeug 20 geeignet sind, umfassen, sind jedoch nicht darauf beschränkt, Benzin, E85 (eine Alkoholkraftstoffmischung, die typischerweise ein Gemisch von bis zu 85 Volumen-% denaturiertem Kraftstoffethanol und Benzin oder anderem Kohlenwasserstoff enthält) und ”Gasohol”, das 90 Prozent Benzin und 10 Prozent Ethanol enthalten kann, wie an sich bekannt ist. Der Kraftstoff wird einem Motor 22 über eine Kraftstoffleitung 28 aus einem Kraftstofftank 26 und über mehrere Kraftstoffeinspritzvorrichtungen 32 zugeführt. Ein Kraftstoffsensor 30 erfasst einen Pegel von Kraftstoff im Tank 26 und überträgt den Kraftstoffpegel zu einem Steuermodul 42. Luft wird dem Motor 22 über einen Einlasskrümmer 34 zugeführt.
Ein elektronischer Drosselcontroller (electronic throttle controller, ETC) 36 stellt auf Grundlage einer Stellung eines Fahrpedals 40 und eines vom Steuermodul 42 ausgeführten Drosselsteueralgorithmus eine in der Nähe eines Einlasses des Einlasskrümmers 34 befindliche Drosselklappe 38 ein. Beim Steuern des Betriebs des Fahrzeugs 20 kann das Steuermodul 42 ein Sensorsignal 44 verwenden, das den Druck im Einlasskrümmer 34 angibt. Das Steuermodul 42 kann außerdem ein Sensorsignal 46, das den Massenluftdurchfluss, der hinter der Drosselklappe 38 in den Einlasskrümmer 34 eintritt, angibt, ein Signal 48, das die Lufttemperatur im Einlasskrümmer 34 angibt, und ein Drosselstellungssensorsignal 50, das einen Öffnungsgrad der Drosselklappe 38 angibt, verwenden.
Der Motor 22 umfasst mehrere Zylinder 52, die in einer oder mehreren Zylinderreihen 56 angeordnet sind. Die Zylinder 52 empfangen Kraftstoff von den Kraftstoffeinspritzvorrichtungen 32, wo er eine Verbrennung erfährt, um eine Kurbelwelle 58 anzutreiben. Dampf vom Kraftstofftank 26 kann in einem Aktivkohle-Speicherbehälter 60 gesammelt werden. Der Behälter 60 kann über ein Entlüftungsventil 62 an die Luft entlüftet werden. Der Behälter 60 kann über ein Absaugventil 64 abgesaugt werden. Wenn aus dem Behälter 60 Dampf abgesaugt wird, wird er dem Einlasskrümmer 34 zugeführt und in den Motorzylindern 52 verbrannt. Das Steuermodul 42 steuert den Betrieb des Entlüftungsventils 62, des Absaugventils 64, der Kraftstoffeinspritzvorrichtungen 32 und des Zündsystems 54. Das Steuermodul 42 ist außerdem mit einem Fahrpedalsensor 66 verbunden, der eine Stellung des Fahrpedals 40 erfasst und ein Signal an das Steuermodul 42 sendet, das die Pedalstellung repräsentiert.
Ein Katalysator 68 empfängt über einen Abgaskrümmer 70 Abgas vom Motor 22. Jeweils ein Paar von Abgassensoren 72, z. B. Sauerstoffsensoren, ist einer entsprechenden Zylinderreihe 56 zugeordnet. Die Sauerstoffsensoren 72 erfassen Abgas im Krümmer 70 und liefern Signale an das Steuermodul 42, die angeben, ob das Abgas mager oder fett ist. Die Signalausgabe der Sauerstoffsensoren 72 wird vom Steuermodul 42 als Rückkopplung nach Art einer Regelung verwendet, um die Kraftstoffabgabe an jede Zylinderreihe 56, z. B. über Kraftstoffeinspritzvorrichtungen 32, zu regeln. Es sei angemerkt, dass Konfigurationen der vorliegenden Offenbarung auch zur Verwendung im Zusammenhang mit Fahrzeugen in. Betracht gezogen werden, die eine einzige Reihe von Zylindern und/oder einen einzigen Abgaskrümmersauerstoffsensor besitzen.
Bei manchen Ausführungen sind die Sensoren 72 Sauerstoffsensoren des Typs Schalter, wie sie an sich bekannt sind. Das Steuermodul 42 kann die Rückkopplung des Sensors 72 dazu verwenden, ein Ist-Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf einen gewöhnlich in der Umgebung eines stöchiometrischen Wertes liegenden Sollwert zu steuern. Beim Steuern der Kraftstoffabgabe an den Motor 22 wird vom Steuermodul 42 auf mehrere vordefinierte Motorbetriebsbereiche Bezug genommen. Betriebsbereiche können beispielsweise auf Grundlage der Drehzahl und/oder der Last des Motors 22 definiert sein. Das Steuermodul 42 kann Steuerfunktionen ausüben, die in Abhängigkeit davon, welcher Betriebsbereich des Fahrzeugs momentan aktiv ist, verschieden sind.
Kraftstoff, Luft und/oder zurückgeführtes Abgas für den Motor 22 können so eingestellt, d. h. getrimmt, werden, dass Abweichungen von einem Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnis korrigiert werden. Trimmwerte, die zur Vornahme solcher Korrekturen verwendet werden, können in Speicherstellen des Steuermoduls 42, die mehreren vordefinierten Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Regelungszellen (auch als Unterbereiche bezeichnet), die den Betriebsbereichen des Fahrzeugs 20 zugeordnet sind, entsprechen, gespeichert sein. Zellenwerte werden dazu verwendet, die Regelung von Kraftstoff, Luft und/oder zurückgeführtem Abgas vorzusehen. Beispielsweise können Langzeitmultiplizierer (long-term multipliers, LTMs) verwendet werden, um in Ansprechen auf sich verändernde Motorzustände Langzeitkorrekturen an Kraftstoffbefehlen an den Motor 22 vorzunehmen. LTMs sind typischerweise in einer Speicherverweistabelle im nicht flüchtigen Speicher gespeichert. Das Steuermodul 42 gleicht LTMs periodisch gemäß einer Langzeit-Zeitperiode ab, z. B. unter Verwendung einer Periode, die länger ist als 1 Sekunde, beispielsweise zehn Sekunden beträgt. Ein solches Abgleichen kann als ”Langzeitlernen” bezeichnet werden.
Außerdem oder alternativ können Kurzzeitintegrierer (short-term integrators, STIs) verwendet werden, um in Ansprechen auf Motorzustände Kurzzeitkorrekturen an Kraftstoffbefehlen an den Motor 22 vorzunehmen. Das Steuermodul 42 gleicht STIs periodisch gemäß einer Kurzzeit-Zeitperiode ab, z. B. unter Verwendung einer Periode, die kürzer als eine Sekunde ist, beispielsweise etwa alle 6,25 Millisekunden. Ein solches Abgleichen kann als ”Kurzzeitlernen” bezeichnet werden. Ein STI kann im nicht flüchtigen Speicher gespeichert sein und auf Grundlage eines LTM einer aktiven Zelle und eines Signals vom Sauerstoffsensor 72 abgeglichen werden.
Gemäß einer Ausführung der vorliegenden Offenbarung unterhält das Steuermodul 42 eine Kraftstofftrimmspeicherstruktur (wie beispielsweise eine Verweistabelle) zur Verwendung beim Schätzen der Kraftstoffzusammensetzung. Jeder Zylinderreihe 56 können mehrere Regelungs-Korrekturzellen (closed loop correction cells, CLC-Zellen) zugeordnet sein. Beispielsweise können für jede Reihe 56 acht Zellen vorgesehen sein. CLC-Zellen sind basierend auf dem Massenluftdurchfluss zu dem Motor 22 definiert und können dazu verwendet werden, eine gesamte geregelte Kraftstofftrimmung des Motors 22 bei verschiedenen Betriebsbedingungen aufzuzeichnen. Das Steuermodul 42 speichert Basis-Regelungskorrekturwerte für die Motorbetriebsbereiche in den CLC-Zellen. Basis-CLC-Werte können aktualisiert werden, wenn das Absaugen außer Kraft gesetzt ist, wie weiter unten näher beschrieben wird. Die Basis-CLC-Werte schaffen eine Grundlage zum Bestimmen neuer Kraftstoff/Luft-Schätzwerte.
CLC-Zellenwerte werden im nicht flüchtigen Speicher gespeichert. Ein CLC-Wert wird erhalten, indem LTM- mit STI-Korrekturen für eine aktive Kraftstoffregelungszelle multipliziert werden. Bei anderen Konfigurationen können CLC-Werte auf andere Weise kombiniert werden. Beispielsweise kann bei einer anderen Konfiguration ein CLC-Wert erhalten werden, indem LTM- und STI-Korrekturen für eine aktive Kraftstoffregelungszelle addiert werden. Bei der vorliegenden Konfiguration verwendet das Steuermodul 42 für die Kraftstoffregelung und für die Kraftstoffzusammensetzungsschätzung gesonderte Strukturen. Die Strukturen sind gesondert, damit die Kraftstoffzusammensetzungsschätzungsstruktur über Zündzyklen hinweg aktuell bleiben kann, obgleich die Kraftstoffregelungsstruktur auf das Anschalten des Fahrzeugsystems hin zurückgesetzt werden könnte. Es sei allgemein angemerkt, das auch Konfigurationen in Betracht gezogen sind, bei denen ein Fahrzeug-Steuermodul sowohl für die Kraftstoffregelung als auch für die Kraftstoffzusammensetzungsschätzung eine einzige Speicherstruktur verwenden kann. Weitere Details eines Steuermoduls, das die Kraftstoffzusammensetzung gemäß den vorliegenden Lehren schätzt, lassen sich im dem gleichen Rechtsinhaber gehörenden US-Patent US 7,159,623 B1 , dessen Offenbarungsgehalt hier vollständig durch Verweis mit aufgenommen ist, finden.
In einer Ausführung, wie sie in 2 gezeigt ist, kann das Steuermodul 42 ein Modul 80 zur Erfassung geringfügigen Auftankens, ein Modul 82 für akkumuliertes geringfügiges Auftanken und ein Modul 84 zur Erfassung eines Auftankens umfassen.
In 3 ist allgemein durch das Bezugszeichen 100 ein Ablaufplan einer Ausführung des Moduls 84 zur Erfassung eines Auftankens angegeben. Die Steuerung beginnt im Schritt 102. Im Schritt 104 bestimmt die Steuerung, ob ein Auftankereignis erfasst worden ist. In einem Beispiel kann ein Auftankereignis auf Grundlage eines Kraftstoffpegels, der vom Kraftstoffsensor 30 zum Steuermodul 42 übertragen wird, bestimmt werden. Wenn ein Auftankereignis erfasst worden ist, bestimmt die Steuerung im Schritt 108, ob eine Änderung des Kraftstoffvolumens größer als ein Schwellenwert T1 ist. Wenn kein Auftankereignis erfasst wird, endet die Steuerung im Schritt 106. Wenn die Änderung des Kraftstoffvolumens größer als T1 ist, bestimmt die Steuerung im Schritt 112, ob eine prozentuale Änderung des Kraftstoffvolumens kleiner oder gleich einem Schwellenwert T2 ist. Wenn das Kraftstoffvolumen nicht größer als T1 ist, kehrt die Steuerung in einer Schleife zum Schritt 108 zurück.
Wenn im Schritt 112 die prozentuale Änderung des Kraftstoffvolumens kleiner oder gleich T2 ist, bestimmt die Steuerung im Schritt 116, ob eine Änderung des geringfügigen Auftankvolumens kleiner oder gleich T3 ist. Wenn im Schritt 112 die prozentuale Änderung des Kraftstoffvolumens nicht kleiner oder gleich T2 ist, nimmt die Steuerung an, dass ein normales Auftankereignis eingetreten ist, und führt im Schritt 114 eine Kraftstoffzusammensetzungsschätzung (Ethanolkonzentrationsschätzung) aus. Wenn im Schritt 116 die Änderung des geringfügigen Auftankvolumens kleiner oder gleich T3 ist, akkumuliert die Steuerung im Schritt 120 ein geringfügiges Auftankvolumen. Wenn die Änderung des geringfügigen Auftankvolumens im Schritt 116 nicht kleiner oder gleich T3 ist, nimmt die Steuerung an, dass ein normales Auftankereignis eingetreten ist, und führt im Schritt 114 eine Kraftstoffzusammensetzungsschätzung aus.
Das Modul 80 zur Erfassung geringfügigen Auftankens wird nun beschrieben. Allgemein bestimmt das Modul 80 zur Erfassung geringfügigen Auftankens, ob dem Kraftstofftank 26 ein kleines Volumen an Kraftstoff hinzugefügt worden ist. In 4 ist allgemein durch das Bezugszeichen 130 ein Ablaufplan einer Ausführung des Moduls 80 zur Erfassung geringfügigen Auftankens angegeben. Die Steuerung beginnt im Schritt 132. Im Schritt 134 wird die Änderung des Kraftstoffvolumens mit dem Schwellenwert T1 verglichen. Wenn die Änderung des Kraftstoffvolumens größer oder gleich dem Schwellenwert T1 ist, bestimmt die Steuerung im Schritt 136, ob eine prozentuale Änderung des Kraftstoffvolumens kleiner oder gleich dem Schwellenwert T2 ist. Wenn verneint wird, kehrt die Steuerung in einer Schleife zum Schritt 134 zurück. Wenn die prozentuale Änderung des Kraftstoffvolumens kleiner oder gleich dem Schwellenwert T2 ist, bestimmt die Steuerung im Schritt 138, ob eine Änderung des geringfügigen akkumulierten Volumens (später bei 5 beschrieben) kleiner oder gleich dem Schwellenwert T3 ist. Wenn die prozentuale Änderung des Kraftstoffvolumens nicht kleiner oder gleich dem Schwellenwert T2 ist, nimmt die Steuerung an, das ein normales Auftankereignis eingetreten ist, führt im Schritt 139 eine Kraftstoffzusammensetzungsschätzung aus und kehrt zum Schritt 144 zurück. Wenn die Änderung des geringfügigen akkumulierten Volumens kleiner oder gleich dem Schwellenwert T3 ist, nimmt die Steuerung im Schritt 140 an, dass ein Ereignis geringfügigen Auftankens eingetreten ist. Wenn verneint wird, geht die Steuerung zum Schritt 139 weiter. Die Steuerung setzt im Schritt 142 die Schätzung einer neuen Ethanolkonzentration aus. Die Steuerung endet im Schritt 144.
Das Modul 82 zur Berechnung akkumulierter geringfügiger Kraftstoffmengen wird nun beschrieben. Im Allgemeinen summiert das Modul 82 zur Berechnung akkumulierter geringfügiger Kraftstoffmengen aufeinander folgende Volumina an Kraftstoff, die einem Kriterium für geringfügiges Auftanken genügen, auf. In 5 ist durch das Bezugszeichen 150 allgemein eine Ausführung des Moduls 82 zur Berechnung akkumulierter geringfügiger Kraftstoffmengen angegeben. Die Steuerung beginnt im Schritt 152. Im Schritt 154 bestimmt die Steuerung, ob ein geringfügiges Auftanken erfasst worden ist. Wenn ein geringfügiges Auftanken erfasst worden ist, setzt die Steuerung im Schritt 156 ein akkumuliertes geringfügiges Kraftstoffvolumen gleich einem alten geringfügigen Volumen zuzüglich des neuen geringfügigen Kraftstoffvolumens. Wenn im Schritt 154 kein Ereignis geringfügigen Auftankens erfasst worden ist, kehrt die Steuerung in einer Schleife zum Schritt 154 zurück. Die Steuerung endet im Schritt 158.
Ausführungen der obigen Systems und des obigen Verfahrens machen es möglich, Ereignissen sehr kleinen Auftankens (wie etwa weniger als zwei Gallonen) Rechnung zu tragen, um nicht nur die Kraftstoffzusammensetzung mit Genauigkeit zu schätzen, sondern auch die Kraftstoffregelung, die Zündsteuerung, die Systemdiagnose und andere Fahrzeugfunktionen mit erhöhter Genauigkeit zu versehen.
Bezugszeichenliste
Legende zu Fig. 1

42: STEUERMODUL
66: FAHRPEDALSENSOR
40: FAHRPEDAL
64: ABSAUGVENTIL
62: ENTLÜFTUNGSVENTIL
60: BEHÄLTER
26: KRAFTSTOFFTANK
32: KRAFTSTOFFEINSPRITZVORRICHTUNGEN
34: EINLASSKRÜMMER
70: ABGASKRÜMMER
68: KATALYSATOR
54: ZÜNDUNG

102: Beginn
104: Auftanken erfasst?
106: Ende
108: Volumenänderung > T1?
110: Berechne % der Volumenänderung, geringfügiges Auftankvolumen
112: % der Änderung des Volumens ≤ T2?
114: Normales Auftanken erfasst, führe Schätzung aus
116: Änderung des geringfügigen Auftankvolumens ≤ T3?
120: Akkumuliere geringfügiges Auftankvolumen

132: Beginn
134: Kraftstoffvolumenänderung ≥ T1?
136: % der Volumenänderung ≤ T2?
138: Änderung des geringfügigen akkumulierten Volumens ≤ T3?
139: Normales Auftanken erfasst, führe Schätzung aus
140: Nehme Ereignis geringfügigen Auftankens an
142: Setze Schätzung der neuen Ethanolkonzentration aus
144: Ende

152: Beginn
154: Geringfügige Kraftstoffmenge erfasst?
156: Akkumuliertes geringfügiges Volumen = Altes geringfügiges Volumen + neues geringfügiges Volumen
158: Ende

Claims

Verfahren zum Schätzen der Zusammensetzung von Kraftstoff im Kraftstofftank (26) eines Fahrzeugs (20), wobei das Verfahren umfasst: Erfassen eines Auftankereignisses (104); Bestimmen, ob ein Volumen an während des Auftankereignisses hinzugefügtem Kraftstoff einem ersten Schwellenwert über- oder unterschreitet (138); Aussetzen einer Kraftstoffzusammensetzungsschätzung (142), wenn das Volumen an während des Auftankereignisses hinzugefügtem Kraftstoff den ersten Schwellenwert unterschreitet (140); Akkumulieren eines Gesamtvolumens an Kraftstoff auf Grundlage mehrerer Auftankereignisse (120), bei denen der erste Schwellenwert unterschritten wird und Schätzen einer neuen Kraftstoffzusammensetzung auf Grundlage des akkumulierten Gesamtvolumens (139), wenn das akkumulierte Gesamtvolumen einen zweiten Schwellenwert überschreitet.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Bestimmen das Berechnen einer Kraftstoffvolumenänderung umfasst (104, 134).
Verfahren nach Anspruch 2, wobei das Bestimmen das Berechnen einer prozentualen Änderung des Kraftstoffvolumens umfasst (110).
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Bestimmen auf der berechneten Kraftstoffvolumenänderung, der prozentualen Änderung des Kraftstoffvolumens und dem akkumulierten Gesamtvolumen an Kraftstoff basiert.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Akkumulieren das Aufsummieren eines ersten Volumens an Kraftstoff, das dem ersten Schwellenwert genügt, mit nachfolgenden Volumina an Kraftstoff, die dem ersten Schwellenwert genügen, umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Erfassen des Auftankereignisses das Bestimmen eines Pegels des Kraftstoffs im Kraftstofftank umfasst.
System zum Schätzen der Zusammensetzung von Kraftstoff im Kraftstofftank (26) eines Fahrzeugs (20), wobei das System umfasst: ein Modul (80) zur Erfassung einer geringfügigen Kraftstoffmenge, das bestimmt, ob ein Volumen an während eines Auftankereignisses hinzugefügtem Kraftstoff einen ersten Schwellenwert über- oder unterschreitet; ein Modul (82) zur Berechnung akkumulierter geringfügiger Kraftstoffmengen, das auf Grundlage mehrerer Auftankereignisse, bei denen der erste Schwellenwert unterschritten wird, ein Gesamtvolumen an Kraftstoff akkumuliert; und ein Modul (84) zur Erfassung eines Auftankens, das auf Grundlage des akkumulierten Kraftstoffvolumens eine neue Kraftstoffzusammensetzung schätzt, wenn das akkumulierte Gesamtvolumen einen zweiten Schwellenwert überschreitet.
System nach Anspruch 7, wobei das Modul (80) zur Erfassung einer geringfügigen Kraftstoffmenge eine Kraftstoffvolumenänderung berechnet.
System nach Anspruch 8, wobei das Modul (80) zur Erfassung einer geringfügigen Kraftstoffmenge eine prozentuale Änderung des Kraftstoffvolumens berechnet.
System nach Anspruch 7, wobei das Modul (80) zur Erfassung einer geringfügigen Kraftstoffmenge auf Grundlage der berechneten Kraftstoffvolumenänderung, der prozentualen Änderung des Kraftstoffvolumens und des akkumulierten Kraftstoffvolumens bestimmt, ob ein Volumen an während des Auftankereignisses hinzugefügtem Kraftstoff einem zweiten Schwellenwert genügt.
System nach Anspruch 10, wobei das Modul (82) zur Berechnung akkumulierten geringfügigen Auftankens ein erstes Volumen an Kraftstoff, das dem ersten Schwellenwert genügt, mit nachfolgenden Volumina an Kraftstoff, die dem ersten Schwellenwert genügen, aufsummiert.
System nach Anspruch 7, wobei das Modul (84) zur Erfassung eines Auftankens einen Pegel des Kraftstoffs im Kraftstofftank bestimmt.
System nach Anspruch 7, wobei das Modul (80) zur Erfassung einer geringfügigen Kraftstoffmenge auf Grundlage der Bestimmung eine Kraftstoffzusammensetzungsschätzung aussetzt.